기타큐슈 공항

1. 개요

기타큐슈 공항은 일본 규슈 지방에 위치한 공항으로, 1974년 계획이 시작되어 2006년 개항했다. 기존 고쿠라 공항의 문제점을 해결하기 위해 건설되었으며, 해상 매립 방식으로 건설되어 건설 비용을 절감했다. 24시간 운영이 가능하며, 국내선과 국제선 노선을 운항한다. 2018년에는 연간 이용객 수가 178만 명을 넘어서며 역대 최고 기록을 경신했다. 공항은 기타큐슈 에어 터미널이 운영하며, 여객 터미널, 다양한 편의 시설, 교통 시설을 갖추고 있다.

2. 역사

고쿠라 공항을 대체하기 위해 기타큐슈시 고쿠라미나미구와 미야코군 간다정에 걸쳐 새로운 공항이 건설되었다. 구 공항은 활주로가 짧아 대형 제트기 이착륙이 불가능했고, 산 옆에 위치하여 짙은 안개로 인한 결항률이 높았다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 활주로를 2500m로 확장한 신공항이 건설되었다.

새 공항은 '신기타큐슈 공항'으로 불렸으나, 2008년 6월 18일부로 공식 명칭에서 '신(新)' 자가 빠졌다.

스타플라이어가 이 공항을 거점으로 하고 있으며, 2009년 3월 20일 제주항공이 인천국제공항에서 출발하는 첫 국제선 전세기를 취항시켰다. 일본에서 5번째로 인공섬에 건설된 이 공항은 24시간 운영되며, 간몬 해협의 준설토를 매립하여 만들어졌다.

후쿠오카 공항이 혼잡 공항으로 지정되면서, 기타큐슈 공항에 국제선이 다시 활성화되었다.

기타큐슈 공항의 주요 연혁은 다음과 같다.

2.1. 건설 배경

고쿠라 공항은 활주로가 1,600m로 짧아 대형 제트기가 이착륙할 수 없었고, 산 옆에 위치하여 짙은 안개가 자주 발생해 결항률이 25%에 달했다. 인근 후쿠오카 공항도 주거 지역과 가까워 야간 운항이 불가능하다는 문제가 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 새로운 공항 건설이 필요했다.

기타큐슈 공항은 해상에 위치하여 24시간 운항이 가능하도록 설계되었다. 대형 화물기도 이용 가능하여 인근 산업 단지와의 편리한 화물 운송이 가능해졌으며, 도요타 자동차는 공항 건너편에 공장을 두고 있다.

1974년, 기타큐슈 시는 3,000m 활주로를 갖춘 대형 화물 공항을 목표로 했으나, 1977년에 후쿠오카현과의 합의를 통해 2,500m로 변경되었다. 1978년에는 후쿠오카현 지사를 위원장으로 하는 신공항 건설 추진 위원회가 설립되었고, 1981년 제4차 공항 정비에서 신규 사업으로 채택되었다. 1994년에는 신 기타큐슈 공항으로 정령 지정을 받아 본체 공사가 시작되었다.

공항 건설은 운수성 항만국이 간몬 항로의 준설토를 활용하여 공항 섬을 만들고, 항공국이 2,500m 활주로를 건설하는 방식으로 진행되었다. 이 방식 덕분에 간사이 국제공항이나 주부 국제공항 등 다른 완전 매립 해상 공항에 비해 건설 비용을 절감할 수 있었다.

2.2. 건설 과정

1994년 10월 공항 본체 공사가 시작되었다. 간몬 해협의 준설토를 매립하여 공항 부지를 조성하는 방식을 사용하여, 다른 완전 매립 방식의 해상 공항들에 비해 건설 비용을 절감할 수 있었다. 간사이 국제공항(1조 5,461억 엔: 제1기 사업), 주부 국제공항(7,680억 엔)에 비해 기타큐슈 공항의 활주로 등 공항 본체 건설비는 1,042억 엔으로 비교적 저렴했다.

