미쓰코시마에역

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 도쿄 메트로
  - 2.1.1. 긴자선 승강장
  - 2.1.2. 한조몬선 승강장
3. 역 주변
4. 역사
5. 역명의 유래
6. 이용 현황
7. 인접역
참조

1. 개요

미쓰코시마에역은 도쿄도 주오구에 위치한 도쿄 메트로의 역으로, 긴자선과 한조몬선이 지나간다. 1932년 긴자선 역으로 영업을 시작했으며, 1989년 한조몬선이 개통되면서 환승역이 되었다. 역 주변에는 미쓰코시 백화점 본점, 신니혼바시역, 일본은행 등이 있으며, 2023년에는 하루 평균 110,666명이 이용했다.

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미쓰코시마에역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
A5번 출입구 (2020년 9월)
로마자 표기	Mitsukoshimae
전보 약호	미코
운영 기관	도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
소재지	도쿄도주오구니혼바시무로마치 2초메 2-1 (긴자선)

운영 정보
개업일	1932년 (쇼와 7년) 4월 29일
역 구조	지하역
승강장	각 1면 2선 (총 2면 4선)
2023년 승하차 인원	110,666명
노선 정보
노선 1	긴자선
이전 역 1	니혼바시 G 11
역간 거리 1	0.6km / 0.7km
다음 역 1	간다 G 13
역 번호 1	G 12
기점역 1	아사쿠사
노선 2	한조몬선
이전 역 2	오테마치 Z 08
역간 거리 2	0.7km / 1.3km
다음 역 2	스이텐구마에 Z 10
역 번호 2	Z 09
기점역 2	시부야
환승 정보
환승역	신니혼바시역 (JR소부 쾌속선)
기타 정보

2. 역 구조

도쿄 메트로 긴자선과 한조몬선 모두 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 두 노선은 개찰구 밖으로 연결되어 있어 환승하려면 일단 개찰구를 나와 '유메 로드'라고 불리는 연락 통로를 거쳐야 한다. 도쿄 메트로가 공표한 환승 시간 기준은 5분이다. 2013년에 연락 통로 확장 공사가 완료되어 기존보다 2배 이상 넓어졌다.

긴자선 역과 신니혼바시역은 그다지 멀지 않지만, 신니혼바시역이 지하 깊숙이 위치해 환승 시간 기준은 4분이다. 한조몬선 역과 신니혼바시역은 긴자선 역을 사이에 두고 반대편에 있으며, 두 역의 환승 시간 기준은 10분이다^[9]。

화장실은 한조몬선 개찰구 안에 2곳 있었지만, 2007년 4월에 긴자선 중앙 개찰구 밖 컨코스에 오스토메이트 대응 설비와 베이비 시트를 갖춘 다기능 화장실, 유아 전용 화장실이 신설되었다. 한조몬선 측 오시아게 측 개찰구 내 화장실에는 다기능 화장실이 병설되어 있다.

'니혼바시 역무 관구 미쓰코시마에 지역'으로 인근 역을 관리하고 있다^[12]。

번선	노선	행선 ^[19]
긴자선 승강장 (지하 2층)
1	-- 긴자선	시부야 방면
2	-- 긴자선	아사쿠사 방면
한조몬선 승강장 (지하 5층)
3	-- 한조몬선	시부야・나가쓰타・주오린칸 방면
4	-- 한조몬선	오시아게〈스카이트리 앞〉・구키・미나미쿠리하시 방면

2. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로 긴자선과 한조몬선이 운행되며, 각 노선별로 역 번호가 부여되어 있다. 긴자선은 '''G 12''', 한조몬선은 '''Z 09'''이다. 한조몬선 열차는 도큐 전철과 도부 철도와의 3사 직통 운전을 실시하고 있다.

