그랜드 히카리

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1. 개요
2. 역사
3. 차량 및 편성
4. 정차역
5. '그랜드 히카리' 고별 운전
6. 운용 종료 후
참조

1. 개요

그랜드 히카리는 1989년 3월 11일에 운행을 시작한 신칸센 열차로, 도쿄와 하카타를 100계 전동차로 운행했다. 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 최초로 2층 차량과 식당차를 도입했으며, 도쿄-하카타 구간을 5시간 47분만에 주파했다. 1992년 노조미의 등장과 300계 차량의 도입으로 수요가 감소했고, 2001년 산요 신칸센 운행을 종료한 후, 2002년 11월 23일 고별 운행을 끝으로 운행이 종료되었다. 그랜드 히카리 운행에 투입되었던 100계 V편성은 고다마로 운행하다가 2012년 3월 16일에 퇴역했다.

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그랜드 히카리
열차 정보
V5 편성 "그랜드 히카리" (고쿠라역)
열차 이름	그랜드 히카리
로마자 표기	Geuraendeu Hikari
열차 종류	특별 급행 열차(신칸센)
운행 지역	도쿄도 가나가와현 시즈오카현 아이치현 기후현 시가현 교토부 오사카부 효고현 오카야마현 히로시마현 야마구치현 후쿠오카현
운영 주체	서일본 여객철도
과거 운영 주체	도카이 여객철도
운행 시작	1989년 3월 11일
운행 종료	2002년 11월 23일
노선	도카이도 신칸센 산요 신칸센
사용 차량	100계 3000번대 (하카타 종합차량사업소)
기점	도쿄역 (도쿄도 지요다구)
종점	하카타역 (후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구)
영업 거리	1069.1km
궤간	1,435mm
최고 속도	220km/h (도카이도 신칸센 기준) 230km/h (산요 신칸센 기준)
좌석 및 편의 시설
그린차	7, 9, 10호차
식사	식당차, 매점 (8호차)
장애인 지원	11호차
좌석 종류	지정석 (6, 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16호차) 자유석 (1, 2, 3, 4, 5호차)

2. 역사

1989년 3월 11일 도쿄 ~ 하카타 구간에 '그랜드 히카리'가 신설되었다. 100계 차량(V편성)이 투입되었으며, 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 역사상 최초로 2층 차량과 식당차가 도입되었다.^[22] 기존 열차는 시속 220km였지만, '그랜드 히카리'는 산요 신칸센 노선에서 시속 230km로 운행했다. 1990년 다이야 개정으로 왕복 3회, 1993년에는 왕복 8회로 증편되었고, 일부 시간대는 도쿄 ~ 히로시마, 오카야마, 신오사카 구간도 운행했다.^[23]

그러나 1992년 3월 14일 노조미 등장과 300계 차량의 등장으로 수요가 급감하였다. 1989년부터 1991년까지 총 9편성이 도입되었으며, 현재 V편성은 전 차량 폐차되었다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
V1호	1989년	2000년
V2호		2002년	2002년에 안녕, 그랜드 히카리(さよなら, グランドひかり^일본어) 마지막 열차가 운행했다.
V3호			3호차, 4호차 객차는 1989년 6월 13일에 제작했다.
V4호
V5호	1990년
V6호	1990년	2000년
V7호	1991년	2001년	2000년에 시간을 달리는 여행, 철도 관광 기념 히카리(時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル^일본어)를 주제로 테마열차를 운행했다.
V8호		2001년
V9호		2002년	2002년에 안녕, 그랜드 히카리(さよなら, グランドひかり^일본어) 마지막 열차가 운행 당시 2층 객차가 V2편성과 재편성했다.

2. 1. 도입 배경

1987년 국철 분할 민영화 직후, 1985년에 등장한 신형 차량 100계는 JR 도카이 소속의 X·G 편성만 있었고, JR 서일본은 0계만 있는 상황이었다. 이에 여객 서비스 향상과 도착 시간 단축을 목적으로 도쿄역 - 하카타역 간의 "속달 히카리" (통칭 W 히카리) 용으로, JR 서일본은 독자적인 신형 차량을 제작하게 되었다. 그리하여 탄생한 것이 100N계 "그랜드 히카리"이다.