1974년 계획 단계에서 기타큐슈 시는 3000m 활주로를 갖춘 대형 화물 공항을 목표로 했으나, 1977년 후쿠오카현과의 합의를 통해 2500m로 변경되었다. 2006년 3월 16일 개항 당시 활주로는 2500m (별도의 유도로 2500m) 였으며, 보잉 747과 같은 대형 제트기도 이착륙이 가능했다. 개항 후, 활주로 길이 부족으로 인해 항공사들이 취항을 포기하거나 다른 지역 공항을 이용하는 사례가 발생하면서, 3000m로의 활주로 연장 요구가 제기되었다. 2023년 12월부터 활주로를 3000m로 연장하는 공사가 시작되었으며, 2027년 8월 완공 예정이다.

1990년, 방위청(당시)은 해상자위대 오즈키 항공기지와의 공역 문제로 인해 남북 방향 활주로 건설에 반대했다. 운수성과의 조정 결과, 운용 공역에 제한을 두는 조건으로 남북 방향 활주로 건설이 결정되었다.

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2.3. 개항 이후

2006년 3월 16일 '신기타큐슈 공항'이라는 이름으로 개항하였다. 2008년 6월 18일 기타큐슈 공항으로 이름이 바뀌었다.

스타플라이어가 이 공항을 허브 공항으로 삼고 있으며, 2006년 3월 22일부터 기타큐슈에서 오전 5시 30분에 출발하여 하네다에 오전 7시에 도착하는 이른 아침 항공편을 운항하기 시작했다. 이로써 전국 국내선 정기 여객편 중 가장 이른 출발편과 가장 늦은 도착편을 운항하는 공항이 되었다. 또한 같은 해 8월 22일부터는 일본에서 9번째이자 규슈 지역에서는 처음으로 24시간 운영을 시작하였다.

2009년 3월 20일에는 제주항공이 인천국제공항에서 출발하는 정기 항공편을 개설하였다. 그러나 2012년 4월 22일 운항을 중단하였다.

2012년 7월 12일 스타플라이어가 부산(김해) 노선에 매일 2회 국제선을 취항하였다. 2013년 9월 21일에는 스타플라이어가 무안 노선에 부정기 국제선을 취항하였다.

2016년에는 여러 항공사들이 기타큐슈 공항에 취항하였다.

2018년에는 코리아 익스프레스 에어가 무안, 양양에서 출발하는 국제선 정기 항공편을 개설하였고, 11월 2일에는 티웨이항공이 무안에서 출발하는 국제선 정기 항공편을 개설하였다. 2019년 3월에는 코리아 익스프레스 에어의 무안발 국제선이 단항되었다.

2023년 12월부터 활주로를 2500m에서 3000m로 연장하는 공사가 시작되었다. 이 공사는 2027년 8월에 완료될 예정이다.

후쿠오카 공항은 활주로 이용 시간대가 오전 7시부터 오후 10시까지로 제한되어 있어, 긴급 상황을 제외하고는 야간 운항이 불가능하다. 이러한 이유로 2023년부터 후쿠오카행 항공기가 기타큐슈 공항으로 대체 착륙하는 사례가 발생하고 있다. 기타큐슈시와 후쿠오카현은 24시간 운영이 가능한 기타큐슈 공항을 활용하기 위해 버스 회사, 택시 회사 등과 협력 체제를 구축하였다.

2020년 4월 1일에는 공항 섬 내에 해상보안청의 기타큐슈 항공기지가 설치되었다.

3. 운항 노선

기타큐슈 공항은 현재 여러 항공사가 취항하고 있으며, 국내선과 국제선 노선을 모두 운영하고 있다.

다음은 과거 기타큐슈 공항에 취항했으나, 현재는 운항이 중단된 항공사 및 노선 목록이다.

