뉴욕항
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1. 개요
뉴욕항은 어퍼 뉴욕 만, 로어 뉴욕 만, 허드슨강 하류부, 이스트강 등을 포함하는 광대한 수역으로, 미국 최대 석유 수입항이자 컨테이너 처리량 기준 세 번째로 큰 항만이다. 16세기 레나페 원주민이 이용했으며, 1624년 유럽인 정착 이후 19세기 이리 운하 완공으로 급성장했다. 20세기에는 세계 대전 중 주요 호송선단 출항지였으며, 현재는 뉴욕·뉴저지 항만청의 관리하에 있다. 수질 오염의 영향도 있었으나, 20세기 후반부터 개선되었으며, 다양한 해양 생물의 서식지이기도 하다.
뉴욕항은 허드슨강(맨해튼을 지나는 동안 노스강으로 불림)과 가와너스 운하의 물줄기로 이루어져 있다. 좁은 해협을 통해 로어 뉴욕 만과 연결되고, 킬 반 쿨을 통해 뉴어크 만과 연결되며, 이스트 강(조수 해협)을 통해 롱아일랜드 사운드와 연결된다. 항만을 통과하는 허드슨강의 수로는 앵커리지 해협이라고 불리며, 항만의 중간 지점에서 약 약 15.24m 깊이에 이른다.[5]
2. 지리
브루클린과 스태튼아일랜드 사이의 수도관 교체 프로젝트가 2012년 4월에 시작되어 해협을 거의 약 30.48m까지 준설할 수 있게 되었다.[6][7]
뉴욕항에는 거버너스 섬, 이스트 강 어귀 근처의 엘리스 섬, 리버티 섬, 뉴저지 쪽의 로빈스 리프 등의 섬이 있다. 로빈스 리프를 지지하는 거대한 수중 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴 서식지 중 하나였으며, 19세기 말까지 지역 모든 계층 시민들의 식단에 중요한 부분을 차지했지만, 이후 오염으로 인해 굴 서식지가 사라졌다.[8]
넓은 의미에서 뉴욕항은 어퍼 뉴욕 만, 로어 뉴욕 만, 노스강 (허드슨강 하류부), 이스트강, 킬 반 쿨, 뉴어크만, 아서 킬, 더 내로우스, 자메이카만, 라리탄 만 및 할렘강과 그 해안을 포함한다. 수역 면적은 약 약 3107.97km2 (3100km2)이며, 해안선 길이는 약 1609.34km (1600km) 이상이다. 개발된 해안은 최고 약 1046.07km (1000km)이며, 맨해튼, 브루클린, 퀸스, 브롱크스, 스태튼아일랜드, 퍼스 앰보이, 엘리자베스, 바욘, 뉴어크, 저지시티, 호보켄, 위호켄 등 12개의 항만 시설이 있다. 미국 지리 명명국에서는 "뉴욕항"이라는 명칭을 사용하지 않지만, 역사, 정치, 상업 및 환경상 중요한 용도로 쓰인다.
2. 1. 주요 수역
뉴욕항은 허드슨강(역사적으로 맨해튼을 지나는 동안 노스강으로 불림)과 가와너스 운하의 물줄기에 의해 공급된다. 좁은 해협을 통해 로어 뉴욕 만과 연결되고, 킬 반 쿨을 통해 뉴어크 만과 연결되며, 이스트 강(실제로는 조수 해협)을 통해 롱아일랜드 사운드와 연결된다. 이 해협은 허드슨강의 물이 좁은 해협을 통해 빠져나갈 수 있는 주요 통로를 제공한다. 항만을 통과하는 허드슨강의 수로는 앵커리지 해협이라고 불리며, 항만의 중간 지점에서 약 약 15.24m 깊이에 이른다.[5]
브루클린과 스태튼아일랜드 사이의 두 개의 수도관을 교체하는 프로젝트가 2012년 4월에 시작되었으며, 이로 인해 해협을 거의 약 30.48m까지 준설할 수 있게 될 것이다.[6][7]
항만에는 거버너스 섬, 이스트 강 어귀 근처, 엘리스 섬, 리버티 섬, 그리고 항만의 뉴저지 쪽의 거대한 수중 암초에 의해 지지되는 로빈스 리프를 포함한 여러 섬이 있다. 이 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴 서식지 중 하나였으며 19세기 말까지 지역 및 지역의 모든 계층의 시민들에게 식단의 주식을 제공했지만, 그 이후 오염으로 인해 굴 서식지가 사라졌다.[8]
넓은 의미에서 뉴욕항에는 어퍼 뉴욕 만, 로어 뉴욕 만, 노스강 (허드슨강 하류부), 이스트강, 킬 반 쿨, 뉴어크만, 아서 킬, 더 내로우스, 자메이카만, 라리탄 만 및 할렘강과 그 해안이 포함된다.
