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과다르

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목차

1. 개요

과다르는 파키스탄 발루치스탄 주 남서부 해안에 위치한 도시로, "바람의 관문"이라는 뜻을 가진다. 18세기 오만의 지배를 받다가 1958년 파키스탄에 매각되었으며, 2001년 중국과의 합의를 통해 과다르 항 개발이 시작되었다. 과다르 항은 중국-파키스탄 경제 회랑(CPEC)의 핵심 사업으로, 중국 기업이 운영하고 있으며, 중국의 페르시아 만 석유 수입 경로 단축에 기여한다. 지리적으로는 아라비아 해안에 위치하며, 열대 사막 기후를 보인다. 주민은 대부분 벨루치족이며, 벨루치어를 사용한다. 2024년에는 발루치족의 권리 신장을 촉구하는 시위가 발생하기도 했다.

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과다르 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
공식 명칭과다르
로마자 표기gəʋɑːd̪əɾ
유형항구 도시
과다르 해안선
과다르 해안선
과다르의 푸른 라군
과다르의 푸른 라군
과다르 어항
과다르 어항
과다르
과다르
위치 정보
구과다르
테실과다르
행정 정보
시장무하마드 샤리프 미아 다드
부 집행관하무드-우르-레흐만 (BPS-18 PAS)
경찰 서장주하이브 모신 (BPS-18 PSP)
정부 형태지방 자치 단체
관할 기관과다르 개발청
면적 및 인구
총 인구 (2023년)70,852명
도시권 인구 (과다르 테실)147,673명
면적자동 계산
시간대
시간대PST
협정 세계시 (UTC) 차이+5
기타 정보
우편 번호91200
지역 번호+92
읍면동 수1
연합 협의회 수5
웹사이트과다르 개발청 공식 웹사이트
역사
과거 오만 영토과다르: 술탄의 소유
남부 발루치스탄 수도 지정파키스탄 투데이에 따르면, 남부 발루치스탄의 수도가 됨 (2021년 4월 2일)
경제
중국-파키스탄 경제 회랑중국-파키스탄 경제 회랑의 주요 지역
항구 건설중국이 2억 4,800만 달러 건설비용의 75%를 지불
항만 운영권중국 기업이 싱가포르를 대신하여 항만 운영
중국 투자시진핑의 파키스탄 방문 시 460억 달러 규모의 인프라 프로젝트 투자 약속
LNG 터미널 및 가스 파이프라인중국이 25억 달러 규모의 LNG 터미널 및 가스 파이프라인 건설 예정
산업 자유 구역20억 달러 규모의 산업 자유 구역 건설 시작

2. 어원

"과다르"는 발루치어 단어 ''guad''(바람)와 ''dar''(관문 또는 문)의 합성어로, گوات ءُ در|구아드 우 다르bal로 표기하며 "바람의 관문"을 의미한다.[19]

3. 역사

1783년 오만 궁정에서 내분이 발생하여 술탄 빈 아흐마드(Sultan Bin Ahmad)라는 왕족이 추방되었다. 칼라트 칸국(현재 파키스탄의 발루치스탄)의 칸이 빈 아흐마드를 과다르를 영토로 하는 술탄으로 삼았으나, 그는 이후 오만으로 귀국하여 1792년 오만의 국왕에 즉위하였기 때문에 과다르는 오만의 외딴 영토가 되었다.

1876년 과다르 주변의 칼라트 등 각 왕국이, 1891년에는 오만이 영국의 보호국이 되어 영국령 인도의 일부가 되었다.

1947년 영국령 인도로부터 파키스탄이 독립하면서 과다르 지역이 문제가 되었다. 결국 오만은 1958년 300만파운드에 파키스탄에 매각했다.[69] 이로써 과다르의 외딴 영토는 해소되었다.

