기타큐슈·후쿠오카 대도시권
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1. 개요
후쿠오카·기타큐슈 대도시권은 후쿠오카시와 기타큐슈시를 중심으로, 주변 지역을 포함하는 광역 도시권이다. 총무성이 정의하는 기타큐슈·후쿠오카 대도시권은 두 도시에 통근·통학하는 인구 비율이 높은 지역을 포함하며, 2020년 기준 약 551만 명이 거주한다. 이 대도시권은 후쿠오카현, 사가현, 오이타현, 야마구치현 일부를 포함하며, 후쿠오카 도시권과 기타큐슈 도시권을 합쳐 '후쿠키타 대도시권'으로 불리기도 한다. 후쿠오카시와 기타큐슈시는 '후쿠호쿠 제휴'를 통해 경제 협력을 시도했으나, 인구 집중과 이동, 도시권 간의 경쟁 등 해결해야 할 과제도 안고 있다.
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2. 정의
후쿠오카시와 기타큐슈시는 각자 독자적으로 발전해 온 도시권을 형성해 왔다. 덴진이라 불리는 후쿠오카 시의 도심과 코쿠라로 불리는 기타큐슈 시의 도심 간 거리는 약 70km이며, 두 도시권이 서로 겹치는 지역은 무나카타시, 미야와카시, 후쿠쓰시, 온가군 오카가키정에 한정된다.
- 우베 권역은 정의에 따라 이 지역에 포함될 수도, 그렇지 않을 수도 있다.
- 오이타, 사세보, 구마모토는 후쿠오카 및 기타큐슈와 상대적으로 가깝지만, 후쿠오카·기타큐슈의 일부로 간주되지 않으며, 오히려 규슈 북부의 일부이다.
후쿠오카 인근으로 인구가 집중되면서, 다른 지역의 중요성은 감소하는 추세이다.
이 대도시권의 정의는 총무성의 국세조사에서 통계상 지역 구분으로서 "기타큐슈·후쿠오카 대도시권"으로 한정된다. 그 외의 명칭이 사용될 때는 정의 구역이 명확하지 않지만, 대부분 "후쿠오카 도시권 + 기타큐슈 도시권"을 의미한다.
2. 1. 총무성 정의
총무성은 국세조사 자료를 바탕으로 후쿠오카시와 기타큐슈시를 중심 도시로 하는 '기타큐슈·후쿠오카 대도시권'을 정의한다. 이 정의는 두 도시에 대한 15세 이상 통근·통학자 수의 합계가 해당 시정촌의 상주 인구의 1.5% 이상을 차지하는 지역[13][14]을 가리킨다.
; 범위
2. 2. 기타 명칭
기타큐슈·후쿠오카 대도시권은 총무성에서 사용하는 용어이다. 이 외에도 '후쿠오카·기타큐슈 대도시권', '후쿠키타 대도시권', '북부 규슈 대도시권' 등의 명칭이 사용되는데[20][21], 이들은 대부분 후쿠오카 도시권과 기타큐슈 도시권을 합친 지역을 의미한다.'후쿠키타 대도시권'이라는 명칭은 사용 예시가 가장 많다. 후쿠오카시[22], 기타큐슈시[23], 무나카타시[24], 아시아스 규슈[25] 등의 공공 기관이나 공적 자료[26][27], 신문사[28] 등에서 널리 사용되고 있다.
'북부 규슈 대도시권', '북부 규슈 도시권', '북부 규슈권'이라는 명칭도 자주 사용된다.[29]
3. 구성
후쿠오카시와 기타큐슈시는 각각 독자적인 도시권을 형성해 왔다. 덴진과 코쿠라로 불리는 두 도시의 도심 간 거리는 약 70km이며, 두 도시권이 서로 겹치는 지역은 무나카타시, 미야와카시, 후쿠쓰시, 온가군 오카가키정에 한정된다.[6][7][8]
총무성 통계국은 국세조사에서 후쿠오카시와 기타큐슈시를 중심 도시로 하고, 두 도시에 대한 15세 이상 통근·통학자 수의 합계가 해당 시정촌의 상주 인구의 1.5% 이상을 차지하는 지역을 기타큐슈·후쿠오카 대도시권으로 정의한다.[13][14]
기타큐슈·후쿠오카 대도시권의 인구, 면적 및 인구 밀도의 추이는 다음과 같다.
3. 1. 주요 도시권
후쿠오카-구루메-사가(후쿠오카 도시권), 기타큐슈(간몬 광역권)/간몬 광역권, 이즈카 권역, 우베 권역으로 구성된다.[6][7][8] 우베 권역은 정의에 따라 포함될 수도, 그렇지 않을 수도 있다.