수역 면적은 약 약 3107.97km2이며, 해안선(하안선) 길이는 약 1609.34km 이상이다. 개발된 해안은 최고 약 1046.07km이며, 12개의 개별적으로 활동하는 항만 시설이 있다.
2. 2. 주변 지역
넓은 의미에서 뉴욕항에는 어퍼 뉴욕 만, 로어 뉴욕 만, 노스강 (허드슨강 하류부), 이스트강, 킬 반 쿨, 뉴어크만, 아서 킬, 더 내로우스, 자메이카만, 라리탄 만 및 할렘강 등의 수역과 그 해안이 포함된다.
수역 면적은 약 약 3107.97km2이며, 해안선(하안선) 길이는 약 1609.34km 이상이다. 개발된 해안은 최고 약 1046.07km에 달하며, 맨해튼, 브루클린, 퀸스, 브롱크스, 스태튼아일랜드, 퍼스 앰보이, 엘리자베스, 바욘, 뉴어크, 저지시티, 호보켄, 위호켄 등 12개의 항만 시설이 개별적으로 활동하고 있다. 미국 지리 명명국에서는 "뉴욕항"이라는 명칭을 사용하지 않지만, 역사, 정치, 상업 및 환경상 중요한 용도로 쓰인다.
2. 3. 섬
항만에는 거버너스 섬, 이스트 강 어귀 근처의 엘리스 섬, 리버티 섬, 그리고 항만의 뉴저지 쪽의 거대한 수중 암초에 의해 지지되는 로빈스 리프가 있다. 이 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴 서식지 중 하나였으며, 19세기 말까지 지역 및 지역의 모든 계층의 시민들에게 식단의 주식을 제공했지만, 그 이후 오염으로 인해 굴 서식지가 사라졌다.[8]3. 역사
16세기 뉴욕 항만 지역의 원주민인 레나페족은 수로를 어업과 이동에 사용했다. 1524년 조반니 다 베라차노는 현재 더 내로우스라고 불리는 스태튼아일랜드와 롱아일랜드 사이의 해협에 정박하여 레나페족의 카누를 만났다. 그의 선원들은 스태튼아일랜드의 샘에서 담수를 공급받았을 것으로 추정되며, 현재 그 장소 근처에 기념비가 세워져 있다. 그러나 베라차노의 지리적 설명은 다소 모호하며, 역사학자들은 그의 배가 현대 베라자노-내로우스 다리의 위치에 정박했다고 추정한다. 그는 또한 북쪽에 큰 담수호(아마도 어퍼 뉴욕 만)를 관찰했지만, 허드슨강의 존재는 확인하지 못했다. 1609년 헨리 허드슨이 항구에 들어와 현재 그의 이름을 딴 강을 탐험하면서, 다른 사람들도 이 지역을 탐험하고 지역 주민들과 교역하게 되었다.
1624년 거버너스 아일랜드에서 유럽인들의 영구 정착이 시작되었고, 1632년 브루클린에서도 정착이 시작되어 페리 운행으로 연결되었다.[12] 뉴네덜란드 총독 피터 스토이베산트는 이스트 강의 맨해튼 둑에 최초의 부두 건설을 명령했고, 1648년 완공된 이 부두는 스크라이어 훅 부두(현재 펄 스트리트와 브로드 스트리트 근처)라고 불렸다. 이로써 뉴욕은 13개 식민지와 미국 독립 전쟁에서 주요 항구로 발돋움하게 되었다.[13] 1686년, 영국 식민지 관리들은 시에 해안 통제권을 부여했다.
1824년 미국 최초의 건식 독이 이스트 강에 완공되었다. 증기선의 도입과 1825년 이리 운하의 완공으로 뉴욕은 유럽과 미국 내륙, 그리고 미국 동부 해안 간의 가장 중요한 환적 항구가 되었다.[16] 1840년경에는 뉴욕 항을 통해 다른 모든 주요 항구를 합친 것보다 더 많은 여객과 더 많은 화물 톤수가 처리되었고, 1900년에는 세계적인 대형 항구 중 하나가 되었다.[17] 모리스 운하는 펜실베이니아에서 뉴저지를 거쳐 허드슨 강 어귀의 저지 시티까지 무연탄과 화물을 운송했다.