1998년 핵실험으로 파키스탄이 경제 제재를 받아 과다르의 심해항 개발 계획이 중단되었고,[70] 2001년 중국 주룽지 총리의 파키스탄 방문을 계기로 과다르 항만 건설에 합의, 2002년부터 대규모 개발이 시작되었다.[71] 2007년에 완성된 과다르 항(Gwadar Port)의 40년간 운영권은 싱가포르의 PSA 인터내셔널에 양도되었다.[72][73]

2013년 파키스탄 정부는 PSA로부터 과다르 항 운영권을 회수하여 중국 기업에 이전하는 것을 승인했다.[74] 2016년 11월, 나와즈 샤리프 총리 등이 참석한 가운데 과다르 항이 정식 개항하였다.[77][78] 이는 중국-파키스탄 경제 회랑(CPEC)의 일환으로, 인도는 중국의 군사적 이용 가능성을 경계하고 있다.[79]

2020년 1월부터는 아프가니스탄 발착 화물 취급이 시작되어, 이란의 차바하르 항과 경쟁하고 있다.[86]

3. 1. 고대

과다르 지역은 발루치스탄의 다른 대부분 지역과 마찬가지로 고대부터 사람이 살았던 것으로 보인다. 이 지역은 일부 오아시스 주변의 정착촌을 통해 청동기 시대부터 거주가 이루어졌음을 알 수 있다. 발루치스탄의 원래 이름인 마크란은 이러한 정착 패턴에서 유래되었다. 한때 이 지역은 아케메네스 제국의 영토였으며, 키루스 2세에 의해 정복되었을 것으로 여겨진다. 게드로시아 속주의 수도는 푸라였는데, 이는 현재 이란 발루치스탄의 밤푸르 근처에 있었던 것으로 생각된다. 알렉산드로스 대왕의 귀환 행군 중 그의 제독 네아르코스는 오늘날 마크란 해안을 따라 함대를 이끌고 항해하면서 이 지역이 건조하고 산악 지대로 "이크티오파고이"(Ichthyophagoi), 즉 "물고기를 먹는 사람들"이 거주하는 곳이라고 기록했는데, 이는 고대 페르시아어 구절 "마히 코라나(Mahi Khorana)"를 고대 그리스어로 옮긴 것이다. 이 단어는 현대의 "마크란(Makran)"이 되었다.[20] 알렉산드로스 제국 붕괴 후, 알렉산드로스의 장군 중 한 명인 셀레우코스 1세 니카토르가 이 지역을 지배했다. 그 후 기원전 303년경 셀레우코스가 찬드라굽타 마우리아 황제와 평화 조약을 맺고 영토를 마우리아 왕조에 할양하면서 마우리아 제국의 지배를 받게 되었다.

3. 2. 중세 및 근대

7세기 이슬람 세력이 마크란을 점령한 후, 과다르는 여러 세력들의 각축장이 되었다. 이후 거의 2세기 동안 다양한 발루치 부족들이 이 지역을 통치했다. 1550년대 오스만 제국의 제독 세이디 알리 레이스(Seydi Ali Reis)는 과다르를 방문하여 자신의 저서 『미라툴 메말리크』(Mirat ul Memalik, 국가의 거울, 1557년)에 기록을 남겼다.[21] 세이디 알리 레이스에 따르면 당시 과다르 주민들은 발로치족이었으며, 지도자는 말릭 디나르(Malik Dinar)의 아들인 말릭 젤랄레딘(Malik Jelaleddin)이었다.

15세기 포르투갈은 인도와 오만의 일부 지역을 정복하면서 마크란 연안 지역 병합을 시도했다. 바스쿠 다 가마(Vasco de Gama)의 지휘 아래 과다르를 공격했지만, 미르 이스마힐 발로치(Mir Ismaheel Baloch) 사령관이 이끄는 발로치족에게 패배했다. 포르투갈은 연안 마을을 약탈하고 불태웠지만 과다르 점령에는 실패했다. 포르투갈군의 대포는 과다르 중앙 교도소 근처에서 발견되었다. 미르 이스마힐 발로치의 무덤은 그가 생전에 건설한 과다르 바탈 산(Mountain of Batal Gwadar) 근처에 있으며, 1468년 후계자 없이 사망했다.[22]

16세기 말, 무굴 제국의 황제 악바르 대제(Akbar the Great)는 세환 전투(Battle of Sehwan) 이후 발루치스탄 전체와 함께 과다르를 정복했다. 과다르는 18세기 초까지 무굴 제국의 지배를 받았다.

