니혼바시역
1. 개요
니혼바시역은 도쿄도 주오구에 위치한 철도역으로, 1932년 도쿄 지하철도(현재 도쿄 메트로 긴자선) 역으로 영업을 시작했다. 현재는 도쿄 메트로 긴자선과 도자이선, 도에이 지하철 아사쿠사선이 지나가는 환승역이며, 2023년 기준 도쿄 메트로 이용객은 163,127명, 도에이 지하철 이용객은 78,113명이다. 역 주변에는 국도 1호선, 15호선, 니혼바시 다리, 다카시마야 백화점, 도쿄 증권거래소 등 주요 시설이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 니혼바시역 (일본교역) |
|---|---|
| 일본어 역명 | 日本橋駅 |
| 로마자 역명 | Nihombashi-eki |
| 다른 이름 | 다카시마야 앞 (高島屋前) |
| 주소 | 일본 도쿄도 주오구 니혼바시 1초메 |
| 운영 주체 | 도쿄 지하철 (도쿄 메트로) 도쿄도 교통국 (도에이 지하철) |
|---|---|
| 노선 | 도쿄 지하철 긴자 선 도쿄 지하철 도자이 선 도에이 지하철 아사쿠사 선 |
| 승강장 | 긴자 선: 1개 섬식 승강장, 1개 상대식 승강장 아사쿠사 선: 2개 상대식 승강장 도자이 선: 1개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 6 |
| 역 번호 | G-11 (긴자 선) T-10 (도자이 선) A-13 (아사쿠사 선) |
| 개업일 | 1932년 12월 24일 |
| 재건축 | 1963년, 1967년, 1984년 |
| 폐역일 | 해당 사항 없음 |
| 이전 역명 | 에도바시 (아사쿠사 선, 1963년–1989년) |
| 일일 승객 수 | 해당 사항 없음 |
| 도쿄 지하철 도자이 선 | 이전 역: 오테마치 (T-09) 다음 역: 가야바초 (T-11) 급행 종류: 일반, |
|---|---|
| 도쿄 지하철 긴자 선 | 이전 역: 교바시 (G-10) 다음 역: 미쓰코시마에 (G-12) |
| 도에이 지하철 아사쿠사 선 | 이전 역: 신바시 (A-10) 센가쿠지 방면 다음 역: 히가시니혼바시 (A-15) 급행 종류: |
| 도에이 지하철 아사쿠사 선 (보통) | 이전 역: 다카라초 (A-12) 다음 역: 닌교초 (A-14) |
| 전보 약호 (도쿄 메트로) | 니호 |
|---|---|
| 역명 약칭 (도쿄도 교통국) | 江→日 |
| 2023년 일일 승차 인원 (도쿄 메트로) | 163,127명 |
|---|---|
| 2022년 일일 승강 인원 (도쿄도 교통국) | 78,113명 |
| 역무 관리구 | 역무관구 소재역 (도쿄 메트로) |
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도쿄 메트로 긴자선 -
다메이케산노역
다메이케산노역은 도쿄 지하철 긴자선과 난보쿠선이 교차하는 역으로, 국회의사당앞역과 환승이 가능하며 일본 국회의사당 등 주요 시설이 인근에 위치해 있고, 1997년 난보쿠선 연장 개통과 함께 영업을 시작했다. -
도쿄 메트로 긴자선 -
아카사카미쓰케역
아카사카미쓰케역은 도쿄 메트로의 긴자선과 마루노우치선이 만나는 역으로, 1938년에 긴자선 역으로 개업하여 환승역으로 발전했으며, 주변에는 다양한 시설이 위치해 있고 2023년 기준 하루 평균 8만 명 이상이 이용한다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
도쿄 지하철의 철도역 -
오테마치역 (도쿄도)
오테마치역은 도쿄도 지요다구에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 도쿄 메트로의 4개 노선과 도쿄 도 교통국 미타선이 지나며, 도쿄 지하철역 중 가장 많은 노선이 지나고 도쿄역과 지하로 연결되어 있으며, 주변에는 금융기관과 기업 본사, 고쿄가 위치한다. -
1932년 개업한 철도역 -
예당역
예당역은 전라남도 순천시 예당리에 위치한 경전선 상의 간이역으로, 1932년 개업 후 보통역으로 승격되기도 했으나 현재는 무궁화호가 정차하는 섬식 승강장의 지상역이다. -
1932년 개업한 철도역 -
구룡역 (순천)
구룡역은 전라남도 순천시에 위치했던 경전선의 폐지된 간이역으로, 일제강점기에 개업하여 한국전쟁 중 재개업과 폐쇄를 반복하다 2007년 여객 취급이 중지되었으며, 역명은 마을의 산세에서 유래한 단선 승강장의 지상역이었다.