1870년, 시는 해안 개발을 체계화하기 위해 항만부를 설립했으며, 초대 수석 엔지니어로 조지 B. 맥클레런이 임명되었다. 20세기 초, 철도 터미널이 노스 강 (허드슨 강) 서쪽 강변(뉴저지주, 허드슨 카운티)에 줄지어 있었다. 화물은 경쟁 철도 회사들이 소규모 예인선, 바지선, 화차를 갖춘 선단을 통해 운반했다.[18] 뉴욕은 경쟁 항구보다 저렴한 이 서비스를 지원했다.[19] 1899년 강 및 항만법 통과로 항구에 대규모 연방 투자가 이루어졌고, 베이 리지, 브루클린, 레드 훅, 브루클린, 샌디 훅, 뉴저지에 약 12.19m 깊이의 수로를 준설하기 위해 120만 달러 이상의 초기 자금이 배정되었다.[20]
자유의 여신상은 항구의 리버티 섬에 있으며, 근처 엘리스 섬에서는 1892년부터 1954년까지 1,200만 명의 입국자를 처리했다. 자유의 여신상 국립 기념물은 20세기 초 미국으로의 대규모 이민 시대를 상기시킨다.[21]
1919년 뉴욕 시 항만 파업으로 몇 주 동안 항만이 폐쇄되었다. 파업은 1월 9일에 시작되어 1월 13일에 중단, 노동자들이 전쟁 위원회의 노동 판결을 거부한 후 3월 4일에 재개, 공공 및 민간 항만 고용주가 새로운 조건을 제시한 후 1919년 4월 20일에 종료되었다.[23][24][25]
제2차 세계 대전 참전 후, 1942년 1월 독일 해군은 드럼비트 작전을 통해 잠수함 에이스들을 상대로 작전을 펼쳤다. 잠수함 함장들은 도시 불빛을 배경으로 표적 선박의 실루엣을 볼 수 있었고, 비교적 자유롭게 공격했다. 샌디훅 앞바다 유조선 ''코임브리아'', 롱아일랜드 앞바다 유조선 ''노르네스'' 등이 희생되었다. 뉴욕 항은 주요 호송선단 출항 지점으로, 대서양 해전의 전개지였으며, 미국 상선대 손실은 선원 26명 중 1명으로, 다른 미국 군대 손실률을 초과했다.[26] 밝은 도시 불빛은 잠수함이 야간에 표적을 식별하기 쉽게 했지만, 지방 관리들은 런던처럼 해안 도시 불을 소등하라는 제안을 거부했다. 브루클린 코니 아일랜드 놀이공원, 코니 아일랜드 등대, 샌디 훅 등대 등 일부 불빛은 어두워졌다.
1943년 3월, 뉴욕 항은 최고조에 달하여, 호송선단 배정 또는 정박을 기다리는 543척의 선박이 정박해 있었고, 750개 부두나 도크 중 한 곳에 이미 426척의 외항 선박이 정박해 있었다. 거의 약 3.88km2 면적의 1100개 창고가 화물을 처리했으며, 575척의 예인선과 39개의 활성 조선소가 있었고, 그중 가장 큰 곳은 브루클린 해군 조선소였다. 뉴욕 항은 세계에서 가장 붐비는 곳이 되었다.[27]
워터프론트 위원회는 범죄 행위, 특히 조직 범죄와 관련된 범죄 행위 억제 및 수사를 담당한다.[28] 위원회는 1953년 노동 갈취에 대항하기 위해 설립되었다. 감비노 범죄 가문이 뉴욕 워터프론트를, 제노베세 범죄 가문이 뉴저지 측을 통제했다고 여겨진다.[29] 1984년 팀스터 지부가 부정부패 조직법 (RICO) 관리하에 놓였고, 2005년 유사 소송이 국제 해운 노동자 협회 지부를 상대로 제기되었다.[30]