항공사가 철수 또는 운휴 중인 정기 취항 노선

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📌 열 고정 해제

항공사	목적지
일본 트랜스오션 항공 (JTA)	나하 공항 (2006년 3월 - 2010년 5월)
제이 에어 (JAR)	나고야 비행장 (고마키 공항) (2006년 3월 - 2007년 4월)
스카이마크 (SKY)	도쿄 국제공항 (2010년 8월 10일 - 2012년 9월 30일), 나하 공항 (2010년 8월 10일 - 2010년 10월 31일)
후지 드림 항공 (FDA)	나고야 비행장 (고마키 공항) (2015년 3월 29일 - 2019년 3월 30일), 시즈오카 공항 (2019년 3월 31일 - 2021년 3월 27일)
중국동방항공 (MU)	중국: 다롄
진에어 (LJ)	대한민국: 김해국제공항
코리아 익스프레스 에어 (XE)	대한민국: 무안 국제공항, 양양국제공항
에어부산 (BX)	대한민국: 대구국제공항
티웨이항공 (TW)	대한민국: 무안 국제공항
스타플라이어 (7G)	대한민국: 부산
제주항공 (7C)	대한민국: 서울
하이 에어 (4H)	대한민국: 무안국제공항(무안, 전세편 한정)
톈진 항공 (GS)	중화인민공화국: 다롄
중국남방항공 (CZ)	중화인민공화국: 광저우 바이윈 국제공항(광저우) (상하이 푸둥 국제공항(상하이) 경유), 상하이 푸둥 국제공항
블라디보스토크 항공 (XF)	러시아: 블라디보스토크 국제공항(블라디보스토크, 2006년 하계 한정)

3.1. 국제선

2006년 3월 30일에는 상하이에서 첫 국제선 항공편이 도착했다. 제주항공은 2008년 여름에 기타큐슈에서 인천국제공항까지 8편의 전세기를 운항했다. 해당 노선의 정기 운항은 2009년 3월 20일에 시작되었다.

2012년 7월 12일 스타플라이어가 부산(김해) 국제선을 매일 2회 운항하기 시작했다. 2013년 9월 21일에는 스타플라이어가 무안 국제선 부정기 노선을 취항했다.

2016년 11월 4일 티웨이항공이 무안 국제선 부정기 노선을 취항했고, 2016년 12월 1일 진에어가 부산/김해 국제선 정기 노선을 취항했다. 같은 날 코리아 익스프레스 에어가 양양 국제선 부정기 노선을 취항했다. 2016년 12월 13일, 진에어는 인천/서울 국제선 정기 노선을 취항했다.

2018년 5월 13일, 코리아 익스프레스 에어는 무안, 양양 발 국제선 정기 노선을 취항했다. 2018년 11월 2일에는 티웨이항공이 무안발 국제선 정기 노선을 취항했다.

2019년 3월, 코리아 익스프레스 에어는 무안발 국제선 운항을 중단했다. 2023년 9월부터 2024년 6월까지 스타플라이어는 무안 국제선 부정기 노선을 운항했다.

운휴 중인 정기 취항 노선

3.2. 국내선

일본항공(JAL)과 스타플라이어(SFJ)가 도쿄(하네다)행 노선을 운항하고 있다. 스타플라이어는 전일본공수(ANA)와 도쿄(하네다) 노선의 일부를 제외하고 공동 운항(코드셰어)을 하고 있으며, 나하 공항행 노선(계절 운항)도 운항한다. 후지 드림 항공(FDA)은 시즈오카행 노선을 운항한다.

2023년도 기타큐슈 공항 출발 국내선 여객 수송 순위에서 도쿄 국제공항 노선은 약 104만 명으로 상위 24위를 기록했다.

과거에는 일본 트랜스오션 항공(JTA), 제이 에어(JAR), 스카이마크(SKY), 후지 드림 항공(FDA) 등도 국내선 노선을 운항했으나, 현재는 운항이 중단되었다.

항공사가 철수 또는 운휴 중인 정기 취항 노선
* 일본 트랜스오션 항공(JTA)
나하 공항：2006년 3월 - 2010년 5월
* 제이 에어(JAR)
나고야 비행장（고마키 공항）：2006년 3월 - 2007년 4월
* 스카이마크(SKY)
도쿄 국제공항：2010년 8월 10일 - 2012년 9월 30일
나하 공항：2010년 8월 10일 - 2010년 10월 31일
* 후지 드림 항공(FDA)
나고야 비행장（고마키 공항）：2015년 3월 29일 - 2019년 3월 30일
시즈오카 공항：2019년 3월 31일 - 2021년 3월 27일

3.3. 화물 노선

현재 기타큐슈 공항을 통해 운항하는 화물 노선은 다음과 같다.