노선	방면
-- 긴자 선	긴자・시부야 방면
-- 긴자 선	우에노・아사쿠사 방면
-- 한조몬 선	오테마치・시부야・주오린칸 방면
-- 한조몬 선	오시아게・구키・미나미쿠리하시 방면

2. 1. 1. 긴자선 승강장

긴자선 승강장은 지하 2층에 위치하며, 1면 2선의 섬식 승강장 구조이다. 2018년 7월 27일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있으며, 곡은 민요 「에도 니혼바시」를 편곡한 것이다. 1번선 버전은 후쿠시마 나오야가, 2번선 버전은 시오즈카 히로시가 편곡을 담당했다.^[20]^[21]

번선	노선	행선
1	-- 긴자선	시부야 방면
2	-- 긴자선	아사쿠사 방면

긴자선 개업 당시에는, 당역의 아사쿠사 쪽에 양 갈래 분기기를 설치하여 회차 운전을 했었다.^[10] 이 분기기는 1934년(쇼와 9년) 긴자역 연장 시 편도 선으로 변경되었다.^[10]^[11] 이른 아침에는 간다역・스에히로초역에 야간 유치된 차량을 아사쿠사 방면으로 회송하기 위한 전선으로 사용되고 있다.

2. 1. 2. 한조몬선 승강장

- 한조몬 선 승강장은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다.

승강장 번호	노선	방향	목적지
3	-- 한조몬 선	하행	오테마치・시부야・주오린칸 방면
4	-- 한조몬 선	상행	오시아게・구키・미나미쿠리하시 방면

한조몬선 열차는 도큐 전철과 도부 철도와의 3사 직통 운전을 실시하고 있다.^[9]

2018년 9월 13일부터 스위치가 제작한 발차 멜로디(발차 사인음)를 사용하고 있다.^[8] 곡은 민요 「에도 니혼바시」를 편곡한 것으로, 4번선 버전은 후쿠시마 나오야가, 3번선 버전은 시오즈카 히로시가 편곡을 담당했다.^[20]^[21]

이노쿠마 겐이치로가 디자인한 벽화 '21세기를 목표로 하는 창조의 거리'가 승강장 역명판 주위에 배치되어 있다.^[18] 36개의 벽화 디자인 패널은 모두 다른 디자인으로 구성되어 있다.

한조몬선 당역은 소토보리 거리(도도 405호선)의 도키와바시 교차로에서 주오 거리(국도 제20호선) 니혼바시 키타즈메 교차로 사이의 지하 깊숙이 위치해 있다.^[13] 도로 양쪽에는 도쿄 은행 본점・별관, 토요 경제 빌딩, 미쓰코시 백화점 본점 신관, 니혼바시 다이에이 빌딩, 흥아 화재 해상 빌딩 등의 고층 빌딩 (빌딩명은 건설 당시의 것)이 있으며, 폭 22m의 주오구도 아래에 건설되었다.^[13]

역 양쪽 끝에는 실드 머신의 발진・도달 수직갱이 개착 공법으로 건설되었으며, 실드 기지로 사용 후에는 역 시설로 개조했다.^[13] 시부야 방면 발진 수직갱은 연장 36.5m(굴착 깊이 32.4m), 오시아게 방면 도달 수직갱(후술하는 인상선 실드기의 발진 수직갱으로도 사용)은 연장 97.2m(굴착 깊이 30.4m)이다. 승강장은 지하 5층부에 위치하며, 역부 연장 385.5m 중 승강장과 통로가 되는 연장 251.8m를 실드 공법으로 시공했다.^[14]^[13]

시부야 쪽에서 오시아게 쪽으로 향하여, 2개의 단선 실드 터널(터널 외경 8.0m, 최하단에 굴착기(백호)를 갖춘 반기계 굴착식 실드기^[14])을 굴착한 후, 실드 터널 사이의 상부를 루프 실드기(전면에 굴착기 부착)로 굴착하여, 홈 연장 218.3m(통로부 33.5m), 폭 9.9m의 섬식 승강장으로 만들었다.^[13](안경형 역 루프 실드 공법). 양쪽에 있는 빌딩군에는, 실드 머신에 의한 영향을 피하기 위해, 약액 주입에 의한 건물 방호 공사(지반 개량)가 실시되었다.^[13]

승강장은 중앙에 반지름 700m의 곡선이 있으며, 오시아게 방면으로 향해 8‰의 오르막 경사에 위치하고 있다.^[13] 한조몬선 당역의 깊이는 27.8m로, 한조몬선 전체 역 중 3번째로 깊다.^[15] 긴자선의 깊이는 8.5m로 얕은 위치를 통과하고 있다.^[15] 도쿄 지하철에서의 '역의 깊이'는, 역 중심부에서의 지표면에서 레일 면까지의 깊이를 나타낸다.^[15]

