교바시역 (도쿄도)
1. 개요
교바시역은 도쿄도 주오구에 위치한 도쿄 메트로 긴자선의 지하철역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조로, 1번 승강장은 시부야 방면, 2번 승강장은 아사쿠사 방면 열차가 사용한다. 2018년 11월부터 발차 멜로디를 사용하며, 주변에는 다카라초역, 긴자잇초메역, 도쿄역 등이 위치해 있다. 1932년 개통 이후 여러 사건과 변화를 겪었으며, 2023년 기준 하루 평균 50,698명이 이용한다.
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| 역 이름 | 교바시역 |
|---|---|
| 일본어 역명 | 京橋駅 |
| 로마자 역명 | Kyōbashi-eki |
| 부역명 | 메이지야 앞 |
| 주소 | 일본 도쿄도 주오구 교바시 2-2-10 |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) |
|---|---|
| 노선 | 긴자선 |
| 역 번호 | G-10 |
| 영업 거리 | 아사쿠사 기점 6.4km |
| 전보 약호 | 키요 |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 |
| 개업일 | 1932년 12월 24일 |
| 일일 승하차 인원 (2023년) | 50,698명 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업 | 1932년 12월 24일 |
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| 이전 역 | 긴자 (G-09) |
|---|---|
| 다음 역 | 니혼바시 (G-11) |
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교바시 (도쿄도) -
쓰키지
쓰키지는 에도 시대 매립지에 조성되어 외국인 거류지, 교육 및 외교 중심지로 발전했으며, 관동 대지진 이후 니혼바시 어시장이 이전해 세계적인 쓰키지 시장으로 명성을 얻었으나, 2018년 도요스로 이전 후 장외시장, 기업, 정부기관, 역사적 건축물이 공존하는 지역으로 변모했다. -
교바시 (도쿄도) -
부락해방동맹
부락해방동맹은 일본에서 부락민 차별 철폐와 권익 옹호를 목표로 1922년 전국수평사로 시작하여 부락해방전국위원회를 거쳐 1955년 현재의 명칭으로 변경된 단체이며, 사야마 사건 진상 규명 및 재판 지원 활동과 주요 정치 세력과의 협력, 그리고 일본사회당 소속 국회의원 활동 등의 행보를 보였다. -
도쿄 메트로 긴자선 -
다메이케산노역
다메이케산노역은 도쿄 지하철 긴자선과 난보쿠선이 교차하는 역으로, 국회의사당앞역과 환승이 가능하며 일본 국회의사당 등 주요 시설이 인근에 위치해 있고, 1997년 난보쿠선 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. -
도쿄 메트로 긴자선 -
아카사카미쓰케역
아카사카미쓰케역은 도쿄 메트로의 긴자선과 마루노우치선이 만나는 역으로, 1938년에 긴자선 역으로 개업하여 환승역으로 발전했으며, 주변에는 다양한 시설이 위치해 있고 2023년 기준 하루 평균 8만 명 이상이 이용한다. -
주오구 (도쿄도)의 철도역 -
긴자역
긴자역은 도쿄도 주오구 긴자에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 긴자선, 마루노우치선, 히비야선이 지나가며 긴자 거리 및 가부키자와 인접해 있다. -
주오구 (도쿄도)의 철도역 -
히가시긴자역
히가시긴자역은 도에이 아사쿠사선과 도쿄 메트로 히비야선이 교차하는 역으로, 승강장은 각각 쇼와도리, 하루미도리 아래에 위치하며, 주변에는 가부키좌, 닛산자동차 본사 등 주요 시설이 있다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 지하 2층에 승강장이 있고 지하 1층 개찰구로 연결되는 계단이 있으며, 엘리베이터와 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다. 도쿄 메트로 긴자선 14.3km 구간을 운행하며, 시부야역에서 아사쿠사역까지 운행한다. 아사쿠사역에서 교바시역까지는 노선 시작점으로부터 6.4km 떨어져 있다.
2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로, 지하 2층에 승강장이 있다. 지하 1층 개찰구와 연결되는 계단이 있으며, 엘리베이터와 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.
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2.2. 시설
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 지하 2층에 승강장이 있고 지하 1층 개찰구로 연결되는 계단이 있으며, 엘리베이터와 에스컬레이터는 설치되지 않았다. 아카사카미쓰케역 및 시부야역 방면 승강장은 1번, 우에노역 및 아사쿠사역 방면 승강장은 2번 승강장이다.