대한항공은 2019년 11월 30일부터 서울(인천)행 국제 화물 정기편을 취항했다. 이는 후쿠오카 공항 발착 여객기의 소형화로 인한 화물 공간 부족을 대체하고, 규슈에서 한국으로의 반도체 수출 등 새로운 수요를 예상했기 때문이다. 로스앤젤레스 국제공항에서 서울(인천)으로 운항하는 정기편의 일부를 기타큐슈 경유로 변경했다.

과거에는 갤럭시 에어라인즈(도쿄/하네다, 오사카/간사이), 양쯔강 익스프레스 항공(상하이), 일본화물항공(도쿄/나리타), 전일본공수(나리타 혹은 간사이/기타큐슈/나하) 노선 등이 정기편으로 운항했으나, 현재는 폐지 또는 운휴되었다.

그 외에도 생체 말이나 대형 화물 수출입을 위해 전세기, 임시 기항편 등을 통해 대형 화물기가 취항하고 있다.

4. 통계

기타큐슈 공항은 2006년 개항 이후 이용객 수가 꾸준히 증가하여 2018년에는 3년 연속 최고 기록을 경신했다. 2018년 연간 이용객 수는 178만 3432명으로, 국내선은 143만 731명, 국제선은 33만 6535명이었다.

2002년 국토교통성의 수요 예측에서는 2007년 이용객 수를 283만 3천 명으로 예상했으나, 실제 이용객 수는 예측치를 밑돌았다. 그러나 도쿄/하네다 노선은 예측치를 상회했으며, 2016년 이후 국제선 정기 노선이 증가하면서 국제선 이용객 수도 크게 늘었다.

제주항공, 스타플라이어, 진에어 등 여러 항공사가 기타큐슈 공항에 취항하면서 노선이 다양해졌다. 특히 대한민국의 서울(인천), 부산, 무안, 양양 등 여러 도시와 연결되는 국제선 노선이 많이 개설되었다.

2019년 3월에는 코리아 익스프레스 에어 무안발 국제선이 단항되기도 했다.

4.1. 이용객 수

2018년도 연간 이용객 수는 전년 대비 8.5% 증가한 178만 3432명으로, 3년 연속 최고 기록을 경신했다. 이 중 정기편 이용객은 국내선이 전년 대비 6.1% 증가한 143만 731명, 국제선이 전년 대비 36.9% 증가한 33만 6535명이었다.

기타큐슈 공항 이용 촉진 연락회 조사에 따르면, 공항 이용 목적은 비즈니스 50%, 관광 23%, 귀성 등 사적 용무 23%, 기타 4%이다. 도쿄 노선 이용 시 주소별 공항 선택 비율은 아래 표와 같다.

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📌 열 고정 해제

주소	기타큐슈 공항	후쿠오카 공항	야마구치 우베 공항	오이타 공항
기타큐슈시	74%	24%	2%	-
나카마시	74%	25%	1%	-
나카츠시	68%	12%	-	20%
시모노세키시	31%	13%	56%	-

4.2. 수요 예측

2002년 국토교통성이 실시한 수요 예측에서는 2007년도 이용객 수를 283만 3천 명으로 예상했다. 그러나 실제 이용객 수는 예측치를 크게 밑돌았는데, 이는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과였다.

도쿄/하네다 노선의 경우, 예측치는 122만 6천 명(1일 9왕복)이었으나, 2018년도 실제 이용객은 134만 3138명(1일 16왕복 및 부정기 임시편)으로 예측치를 상회했다.

당시 예측에서는 국내선만 예상했지만, 2016년 이후 여러 국제 정기 노선이 취항하면서 2018년도 국제선 이용객 수는 총 33만 6535명을 기록했다.

국토교통성은 2011년에 예측과 실제 이용 현황 간의 차이에 대한 분석 결과를 발표했다. 이에 따르면, 오사카, 가고시마 노선은 신칸센의 증편 및 운임 하락, 미야자키 노선은 저렴한 장거리 버스 운행 증가, 신치토세 노선은 항공사들이 직항편 대신 하네다 경유편을 늘리는 경향 등이 주요 요인으로 작용했다. 또한, 취항 후 폐지된 주부, 나하 노선은 예측보다 적은 운항 횟수로 인해 이용객 수가 예측치를 밑돌았다. 다만, 나하 노선은 2017년부터 계절 정기편으로 재취항하여 2019년부터는 연중 운항하고 있다.