2. 역사
* 1932년 12월 24일, 도쿄 지하철도(현재 긴자 선)의 역이 영업을 시작했다. 다카시마야와 시라키야가 건설 비용의 일부를 부담했다.
* 1941년 9월 1일, 육상 교통 사업 조정법에 의해 도쿄 지하철도가 노선을 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에 양도했다.
* 1945년 1월 27일, 연합군기의 공습을 받아 수도관이 파손되어 침수되었기 때문에 당역 - 신바시역 구간이 운휴했다.
* 1963년 2월 28일, 도영 지하철 1호선의 에도바시역(江戸橋駅일본어)이 개업했다. 동시에 영단 지하철과 연락 운송을 시작했다.
* 1967년 9월 14일, 영단 지하철 도자이선이 개업하여 영단 니혼바시역과 도영 에도바시역이 환승역이 되었다.
* 1971년 7월 1일, 영단에서는 처음으로 역 냉방을 시작했다 (긴자역과 동시).
* 1978년 7월 1일, 도영 지하철 1호선이 아사쿠사선으로 개칭되었다.
* 1983년 4월 1일, 영단의 역 구내에 안내소를 개설했다.
* 1984년 4월 27일, 긴자선 시부야 방면 승차장을 신규 홈으로 이동했다.
* 1989년 3월 19일, 유라쿠초선 에도가와바시역이나 에도가와역과 역명이 유사하여 혼동을 피하기 위해 도영 지하철 아사쿠사선의 에도바시역을 니혼바시역으로 개칭했다.
* 2004년 4월 1일, 영단 지하철의 민영화에 따라 긴자선·도자이선의 역은 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)에 계승되었다.
* 2007년 3월 18일, IC 카드 "PASMO"의 이용이 가능해졌다.
* 2015년 5월 22일, 도자이선 홈에 발차 멜로디를 도입했다.
* 2018년 8월 30일, 긴자선 홈에 발차 멜로디를 도입했다.
* 2021년 12월 29일, 도영 지하철의 정기권 판매소가 영업을 종료했다.
* 2022년 1월 21일, 도쿄 메트로의 정기권 판매소가 영업을 종료했다.
2.1. 도쿄 지하철 (긴자선, 도자이선)
* 1932년 12월 24일: 도쿄 지하철도 (현재 긴자선) 역 영업 개시. 다카시마야와 시라키야가 건설 비용 일부 부담.
* 1941년 9월 1일: 육상 교통 사업 조정법에 의해 도쿄 지하철도가 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에 노선 양도.
* 1945년 1월 27일: 연합군기 공습으로 수도관 파손, 침수. 당역- 신바시역 구간 운행 중단.
* 1967년 9월 14일: 영단 지하철 도자이선 개업. 영단 니혼바시역과 도영 아사쿠사선 에도바시역이 환승역이 됨.
* 1971년 7월 1일: 영단 최초로 역 냉방 시작 (긴자역과 동시).
* 1983년 4월 1일: 영단 역 구내에 안내소 개설.
* 1984년 4월 27일: 긴자선 시부야 방면 승강장 신설.
* 2004년 4월 1일: 영단 지하철 민영화, 긴자선·도자이선 역이 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)에 계승됨.
* 2007년 3월 18일: IC 카드 "PASMO" 이용 개시.
* 2015년 5월 22일: 도자이선 승강장 발차 멜로디 도입.