18세기 말, 칼라트 칸(Khan of Kalat) 미르 누리 나시르 칸 발로치(Mir Noori Naseer Khan Baloch)는 과다르에 대한 종주권을 무스카트와 오만(Muscat and Oman)의 통치자 술탄 빈 아흐마드(Sultan bin Ahmad)에게 부여했다.[23] 술탄이 무스카트를 탈환한 후, 그는 '왈리'(wali, 또는 "총독")를 임명하여 과다르 통치를 계속했다. 과다르 요새는 오만 통치 시대에 건설되었다. 18세기 중반, 미르 누리 나시르 칸 발로치는 기치키 발로치 부족(Gichki Baloch tribe)을 물리치고 과다르와 그 주변 지역을 점령하여 칼라트 칸국(Khanate of Kalat)에 편입시켰다. 그러나 기치키 부족의 지원 없이는 이 지역에 대한 통제를 유지하기 어렵다는 것을 깨닫고, 미르 나시르는 현지 기치키 지도자와 협정을 맺었다. 이 협정에 따라 기치키 부족은 지역 행정권을 유지하는 대신 징수된 수입의 절반을 칼라트에 제공하기로 했으며, 이러한 협정은 1783년까지 지속되었다. 사이드 술탄(Saiad Sultan)이 그의 형제이자 무스카트 통치자와 불화를 빚고 도움을 요청했을 때, 미르 누리 나시르 칸은 사이드 술탄의 유지를 위해 수입의 일부로 과다르를 넘겨주었고, 사이드 술탄이 왕위에 오르면 과다르를 칼라트에 반환하기로 약속했다. 사이드 술탄은 1797년 무스카트 왕위에 올랐지만 과다르 지역을 칼라트에 돌려주지 않았다. 이후 술탄의 상속자와 칼라트 칸 사이의 과다르 소유권 분쟁은 영국의 개입을 허용했다. 나중에 영국의 도움으로 전신선(Telegraph line)이 이 도시까지 확장되었다. 과다르의 주요 왈리(Wali) 두 명은 1783년부터 1958년까지 사이프 빈 알리(Saif Bin Ali, 초대)와 이샨 아짐(Eshan Azim, 마지막)이었다.[24]

과다르 역


영국은 술탄으로부터 이 지역 사용에 대한 양보를 얻어낸 후, 무스카트가 과다르를 유지하도록 했다. 나중에 영국은 이 지역이 미르 나시르에 의해 술탄에게 양도되었다고 주장했지만, 당시의 지역 기록과 기밀 해제된 문서는 이 주장에 이의를 제기한다.[25] 1863년부터 1879년까지 과다르는 영국 부정치 고문(British Assistant Political Agent)의 본부였다. 과다르는 영국 인도 증기선 항해 회사(British India Steamship Navigation Company)의 증기선이 격주로 기항하는 항구였으며, 우체국과 전신국을 겸비하고 있었다.

1783년 오만 궁정에서 내분이 발생하여 술탄 빈 아흐마드라는 왕족이 추방되었다. 칼라트 칸국(현재 파키스탄의 발루치스탄)의 칸(Khan)이 빈 아흐마드를 과다르를 영토로 하는 술탄으로 삼았으나, 그는 이후 오만으로 귀국하여 1792년 오만의 국왕에 즉위하였기 때문에 과다르는 오만의 외딴 영토가 되었다.

1947년 영국령 인도로부터 파키스탄이 독립하면서 과다르 지역이 문제가 되었다. 결국 오만은 1958년 300만파운드에 파키스탄에 매각했다.[69] 이로써 과다르의 외딴 영토는 해소되었다.

3. 3. 파키스탄 독립 이후

1947년 영국령 인도로부터 파키스탄이 독립할 당시 과다르는 오만의 영토였다. 그러나 1958년, 페로즈 칸 룬 총리와 그의 부인 비카르 운 니사 룬의 노력으로 오만으로부터 3000000GBP에 파키스탄으로 매각되었다.[69] 과다르는 마크란 지구의 테실(Tehsil) 지위를 부여받았다.