2. 2. 운행 변천

1989년 3월 11일 도쿄 ~ 하카타 구간을 운행하는 '그랜드 히카리'가 신설되었다. 100계 차량(V편성)이 투입되었으며, 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 역사상 최초로 2층 차량과 식당차가 도입되었다.^[22] 당시 열차는 시속 220km였지만, '그랜드 히카리'는 산요 신칸센 노선에서 시속 230km로 운행했다. 1990년 다이야 개정으로 왕복 3회, 1993년에는 왕복 8회로 증편되었고, 일부 시간대는 도쿄 ~ 히로시마, 오카야마, 신오사카 구간도 운행했다.^[23]

1992년 3월 14일 노조미 등장과 300계 차량의 등장으로 수요가 감소하면서, 2000년 3월 11일 식당차 서비스가 중단되었고 운행 구간도 히로시마 ~ 하카타로 단축되었다. 같은 해 12월 31일 '''시간을 달리는 여행, 철도 관광 기념 히카리'''(時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル^일본어) 559호(신오사카 ~ 하카타) 운행으로 임시 식당차가 개업했다.^[24] 2001년 9월 30일 산요 신칸센 운행을 종료했고, 2002년 5월 18일 히카리 201호를 끝으로 도카이도 신칸센 운행을 종료했다.^[23] 같은 해 11월 23일 '''안녕, 그랜드 히카리'''(さよなら, グランドひかり^일본어) 563호, 568호(신오사카 ~ 하카타) 운행을 끝으로 종료되었다.^[25] 운행 종료 당시 식당차는 사전 예약제로 운영되었다.^[26]

운행 변천을 표로 정리하면 다음과 같다.

연도	주요 내용
1989년 3월 11일	그랜드 히카리 데뷔, 도쿄 - 하카타 간 1일 2왕복 운행.
1990년 3월 10일	도쿄 - 하카타 간 1일 3왕복으로 증편.
1993년 3월 18일	도쿄 - 하카타 간 5왕복, 도쿄 - 히로시마 간 1왕복, 도쿄 - 오카야마 간 1왕복, 도쿄 - 신오사카 간 1왕복으로 총 8왕복 운행^[20]
2000년	3월 10일	식당차 영업 중지.
	3월 11일	정기 운행 구간 도쿄 - 히로시마 간으로 단축, 히로시마 - 하카타 간 임시 운행.
	12월 31일	시간을 달리는 여행, 메모리얼 트레인 투어 히카리호 식당차 리바이벌 실시, 식당차 영업 부활 (1일 한정)^[21]
2001년 9월 30일	산요 신칸센 정기 운용 종료.
2002년	5월 18일	도카이도 신칸센 정기 운용 종료^[20]
2002년	11월 23일	신오사카 - 하카타 간 고별 운행 후 은퇴^[17]

2. 3. 퇴역

1992년 300계와 최속달 열차 노조미가 등장하면서 수요가 급감했다.^[16] 300계보다 40~50km/h나 느린 100계는 다이어그램 작성 시 걸림돌이 되었고, 노조미의 소요 시간이 단축되면서 승객이 노조미로 몰리게 되었다. 또한 JR 서일본의 이미지 리더로서 노조미에 500계가 투입되자 이쪽으로 대체되었다.^[16]

2000년 3월 11일 식당차 서비스가 중단되었고 운행 구간도 히로시마 ~ 하카타 구간으로 단축되었다. 같은 해 12월 31일 '''시간을 달리는 여행, 철도 관광 기념 히카리'''(時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル^일본어) 559호(신오사카 ~ 하카타)를 운행하면서 임시로 식당차를 개업했다.^[24]

2001년 9월 30일 산요 신칸센 운행을 종료했다.^[23] 2002년 5월 18일 히카리 201호를 끝으로 도카이도 신칸센 운행을 종료했다.^[23] 같은 해 11월 23일 '''안녕, 그랜드 히카리'''(さよなら, グランドひかり^일본어) 563호, 568호(신오사카 ~ 하카타) 운행을 끝으로 종료되었다.^[25] 운행 종료 당시 식당차도 운영했으나 사전 예약을 하지 않으면 이용이 불가능했다.^[26] 운행 종료 기념일 당시 2층 차량은 V9편성 차량으로 교체되었다.

1989년부터 1991년까지 총 9편성이 도입되었으며, 현재 V편성은 전 차량 폐차되었다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
V1호	1989년	2000년
V2호		2002년	2002년에 안녕, 그랜드 히카리(さよなら, グランドひかり^일본어) 마지막 열차가 운행했다.
V3호			3호차, 4호차 객차는 1989년 6월 13일에 제작했다.
V4호
V5호	1990년
V6호	1990년	2000년
V7호	1991년	2001년	2000년에 시간을 달리는 여행, 철도 관광 기념 히카리(時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル^일본어)를 주제로 테마열차를 운행했다.
V8호		2001년
V9호		2002년	2002년에 안녕, 그랜드 히카리(さよなら, グランドひかり^일본어) 마지막 열차가 운행 당시 2층 객차가 V2편성과 재편성했다.