* 2018년 8월 30일: 긴자선 승강장 발차 멜로디 도입.
* 2022년 1월 21일: 도쿄 메트로 정기권 판매소 영업 종료.
2.2. 도에이 지하철 (아사쿠사선)
| 승강장 번호 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | -- 아사쿠사선 | 센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면 ( |
| 2 | -- 아사쿠사선 | 아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면 ( |
* 1963년 2월 28일: 에도바시역(江戸橋駅일본어)으로 영업 개시, 영단 지하철 니혼바시역과 연락 운송을 시작.
* 1978년 7월 1일: 도에이 지하철 1호선이 아사쿠사선으로 개칭.
* 1989년 3월 19일: 아사쿠사 선 역 명칭을 니혼바시역으로 변경.
* 2021년 12월 29일: 도에이 지하철 정기권 판매소 영업 종료.
3. 역 구조
긴자선은 원래 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡 완화를 위해 1984년 시부야 방면 상대식 승강장을 추가로 건설했다. 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 이용하며, 시부야 쪽 승강장은 울타리로 막혀있다.
도자이선은 섬식 승강장 1개와 선로 2개를 갖추고 있으며, 아사쿠사선은 상대식 승강장 2개와 선로 2개를 갖추고 있다. 아사쿠사선은 개찰구를 통과하기 전에 행선지를 선택해야 한다.
3.1. 도쿄 지하철
도쿄 메트로 긴자선은 중앙가와 에이타이도리가 교차하는 "니혼바시 교차로"의 중앙가 바로 밑 지하 2층에 있는 2면 2선의 상대식 지하역이다. 1932년 12월 24일 개업 초기에는 섬식 승강장 (1면 2선)이었지만, 승객 증가에 따라 1984년에 시부야 방면 승강장을 증설했다.
도자이선은 니혼바시 교차로의 에이타이도리 바로 밑 지하 3층에 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 가야바초 쪽에 에도바시 1초메 교차로 방면 개찰구가 있으며, 도에이 아사쿠사선과 연결되는 통로로 이어진다. 승강장 중앙, 오테마치 쪽 계단 중간에는 역 사무실이 있다.
도자이선 컨코스에는 일본·포르투갈 우호 450주년 기념으로 리스본 지하철에서 증정한 대리석 벽화가 설치되어 있다. B1번 출구 부근에는 다카시마야에서 기증한 대형 스테인드글라스 공공 미술 "니혼바시 미나미즈메 번성 지도"가 설치되어 있다.
니혼바시역은 역무 관할 지역 소재역이며, 니혼바시 역무 관할 지역으로서 니혼바시 지역, 미쓰코시마에 지역, 스미요시 지역을 관리한다.
3.1.1. 긴자선과 도자이선 환승역 준비 공사
현재 긴자선(도시 계획 제3호선)과 도자이선(도시 계획 제5호선)은 니혼바시역에서 교차하지만, 전쟁 전 도시 계획 제5호선은 도쿄역 지하를 가로지르는 노선으로 계획되었다.
이 때문에 긴자선 교바시역-당역 사이에는 장래 제5호선이 더 아래를 통과하는 것을 고려하여, 환승역(신역)이 될 상대식 승강장 준비 공사 및 환승 연결 통로 등이 설치되는 구조였다. 그러나 전후 도시 계획 제5호선은 북쪽을 통과하는 현재 노선(당역에서 교차)이 되었고, 이 계획은 실현되지 않았다.
3.1.2. 승강장
긴자선 역은 원래 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡으로 인해 1984년 시부야 방면 열차를 위한 상대식 승강장이 건설되었다. 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 운행하며, 승강장의 시부야 쪽은 울타리로 막혀 있다.
도자이선 역은 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 아사쿠사선 역은 2개의 선로가 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 아사쿠사선 역에서는 승객이 개찰구를 통과하기 전에 방향을 선택해야 한다.
일본 민요 "에도 니혼바시" (お江戸日本橋일본어)는 2015년부터 도자이선 승강장과 2018년 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용된다.