오시아게 방면으로 향하여 연장 282m의 복선 실드 터널이 동시에 건설되었다.^[16] 이것은 1989년 개업 당시부터 이듬해 스이텐구마에역 연장까지의 기간, 양 갈래 분기기를 설치한 회차용 인상선으로 사용하기 위한 것이었으며,^[16]^[17] 연장 후에는 본선이 되었다. 이 때문에, 현재의 4번선을 하차 전용 홈으로 오시아게 방면에 인상한 후, 회차하여 3번선에 시발 열차로 발차하고 있었다. 스이텐구마에 연장 개업 후, 회차용 양 갈래 분기기는 철거되었다.^[17]

시부야 방면에서 통하는 도키와바시 방면 개찰구(B1 - B3 출입구)는 컨코스가 완전히 독립되어 있어 긴자선이나 미쓰코시 방면으로 가는 통로와 연결되어 있지 않다.

3. 역 주변

미쓰코시 백화점 본점, 신니혼바시역(동일본 여객철도 소부 쾌속선(소부 본선)(환승역), 일본은행, 니혼바시, 도쿄역이 근처에 있다. 이 역은 미쓰코시 백화점과 니혼바시 미쓰이 타워에 인접해 있다.

미쓰코시(三越) 니혼바시 본점
* 미쓰코시 극장
일본은행본점
* 화폐 박물관
스루가 은행(スルガ銀行) 도쿄 지점
홋카이도 은행・호쿠리쿠 은행 도쿄 지점
니혼바시 무로마치 우체국
신니혼바시역 앞 우체국
니혼바시MUFG 플라자
미쓰이 본관
* 미쓰이 부동산 본사
* 미쓰이스미토모 은행 니혼바시 지점
* 미쓰이 스미토모 신탁 은행 니혼바시 영업부
* 미쓰이 기념 미술관
* 니혼바시 미쓰이 빌딩 내 우체국
니혼바시 미쓰이 타워 (미쓰이 신관)
* 토레이 도쿄 본사
* 주가이제약 본사
* 덴카 본사
* 만다린 오리엔탈 도쿄
무로마치 히가시 미쓰이 빌딩
* COREDO 무로마치
무로마치 후루카와 미쓰이 빌딩
* COREDO 무로마치 2
** TOHO 시네마즈 니혼바시
무로마치 지바긴 미쓰이 빌딩
* COREDO 무로마치 3
니혼바시 무로마치 미쓰이 타워
* COREDO 무로마치 테라스
토키와 브리지
도요 경제 신보사
이나하타 산업 도쿄 본사
나가세 산업 도쿄 본사
다이이치산쿄 본사
아스테라스 제약 본사
타나베 미쓰비시 제약 도쿄 본사
도쿄역 니혼바시구치: B2 출구에서 남쪽으로 약 200m 거리에 있으며, 한조몬선에서는 도카이도 신칸센・도호쿠 신칸센 등으로 가는 가장 가까운 역이다. 서쪽 인접역인 오테마치역보다 가깝다.
도쿄 메트로 도자이선 오테마치역
니혼바시 - 한조몬선 측
토키와바시

4. 역사

1932년(쇼와 7년) 4월 29일: 도쿄 지하철(현 도쿄 메트로 긴자선) 미쓰코시마에 역 영업 개시.^[1]
1941년(쇼와 16년) 9월 1일: 육상 교통 사업 조정법에 의해 도쿄 지하철이 노선을 제도고속도교통영단(영단 지하철)에 양도, 영단 지하철의 역이 됨.
1972년(쇼와 47년) 7월 15일: 일본국유철도(국철) 소부 쾌속선 신니혼바시역 영업 개시 및 환승 업무 시작.
1980년(쇼와 55년) 3월 31일: 한조몬선 당역 부분의 토목 공사 완성^[4] (혼고초 지구, 무로마치 1·2 지구와 인상선의 3개 지구^[4]). 다만, 한조몬 - 구단시타역 간의 건설이 반대 운동으로 인해 대폭 지연되어, 당역으로의 연장 개업도 늦어짐^[4].
1989년(헤이세이 원년) 1월 26일: 한조몬선이 개업하여, 환승역이 됨^[5].
2004년(헤이세이 16년) 4월 1일: 영단 지하철의 민영화에 따라, 도쿄 메트로에 계승됨^[6].
2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: IC 카드 「PASMO」의 이용이 가능하게 됨^[7].
2018년(헤이세이 30년) 7월 27일: 긴자선 승강장에 발차 멜로디 도입^[20].
2018년(헤이세이 30년) 9월 13일: 한조몬선 승강장에 발차 멜로디 도입^[8].

