다바타역 (도쿄도)
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
다바타역은 도쿄도 기타구에 있는, 게이힌 도호쿠선과 야마노테선이 지나는 지상역이다. 상대식 승강장 2면 4선의 복복선 구조로, 환승이 편리하며, 북쪽 출구는 상업 시설 '아토레비 다바타'와 연결되어 있다. 2023년 기준 하루 평균 39,231명이 승차하며, 1990년 이후 이용객 수가 꾸준히 증가했다. 1896년 일본 철도의 역으로 영업을 시작하여, 이후 여러 노선이 개통 및 변경되었고, 2016년 역 번호가 부여되었다. 주변에는 주택가와 상업 시설이 혼재되어 있으며, 영화 '날씨의 아이'에 등장하기도 했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 기타구 (도쿄도)의 철도역 - 이타바시역
이타바시역은 도쿄도 기타구와 이타바시구 경계에 위치한 JR 동일본의 철도역으로, 사이쿄 선이 지나며 1885년 개업 후 여객과 화물 운송을 담당했으나, 국철 민영화 이후 화물 운송은 폐지되었고 Suica 도입 및 배리어 프리화가 완료되었으며 현재 재개발 사업이 진행 중이다. - 기타구 (도쿄도)의 철도역 - 가지와라 정류장
가지와라 정류장은 도쿄 도덴 아라카와선(도쿄 사쿠라 트램)의 정류장으로, 메이지 거리를 사이에 둔 2면 2선의 상대식 승강장으로 이루어져 있으며, 주변에는 가지와라긴자 상점가와 도쿄 복지 대학 오지 캠퍼스가 위치해 있다. - 야마노테선 - 도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. - 야마노테선 - 신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. - 게이힌 도호쿠선 - 도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. - 게이힌 도호쿠선 - 쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다.
| 다바타역 (도쿄도) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 다바타역 |
| 로마자 표기 | Tabata-yeok |
| 한자 표기 | 田端驛 |
| 위치 | 도쿄도 기타구 히가시타바타 1초메 17-1 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 게이힌 도호쿠선 (선로 명칭상 도호쿠 본선) 야마노테선 (니시닛포리 방면은 선로 명칭상 도호쿠 본선) 조반선 (화물 지선, 다바타 화물선) |
| 역 번호 | |
| 플랫폼 | 2면 4선 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 | 1896년 4월 1일 |
| 전보 약호 | 하타 |
| 승차 인원 | 39,231명 (2023년) |
| 노선 정보 | |
| 게이힌 도호쿠선 | 이전 역: JK 35 가미나카자토 다음 역: 니시닛포리 JK 33 도쿄 기점 거리: 7.1 km 오미야 기점 거리: 23.2 km |
| 야마노테선 | 이전 역: JY 10 고마고메 다음 역: 니시닛포리 JY 08 시나가와 기점 거리: 20.6 km |
| 조반선 (화물 지선) | 이전 역: 미카와시마 미카와시마 기점 거리: 1.6 km |
| 기타 정보 | |
| 비고 | 직영역 (고객 지원 콜 시스템 도입역) [[File:JR area YAMA.svg|15px|산]][[File:JR area KU.svg|15px|구]] 도쿄 야마노테선 내·도쿄도 구내 역 |
2. 역 구조
다바타역은 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선 열차가 정차하는 역으로, 2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 두 노선은 방향별 복복선 구조로 배치되어 있어 환승이 편리하다. 역에는 북쪽 출구와 남쪽 출구가 있다.
북쪽 출구는 교상역사로, 자동 발권기, 다기능 발권기[19], 지정석 발권기[19], 자동 개찰기가 설치되어 있다. 엘리베이터와 에스컬레이터도 설치되어 승강장과 연결된다. 2008년에는 지상 3층짜리 역 건물 "아토레비 다바타"가 개업하여, 성성 석이나 TSUTAYA 등의 점포가 입점해 있다.[17]
남쪽 출구는 소규모 역사로, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 역무원이 상시 상주하지 않는다.[19] 승강장으로 연결되는 전용 육교가 있지만, 통로 공간은 좁은 편이다.
역의 니시닛포리 방면에는 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선을 잇는 건넘선이 있다. 이는 공사나 비상 상황 발생 시, 두 노선 중 한쪽 선로를 사용할 수 없을 때, 다른 쪽 선로로 열차 운행을 집중시키기 위해 사용된다. 다만, 이 경우에는 게이힌 도호쿠 선은 낮 시간대 쾌속 운전을 하지 않고 모든 역에 정차한다.
2. 1. 승강장
다바타 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 안쪽에는 야마노테 선 선로가, 바깥쪽에는 게이힌-토호쿠 선 선로가 있어 두 노선 간의 환승이 가능하다. 역에는 남쪽과 북쪽 출구가 있다.