3. 2. 행정 구역
기타큐슈·후쿠오카 대도시권은 후쿠오카현의 대부분 지역과 야마구치현, 사가현, 오이타현의 일부 지역을 포함한다.- 우베 권역은 정의에 따라 이 지역에 포함될 수도, 그렇지 않을 수도 있다.
- 참고: 오이타, 사세보, 구마모토는 후쿠오카 및 기타큐슈와 상대적으로 가깝지만, 후쿠오카·기타큐슈의 일부로 간주되지 않으며, 오히려 규슈 북부의 일부이다.
총무성 통계국이 국세조사에서 통계상의 지역 구분으로 정의한 것이다. 후쿠오카시와 기타큐슈시를 중심 도시로 하고, 두 도시에 대한 15세 이상 통근·통학자 수의 합계가 해당 시정촌의 상주 인구의 1.5% 이상을 차지하는 지역[13][14]을 가리킨다.
; 범위
4. 역사
기타큐슈·후쿠오카 대도시권은 총무성에서 사용하는 용어이며, 사무국이나 위원회 등의 조직은 없다. 다만 양 도시권을 묶어 대도시권으로 칭하는 것은 '''후쿠호쿠 제휴'''로 불리는 양 도시 간의 관계 때문이다.
1999년 5월부터 후쿠오카·기타큐슈 양 시장의 정기 회담이 시작되었다. 양 시장은 후쿠호쿠 연계의 이념을 정리하여 기획·재정·보건 복지·환경·정보 관리·국제 교류의 7개 분야에서 연구회가 발족되었고, 하나의 도시권 또는 경제권으로 간주하여 일본 국내뿐만 아니라 아시아에 대해서도 경쟁력 있는 지역이 될 수 있도록 시도하고 있다. 당초 양 시장의 회담은 반년에 1번 개최되었지만 점차 빈도가 줄어들어, 2011년을 마지막으로 개최되지 않았다.
후쿠호쿠 제휴를 통해 실시된 사업은 다음과 같다.
- JR 지쿠호 본선과 사사구리선을 전철화하여 후쿠호쿠 유타카선으로.
- 아비스파 후쿠오카와 후쿠오카 신도심 개발에 젠린이 출자. 그 대가로 큐슈 전력, 후쿠오카 은행이 기타큐슈 도심 개발에 출자.
- 기타큐슈 시장과 후쿠오카 시장이 정기 회담의 자리를 마련.
- 슈퍼 중추 항만에 관해, 간몬항과 하카타항이 연계하여 신청하는 것으로 합의.
- 북부 후쿠오카 긴급 연락관 사업 (후쿠호쿠 도수이)에 합의.
- 기타큐슈 공항을 거점으로 운항을 시작한 스타플라이어가 후쿠오카 공항에도 취항.
4. 1. 후쿠호쿠 제휴 이전
후쿠오카시와 기타큐슈시는 오랜 기간 동안 좋지 않은 관계를 유지해 왔으며, 1995년까지 정치·경제계의 교류는 거의 없었다.[1] 1995년 4월, 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 두 도시 경영자들을 모은 ‘바이오우 회’(梅鶯会)를 결성하고 양측의 제휴를 주장하면서 변화가 시작되었다.[1] 두 사람은 “경제가 세계화의 영향을 받는 지금, 200만 명 규모의 경제권으로는 홍콩이나 싱가포르와 같은 규모의 400~500만 명의 경제권으로 성장해야 처음으로 아시아의 여러 도시와 경쟁할 수 있다”고 주장했다.[1]1998년 5월에는 정치적인 움직임도 나타나, 1년에 2회 정도 후쿠오카 시와 기타큐슈 시 시장의 정기적인 회담이 열리게 되었다.[1] 두 도시의 시장은 후쿠호쿠 제휴의 이념을 인정해, 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등의 7분야에 대해 연구회를 발족시켰다.[1] 이러한 움직임의 영향을 받아 민간에서도 두 도시 간의 제휴나 교류가 진행되고 있다.[1]
4. 2. 후쿠호쿠 제휴
1995년까지 후쿠오카시와 기타큐슈시는 오랫동안 좋지 않은 관계를 유지해 왔으며, 정계와 경제계는 거의 교류가 없었다. 그러나 1995년 4월, 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 두 도시의 경영자들을 모은 ‘매앵회(梅鶯会)’를 결성하고 양 도시 간의 제휴를 주장하면서 후쿠호쿠 제휴가 시작되었다.[1]이들은 “경제가 세계화의 영향을 받는 지금, 200만 명 규모의 경제권으로는 대등할 수 없었던 홍콩이나 싱가포르와 같은 규모의 400~500만 명의 경제권으로 성장해야 처음으로 아시아의 여러 도시와 경쟁할 수 있다”고 주장했다.[1] 오오사코는 후쿠쓰시에 거주했지만, 기타큐슈 지역에서도 잘 알려져 있어 이러한 주장이 성과를 얻을 수 있었다.[1]
1998년 5월에는 정치적인 움직임도 나타나, 1년에 2회 정도 후쿠오카 시와 기타큐슈 시 시장의 정기적인 회담이 열리게 되었다.[1] 두 도시의 시장은 후쿠호쿠 제휴의 이념을 인정해, 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등의 7개 분야에 대해 연구회를 발족시켰다.[1] 이러한 움직임의 영향을 받아 민간에서도 두 도시 간의 제휴나 교류가 진행되어 오고 있다.[1]
후쿠호쿠 제휴를 통해 다음과 같은 사업 등이 실시되었다.