5. 공항 시설

기타큐슈 공항은 고쿠라 공항을 대체하기 위해 건설되었으며, 기타큐슈시 고쿠라미나미구와 미야코군 간다정에 걸쳐 있다. 일본에서 5번째로 건설된 인공섬 공항으로 24시간 운영된다. 간몬 해협의 준설토 매립으로 만들어진 매립지에 건설된 것이 특징이다.

5.1. 여객 터미널 빌딩

여객 터미널 빌딩은 후쿠오카현과 기타큐슈시 등 지역 자치단체 및 민간 기업이 출자한 제3섹터 "기타큐슈 에어 터미널"이 운영하고 있다. 빌딩 내 상업 시설 구역에는 이즈츠야가 기타큐슈 공항점을 출점하고 있다.

종합 관광 안내소에는 기타큐슈시와 인연이 있는 마츠모토 레이지에 맞춰, 공항 카운터·로비 등에서 메텔이 맞이하고 있다.

2006년 4월부터, 이 공항을 발착하는 항공편의 항공권에 여객 시설 사용료로 100JPY이 부과되고 있다.

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층별 시설은 다음과 같다.



기타큐슈 에어 터미널 주식회사의 정보는 다음과 같다.

5.2. 기타 시설

항공사 스타플라이어는 공항 부지에 본사를 두고 있다.

* ANA 카고(ANA Cargo) (국내 화물 터미널 빌딩 내)
* S.G.C 사가 항공 기타큐슈 영업소・격납고
* 교리츠 항공 촬영 주식회사 기타큐슈 영업소
* 기타큐슈 에어 터미널
* 화물 터미널 빌딩
* 항공 회사 사무소동(스타플라이어 본사 사옥)
* 국제 화물 창고
* 공항 시설
* 비행 정비용 격납고 - 미쓰비시 중공업 기타큐슈 비행 정비 격납고로 건설되었으나, 비행 훈련 거점으로서의 사용 목적이었던 Mitsubishi SpaceJet(MSJ, 구 MRJ)의 개발 중단에 따라 해상보안청의 격납고 및 연수 집무실로 전용되어, 동청이 수의 계약으로 임차하고 있다.
* 기타큐슈 공항 트레이닝 센터(SFJ 트레이닝 센터)
* 국제 항공 급유 주식회사 기타큐슈 공항 사업소
* JAL 카고 화물 창고
* 스타플라이어 격납고(SFJ 유지보수 센터)
* 타카기 격납고
* 마이니치 신문 서부 본사 편집국 항공부 공항 사무소
* 재무성
* 모지 세관 기타큐슈 공항 출장소
* 국토교통성
* 오사카 항공국 기타큐슈 공항 사무소
* 규슈 지방 정비국 기타큐슈 항만·공항 정비 사무소 공항 기타마치 출장소
* 해상보안청
* 제7관구 해상보안본부 기타큐슈 항공기지
* 해상보안학교 미야기 분교 기타큐슈 항공 연수센터
* 후쿠오카현 경찰 고쿠라미나미 경찰서 기타큐슈 공항 경비 파출소
* 기타큐슈시 소방국 경방부 소방 항공대
* 오릭스 렌터카 기타큐슈 공항점
* 토요코인 기타큐슈 공항
* 토요타 렌터카 기타큐슈 공항점
* 닛폰 렌터카 기타큐슈 공항 영업소

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6. 교통

기타큐슈 공항은 고쿠라 공항을 대체하기 위해 건설되었으며, 기타큐슈시 고쿠라미나미구와 미야코군 간다정에 걸쳐 있다.