5. 역명의 유래

1932년 도쿄 고속철도가 자금난으로 미쓰코시에서 지원금을 받으면서, 역 이름에 '미쓰코시'를 넣는 조건으로 미쓰코시마에역이 탄생했다.^[3] 미쓰코시 백화점 본점 지하 매장과 직결되며, 미쓰코시와 미쓰이 그룹이 건설비를 부담했다.^[3] 이는 일본 최초로 기업명을 딴 역이자, 역 구내에 에스컬레이터를 설치한 최초의 사례이다.^[3]

신바시 연장 공사 중 자금난에 시달리던 도쿄 지하철도(현재의 도쿄 메트로 긴자선)는, 주오 거리에 본점을 둔 미쓰코시(三越)에 역 출입구와 점포를 직결하는 조건으로 건설 자금 거의 전액(당시 가격 463000JPY)을 지원받아 개업했다.^[98]

미쓰코시 측은 점포 직통 출입구 설치 비용 부담 자료는 있으나, 역 건설비 전액 부담 자료는 확인되지 않는다고 주장한다.^[99] 그러나 도쿄 메트로는 긴자선 리뉴얼 정보 사이트에서 미쓰코시가 건설 비용 전액을 부담했다고 명시한다.^[100]

미쓰이 홍보 위원회에 따르면, 당시 미쓰이 은행 수석 상무 이사 이케다 세이빈이 공사 시찰 중 미쓰코시 부담으로 역을 설치할 것을 제안하여 미쓰코시가 역 건설비 전액을 부담하게 되었다고 한다.^[101] 이는 1934년 간행된 '도쿄 지하철도사'에도 같은 내용이 기술되어 있다.^[102]

이러한 배경으로 긴자선 승강장 벽면에는 미쓰코시의 "三"을 모티브로 한 빨간색 3개 선, 수입 타일, 대리석, 황동 난간, 일본 최초 역 구내 에스컬레이터, 고유 역명판 등 미쓰코시의 의향이 반영된 호화로운 내장이 시공되었다.^[101]

6. 이용 현황

2023년도 도쿄 메트로의 1일 평균 '''승하차 인원'''은 '''110,666명'''이다.^[27] 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 도요초역 다음으로 23위에 해당하며, 긴자선과 한조몬선 간의 환승 인원은 포함되지 않은 수치이다.

긴자선과 한조몬선 간의 환승 인원을 포함한 2019년도 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.

긴자선: '''102,335명''' (해당 노선 내 11위)
한조몬선: '''94,665명''' (해당 노선 내 5위)

최근 1일 평균 '''승하차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원^[23]
연도	도쿄 메트로
연도	1일 평균 승하차 인원	증가율
1999년 (헤이세이 11년)	117,241명
2000년 (헤이세이 12년)	118,399명	1.0%
2001년 (헤이세이 13년)	116,243명	-1.8%
2002년 (헤이세이 14년)	110,127명	-5.3%
2003년 (헤이세이 15년)	111,758명	1.5%
2004년 (헤이세이 16년)	114,963명	2.9%
2005년 (헤이세이 17년)	120,907명	5.2%
2006년 (헤이세이 18년)	122,007명	0.9%
2007년 (헤이세이 19년)	124,040명	1.7%
2008년 (헤이세이 20년)	124,040명	0.0%
2009년 (헤이세이 21년)	117,456명	-5.3%
2010년 (헤이세이 22년)	116,824명	-0.5%
2011년 (헤이세이 23년)	115,784명	-0.9%
2012년 (헤이세이 24년)	117,018명	1.1%
2013년 (헤이세이 25년)	120,845명	3.3%
2014년 (헤이세이 26년)	127,807명	5.8%
2015년 (헤이세이 27년)	125,491명	-1.8%
2016년 (헤이세이 28년)	127,157명	1.3%
2017년 (헤이세이 29년)	129,691명	2.0%
2018년 (헤이세이 30년)	132,185명	1.9%
2019년 (레이와 원년)	133,564명	1.0%
2020년 (레이와 2년)	87,151명^[24]	-34.7%
2021년 (레이와 3년)	87,579명^[25]	0.5%
2022년 (레이와 4년)	100,581명^[26]	14.8%
2023년 (레이와 5년)	110,666명^[27]	10.0%