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지하 2층 승강장 양쪽 끝에는 지하 1층 개찰구로 연결되는 계단 외에, 승강장 중간에 지하 1층 엘리베이터 전용 개찰구로 연결되는 엘리베이터가 설치되어 있다. 지하 2층에는 매점 (METRO'S)이 설치되어 있다. 화장실은 개찰구 밖 지하 1층 통로 중간에 있으며, 다기능 화장실도 설치되어 있다.
2020년 4월 1일에 AGC에서 기증받은, 약 600장의 다이크로익 미러를 사용한 나카니시 노부히로가 제작한 공공 미술 "Stripe Drawing – Flow of time"이 3번 출구 부근에 설치되어 있다.
2018년 11월 22일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디 (발차 사인음)를 사용하고 있다. 곡은 1번선이 "밀감색의 꿈", 2번선이 "설월화" (모두 후쿠시마 나오야 작곡)이다.
3. 역세권 정보
* 도쿄역 야에스구치
* 국도 제15호선
* 제일생명보험
* 아사히 맥주 본점
* 경찰 박물관
* ホテル西洋銀座일본어
* 메이지 본사
* 아티존 미술관
* 메이지야
* 야에스 북센터
* 메이지야 본점
* 다카라초역
* 유라쿠초역
* 메이지 홀딩스 본사
* 스미토모 파마 도쿄 본사
* 가지바시 거리
* 국도 15호선(주오 거리)
* 국립영화 아카이브
* 주오구 교바시 구민관
* 교바시 통우체국
* 소고칸 110 타워
* 도쿄 미드타운 야에스
버스 터미널 도쿄 야에스
* 교바시 에도그랑
도쿄 타테모노 교바시 빌딩
* 도쿄 스퀘어 가든
브리지스톤 본사
* 국제흥업 본사
* 오빅 본사
* 토다 건설 본사
* 상공조합중앙금고 본점
* 도에이 지하철 아사쿠사선 다카라초역
* 도쿄 메트로 유라쿠초선 긴자잇초메역
* JR 도쿄역
* 도쿄역 고속 버스 터미널 - 지하철역에서 접근할 때 이 역이 가장 가깝다.
* 가장 가까운 버스 정류장은 교바시 2초메이다.
* 히노마루 자동차 공업
메트로 링크 니혼바시: 도쿄역 야에스 출구・지하철 미쓰코시마에역・JR 신니혼바시 순환
4. 역사
1932년 12월 24일: 도쿄 지하철 미쓰코시마에 - 교바시 구간 개통으로 종착역으로 영업을 시작했다. 역 건설 비용 일부를 메이지야가 부담했다.
1934년 3월 3일: 교바시 - 긴자 구간 연장 개통으로 중간역이 되었다.
1935년 3월 11일: 새벽에 매표소 주변에서 화재가 발생했다. 이는 일본 지하철역 최초의 화재 사례이다.
1941년 9월 1일: 육상 교통 사업 조정법에 따라 도쿄 지하철이 노선을 제도고속도교통영단(영단 지하철)에 양도하여 영단 지하철의 역이 되었다.
1945년 1월 27일: 공습으로 옆의 긴자역과 함께 피해를 입어 역 일부가 붕괴되었다.
1963년 9월 5일: 소카 지로 사건 발생. 차내에 설치된 폭발물로 인해 10명이 중경상을 입었다.
2004년 4월 1일: 영단 지하철 민영화에 따라 도쿄 메트로에 승계되었다.
2007년 3월 18일: IC 카드 PASMO 사용이 가능해졌다.
2018년 11월 22일: 발차 멜로디를 도입했다.
현재의 긴자선(도시 계획 제3호선)과 도자이선(도시 계획 제5호선)은 인접한 니혼바시역에서 교차하지만, 전쟁 전 도시 계획 제5호선은 현재 도자이선 경로와 달리 도도 404호(교코 거리)에서 도쿄역 지하를 가로질러 도도 408호(야에스 거리)로 향하는 계획이었다.
이 때문에 긴자선 교바시 - 니혼바시 구간 사이에는 장래 제5호선이 더 아래로 지나가는 것을 고려하여 연락역(신역)이 될 상대식 승강장 준비 공사와 환승 연락 통로 등이 설치되는 구조로 되어 있었다. 그러나 전후 도시 계획 제5호선은 북쪽을 통과하는 현재 경로(니혼바시역에서 교차)로 변경되어 이 계획은 실현되지 않았다.
5. 이용 현황
2012 회계 연도에 이 역은 하루 평균 43,576명의 승객이 이용했다. 2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 50,698명이며, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 72위이다.
최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
7. 기타
2018년 (헤이세이 30년) 11월 22일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.
1번선은 "밀감색의 꿈", 2번선은 "설월화" (모두 후쿠시마 나오야 작곡)이다.
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