2006년 3월, 항만 여객 시설은 두바이 포트 월드로 이전될 예정이었다. 안보 논란이 있었는데, 현재 운영자가 영국 P&O 항만이고,[31] 오리엔트 오버시즈 투자 리미티드가 하울랜드 후크 해양 터미널 운영 계약을 체결했음에도 발생했다. (오리엔트 오버시즈 투자 리미티드는 중국 공산당 관료 지배 회사)[32] 미국 세관 "그린 레인" 프로그램은 신뢰할 수 있는 화주가 더 적은 컨테이너를 검사받아 불법 물질에 쉽게 접근하도록 한다는 우려가 있었다.[33]
3. 1. 식민지 시대
레나페족은 16세기 뉴욕항 지역의 원주민으로, 어업과 이동을 위해 수로를 이용했다. 1524년 조반니 다 베라차노는 현재 더 내로우스라고 불리는 스태튼아일랜드와 롱아일랜드 사이의 해협에 정박하여 레나페족의 카누를 만났다. 그의 선원들은 스태튼아일랜드의 샘에서 담수를 공급받았을 것으로 추정되며, 현재 그 장소 근처에 기념비가 세워져 있다. 그러나 베라차노의 지리적 설명은 다소 모호하며, 역사학자들은 그의 배가 현대 베라자노-내로우스 다리의 위치에 정박했다고 추정한다. 그는 또한 북쪽에 큰 담수호(아마도 어퍼 뉴욕 만)를 관찰했지만, 허드슨강의 존재는 확인하지 못했다. 1609년 헨리 허드슨이 항구에 들어와 현재 그의 이름을 딴 강을 탐험하면서, 다른 사람들도 이 지역을 탐험하고 지역 주민들과 교역하게 되었다.
최초의 영구적인 유럽 정착지는 1624년 거버너스 아일랜드에서 시작되었고, 8년 후 브루클린에서도 시작되었으며, 곧 페리 운행으로 연결되었다.[12] 뉴네덜란드의 총독 피터 스토이베산트는 이스트 강의 맨해튼 둑에 최초의 부두 건설을 명령했는데, 1648년 완공된 이 부두는 스크라이어 훅 부두(현재 펄 스트리트와 브로드 스트리트 근처)라고 불렸다. 이로써 뉴욕은 13개 식민지와 미국 독립 전쟁에서 주요 항구로 발돋움하게 되었다.[13] 1686년, 영국 식민지 관리들은 시에 해안 통제권을 부여했다.
3. 2. 19세기: 성장과 발전
1835년, 해안 측량부(1836년 미국 해안 측량국으로, 1878년에는 미국 해안 및 측지 측량국으로 개칭)의 토머스 게드니 중위는 더 내로우스를 통해 뉴욕 항으로 이어지는 새롭고 더 깊은 수로를 발견했다. 이전에는 통로가 복잡하고 얕아서 적재된 선박들은 거대한 모래톱에 좌초되는 것을 피하기 위해 만조 때까지 항구 밖에서 기다려야 했다. 이 모래톱은 꽤 얕은 깊이의 수로에 의해 여러 곳에서 끊어져 있었다. 저조 시 약 6.40m였고, 고조 시 약 10.06m였다. 1694년부터 뉴욕은 항해의 어려움 때문에 모든 선박이 숙련된 조종사의 안내를 받아 항구로 들어오도록 요구했다.[14] 게드니가 발견한 새로운 수로는 약 0.61m 더 깊었으며, 적재된 선박이 간조 시에도 항구로 들어올 수 있을 만큼 충분한 여유를 제공했다. 게드니 수로라고 불리게 된 이 수로는 이전 수로보다 짧았으며, 이는 선주들과 그들에게 판매하는 상인들에게 또 다른 이점으로 작용했다. 게드니는 도시의 칭찬을 받았으며, 값비싼 은식기 세트를 받았다.[14]
1832년 저서 ''미국인들의 가정 풍속''에서 패니 트롤로프는 처음 뉴욕 항에 들어섰을 때의 인상에 대해 다음과 같이 적었다.