1998년 핵실험으로 파키스탄이 경제 제재를 받으면서 과다르 심해항 개발 계획은 중단되었다.[70] 그러나 2001년 중국 주룽지 총리의 파키스탄 방문을 계기로 과다르 항만 건설에 합의, 2002년부터 대규모 개발이 시작되었다.[71] 2002년 파키스탄 국가고속도로청(NHA)은 마크란 해안 고속도로 건설을 시작했고, 2004년에 완공되었다. 2003년에는 과다르 개발청과 과다르 산업단지 개발청이 설립되었다.[27] 2006년에는 과다르 50년 마스터플랜이 구상되었다.[28] [29]

2007년에 완성된 과다르항의 40년간 운영권은 싱가포르의 PSA 인터내셔널에 양도되었으나,[72][73] 2013년 파키스탄 정부는 PSA로부터 운영권을 회수, 중국 기업에 이전하는 것을 승인했다.[74] 2016년 11월, 나와즈 샤리프 총리 등이 참석한 가운데 과다르 항이 정식 개항하였다.[77][78] 이는 중국-파키스탄 경제 회랑(CPEC)의 일환으로, 인도는 중국의 군사적 이용 가능성을 경계하고 있다.[79]

2020년 1월부터는 아프가니스탄 발착 화물 취급이 시작되어, 이란의 차바하르 항과 경쟁하고 있다.[86]

3. 3. 1. 2024년 발루치족 권리 운동

2024년 7월과 8월, 발루치 연대 위원회(BYC)는 과다르에서 발루치족의 권리 신장을 촉구하는 발루치 국민 집회를 조직했다. 7월 27일, 파키스탄 준군사조직인 국경수비대가 과다르로 이동 중인 참가자들에게 발포하여 최소 14명이 부상을 입었다. 다음 날, 보안군은 과다르와 탈라르에서 최소 3명의 시위대를 사살하고 수십 명에게 부상을 입혔다.[31] 7월 29일, 경찰은 최루탄을 사용하여 군중을 해산시키고, 사미 딘 발루치, 사브가툴라 샤, 사비하 발루치 박사를 포함한 BYC 주요 조직자들을 체포하여 국제앰네스티와 휴먼라이츠워치 같은 국제기구들의 비난을 받았다.[31][32]

4. 지리

과다르는 파키스탄 발루치스탄 주 과다르 구의 아라비아해 남서부 해안에 있는 육계사주 반도에 위치한다. 이 반도는 양쪽에 거의 완벽하게 휘어진 두 개의 반원형 만을 형성한다. 과다르는 12km 길이의 좁고 모래로 된 사주 위에 있으며, 파키스탄 해안을 과다르 곶 (또는 '코-에-바틸')과 연결한다.[33]

과다르는 폭이 에 달하는 과다르 곶을 마크란 해안선과 연결하는 좁고 모래로 된 사주에 위치해 있다.


배경에 코-에-메흐디 언덕이 보이는 과다르 동부 만의 어선들


과다르 도시의 항공 사진


과다르가 위치한 240m 너비의 사주는 두 개의 거의 완벽한 반원형 만을 분리한다. 서쪽 만은 '파디 지르(Paddi Zirr)'로, 평균 수심 3.7m, 최대 수심 9.1m의 얕은 곳이다.[33] 동쪽에는 과다르 항(Gwadar Port)이 건설된 심해 항구인 '데미 지르(Demi Zirr)'가 있다.

과다르는 열대 사막 기후(쾨펜 ''BWh'')로, 강수량이 적고 여름과 겨울의 기온 차가 크다. 아라비아해의 영향으로 여름 기온은 내륙이나 페르시아 만의 도시들보다 낮고, 겨울밤은 더 따뜻하다.