1일 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도	긴자선	한조몬선	출처
2001년 (헤이세이 13년)	37,710명	20,901명	^[79]
2002년 (헤이세이 14년)	35,923명	20,534명	^[80]
2003년 (헤이세이 15년)	34,541명	22,096명	^[81]
2004년 (헤이세이 16년)	35,247명	23,677명	^[82]
2005년 (헤이세이 17년)	36,060명	24,732명	^[83]
2006년 (헤이세이 18년)	35,885명	25,784명	^[84]
2007년 (헤이세이 19년)	35,874명	26,964명	^[85]
2008년 (헤이세이 20년)	35,378명	26,082명	^[86]
2009년 (헤이세이 21년)	33,970명	25,616명	^[87]
2010년 (헤이세이 22년)	33,641명	25,687명	^[88]
2011년 (헤이세이 23년)	33,339명	25,550명	^[89]
2012년 (헤이세이 24년)	33,587명	25,677명	^[90]
2013년 (헤이세이 25년)	34,715명	26,638명	^[91]
2014년 (헤이세이 26년)	36,721명	28,008명	^[92]
2015년 (헤이세이 27년)	35,675명	27,842명	^[93]
2016년 (헤이세이 28년)	36,052명	28,348명	^[94]
2017년 (헤이세이 29년)	36,586명	29,156명	^[95]
2018년 (헤이세이 30년)	36,888명	30,079명	^[96]
2019년 (레이와 원년)	36,582명	31,036명	^[97]

7. 인접역

도쿄 메트로
-- 긴자 선 니혼바시 (G 11)	미쓰코시마에역 (G 12)	간다 (G 13)
-- 한조몬 선 오테마치 (Z 08)	미쓰코시마에역 (Z 09)	스이텐구마에역 (Z 10)

참조

_[1] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 2006-07-08
_[2] 웹사이트 ●JR線と連絡会社線との乗り換え駅 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道
_[3] 웹사이트 三井の資金で開設された三越前駅 https://www.mitsuipr[...]
_[4] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
_[5] 뉴스 営団地下鉄にニューフェース半蔵門線きょう延長開業交通新聞社 1989-01-26
_[6] 보도자료 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
_[7] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始しますー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
_[8] 보도자료 半蔵門線に初めて発車メロディを導入します半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2018-09-06
_[9] 문서 반조몬선과 소부쾌속선 환승
_[10] 서적 地下鉄運輸50年史帝都高速度交通営団
_[11] 간행물 鉄道ピクトリアル電気車研究会 2016-12-10
_[12] 간행물 鉄道ピクトリアル電気車研究会 2016-12-10
_[13] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
_[14] 서적 トンネルと地下日本トンネル技術協会 1980-01
_[15] 서적 東京メトロハンドブック2021 東京地下鉄
_[16] 간행물 建設の機械化日本建設機械化協会 1980-03
_[17] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
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_[19] 웹사이트 三越前駅時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ
_[20] 웹사이트 東京メトロ銀座線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2018-08-27
_[21] 웹사이트 東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2018-09-10
_[22] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
_[23] 웹사이트 中央区ポケット案内 https://www.city.chu[...] 中央区
_[24] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
_[25] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
_[26] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2022年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
_[27] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄
_[28] 문서 1932년 4월 29일 개업 1932-04-29
_[29] 웹사이트 昭和7年 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[30] 웹사이트 昭和8年 https://dl.ndl.go.jp[...]
_[31] 웹사이트 昭和9年 https://dl.ndl.go.jp[...]
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_[64] 웹사이트 昭和62年 https://www.toukei.m[...]
_[65] 문서 開業日（1月26日）から3月31日までの計65日間を集計したデータ。
_[66] 웹사이트 昭和63年 https://www.toukei.m[...]
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_[97] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
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