> 나는 나폴리 만을 본 적이 없어서 비교할 수는 없지만, 내 상상력으로는 뉴욕 항구보다 더 아름다운 것을 상상할 수 없다. 사방에서 여러 아름다운 물체들이 눈에 들어오지만, 그것들의 이름을 나열하는 것은 장면의 희미한 생각조차 전달하지 못하는 단어의 목록을 제공하는 것에 불과할 것이다. 나는 터너의 붓이 우리에게 떠오르는 밝고 영광스러운 광경을 제대로 표현할 수 있을지 의문스럽다. 우리는 액체 금빛 파도 위에서 뉴욕 항구로 들어가는 듯했고, 아름다운 도시의 수호자처럼 그 품에서 솟아오르는 녹색 섬들을 지나치면서, 석양은 우리에게 풍경 속의 새로운 영광을 가리키려는 듯 매 순간 수평 광선을 더욱 길게 뻗었다.[15]
1824년, 미국 최초의 건식 독이 이스트 강에 완성되었다. 그 위치와 깊이 덕분에, 항구는 증기선의 도입으로 급속히 성장했다. 1825년 이리 운하의 완공으로 뉴욕은 미국 내륙부와 유럽 및 미국 동부 해안을 잇는 가장 중요한 중계 항구가 되었다.[40] 1840년경까지, 뉴욕 항을 경유하는 여객 및 화물량은 미국 전체의 다른 주요 항구를 합한 것보다 많아졌고, 1900년까지 세계 최대 규모의 항구가 되었다.[41]
1870년, 뉴욕시는 항만 개발을 체계화하기 위해 독 부국을 설립했으며, 그 초대 기술 책임자가 조지 매클렐런이었다.
주요 도로의 개량으로 효율적인 수송이 이루어지기 전에는, 철도 화물은 뉴저지에서 맨해튼까지 뱃길로 운송되었다. 즉 예인선과 바지선, 그리고 열차를 굴려 선적할 수 있도록 갑판에 레일을 설치한 "열차 뗏목"(:en:car float)의 작은 선대가 있었다.[43] 뉴욕시는 경쟁 항구를 능가하기 위해 이 운항에 보조금을 지급했다.[44]
19세기 말에는 미국 의회가 1899년 강 및 항만법을 통과시키면서 항구에 대규모 연방 투자가 이루어졌다. 베이 리지, 브루클린, 레드 훅, 브루클린, 샌디 훅, 뉴저지에 약 12.19m 깊이(12.2 m)의 수로를 준설하기 위해 120만 달러 이상의 초기 자금이 배정되었다.[20]
자유의 여신상 (''세계를 비추는 자유'')은 항구의 리버티 섬에 서 있으며, 근처의 주요 입국 항구인 엘리스 섬에서는 1892년부터 1954년까지 1,200만 명의 입국자를 처리했다. 두 섬을 포함하는 자유의 여신상 국립 기념물은 20세기 초 미국으로의 대규모 이민 시대를 상기시킨다.[21]
3. 3. 20세기: 현대화와 변화
1919년 뉴욕 시 항만 파업이 해상 노동자 연합에 의해 발발하여 몇 주 동안 항만이 폐쇄되었다.[23][24][25] 파업은 1월 9일에 시작되어 중재를 위해 1월 13일에 중단되었다가, 노동자들이 전쟁 위원회의 노동 판결을 거부한 후 3월 4일에 재개되었고, 공공 및 민간 항만 고용주가 새로운 조건을 제시한 후 1919년 4월 20일에 종료되었다.[23][24][25]
미국이 제2차 세계 대전에 참전한 후, 독일 해군은 1942년 1월 드럼비트 작전을 통해 미국의 영해에서 잠수함 에이스들을 상대로 작전을 펼쳤다. 잠수함 함장들은 도시의 불빛을 배경으로 표적 선박의 실루엣을 볼 수 있었고, 항구 내의 미 해군 전력에도 불구하고 비교적 자유롭게 공격을 감행했다. 희생자에는 샌디훅 앞바다의 유조선 ''코임브리아''와 롱아일랜드 앞바다의 유조선 ''노르네스''가 포함되었다. 뉴욕 항은 미국을 위한 주요 호송선단 출항 지점으로, 대서양 해전의 전개지였으며, 미국 상선대의 손실은 선원 26명 중 1명으로, 다른 미국 군대의 손실률을 초과하는 것이었다.[26]
밝은 도시 불빛은 독일 잠수함이 야간에 표적을 식별하기 쉽게 만들었지만, 지방 관리들은 런던의 사례를 따라 해안 도시의 불을 소등하라는 제안을 거부했다. 그러나 브루클린의 코니 아일랜드 놀이공원, 코니 아일랜드 등대, 샌디 훅 등대를 포함한 일부 불빛은 어두워졌다.