가장 더운 달(6월) 평균 기온은 31°C~32°C, 가장 추운 달(1월) 평균 기온은 18°C~19°C이다. 겨울은 짧고 쾌적하며, 여름(6월~8월)에는 약한 몬순성 강우가, 겨울에는 서쪽 저기압으로 인한 폭우가 내릴 수 있다. 연간 강수량은 100mm에 불과하다. 2010년 6월에는 페트 사이클론의 영향으로 372mm의 기록적인 강우량과 최대 75mph의 바람이 불었다.[87] 2024년 2월 27일부터 28일까지는 30시간 동안 180mm의 강우량을 기록하여 도시가 침수되기도 했다.[34]

월1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11월12월연간
최고 기온 기록 (°C)31.1°C33°C40.5°C44.7°C45.7°C48°C42.5°C39.5°C41.1°C41°C37°C33.1°C48°C
평균 최고 기온 (°C)24.1°C25°C28°C31.9°C34.2°C34°C32.5°C31.5°C31.5°C32°C29°C25°C29.9°C
평균 최저 기온 (°C)13.8°C15.1°C18.4°C21.7°C24.9°C26.9°C26.9°C25.8°C24.4°C21.7°C18°C15.1°C21.1°C
최저 기온 기록 (°C)2.3°C1.3°C8°C12.5°C15.5°C20°C20.8°C20.5°C18°C13°C5.5°C0.5°C0.5°C
강수량 (mm)25.9mm22.7mm13.4mm4.9mm0.1mm2.4mm6.6mm2.8mm0.2mm0.9mm3.7mm21.6mm89.8mm


4. 1. 지형

과다르는 파키스탄 발루치스탄 주 과다르 구의 아라비아해 남서부 해안에 위치해 있다. 자연적으로 형성된 망치머리 모양의 육계사주 반도에 위치하며, 양쪽에 거의 완벽하지만 자연적으로 휘어진 반원형 만 두 개를 형성한다. 이 도시는 파키스탄 해안을 과다르 곶(Gwadar Promontory) 또는 '코-에-바틸(Koh-e-Batil)'이라고 알려진 아라비아해의 바위 노두와 연결하는 좁고 모래로 된 12km 길이의 사주에 위치해 있다.[33] 과다르가 위치한 240m 너비의 사주는 두 개의 거의 완벽한 반원형 만을 서로 분리한다. 서쪽 만은 '파디 지르(Paddi Zirr)'로 알려져 있으며, 평균 수심이 3.7m이고 최대 수심이 9.1m인 대체로 얕은 곳이다.[33] 사주의 동쪽에는 과다르 항(Gwadar Port)이 건설된 심해 항구인 '데미 지르(Demi Zirr)'가 있다.

4. 2. 기후

과다르는 열대 사막 기후(쾨펜 ''BWh'')를 띄며, 강수량이 적고 여름과 겨울의 기온 차가 크다. 아라비아해의 차가운 해류의 영향으로 기온이 완화되어, 내륙 지역이나 페르시아 만의 도시들(두바이)과 비교했을 때 여름 기온이 현저히 낮다. 아라비아해는 겨울 기온도 완화시켜 내륙 지역에 비해 겨울밤이 더 따뜻하다.

가장 더운 달(6월)의 평균 기온은 31°C~32°C이며, 가장 추운 달(1월)의 평균 기온은 18°C~19°C이다. 기온의 균일성은 마크란 해안 지역의 독특한 특징이다. 때때로 발루치스탄 고원에서 불어오는 바람으로 인해 짧은 한파가 있지만, 그 외에는 겨울이 쾌적하다. 과다르에서는 겨울이 여름보다 짧다. 과다르는 몬순대 밖에 위치하지만, 여름(6월~8월)에는 약한 몬순성 강우가 내린다. 그러나 겨울에는 서쪽 저기압으로 인해 폭우가 내릴 수 있다. 연간 강수량은 100mm에 불과하다. 2010년 6월에는 과다르가 페트 사이클론의 영향을 받아 372mm의 기록적인 강우량과 최대 75mph의 바람이 불었다.[87]

2024년 2월 27일부터 28일까지 과다르는 30시간 동안 180mm의 강우량을 기록하여 해안 도시가 침수되었다.[34] 파키스탄의 군부대와 지방 당국은 침수된 지역에서 주민들을 대피시켰다. 홍수로 인해 과다르와 카라치를 잇는 해안 고속도로가 손상되어 두 도시 간 모든 교통이 마비되었다.[34]