3. 차량 및 편성

그랜드 히카리는 도쿄역-하카타역 간 장거리 운행을 위해 식당차를 갖추고, 그린샤 3량을 확보하고자 2층 차량을 기존보다 2량 늘린 총 4량을 연결했다. 2층 차량은 모터를 싣지 않는 부수차이므로, 선두차를 전동차로 변경하여 편성 출력을 확보하고, 더 빠른 속도를 위해 구조를 개선했다.^[4]

100N계 V편성 16량을 사용하며^[7]^[8]^[9], 도카이도 신칸센 구간 최고 속도는 220km/h, 산요 신칸센 구간 최고 속도는 230km/h이다.

7~10호차는 2층 차량으로, 아래층은 서일본여객철도의 특징이 잘 드러나는 공간으로 꾸며졌다. 4열 배치 좌석, 조명, 인테리어, 정숙성 등으로 비즈니스맨에게 인기가 많았다. 그러나 전기제동을 사용하지 않는 부수차는 제동 시 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생했고, 4량이 연속으로 편성 중간에 놓인 2층 차량의 관성 에너지 때문에 제동 시 큰 충격이 있었다.^[4]

8호차는 식당차였는데, 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 식당차는 0계, 100계 모두 8호차였다. 산요 신칸센 완전 개통 당시, 히카리 등급 열차에서 식당차 영업을 결정했고, 식기 세척용 물이 대량으로 필요했다. 신칸센에서는 오수를 밖으로 버릴 수 없었기 때문에, 화장실 오수를 정화하여 세정수로 재이용하는 시스템을 개발했지만, 식당차에서는 위생상 재생수를 이용할 수 없었다. 그래서 오수를 탱크에 모아 중간 정차역에서 배수하는 방법이 선택되었고, 이를 위한 배수 도랑(피트)가 8호차 바로 밑에 설치되어 식당차는 8호차로 고정되었다.^[4]

비상 연결기 아래에는 공기 취수구가 설치되었는데, 이는 선두차가 전동차가 되면서 주전동기를 냉각하기 위한 것이었다. 출입구에는 행선지 표시기를 롤식에서 LED(3색)식으로 변경하여 정차역 표시 등을 가능하게 했다. 이는 서일본여객철도 소속 차량에만 해당하며, 이후 제조된 서일본여객철도의 모든 차량(300계, 키하 120형 등 제외)에 탑재되었다.^[4]

산요 신칸센에서 최고 영업 속도는 230km였고, ATC 220km 신호를 230km 신호로 바꾸는 트랜스폰더가 설치되었다. 장래 고속화에 대비해 270km/h 주행 가능한 성능을 갖추었고, 시험에서 최고 영업 속도 277.2km를 기록했으나 소음 문제로 최고 영업 속도는 230km로 유지되었다.^[4]

100N계 그랜드 히카리
colspan="16"\|
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
						G	D	G	G
자	자	자	자	자	지	지	K	지	지	지	지	지	지	지	지

colspan="16" style="text-align:left; font-size:80%;" \|

편성	조성일	제조 회사				편성 명칭 삭제일	폐차일	비고
		1 - 8	9 - 10	11 - 12	13 - 16
V1	1989년 3월 7일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2000년 7월 3일	（8호차）2000년 8월 25일^[11] （7,9,10호차）2000년 12월 1일^[11] （3호차）2003년 5월 21일^[12]
V2	1989년 2월 10일 （2002년 10월 1일）					2002년 11월 25일	（7 - 10호차）2002년 12월 3일^[13] （5호차）2004년 6월 7일^[14] （3호차）2005년 3월 22일^[14]	2002년 10월 1일에 7 - 10호차를 V9 편성의 것으로 교체. 12월 3일에 폐차된 7 - 10호차는 당초 V2 편성에 연결되었다.
V3	1989년 6월 29일					2002년 5월 27일	（7 - 10호차）2002년 5월 27일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12]	3,4호차만 1989년 6월 13일 완성
V4	1989년 12월 28일		긴키 차량			2002년 6월 25일	（7 - 10호차）2002년 6월 25일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12] （3호차）2004년 10월 29일^[14]
V5	1990년 7월 5일	긴키 차량	히타치 제작소			2002년 2월 12일
V6	1990년 12월 14일	히타치 제작소		긴키 차량		2000년 8월 24일	（7 - 10호차）2000년 12월 1일^[11] （5호차）2000년 12월 28일^[11]
V7	1991년 2월 26일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2001년 11월 9일
V8	1991년 7월 5일		긴키 차량		히타치 제작소	2001년 9월 30일
V9	1991년 12월 12일		히타치 제작소		긴키 차량	2002년 9월 25일	（9,10호차）2002년 12월 3일^[13] （7,8호차）2010년 7월 30일^[15]