항구는 제2차 세계 대전 중인 1943년 3월에 최고조에 달하여, 호송선단 배정 또는 정박을 기다리는 543척의 선박이 정박해 있었고 (750개의 부두나 도크 중 한 곳에 이미 426척의 외항 선박이 정박해 있었다). 거의 약 3.88km2의 면적을 차지하는 1100개의 창고가 화물을 처리했으며, 575척의 예인선과 39개의 활성 조선소가 있었고, 그중 가장 큰 곳은 브루클린 해군 조선소였다. 대량의 중장비를 갖춘 뉴욕 항은 세계에서 가장 붐비는 곳이 되었다.[27]
범죄 행위, 특히 조직 범죄와 관련된 범죄 행위의 억제 및 수사는 양자 간 워터프론트 위원회의 책임이다.[28] 위원회는 노동 갈취에 대항하기 위해 1953년(영화 ''워터프론트'' 개봉 1년 전)에 설립되었다. 감비노 범죄 가문이 뉴욕 워터프론트를, 제노베세 범죄 가문이 뉴저지 측을 통제했다고 여겨진다.[29] 1984년에는 팀스터 지부가 부정부패 조직법 (RICO) 관리하에 놓였고, 2005년에는 유사한 소송이 국제 해운 노동자 협회 지부를 상대로 제기되었다.[30]
2006년 3월, 항만 여객 시설은 두바이 포트 월드로 이전될 예정이었다. 외국 기업, 특히 아랍 기업이 미국의 항만 운영권을 소유하는 것에 대해 상당한 안보 논란이 있었는데, 이는 현재 운영자가 영국에 본사를 둔 P&O 항만이라는 사실,[31] 그리고 오리엔트 오버시즈 투자 리미티드가 하울랜드 후크 해양 터미널의 운영 계약을 체결했다는 사실에도 불구하고 발생했다. 오리엔트 오버시즈 투자 리미티드는 중국 공산당 관료가 지배하는 회사이다.[32] 추가적인 우려 사항은 신뢰할 수 있는 화주가 더 적은 컨테이너를 검사받아 불법 물질에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 미국 세관의 "그린 레인" 프로그램이다.[33]
4. 해운 및 교통
뉴욕항은 허드슨강(역사적으로 맨해튼을 지나는 동안 노스강으로 불림)과 가와너스 운하의 물줄기로 이루어져 있다. 좁은 해협을 통해 로어 뉴욕 만과 연결되고, 킬 반 쿨을 통해 뉴어크 만과 연결되며, 이스트 강을 통해 롱아일랜드 사운드와 연결된다. 이스트 강은 이름과는 달리 실제로는 조수 해협이며, 허드슨강의 물이 좁은 해협을 통해 빠져나가는 주요 통로를 제공한다. 항만을 통과하는 허드슨강의 수로는 앵커리지 해협이라고 불리며, 항만의 중간 지점에서 약 50피트 깊이에 이른다.[5] 2012년 4월에는 브루클린과 스태튼아일랜드 사이의 두 수도관을 교체하는 프로젝트가 시작되어 해협을 거의 약 30.48m까지 준설할 수 있게 되었다.[6][7]
항만에는 거버너스 섬, 엘리스 섬, 리버티 섬, 로빈스 리프 등 여러 섬이 있다. 로빈스 리프를 지지하는 거대한 수중 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴 서식지 중 하나였으나, 19세기 말 이후 오염으로 인해 굴 서식지가 사라졌다.[8]
뉴욕항은 역사적으로 뉴욕 대도시권의 상업에 매우 중요한 역할을 해왔으며, 자유의 여신 국립 기념물은 19세기 말과 20세기 초 이민자들의 경험을 상징한다.