월1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11월12월연간
최고 기온 기록 (°C)31.1°C33°C40.5°C44.7°C45.7°C48°C42.5°C39.5°C41.1°C41°C37°C33.1°C48°C
평균 최고 기온 (°C)24.1°C25°C28°C31.9°C34.2°C34°C32.5°C31.5°C31.5°C32°C29°C25°C29.9°C
평균 최저 기온 (°C)13.8°C15.1°C18.4°C21.7°C24.9°C26.9°C26.9°C25.8°C24.4°C21.7°C18°C15.1°C21.1°C
최저 기온 기록 (°C)2.3°C1.3°C8°C12.5°C15.5°C20°C20.8°C20.5°C18°C13°C5.5°C0.5°C0.5°C
강수량 (mm)25.9mm22.7mm13.4mm4.9mm0.1mm2.4mm6.6mm2.8mm0.2mm0.9mm3.7mm21.6mm89.8mm


5. 인구

과다르에는 오만과 파키스탄의 이중국적을 가진 사람들이 많지만, 아프리카계 주민들도 있다. 주민 대부분은 이슬람교를 믿으며, 이스마일파가 영향력이 크다.[1]

5. 1. 인구 통계

2023년 파키스탄 인구 조사에 따르면 2023년 과다르시 인구는 70,852명, 과다르 테실(Tehsil) 인구는 147,041명이었다.[39][40] 1945년 오만 기록에 따르면 과다르시 인구는 5,875명이었다.[36]

인구조사과다르시 인구과다르 테실 인구
19455,875style="text-align:right" |
197215,794style="text-align:right" |
198117,000style="text-align:right" |
199845,02172,614
201790,201137,695
202370,852147,041


5. 2. 언어

벨루치어가 과다르 테실 인구의 97.5%가 사용하는 모어이다.[39] 그 외에도 신드어(0.7%), 브라후이어(0.6%), 우르두어(0.2%), 사라키어(0.2%), 파슈토어(0.2%)가 사용된다.[39]

5. 3. 종교

주민 대부분은 이슬람교를 믿으며, 이스마일파가 영향력이 크다. 오만과 파키스탄의 이중국적을 가진 사람들이 많지만, 아프리카계 주민들도 있다.[1]

6. 행정

과다르는 과다르 지구 및 과다르 테실의 행정 중심지이다. 과다르 테실은 행정적으로 5개의 연합 이사회로 세분화된다.[43] 2021년 4월 2일, 발루치스탄 주 정부에 의해 남부 발루치스탄의 수도로 지정되었다.[3][44][45]

7. 문화

과다르는 아라비아 반도 건너편 페르시아만 입구에 위치해 있다.


과다르의 위치와 역사는 독특한 문화적 융합을 만들어냈다. 아랍 문화의 영향은 오만 시대와 아라비아 반도와의 근접성으로 인해 과다르에 강하게 나타난다.[42] 오만 시대 건물의 흔적 또한 도시에서 발견할 수 있다.

8. 경제

과다르 항은 중국-파키스탄 경제 회랑(CPEC)의 핵심 항구로, 발생하는 수익의 91%를 중국 기업이, 9%를 파키스탄이 가져간다.[4] 2013년 중국 국유 기업인 차이나 오버시즈 포트 홀딩스 리미티드(China Overseas Port Holdings Limited)가 과다르 항을 인수했다.[53]

이 항구는 중국이 사용하는 석유의 60%가 페르시아 만에서 출발하여 16000km를 2~3개월에 걸쳐 상하이로 운송되는 과정에서 발생하는 해적, 악천후, 정치적 경쟁 등의 위험을 줄이고, 운송 거리를 5000km로 단축하며 연중 운영이 가능하다는 점에서 중국에게 전략적으로 중요하다.[54] 중국은 페르시아 만 석유에 크게 의존하며, 이 석유는 말라카 해협을 통과해 운송된다. 과다르 항–카라코람 고속도로(KKH) 노선은 해상 탱커보다 안전하고 저렴하며 짧다고 알려져 있지만, 실제로는 산악 지형, 지진, 인도와의 분쟁, 테러 공격 등 여러 문제에 직면하여 중국의 에너지 안보에 큰 영향을 미치지 못할 것이라는 연구 결과도 있다.[55] 그러나 파키스탄은 북부 파키스탄까지 석유 파이프라인을 건설할 계획을 가지고 있다.