3. 1. 차량 설비

부수차는 2층 차량 4량(7~10호차)으로 구성되었다. 7, 9, 10호차의 2층은 전망이 좋은 일반적인 그린석이었고, 1층은 히카리 레일스타와 서일본여객철도의 특징이 잘 드러나는 보통 지정석(4열 배치)이었다. 이용자 취향을 고려한 조명, 차분한 색조의 인테리어, 부수차 특유의 정숙성으로 비즈니스맨들에게 인기가 많았다.^[4]
그러나 전기제동을 사용하지 않는 부수차는 제동 시 동요가 컸다. 4량 연속 2층 차량의 관성 에너지로 인해 제동 시마다 전후 방향 충격이 발생하여 승객과 식당차 손님에게 큰 문제였다. 이로 인해 그랜드 히카리를 기피하는 그린차 단골도 있었다.^[4]
8호차는 도쿄~하카타 간 장거리 운행을 위해 식당차로 운영되었다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센에서 식당차는 0계, 100계 모두 8호차였다.^[4]
산요 신칸센 완전 개통 당시, 히카리 등급 열차의 식당차는 많은 이용객이 예상되어 대량의 물이 필요했다. 재래선과 달리 신칸센은 오수를 밖으로 버릴 수 없었고, 화장실 오수 정화 시스템은 위생상 식당차에 사용할 수 없었다. 따라서 오수를 탱크에 모아 중간 정차역에서 배수하는 방식이 채택되었고, 8호차 바로 밑에 배수 도랑(피트)가 설치되어 식당차는 8호차로 고정되었다.^[4]
선두차는 전동차로 변경되어 주전동기 냉각을 위한 공기 취수구가 비상 연결기 아래에 설치되었다. 중간 M차는 상하에서 냉각풍을 도입했지만, 제어차는 스커트 때문에 주행풍 도입이 불가능했다.
출입구 행선지 표시기는 롤식에서 LED(3색)식으로 변경되어 정차역 표시 등이 가능했다. 이는 서일본여객철도 소속 차량에만 해당하며, 이후 제조된 서일본여객철도의 모든 차량(300계, 키하 120형 등 제외)에 탑재되었다.
산요 신칸센에서 최고 영업 속도 230km 주행을 위해 ATC 220km 신호를 230km 신호로 바꾸는 트랜스폰더가 설치되었다.
장래 고속화에 대비해 270km/h 주행 가능한 성능이 주어졌으나, 소음 문제로 최고 영업 속도는 230km로 유지되었다.
1~6, 11~16호차는 단층 보통차이다. 7~10호차는 2층 차량이며, 1층은 7, 9, 10호차가 보통차 지정석, 8호차는 매점, 2층은 7, 9, 10호차가 그린샤, 8호차가 식당차였다.^[4] 식당차에는 디지털 속도계도 설치되었다.
보통차는 직접 조명, 그린샤와 식당차는 간접 조명이 채용되었다.
2층 차량은 1층 거주성과 차창이 열악하여 오디오 및 비디오 서비스(JR 도카이와 서비스 격차를 없애기 위해 산요 신칸센 구간에 한함)^[5]가 제공되었고, 좌석은 2열+2열( 웨스트 히카리와 동일)이었다. 11호차에는 휠체어 대응 설비가 설치되었다.
V5편성부터 2층 그린석에 5인치 액정 텔레비전이 탑재되어 1990년 11월 1일부터 사용을 개시했다.^[6] V1~V4편성에도 탑재되어 1991년 3월 16일부터 전 편성에서 방영을 시작했다.^[6]

3. 2. 편성

그랜드 히카리는 100N계 V편성 16량을 사용하며, 최고 속도는 도카이도 구간 220km/h, 산요 신칸센 구간 230km/h이다.^[7]^[8]^[9] 7~10호차는 2층 차량으로, 7, 9, 10호차의 2층은 전망이 좋은 그린샤 좌석이고, 1층은 4열 배치 좌석을 갖춘 보통 지정석이었다. 이 좌석은 조명, 인테리어, 정숙성 등으로 비즈니스맨들에게 인기가 많았다.^[7] 8호차는 식당차였다.^[7]

하지만 부수차는 동력차에 비해 제동 시 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생했고, 2층 차량의 관성 에너지가 커 제동 시 큰 충격이 발생했다. 이는 승객들에게 불편함을 주었고, 일부 그린샤 이용객들은 그랜드 히카리를 기피하기도 했다.^[7]