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3.1.3. 발차 멜로디
도쿄 지하철에서는 2015년부터 도자이선 승강장에, 2018년부터 긴자선 승강장에 일본 민요인 "오에도 니혼바시"를 편곡한 발차 멜로디를 사용하고 있다.
도자이선의 경우, 2015년 5월 22일부터 기존 부저를 대신하여 발차 멜로디를 사용하기 시작했다. 3번 승강장에서는 노래의 끝부분을, 4번 승강장에서는 노래의 시작 부분을 편곡하여 사용하며, 무카이야 미노루가 편곡을 담당했다.
긴자선은 2018년 8월 30일부터 "오에도 니혼바시"를 편곡한 멜로디를 사용하기 시작했다. 1번 승강장에서는 후쿠시마 나오야가, 2번 승강장에서는 시오츠카 히로시가 편곡한 멜로디를 사용하며, 멜로디 제작은 스위치에서 담당했다.
3.2. 도에이 지하철
도에이 지하철 아사쿠사선 승강장은 쇼와 거리와 에이다이 거리가 교차하는 '에도바시 1초메 교차점' 남쪽 지하 2층에 있으며, 상대식 승강장 2면 2선을 갖추고 있다. 개찰구는 가야바초 방면(1번선)과 니혼바시 방면(2번선)으로 분리되어 있으며, 이용 방향에 따라 개찰구를 구분해서 사용해야 한다. 개찰구 내에 남북행 승강장을 잇는 연락 통로는 없다.
오시아게 방면에 개찰구를 신설할 계획이 있다.
3.2.1. 승강장
긴자선 역은 원래 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 개업했지만, 혼잡으로 인해 1984년 시부야 방면 열차를 위한 상대식 승강장이 건설되었다. 현재 섬식 승강장은 아사쿠사 방면 열차만 운행하며, 승강장의 시부야 쪽은 울타리로 막혀 있다.
도자이선 역은 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장으로 구성되어 있으며, 아사쿠사선 역은 2개의 선로가 있는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 아사쿠사선 역에서는 승객이 개찰구를 통과하기 전에 방향을 선택해야 한다.
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4. 역세권 정보
* 국도 1호선
* 국도 15호선
* 니혼바시 다리
* 다카시마야 백화점
* 도쿄역
* 도쿄 증권거래소
* 니혼바시강
* 니혼바시
* 에도바시
* 니혼바시 1초메 미쓰이 빌딩
COREDO니혼바시
이토추 마루베니 텟코 본사
BofA 증권 본사
와세다 대학 니혼바시 캠퍼스
* 니혼바시 우체국
* 다카시마야 니혼바시점
* 세이부 신용금고 니혼바시 지점
* 신킨중앙금고
* 니혼바시 마루젠 도큐 빌딩
마루젠 니혼바시점
미토 증권 본사
미쓰비시 상사 패키징 본점
* 니혼바시 프론트
도카이 도쿄 파이낸셜 홀딩스 본사
고세 본사
* 닛테쓰 니혼바시 빌딩
닛테쓰 케미컬 & 머티리얼 본사
닛테쓰 물류 본사
노무라 증권 니혼바시 본사
산요 특수 제강 도쿄 지사
니시닛폰 시티 은행 도쿄 지점
* 다이이치 산쿄 헬스케어 본사
* 니혼바시 노무라 빌딩
* 도쿄 건물 니혼바시 빌딩
일본 메나드 화장품 도쿄 지점
ENEOS 트레이딩 본사
이요 은행 도쿄 지점
* 다케다 글로벌 본사
다케다 약품공업 도쿄 본사
* 도쿄 니혼바시 타워
T&D 홀딩스 본사
* 다이요 생명 보험 본사
* 다이도 생명 보험 도쿄 본사
미쓰이 스미토모 은행 도쿄 중앙 지점
요코하마 은행 도쿄 지점
덴소 도쿄 지사
* 니혼바시 다이아몬드 빌딩
미쓰비시 창고 본사
일본 여행 본사
도카이 도쿄 증권 니혼바시 지점
* 온워드 파크 빌딩
온워드 홀딩스 본사
* 온워드 가시야마 본사
* 도쿄역 니혼바시 출구
JR 고속 버스 승차장
* 에이다이 거리 - 바로 아래를 도자이선이 지나가며, 당역과 오테마치역, 가야바초역의 출입구가 50m에서 200m 간격으로 설치되어 있다.