5. 교통
기타큐슈·후쿠오카 대도시권에는 철도, 도로, 항만, 공항 등 다양한 교통 시설이 발달해 있다.
- 철도: 서일본 여객철도(JR 서일본), 규슈 여객철도(JR 큐슈), 서일본 철도(니시테츠) 등 여러 회사가 철도를 운영하고 있다.
- 도로: 주고쿠 자동차도, 간몬 자동차도, 규슈 자동차도를 비롯한 여러 고속도로와 국도가 이 지역을 지난다. --
- 항만: 시모노세키항, 기타큐슈항, 하카타항 등 국제 거점 항만과 간다항, 가라쓰항 등 중요 항만이 있다.
5. 1. 철도
- JR 지쿠호 본선과 사사구리 선을 전철화한 후쿠호쿠유타카 선이 개통되었다.
5. 2. 도로
'''고속도로'''- 주고쿠 자동차도
- 간몬 자동차도 (간몬교)
- 규슈 자동차도
- 히가시큐슈 자동차도
- 니시큐슈 자동차도
- 오이타 자동차도
- 나가사키 자동차도
- 기타큐슈 도시 고속도로
- 후쿠오카 도시 고속도로
'''국도'''
5. 3. 항만
국제 거점 항만은 다음과 같다.중요 항만은 다음과 같다.
- 간다항
- 가라쓰항
5. 4. 공항
6. 현황 및 과제
후쿠오카시와 기타큐슈시는 오랫동안 관계가 좋지 않았으며, 1995년까지 정치계와 경제계 간의 교류는 거의 없었다. 그러나 1995년 4월, 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 두 도시 경영자들을 모아 ‘바이오우 회’(梅鶯会)를 결성하고 양측 제휴를 주장하면서 변화가 시작되었다. 이들은 경제 세계화로 인해 200만 명 규모의 경제권으로는 경쟁이 어려우며, 홍콩이나 싱가포르와 같은 400~500만 명 규모의 경제권으로 성장해야 아시아의 다른 도시들과 경쟁할 수 있다고 주장했다.[1]
1998년 5월에는 정치적인 움직임도 나타나, 연 2회 후쿠오카 시와 기타큐슈 시 시장 간 정기 회담이 열리게 되었다. 두 도시 시장은 후쿠호쿠 제휴 이념을 인정하고 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등 7개 분야 연구회를 발족시켰다. 이러한 움직임은 민간에도 영향을 주어 두 도시 간 제휴와 교류가 진행되었다.[1]
후쿠호쿠 제휴를 통해 실시된 사업은 다음과 같다.[1]
- JR 지쿠호 본선과 사사구리 선을 전철화한 후쿠호쿠유타카 선 개통.
- 아비스파후쿠오카와 후쿠오카 신도심개발에 젠린이 출자하고, 규슈 전력과 후쿠오카 은행은 기타큐슈 도심개발에 출자.
- 기타큐슈 시장과 후쿠오카 시장 간 정기 회담 상설화.
- 슈퍼중추항만에 관해 칸몬 항과 하카다 항이 연대하여 신청하는 것에 합의.
- 후쿠호쿠 도수에 합의.
- 기타큐슈 공항을 거점으로 운항을 시작한 스타플라이어가 후쿠오카 공항에도 취항.