산요 신칸센 완전 개통 당시, 히카리 등급 열차는 6시간 이상 운행했기 때문에 식당차 영업이 결정되었다. 개업 당시에는 비즈니스맨과 장거리 여객의 식당차 이용이 많을 것으로 예상되어 대량의 물이 필요했다. 신칸센은 고속 운행으로 인해 오수를 밖으로 버릴 수 없어, 화장실 오수를 정화하여 세정수로 재이용하는 시스템이 개발되었지만, 식당차는 위생 문제로 재생수를 사용할 수 없었다. 따라서 오수를 탱크에 모아 중간 정차역에서 배수하는 방식이 채택되었고, 이를 위해 8호차 바로 밑에 배수 도랑(피트)가 설치되어 식당차는 8호차로 고정되었다.^[7]

선두차에는 주전동기 냉각을 위해 비상 연결기 아래에 공기 취수구가 설치되었다. 중간 M차는 상하에서 냉각풍을 도입했지만, 제어차는 스커트 때문에 주행풍 도입이 불가능했기 때문이다.^[7]

서일본여객철도 소속 차량은 출입구 행선지 표시기가 롤식에서 LED(3색)식으로 변경되어 정차역 표시 등이 가능해졌다. 이는 이후 제조된 서일본여객철도의 대부분 차량에 탑재되었다(300계, 키하 120형 등 제외).^[7]

산요 신칸센에서 최고 영업 속도 230km로 주행하기 위해 ATC 220km 신호를 230km 신호로 바꾸는 트랜스폰더가 설치되었다.^[7] 또한, 장래 고속화에 대비해 270km/h 주행 가능 성능이 주어졌고, 시험에서 최고 영업 속도 277.2km를 기록했으나, 소음 문제로 최고 영업 속도는 230km로 유지되었다.^[7]

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
좌석	colspan="6"\|	그린차	식당차	그린차	그린차	colspan="6"\|
좌석	자유석	자유석	자유석	자유석	자유석	지정석	지정석	매점	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석
시설	화장실		화장실		화장실 다목적실 차판준비실		업무용 시설			전화		장애인 시설 화장실 차판준비실		화장실		화장실

^[7]^[8]^[9]

{| class="wikitable"

|+100N계 그랜드 히카리

|-

|

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
colspan="6" style="background-color:#ddd;"\|	G	D	G	G	colspan="6" style="background-color:#ddd;"\|
자	자	자	자	자	지	지	K	지	지	지	지	지	지	지	지

|-

|style="text-align:left; font-size:80%;"|

;기호 예시

＝식당차
K＝매점
＝그린샤지정석
지＝일반 차량 지정석
자＝일반 차량 자유석
＝금연석
*1993년 3월 17일까지 13・14호차는 흡연석이었다^[10]
*1996년 3월 15일까지 5・9호차는 흡연석이었다.
*2001년 9월 30일까지 11호차는 흡연석이었다.

|}

편성	조성일	제조 회사				편성 명칭 삭제일	폐차일	비고
		호차
		1 - 8	9 - 10	11 - 12	13 - 16
V1	1989년 3월 7일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2000년 7월 3일	（8호차）2000년 8월 25일^[11] （7,9,10호차）2000년 12월 1일^[11] （3호차）2003년 5월 21일^[12]
V2	1989년 2월 10일 （2002년 10월 1일）					2002년 11월 25일	（7 - 10호차）2002년 12월 3일^[13] （5호차）2004년 6월 7일^[14] （3호차）2005년 3월 22일^[14]	2002년 10월 1일에 7 - 10호차를 V9 편성의 것으로 교체. 12월 3일에 폐차된 7 - 10호차는 당초 V2 편성에 연결되었다.
V3	1989년 6월 29일					2002년 5월 27일	（7 - 10호차）2002년 5월 27일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12]	3,4호차만 1989년 6월 13일 완성
V4	1989년 12월 28일		긴키 차량			2002년 6월 25일	（7 - 10호차）2002년 6월 25일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12] （3호차）2004년 10월 29일^[14]
V5	1990년 7월 5일	긴키 차량	히타치 제작소			2002년 2월 12일
V6	1990년 12월 14일	히타치 제작소		긴키 차량		2000년 8월 24일	（7 - 10호차）2000년 12월 1일^[11] （5호차）2000년 12월 28일^[11]
V7	1991년 2월 26일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2001년 11월 9일
V8	1991년 7월 5일		긴키 차량		히타치 제작소	2001년 9월 30일
V9	1991년 12월 12일		히타치 제작소		긴키 차량	2002년 9월 25일	（9,10호차）2002년 12월 3일^[13] （7,8호차）2010년 7월 30일^[15]

안녕 "그랜드 히카리"
호차		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
형식		121 (Mc)	126 (M')	125 (M)	126 (M')	125 (M8)	126 (M')	179 (Tsd)	168 (T'dd)	179 (Tsd)	178 (T'sd)	125 (M7)	126 (M')	125 (M)	126 (M')	125 (M)	122 (M'c)
좌석		보통차						보통차		보통차		보통차
정원		65	100	90	100	80	100	74	-	74	74	73	100	90	100	90	75
편성 번호: V2	차량 번호	3002	3006	3004	3007	3802	3008	3009	3009	3109	3009	3702	3009	3005	3010	3006	3002

정원 1285명. 전 좌석 지정석으로 운행. 8호차는 식당・매점이므로 정원 설정 없음.