1950년대부터 컨테이너선 교통은 주로 킬 반 쿨을 통해 포트 뉴어크-엘리자베스 해양 터미널로 운송되며, 이곳에서 육상 운송으로 쉽게 자동 이송할 수 있도록 통합된다.[9]
스태튼아일랜드 페리는 맨해튼 최남단인 화이트홀 가와 스태튼아일랜드 리치먼드 테라스에 있는 세인트 조지 페리 터미널 사이를 운행한다. NY 워터웨이는 만을 가로지르고 좁은 해협을 통해 샌디 훅 근처 지역으로 운행하는 노선을 운영한다.[10]
이 항만은 다양한 해양 종의 서식지이며, 레크리에이션 낚시, 특히 줄무늬 농어와 블루피쉬 낚시가 가능하다.[11]
항만 내 범죄 행위, 특히 조직 범죄와 관련된 범죄 행위의 억제 및 수사는 양자 간 워터프론트 위원회의 책임이다.[28] 위원회는 1953년에 노동 갈취에 대항하기 위해 설립되었다. 감비노 범죄 가문이 뉴욕 워터프론트를, 제노베세 범죄 가문이 뉴저지 측을 통제했다고 여겨진다.[29]
2006년 3월, 항만 여객 시설은 두바이 포트 월드로 이전될 예정이었으나, 안보 논란이 발생했다. 이는 외국 기업, 특히 아랍 기업이 미국의 항만 운영권을 소유하는 것에 대한 우려 때문이었다.[31]
선박 운항을 위해 항구에는 약 380km의 수로(도선사가 필요)가 있으며, 어퍼 뉴욕 만을 중심으로 닻을 내리는 곳과 항만 시설이 있다.[47]
4. 1. 컨테이너 운송
뉴욕·뉴저지 항만은 컨테이너 처리량 기준 미국에서 세 번째로 큰 항만이다.[35] 1950년대 이후, 뉴욕 및 브루클린의 상업 항만은 뉴어크 만에 위치하며 동부 해안에서 가장 큰 컨테이너선 시설인 인근 포트 뉴어크-엘리자베스 해양 터미널에 거의 완전히 자리를 내주었다.[37]
4. 2. 여객 운송
항구는 여전히 크루즈 라인과 통근 페리 및 관광 유람선이 운항하고 있다. 대부분의 페리 서비스는 사기업이 운영하지만, 스태튼아일랜드 페리는 뉴욕 시 교통부에서 운영한다. 여객선 시설로는 뉴욕 여객선 터미널, 브루클린 크루즈 터미널 (레드 후크) 및 베이욘의 MOTBY가 있다.[51]뉴욕시에는 아직 몇 개의 정기 항로, 통근용 페리 및 관광객용 유람선이 있다. 브루클린의 레드훅에 새로운 여객 시설이 최근 개관했다. 페리는 대부분 사기업에 의해 운영되고 있지만, 스태튼아일랜드 페리는 뉴욕시 교통국이 운항하고 있다.[51]
4. 3. 항공 교통
뉴욕·뉴저지 항만청은 뉴욕의 라과디아 공항(1939년 건설)과 JFK/아이들와일드 공항(1948년 건설), 그리고 뉴저지의 뉴어크 공항(1928년 건설) 등 3개의 주요 공항을 모두 운영하고 있다.[37]5. 환경
뉴욕항의 환경 문제는 크게 범죄, 항만 운영 논란, 수로 관리 문제 등으로 나눌 수 있다.
범죄 행위, 특히 조직 범죄와 관련된 문제는 양자 간 워터프론트 위원회의 책임이다.[28] 이 위원회는 노동 갈취에 대항하기 위해 1953년에 설립되었다. 감비노 범죄 가문이 뉴욕 워터프론트를, 제노베세 범죄 가문이 뉴저지 측을 통제했다고 알려져 있다.[29] 1984년에는 팀스터 지부가 부정부패 조직법 (RICO) 관리하에 놓였고, 2005년에는 유사한 소송이 국제 해운 노동자 협회 지부를 상대로 제기되었다.[30]
2006년 3월에는 항만 여객 시설이 두바이 포트 월드로 이전될 예정이었다. 이 과정에서 외국 기업, 특히 아랍 기업이 미국의 항만 운영권을 소유하는 것에 대한 안보 논란(두바이 포트 월드 논란)이 있었다.[31] 오리엔트 오버시즈 투자 리미티드가 하울랜드 후크 해양 터미널의 운영 계약을 체결했다는 사실에도 불구하고, 이 회사가 중국 공산당 관료의 지배를 받는다는 점이 문제였다.[32] 또한, 미국 세관의 "그린 레인" 프로그램으로 인해 신뢰할 수 있는 화주의 컨테이너 검사가 줄어들어 불법 물질 접근이 쉬워질 수 있다는 우려도 제기되었다.[33]
뉴욕항의 자연 수심은 약 약 5.18m이지만, 1880년부터 관리를 통해 약 약 7.32m까지 깊어졌다.[54] 1891년에는 주요 선박 항로의 수심이 최저 약 9.14m로 조정되었다. 1914년에는 앰브로스 수로가 항구의 주 입구가 되었으며, 수심 약 12.19m, 폭 600m로 지정되었다. 제2차 세계 대전 때, 파나막스급 선박에 대응하기 위해 주요 수로의 수심은 약 13.72m로 깊어졌다. 현재는 수에즈 운하를 통과할 수 있는 포스트 파나막스급 컨테이너선에 대응하기 위해 수심을 약 15.24m로 만드는 계약이 체결되었다.[55][56] 이 과정에서 PCB(폴리염화 바이페닐) 등의 오염 물질이 해저 토양 아래에 퇴적되어 있어 환경 문제가 발생했다.[57] 많은 곳에서 모래 해저를 준설하여 암반층까지 도달했고, 현재는 폭파 작업이 필요하다. 2005년에는 70개의 준설 설비가 가동되어 세계 최대의 준설선단을 이루기도 했다. 이 작업은 스태튼 아일랜드 주민들에게 소음과 진동을 유발하기도 한다.