그러나 양 시장 간 회담은 2011년 이후 개최되지 않아, 두 도시 간 협력은 여전히 미흡하다는 지적이 있다.[1]
6. 1. 인구 변화
후쿠오카시로의 인구 집중 현상이 지속되는 반면, 기타큐슈시 주변 지역은 인구가 감소하는 경향을 보인다. 두 도시권 중복 지역에서는 후쿠오카시의 영향력이 강해지는 지역과 기타큐슈시의 영향력이 강해지는 지역으로 양분되는 현상이 나타난다.[10]- 후쿠오카 도시권과 기타큐슈 도시권의 중복 지역에서는 후쿠쓰시, 무나카타시 등 후쿠오카 쪽이 인구 증가, 오카가키정 등 기타큐슈 쪽이 인구 감소하였다.(2015년 국세조사 속보)
- 통근 통학 인구는 감소하였다. 후쿠오카→기타큐슈 소폭 증가, 기타큐슈→후쿠오카 감소하였다.(2000년 국세조사)
- 전출입 인구는 감소하였다. 후쿠오카→기타큐슈 감소, 기타큐슈→후쿠오카(초과) 감소하였다.(2002년 - 2004년 조사)
6. 2. 경제 협력
후쿠오카시와 기타큐슈시는 오랫동안 좋지 않은 관계를 유지해 왔으며, 1995년까지 정치계와 경제계는 거의 교류가 없었다. 그러나 1995년 4월, 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 두 도시의 경영자들을 모은 ‘바이오우 회’(梅鶯会)를 결성하고 양측의 제휴를 주장하면서 변화가 시작되었다. 이들은 경제 세계화의 영향으로 200만 명 규모의 경제권으로는 경쟁이 어려우며, 홍콩이나 싱가포르와 같은 400~500만 명 규모의 경제권으로 성장해야 아시아의 다른 도시들과 경쟁할 수 있다고 주장했다.[1]1998년 5월에는 정치적인 움직임도 나타나, 1년에 2회 정도 후쿠오카 시와 기타큐슈 시 시장의 정기적인 회담이 열리게 되었다. 두 도시의 시장은 후쿠호쿠 제휴의 이념을 인정하고, 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등 7개 분야에 대해 연구회를 발족시켰다. 이러한 움직임의 영향을 받아 민간에서도 두 도시 간의 제휴나 교류가 진행되었다.[1]
후쿠호쿠 제휴를 통해 다음과 같은 사업들이 실시되었다.[1]
- JR 지쿠호 본선과 사사구리 선을 전철화한 후쿠호쿠유타카 선 개통.
- 아비스파후쿠오카와 후쿠오카 신도심개발에 젠린이 출자하고, 규슈 전력과 후쿠오카 은행은 기타큐슈의 도심개발에 출자.
- 기타큐슈 시장과 후쿠오카 시장 간의 정기회담 상설화.
- 슈퍼중추항만에 관해 칸몬 항과 하카다 항이 연대하여 신청하는 것에 합의.
- 후쿠호쿠 도수에 합의.
- 기타큐슈 공항을 거점으로 운항을 시작한 스타플라이어가 후쿠오카 공항에도 취항.
그러나 양 시장의 회담은 2011년을 마지막으로 개최되지 않고 있어, 양 도시 간 협력은 여전히 미흡하다는 지적이 있다.[1]
6. 3. 더불어민주당 관점
1995년 4월, 후쿠오카지쇼의 에노모토 카즈히코와 젠린의 오오사코 시노부가 후쿠오카시와 기타큐슈시의 경영자들을 모아 '바이오우 회'(梅鶯会)를 결성하고 양 도시의 제휴를 주장했다. 이들은 "경제가 세계화의 영향을 받는 지금, 200만 명 규모의 경제권으로는 홍콩이나 싱가포르와 대등할 수 없으며, 400~500만 명 규모의 경제권으로 성장해야 아시아의 여러 도시와 경쟁할 수 있다"고 주장했다.[1]후쿠쓰시에 거주하며 기타큐슈 지역에서도 잘 알려진 오오사코의 영향으로 이러한 주장은 성과를 얻을 수 있었다.[1] 1998년 5월에는 후쿠오카 시와 기타큐슈 시 시장 간 정기 회담이 1년에 2회 열리게 되었고, 두 시장은 후쿠호쿠 제휴 이념을 인정하여 기획·재정·보건복지·환경·정보관리·국제교류 등 7개 분야 연구회를 발족시켰다. 이러한 움직임은 민간 부문에도 영향을 주어 두 도시 간 제휴와 교류가 진행되고 있다.[1]
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