3. 3. 기술적 특징

그랜드 히카리는 도쿄역 - 하카타역의 장거리 운행을 고려하여 식당차를 갖추고, 그린샤 3량을 확보하기 위해 2층 차량을 기존보다 2량 늘려 총 4량을 연결한 것이 특징이다. 2층 차량은 모터를 싣지 않는 부수차이므로, 선두차를 전동차로 변경하여 편성 출력을 확보하고, 더 빠른 속도를 위해 구조를 개선했다.

1 - 6, 11 - 16호차는 단층 보통차이다.
7 - 10호차는 2층 차량으로, 1층은 7, 9, 10호차가 보통차 지정석이고, 8호차는 매점이다. 2층은 7, 9, 10호차가 그린샤, 8호차가 식당차로, 디지털 속도계가 설치되었다^[4].
보통차는 직접 조명, 그린샤와 식당차는 간접 조명을 채택했다.
2층 차량은 1층의 거주성과 차창이 좋지 않아 오디오 및 비디오 서비스(산요 신칸센 구간 한정)^[5]를 제공하고, 좌석은 2열+2열 배열을 채택했다.
11호차에는 휠체어 대응 설비가 설치되었다.
V5편성부터 2층 그린석에 5인치 액정 텔레비전이 설치되어, 1990년 11월 1일부터 사용되었다^[6]. V1 - V4편성에도 설치되어 1991년 3월 16일부터 전 편성에서 방영되었다^[6].
100N계 V편성 16량을 사용하며^[7]^[8]^[9], 최고 속도는 도카이도 신칸센 구간 220km/h, 산요 신칸센 구간 230km/h이다.

2층 차량은 7~10호차에 투입되었는데, 아래층은 서일본여객철도의 특징이 잘 드러나는 공간으로, 좌석은 4열 배치였고, 조명과 인테리어, 정숙성 등으로 비즈니스맨에게 인기가 많았다. 그러나 전기제동을 사용하지 않는 부수차는 제동 시 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생했고, 4량이 연속으로 편성 중간에 놓인 2층 차량의 관성 에너지 때문에 제동 시 큰 충격이 있었다.

8호차는 식당차였는데, 도카이도 신칸센, 산요 신칸센에서 식당차는 0계, 100계 모두 8호차였다. 산요 신칸센 완전 개통 당시, 히카리 등급 열차에서 식당차를 영업하기로 결정했고, 식기 세척용 물이 대량으로 필요했다. 신칸센에서는 오수를 밖으로 버릴 수 없었기 때문에, 화장실 오수를 정화하여 세정수로 재이용하는 시스템이 개발되었지만, 식당차에서는 위생상 재생수를 이용할 수 없었다. 그래서 오수를 탱크에 모아 중간 정차역에서 배수하는 방법이 선택되었고, 이를 위한 배수 도랑(피트)가 8호차 바로 밑에 설치되었기 때문에 식당차는 8호차로 고정되었다.

비상 연결기 아래에는 공기 취수구가 설치되었는데, 이는 선두차가 전동차가 되면서 주전동기를 냉각하기 위한 것이었다. 출입구에는 행선지 표시기를 롤식에서 LED(3색)식으로 변경하여 정차역 표시 등을 가능하게 했다. 이는 서일본여객철도 소속 차량만 해당하며, 이후 제조된 서일본여객철도의 모든 차량(300계와 키하 120형 등 제외)에 탑재되었다.

최고 영업 속도는 230km(산요 신칸센)였고, ATC 220km 신호를 230km 신호로 바꾸는 장치 트랜스폰더가 설치되었다. 장래의 고속화에 대비해 270km/h 주행 가능한 성능을 갖추었고, 시험에서 최고 영업 속도 277.2km를 기록했으나 소음 문제로 최고 영업 속도는 230km로 유지되었다.