미국 국립공원청은 자유의 여신상, 엘리스 섬, 거버너스 섬, 캐슬 클린턴, 게이트웨이 국립 레크리에이션 지역 및 그랜트 묘소를 보존하고 있다.[66]
5. 1. 수질 오염
뉴욕항의 수질은 수 세기에 걸친 해운 활동, 산업 개발 및 도시화의 영향을 받아왔다. 이러한 요인으로 인한 수질 오염은 지속적인 현상이었지만, 20세기 후반과 21세기 초에 항만 단지의 일부 지역에서는 개선이 이루어졌다. 2019년의 한 연구에서는 1996년부터 2017년까지 수집된 데이터를 사용하여 항만의 9개 지역에서 수질 변화 추세를 파악했다.[34] 로어 뉴욕 만 지역은 대서양과의 빈번한 물 교환으로 인해 수질이 가장 좋았다. 수류 교환이 제한적인 지역인 뉴타운 크릭, 플러싱 만 및 자메이카 만의 수질은 가장 좋지 않았다. 다양한 항만 지역에서 높은 수준의 영양염류 오염 (질소와 인)이 관찰되었지만, 총 질소량은 전반적으로 감소하는 추세를 보였고, 다른 지표 매개변수에서도 개선이 나타났다. 수질 정화법의 시행과 관련 오염 통제 법규, 그리고 지역 전반의 정화 프로그램 및 보존 조치로 인해 1970년대 이후 일부 개선이 시작되었다. 연구 저자들은 "뉴욕항 생태계가 30년 전에 비해 훨씬 더 건강해졌다"고 언급했다.[34]5. 2. 생태계
뉴욕항은 허드슨강과 가와너스 운하의 물줄기로 채워진다. 좁은 해협을 통해 로어 뉴욕 만과 연결되고, 킬 반 쿨을 통해 뉴어크 만과, 이스트 강을 통해 롱아일랜드 사운드와 연결된다. 항만을 통과하는 허드슨강의 수로는 앵커리지 해협이라고 불리며, 항만 중간 지점에서 약 약 15.24m 깊이다.[5]항만에는 거버너스 섬, 엘리스 섬, 리버티 섬, 로빈스 리프 등 여러 섬이 있다. 로빈스 리프를 지지하는 거대한 수중 암초는 역사적으로 세계에서 가장 큰 굴 서식지 중 하나였으나, 오염으로 인해 사라졌다.[8]
뉴욕항은 매우 다양한 해양 종의 서식지이며, 줄무늬 농어와 블루피쉬 등을 낚는 레크리에이션 낚시가 가능하다.[11]
뉴욕항의 수질은 수 세기에 걸친 해운 활동, 산업 개발 및 도시화의 영향을 받아왔다. 20세기 후반과 21세기 초에 항만 단지의 일부 지역에서는 수질이 개선되었다. 2019년 연구에 따르면, 로어 뉴욕 만 지역은 대서양과의 빈번한 물 교환으로 인해 수질이 가장 좋았고, 뉴타운 크릭, 플러싱 만, 자메이카 만의 수질은 가장 좋지 않았다. 여러 항만 지역에서 높은 수준의 영양염류 오염이 관찰되었지만, 총 질소량은 전반적으로 감소하는 추세를 보였다. 수질 정화법 시행과 관련 오염 통제 법규, 지역 정화 프로그램 및 보존 조치로 인해 1970년대 이후 일부 개선이 시작되었다. 연구 저자들은 "뉴욕항 생태계가 30년 전에 비해 훨씬 더 건강해졌다"고 언급했다.[34]
뉴욕항에는 해양 생물이 거의 없다는 잘못된 인식이 있지만, 실제로는 매우 다양한 하구성 수생종의 번식을 돕고 있다. 조수의 간만은 북쪽으로 약 160.93km 떨어진 뉴욕주 트로이까지 영향을 미친다.[65]
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