중국산 상품은 과다르 항을 통해 중동으로 더 쉽고, 짧고, 안전하게 수출될 수 있다. 또한, 과다르는 외국 기업들이 상품을 제조하여 지역 내 여러 국가로 수출할 수 있는 수출 가공 지역으로 개발되고 있다.[56] 인도는 과다르 항이 중국에 군사적으로 이용될 가능성을 경계하고 있으며,[79] 이란 남동부 시스탄-발루치스탄주의 항구 도시 차바하르 개발은 과다르 항에 대한 대항으로 여겨진다.

2020년 1월부터는 아프가니스탄 발착 화물 취급이 시작되어, 내륙국인 아프가니스탄이 이용할 수 있는 무역 항구로서 이란 남동부 차바하르(인도 정부가 지원하는 샤히드 베헤시티 항)와 경쟁 관계에 있다.[86]

2024년 현재 파키스탄 정부는 발루치스탄주 북서부의 레코디크 광산과 과다르 항구를 잇는 고속도로를 건설 중이다. 이는 광산 자재 운송과 광석 농축물의 트럭 운송을 가능하게 할 것이다.[57]

2022년 건설 중인 과다르 국제공항


중국의 과다르 항구에 대한 관심으로 인해 파키스탄은 과다르가 지역 허브가 될 것으로 믿고 있다. 2019년 3월 29일, 임란 칸 총리는 과다르에 새로운 과다르 국제공항(New Gwadar International Airport, NGIAP)의 기공식을 거행했다.[58][59] 신 과다르 국제공항은 구란다니에 위치하며, 발루치스탄 주 과다르 시에서 북동쪽으로 26km 떨어져 있다. 총 사업비는 2.46억달러로 예상되며, 4300acre 면적으로 에어버스 A380(Airbus A380)과 같은 대형 항공기를 수용할 수 있을 것으로 예상된다.[60] 새 공항은 국내선과 국제선을 모두 처리하며, 개방적인 영공 정책을 시행할 것이다. 이 공항은 신규 공항(greenfield airport)이 될 것이며, 연간 3만 톤의 화물 처리 능력을 갖춘 화물 터미널을 갖추게 된다. 단일 활주로는 길이 3658m, 폭 75m로 건설되어 대형 항공기를 수용할 수 있으며, 필요하다면 가까운 미래에 두 번째 활주로를 건설할 가능성도 있다.[61] 파키스탄 민간항공청(Pakistan Civil Aviation Authority, CAA Pakistan)은 중국교통건설(China Communications Construction Company, CCCC)에 설계 및 건설 계약을 수주하였으며, 시설은 2023년 9월까지 운영될 것으로 예상된다.[62][63]

8. 1. 과다르 자유 무역 지대

10km2 규모의 면세 산업단지 건설은 2016년 6월 20일에 시작되었으며, 200억 달러가 투입되었다.[16] 이 단지에는 산업단지 전용 300MW 석탄 발전소가 포함된다.[51] 중국의 투자에도 불구하고, 발전소를 포함한 이 개발 사업의 상당 부분은 여전히 미완성 상태이다.[52]

8. 2. 과다르 항



과다르 항은 중국-파키스탄 경제 회랑(CPEC)의 핵심 항구로, 발생하는 수익의 91%를 중국 기업이, 9%를 파키스탄이 가져간다.[4] 2013년 중국 국유 기업인 차이나 오버시즈 포트 홀딩스 리미티드(China Overseas Port Holdings Limited)가 과다르 항을 인수했다.[53]

이 항구는 중국이 사용하는 석유의 60%가 페르시아 만에서 출발하여 16000km를 2~3개월에 걸쳐 상하이로 운송되는 과정에서 발생하는 해적, 악천후, 정치적 경쟁 등의 위험을 줄이고, 운송 거리를 5000km로 단축하며 연중 운영이 가능하다는 점에서 중국에게 전략적으로 중요하다.[54]

중국은 페르시아 만 석유에 크게 의존하며, 이 석유는 말라카 해협을 통과해 운송된다. 과다르 항–카라코람 고속도로(KKH) 노선은 해상 탱커보다 안전하고 저렴하며 짧다고 알려져 있지만, 실제로는 산악 지형, 지진, 인도와의 분쟁, 테러 공격 등 여러 문제에 직면하여 중국의 에너지 안보에 큰 영향을 미치지 못할 것이라는 연구 결과도 있다.[55] 그러나 파키스탄은 북부 파키스탄까지 석유 파이프라인을 건설할 계획을 가지고 있다.