100N계 그랜드 히카리
colspan="16"\|
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
						G	D	G	G
자	자	자	자	자	지	지	K	지	지	지	지	지	지	지	지

colspan="16" style="text-align:left; font-size:80%;" \|

편성	조성일	제조 회사				편성 명칭 삭제일	폐차일	비고
		1 - 8	9 - 10	11 - 12	13 - 16
V1	1989년 3월 7일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2000년 7월 3일	（8호차）2000년 8월 25일^[11] （7,9,10호차）2000년 12월 1일^[11] （3호차）2003년 5월 21일^[12]
V2	1989년 2월 10일 （2002년 10월 1일）					2002년 11월 25일	（7 - 10호차）2002년 12월 3일^[13] （5호차）2004년 6월 7일^[14] （3호차）2005년 3월 22일^[14]	2002년 10월 1일에 7 - 10호차를 V9 편성의 것으로 교체. 12월 3일에 폐차된 7 - 10호차는 당초 V2 편성에 연결되었다.
V3	1989년 6월 29일					2002년 5월 27일	（7 - 10호차）2002년 5월 27일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12]	3,4호차만 1989년 6월 13일 완성
V4	1989년 12월 28일		긴키 차량			2002년 6월 25일	（7 - 10호차）2002년 6월 25일^[13] （5호차）2003년 11월 9일^[12] （3호차）2004년 10월 29일^[14]
V5	1990년 7월 5일	긴키 차량	히타치 제작소			2002년 2월 12일
V6	1990년 12월 14일	히타치 제작소		긴키 차량		2000년 8월 24일	（7 - 10호차）2000년 12월 1일^[11] （5호차）2000년 12월 28일^[11]
V7	1991년 2월 26일	가와사키 중공업	긴키 차량		히타치 제작소	2001년 11월 9일
V8	1991년 7월 5일		긴키 차량		히타치 제작소	2001년 9월 30일
V9	1991년 12월 12일		히타치 제작소		긴키 차량	2002년 9월 25일	（9,10호차）2002년 12월 3일^[13] （7,8호차）2010년 7월 30일^[15]

4. 정차역

style="text-align:left; padding-top:1em;"|
도쿄	신요코하마	오다와라	아타미	미시마	신후지	시즈오카	가케가와	하마마쓰	도요하시	미카와안조	나고야	기후하시마	마이바라	교토	신오사카	신코베	니시아카시	히메지	아이오이	오카야마	신쿠라시키	후쿠야마	신오노미치	미하라	히가시히로시마	히로시마	신이와쿠니	도쿠야마	오고리	아사	신시모노세키	고쿠라	하카타
●	■	↔	↔	↔	↔	■	↔	↔	↔	↔	●	↔	↔	●	●	■	↔	■	↔	●	↔	■	↔	↔	↔	●	↔	■	●	↔	↔	●	●
●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과

속달 타입: 도쿄 - 하카타 구간은 5시간 47분(1992년 3월 14일 이후 최속 5시간 44분), 신오사카 - 하카타 구간은 2시간 49분(오고리 통과 시)이 소요되었다.
기타 정차역: 도쿄 - (신요코하마역) - (시즈오카역) - 나고야 - 교토 - 신오사카 - 신코베역 - 히메지 - 오카야마 - 후쿠야마 - 히로시마 - (도쿠야마역) - 오고리 - 고쿠라 - 하카타 (괄호 안은 정차 빈도가 낮은 역)
그랜드 히카리가 운행되던 당시에는 시나가와역이 영업은 했으나 신칸센은 정차하지 않았다.^[3]
2003년 10월 1일부터 신야마구치역으로 이름이 변경되었으며, 변경 이전의 오고리 역명은 2003년 9월 말까지 사용되었다.^[3]
초기에는 일부 시간대에 교토, 오카야마, 히로시마에 정차하는 A형과 B형이 존재했다.^[3]

5. '그랜드 히카리' 고별 운전

2002년 10월 8일, JR 서일본은 같은 해 11월 23일에 '그랜드 히카리' 고별 운전을 1왕복 실시한다고 발표했다.^[18] 이 열차에서는 식당차를 부활시키고, "그랜드 히카리"의 최고 속도로 운행하는 등 전성기의 모습을 재현했다. 단, 식당차 이용은 사전 예약이 필요했다.^[19]

고별 운전에는 V2 편성(신칸센 100계 전동차#V 편성 참조)이 투입되었지만, 2층 차량은 상태가 좋은 V9 편성의 것으로 교체되었다.

열차명	운전 구간 (시발・종착 시각)	정차역	사용 편성	비고
히카리 568호	하카타 10:33 발 → 신오사카 13:22 착	고쿠라・히로시마・오카야마	V2	「그랜드 히카리」최속 2시간 49분으로 운행
히카리 563호	신오사카 17:14 발 → 하카타 20:25 착	신코베・히메지・오카야마・히로시마・고오리・고쿠라	V2

"히카리 563호" 신오사카역 출발 시에 "출발식"이, 하카타역 도착 후에 "은퇴식"이 거행되었다.