* 쇼와 거리
* 주오 거리
* 외곽 거리
* 수도 고속 도심 환상선 에도바시 입구 (내측 순환)
5. 이용 현황
도쿄 메트로의 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 163,127명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 다카다노바바역에 이어 13위이다. 2019년도 기준, 긴자선과 도자이선 간 환승객을 포함한 1일 평균 승하차 인원은 긴자선 227,602명(2위), 도자이선 283,989명(3위)이다.
도영 지하철의 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 78,113명으로, 아사쿠사선 전체 20개 역 중 5위이다.
최근 1일 평균 승하차 인원 변화는 아래 표와 같다.
5.1. 도쿄 메트로
도쿄 메트로 긴자선과 도자이선 두 노선이 운행되고 있다. 역 번호는 긴자선이 G 11, 도자이선이 T 10이다.
"타카시마야 앞"이라는 부역명을 가지고 있으며, 타카시마야 니혼바시점과 직결되어 있다. 역 건설에는 건설비를 니혼바시 타카시마야가 부담했다。
이 역과 도자이선・히비야선 가야바초역 사이는 개찰구 밖 지하 통로로 연결되어 있지만(통행 가능 시간: 6시 00분 - 23시 00분), 연락역으로 지정되지 않아 환승 할인은 적용되지 않는다.
2023년도 1일 평균 승하차 인원은 163,127명으로, 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 다카다노바바역에 이어 13위이다. 긴자선과 도자이선 간 환승객을 포함한다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원 | 증가율 |
|---|---|---|
| 1999년 (헤이세이 11년) | 180,594명 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 174,703명 | −3.3% |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 167,916명 | −3.9% |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 166,884명 | −0.6% |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 163,200명 | −2.2% |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 162,645명 | −0.3% |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 164,617명 | 1.2% |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 165,440명 | 0.5% |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 174,248명 | 5.3% |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 178,094명 | 2.2% |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 174,693명 | −2.0% |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 169,946명 | −2.7% |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 165,816명 | −2.4% |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 165,337명 | −0.3% |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 165,326명 | −0.0% |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 167,424명 | 1.3% |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 174,752명 | 4.4% |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 184,397명 | 5.5% |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 189,764명 | 2.9% |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 196,307명 | 3.4% |
| 2019년 (레이와 원년) | 199,797명 | 1.8% |
| 2020년 (레이와 2년) | 128,624명 | −35.6% |
| 2021년 (레이와 3년) | 128,765명 | 0.1% |
| 2022년 (레이와 4년) | 146,916명 | 14.1% |
| 2023년 (레이와 5년) | 163,127명 | 11.0% |
5.2. 도에이 지하철
2022년도 1일 평균 승하차 인원은 78,113명으로 아사쿠사선 전체 20개 역 중 5위이다.
| 승강장 번호 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | -- 아사쿠사선 | 센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면 ( |
| 2 | -- 아사쿠사선 | 아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면 ( |
최근 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.
6. 인접역
6.1. 도쿄 메트로
일본 민요 "오에도 니혼바시" (お江戸日本橋, Oedo Nihonbashi)는 2015년 도자이선 승강장과 2018년 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용된다.
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-- 긴자선
교바시역 (G 10) - 니혼바시역 (G 11) - 미쓰코시마에역 (G 12)
-- 도자이선
오테마치역 (T 09) - 니혼바시역 (T 10) - 가야바초역 (T 11)
6.2. 도에이 지하철
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 |
|---|---|---|
| 1 | -- 아사쿠사선 | 센가쿠지・니시마고메・시나가와・하네다 공항・미사키구치 방면 ( |
| 2 | -- 아사쿠사선 | 아사쿠사・오시아게・나리타 공항・인바 니혼 의대・시바야마치요다 방면 ( |