반대로, 중국산 상품은 과다르 항을 통해 중동으로 더 쉽고, 짧고, 안전하게 수출될 수 있다. 또한, 과다르는 외국 기업들이 상품을 제조하여 지역 내 여러 국가로 수출할 수 있는 수출 가공 지역으로 개발되고 있다.[56]

인도는 과다르 항이 중국에 군사적으로 이용될 가능성을 경계하고 있으며,[79] 이란 남동부 시스탄-발루치스탄주의 항구 도시 차바하르 개발은 과다르 항에 대한 대항으로 여겨진다.

2020년 1월부터는 아프가니스탄 발착 화물 취급이 시작되어, 내륙국인 아프가니스탄이 이용할 수 있는 무역 항구로서 이란 남동부 차바하르(인도 정부가 지원하는 샤히드 베헤시티 항)와 경쟁 관계에 있다.[86]

8. 3. 레코 디크 광산 수송

2024년 현재 파키스탄 정부는 발루치스탄주 북서부의 레코디크 광산과 과다르 항구를 잇는 고속도로를 건설 중이다. 이는 광산 자재 운송과 광석 농축물의 트럭 운송을 가능하게 할 것이다.[57]

8. 4. 신 과다르 국제공항



중국의 과다르 항구에 대한 관심으로 인해 파키스탄은 과다르가 지역 허브가 될 것으로 믿고 있다. 2019년 3월 29일, 임란 칸 총리는 과다르에 새로운 과다르 국제공항(New Gwadar International Airport, NGIAP)의 기공식을 거행했다.[58][59] 신 과다르 국제공항은 구란다니에 위치하며, 발루치스탄 주 과다르 시에서 북동쪽으로 26km 떨어져 있다. 총 사업비는 2.46억달러로 예상되며, 4300acre 면적으로 에어버스 A380(Airbus A380)과 같은 대형 항공기를 수용할 수 있을 것으로 예상된다.[60] 새 공항은 국내선과 국제선을 모두 처리하며, 개방적인 영공 정책을 시행할 것이다.

이 공항은 신규 공항(greenfield airport)이 될 것이며, 연간 3만 톤의 화물 처리 능력을 갖춘 화물 터미널을 갖추게 된다. 단일 활주로는 길이 3658m, 폭 75m로 건설되어 대형 항공기를 수용할 수 있으며, 필요하다면 가까운 미래에 두 번째 활주로를 건설할 가능성도 있다.[61] 파키스탄 민간항공청(Pakistan Civil Aviation Authority, CAA Pakistan)은 중국교통건설(China Communications Construction Company, CCCC)에 설계 및 건설 계약을 수주하였으며, 시설은 2023년 9월까지 운영될 것으로 예상된다.[62][63]

9. 교육

2015년 과다르의 문해율은 25%로 추정된다.[65] 알리프 아이라안의 보고서인 파키스탄 지역 교육 순위에 따르면, 과다르 지역은 전국 61위를 기록했으며, 교육 점수는 59.47점, 학습 점수는 62.65점이다. 과다르 지역의 학교 수가 적어 등록률이 낮고, 학년이 올라갈수록 등록률은 감소한다.

2023년 인구조사에 따르면 문해율은 51.5%였다.[40]

과다르의 학교 시설 점수는 29.91점으로 전국 122위이다. 지역 내 모든 학교의 33%가 여학생을 위한 학교인 반면, 남학생을 위한 학교는 67%로, 여학생들이 더 불리한 상황에 처해 있다. 과학 실험실과 과목 전문 교사 부족도 주요 문제이다.

과다르 주민들은 과밀화, 교사의 두 학급 동시 수업, 과학 교사 부족, 운동장 부족 등의 문제에 직면해 있다.[66]

10. 자매 도시

파당, 인도네시아.[64]

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