6.1. 도로

2006년 2월 26일 공항 개항에 맞춰 히가시큐슈 자동차도의 일부 구간(기타큐슈 JCT - 칸다 기타큐슈 공항 IC)이 개통되었다. 신 기타큐슈 공항 연락교를 포함한 기타큐슈 공항 도로는 2006년 3월 5일 개통되었다. 신 기타큐슈 공항 연락교는 통행료가 무료이며, 길이는 2,100m이다. 2015년 1월 31일 이라부 대교 (3,540m) 개통 전까지 일본에서 통행료가 없는 가장 긴 다리였다.
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6.2. 버스

니시테쓰 버스 기타큐슈가 운행하는 기타큐슈 공항 에어포트 버스는 고쿠라역과 기타큐슈 공항을 잇는 고쿠라선, 구로사키・오리오・갓켄토시와 기타큐슈 공항을 연결하는 노선, 쿠치나와와 기타큐슈 공항을 잇는 일반 노선(행선 번호 51번)을 운행하고 있다.

키타큐슈 니시테츠 택시는 후쿠호쿠 리무진 버스를 통해 텐진・하카타역과 기타큐슈 공항을 연결하는 노선을 운행하고 있다. 이 노선은 2015년 7월 17일부터 운행을 시작했으며, 초기에는 직행편이었으나 2018년 7월 1일부터 일부 정류장이 추가되었다.

후쿠오카 관광 버스는 오카가키 선리 아이 - THE OUTLETS KITAKYUSHU - 기타큐슈 공항 노선을 토요일에만 운행한다.

과거 운행 노선은 다음과 같다.

* 간다역・유쿠하시역 - 기타큐슈 공항 (니시테츠 버스, 2009년 9월 30일까지 운행)
* 타이요 교통 간다역 - 기타큐슈 공항 "소라피"(2015년 3월 31일까지 운행)
* 벳푸 익스프레스(오이타 교통・카메노이 버스)
* 벳푸역 - 기타큐슈 공항 (2018년 10월 28일 - 2019년 7월 31일)
* 시모노세키・모지코 레트로 - 기타큐슈 공항 (산덴 교통, 2011년 3월 31일까지, 2019년 10월 27일 - 2020년 6월 30일 운행)
* 쿠로칸군 라이너 (니시테츠 버스, 2014년 4월 26일 - 2015년 1월 25일 토, 일, 공휴일 운행)
* 나카츠역 - 유쿠하시역 앞 - 기타큐슈 공항

새벽・심야 시간대 항공편 이용객을 위해 고쿠라역 및 후쿠오카시 방면 한정 버스 노선 외에, 기타큐슈 시내 각 지역・시모노세키 시 방면 합승 택시(예약 필요)가 운행되고 있다.

6.3. 철도

가장 가까운 역은 JR 닛포 본선의 구사미역, 간다 역이지만, 두 역 모두 보통 열차만 정차한다. 특급 열차(소닉, 니치린, 드림 니치린)를 이용할 경우, 상행선은 유쿠하시역, 하행선은 고쿠라역(일부 시모소네 역)에서 보통 열차로 환승해야 한다. 가장 가까운 역에서 공항까지는 연락 버스를 이용할 수 있다.

2025년 4월 1일부터 특급 열차가 상하행을 합쳐 10편이 구사미역에 정차를 시작할 예정이다.

기타큐슈시는 2001년부터 해상 공항인 기타큐슈 공항의 접근성 향상을 위해 철도 사업화를 검토했다. 2003년부터는 "신 기타큐슈 공항 접근 철도 정비 검토 위원회"를 통해 공항 연락 철도 건설 가능성을 검토하여, 다음 3가지 안을 제시했다.

* 고쿠라역에서 가고시마 본선을 분기하여 신모지 경유로 신설하는 안
* 고쿠라역에서 산요 신칸센을 분기하여 신모지 경유로 신설하는 안
* 닛포 본선의 시모소네역에서 분기하는 안

2010년 검토 결과, 사업 채산성을 확보하기 위해서는 연간 약 300만 명(재래선 고쿠라역-신모지 경유 신설안), 약 810만 명(신칸센 안)의 공항 이용자가 필요하다는 결론이 나왔다. 당시 실제 이용객 수(약 118만 명)와 큰 차이가 있어, 공항 이용자 수가 200만 명을 넘을 때까지 접근 철도 검토는 중단되었다. 2006년 후쿠오카현은 "신 기타큐슈 공항 궤도계 접근 검토 위원회"를 통해 공항 이용자가 450만 명 이상이면 사업 채산성이 확보된다는 결과를 발표하기도 했다.