6. 운용 종료 후

1989년부터 1991년까지 총 9편성이 도입되었다. V편성의 경우 전 차량 폐차되었다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
V1호	1989년	2000년
V2호		2002년	2002년에 さよなら, グランドひかり\|사요나라, 그랜드 히카리^일본어 마지막 열차가 운행했다.
V3호			3호차, 4호차 객차는 1989년 6월 13일에 제작했다.
V4호
V5호	1990년		2000년
V6호	1990년		2000년
V7호	1991년	2001년	2000년에 時をかける旅、メモリアルトレインツアー　ひかり号食堂車リバイバル\|시간을 달리는 여행, 철도 관광 기념 히카리^일본어를 주제로 테마열차를 운행했다.
V8호		2001년
V9호		2002년	2002년에 さよなら, グランドひかり\|사요나라, 그랜드 히카리^일본어 마지막 열차 운행 당시 2층 객차가 V2편성과 재편성했다.

그랜드 히카리로 운행을 종료한 100계 V편성은 전량 6량 편성의 K편성과 4량 편성의 P편성으로 개조 후 고다마에 운행했다가 차량 노후화로 인해 2012년 3월 16일에 퇴역했다.

운용 종료 직전인 2000년부터 2005년에 걸쳐, "그랜드 히카리"용 V편성은 서서히 6량 K편성, 4량 P편성으로 재편성되었다. X·G편성과 달리 선두차가 전동차이므로 짧은 편성으로 변경하기 용이했다(유닛 구성이 0계와 같아졌기 때문에). P편성과 K편성의 차량 수는 108량(4량 편성이 12개, 6량 편성이 10개)이다. V편성의 전동차 수도 108량(12량이 9개분)이다. V편성의 전동차는 (일부 G편성의 차체에 V편성의 전장품을 탑재하거나, 중간차가 선두차로 개조된 것도 있지만) 어떤 형태로든 모두 K·P편성으로 유용되었다. 또한, 7 - 10호차의 그린차와 보통차의 좌석도 K·P편성으로 유용되었다.

식당차 사진에 찍힌 전광 게시판은 0계 WR편성에 이용되었다.

참조

_[1] 웹사이트 データで見るJR西日本2020 https://www.westjr.c[...] JR西日本 2021-10-16
_[2] 웹사이트 JR西日本100N系「グランドひかり」の概要 https://jglobal.jst.[...] 電気車の科学 2021-10-16
_[3] 웹사이트 JR西日本の本気 “グランドひかり”用100N系新幹線(国鉄民営化30周年を振り返る) http://www.mrdimer.c[...] Mr.DIMER 2021-10-16
_[4] 서적 鉄道ファン 2003年11月号交友社
_[5] 문서
_[6] 서적 Rail Magazine 238(2003-7) ネコ・パブリッシング
_[7] 웹사이트 データで見るJR西日本2020 https://www.westjr.c[...] JR西日本 2021-10-16
_[8] 웹사이트 JR西日本100N系「グランドひかり」の概要 https://jglobal.jst.[...] 電気車の科学 2021-10-16
_[9] 웹사이트 JR西日本の本気 “グランドひかり”用100N系新幹線(国鉄民営化30周年を振り返る) http://www.mrdimer.c[...] Mr.DIMER 2021-10-16
_[10] 서적 東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日 JTBパブリッシング
_[11] 서적 鉄道ファン2001年8月号（車両配置表）交友社
_[12] 서적 鉄道ファン2004年7月号（車両配置表）交友社
_[13] 서적 鉄道ファン2003年7月号（車両配置表）交友社
_[14] 서적 鉄道ファン2005年8月号（車両配置表）交友社
_[15] 서적 JR電車編成表 2011冬交通新聞社
_[16] 문서
_[17] 뉴스 JR西日本 100系グランドひかり来月23日さよなら運転交通新聞社 2002-10-11
_[18] 웹사이트 さよなら「グランドひかり」 https://web.archive.[...]
_[19] 웹사이트 食堂車のリバイバル営業！ https://web.archive.[...]
_[20] 서적 山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[21] 서적 鉄道ファン2001年4月号交友社
_[22] 서적 東海道新幹線 JTB Can Books
_[23] 서적 山陽新幹線関西・中国・北九州を結ぶ大動脈 JTBパブリッシング
_[24] 서적 鉄道ファン2001年4月号交友社
_[25] 웹사이트 さよなら「グランドひかり」 https://web.archive.[...] 2002-10-08
_[26] 웹사이트 食堂車のリバイバル営業！ https://web.archive.[...] 2002-10-08

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