2018년 국제선 노선 확대로 공항 이용자가 180만 명 가까이 증가했고, 같은 해 12월 기타큐슈 시장 선거에서 기타하사 겐지가 "이용자 수 200만 명 달성을 목표로 궤도계 접근 실현 가능성 재검토" 공약을 내걸고 재선되면서, 2019년부터 이전 검토 루트의 현지 조사 등 환경 변화 확인에 착수했다. 같은 해 11월에는 JR큐슈 등과 접근 철도에 관한 의견 교환을 실시, 향후 지속적으로 협의할 예정이다. 2023년 2월 북큐슈 시장 선거에서 당선된 타케우치 카즈히사는 "항공 여객 수 200만 명 달성을 목표로 철도의 공항 운행을 검토"라는 방침을 유지하면서, 고쿠라역에서 기타큐슈 공항을 경유하여 벳푸・오이타 방면으로 연결하는 신칸센 루트 정비에 관심을 보이고 있다.

6.4. 항로

시모노세키시 가라토 지구, 기타큐슈시 모지구 모지코 지구와 기타큐슈 공항을 잇는 연락선을 2025년 3월부터 시험 운항한다.

7. 항공 관제

기타큐슈 공항의 항공 교통 업무를 담당하는 기관은 다음과 같다.

이 외에도 기타큐슈 공항은 무선 항행 육상국으로서 ILS, 스오 VOR/DME (SUE)를 설치하고 있다.

7.1. 관제 업무

* 접근·터미널 레이더 관제 업무: 방위성 항공자위대 쓰이키 기지 쓰이키 관제대
* 비행장 관제 업무: 국토교통성 오사카 항공국 기타큐슈 공항 사무소
* 타 비행장 지원 업무: 국토교통성 오사카 항공국 후쿠오카 공항 사무소 (후쿠오카 비행 지원 센터(FSC))

개항 당시 기타큐슈 공항은 후쿠오카시의 후쿠오카 항공 교통 관제부가 접근 관제 업무를 담당하고, 기타큐슈 공항 사무소 항공 관제 운항 정보관이 비행장 대공 지원 업무를 수행하는 라디오 공항(비행장 관제 업무는 수행되지 않음)이었다. 계기 출발·접근 경로가 야마구치 우베 공항 및 해상자위대 코즈키 항공기지 (시모노세키시)와 중복되어, 이들 공항이나 기지에 도착 또는 출발기가 있는 경우 이착륙(계기 접근 및 계기 출발)이 불가능했다. 공항 건설 결정 시 "공항 바로 남쪽에 있는 항공자위대 쓰이키 기지의 관제권에 진입할 수 없다"는 제한 때문에 남쪽에서의 계기 접근 방식이 설정되지 못했고, 악천후 시 운항 스케줄 지연이 빈번했다.

이러한 상황을 개선하기 위해 기타큐슈 공항 사무소에 항공 관제관이 배치되어, 2007년 10월 1일부터 24시간 비행장 관제 업무가 시작되었다. 2008년 3월 13일부터 항공자위대 쓰이키 기지가 담당하는 관제 공역(쓰이키 접근 관제구)이 확대되어, 기타큐슈 공항과 야마구치 우베 공항에서 터미널 레이더 관제가 도입되었다. 이로 인해 개항 직후 빈번했던 운항 지연은 2009년 이후 거의 찾아볼 수 없게 되었다.

2014년 4월 1일 0시(JST)부터 기타큐슈 공항의 비행장 관제 운용 시간이 축소되어, 교통량이 적은 심야·새벽에는 후쿠오카 FSC에 의한 타 비행장 지원 업무가 수행되는 원격 공항이 되었다. 담당 시간은 다음과 같다.

* 7시 45분 - 22시 15분: 기타큐슈 TWR
* 22시 15분 - 7시 45분: 기타큐슈 원격

이 외에도 무선 항행 육상국으로서 기타큐슈 ILS, 스오 VOR/DME (SUE)를 설치하고 있다.

7.2. 무선 항행 육상국

기타큐슈 공항에는 무선 항행 육상국으로서 ILS, 스오 VOR/DME (SUE)가 설치되어 있다.