2면 4선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이다. 1번 선로를 사이에 둔 석벽 옆에는 금붕어가 헤엄치는 감상 연못과 식재가 있다. 이는 국철 시대인 1970년(쇼와 45년)경에 석벽 아래의 어두움을 완화하기 위해 역무원이 자비로 만든 연못과 축산이 시작된 것이다. 이전에는 잉어와 비단잉어가 방류되었다. JR 동일본은 석벽의 내진 공사에 따라 금붕어를 자사 시설의 연못으로 옮기고 연못을 철거할 예정이다.[18]
승강장에는 오래된 레일을 재사용한 기둥이 사용되어, 개업 당시를 떠올리게 한다.
야마노테선과 게이힌 토호쿠선은 타마치역에서 이 역까지 동일 방향의 전차는 같은 섬식 승강장을 공유하는 방향별 복복선으로 되어 있다.
2015년 1월 야마노테 선 플랫폼에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되어 2월에 운행을 시작했다.[1]
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 북행 | 오지・아카바네・오미야 방면[20] |
| 2 |  | 내선 | 이케부쿠로・신주쿠・시부야 방면[20] |
| 3 | 외선 | 우에노・도쿄・시나가와 방면[20] | |
| 4 | |||
| 남행 | 우에노・도쿄・요코하마 방면[20] |
2023년도 기준 다바타역의 1일 평균 승차 인원은 39,231명이다.[77] 이는 야마노테선 역 중에서는 타카나와 게이트웨이역, 우구이스다니역, 메지로역, 신오쿠보역 다음으로 적은 수치이다. 그러나 게이힌 도호쿠선과의 환승객을 포함하면 약 83,000명이 이용하고 있다.[17]
3. 이용 현황
1990년대 이후 이용객 수는 꾸준히 증가하는 추세를 보였으나, 2020년 코로나19 팬데믹의 영향으로 감소하였다가 다시 증가하는 추세이다.
4. 역 주변
다바타역은 야마노테 대지의 가장자리에 위치하며, 대지 위와 아래를 잇는 형태로 도도 458호선이 재래선·화물선을 넘어 역 북쪽에 면해 있다. 로터리도 북쪽에 설치되어 있다. 역 주변은 주택가와 상업 시설이 혼재되어 있으며, 큰 상점이나 번화가는 없다. 도도를 히가시타바타 방면(북동쪽)으로 나아가 언덕을 내려가거나, 또는 도자카 방면(남서쪽)으로 언덕을 올라가면 음식점이나 작은 상점이 있는 지역이 있지만, 어느 쪽이든 역에서 400m 정도 떨어져 있다.
남쪽 출구 주변은 주택가이며, 역에서 계단이나 언덕을 올라야 한다. 또한, 역의 남동쪽(히가시타바타·다바타신마치 방면)으로는 직접 갈 수 없다. 북쪽 출구에는 아토레비 다바타, 다바타 아스카 타워, 다바타 문사촌 기념관 등이 있다. 역 근처에는 다바타 운전소가 있다.
4. 1. 북쪽 출구
4. 2. 남쪽 출구
5. 역사
- 1896년 4월 1일 - 일본철도의 역으로 영업 개시.[2][12][13] 화물 취급도 시작했다. 당시에는 후에 도호쿠 본선이 되는 노선만 개업했다.
- 1896년 12월 25일 - 당역- 쓰치우라역 간(후의 조반선)이 개업.
- 1903년 4월 1일 - 조반탄전의 석탄 등을 요코하마항으로 운반하기 위해 오쓰카 지선 (당역 - 이케부쿠로 간, 후의 야마노테선)이 개업. 야마노테선이 들어갔다.
- 1905년 4월 1일 - 닛포리역 - 미카와시마역 간이 개업. 우에노역 방면 - 쓰치우라역 방면 간의 열차는 당역을 경유하지 않게 되어, 당역 - 미카와시마 간은 화물선이 되었다.
- 1906년 11월 1일 - 일본 철도의 국유화에 의해, 관설철도의 역이 됨.
- 1909년 10월 12일 - 노선 명칭의 제정에 의해, 도호쿠 본선 소속이 됨.
- 1917년 - 화물 조차장에 일본 최초의 험프가 설치됨.[14]
- 1961년 2월 17일 - 화물 취급과 조차장 두 업무를 분리하여 다바타 조차역 (현재의 다바타 신호장역)이 개업.
- 1964년 10월 1일 - 짐 취급을 폐지.
- 1987년 4월 1일 - 국철분할민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역 (도호쿠 본선 소속)이 됨.[2]
- 1990년
- * 5월 19일 - 북구에 자동 개찰기를 도입.[15]
- * 11월 10일 - 남구에 자동 개찰기를 도입.
- 2001년 11월 18일 - IC 카드 "Suica"의 이용이 가능해짐.[16]
- 2005년 여름 - 개축 공사 착공.
- 2006년 11월 12일 - 북구 개축에 따른 임시 역사의 사용을 시작.
- 2008년
- * 3월 23일 - 신 북구 개찰구와 엘리베이터 2기 사용 개시. 개찰구 내에 2개 점포가 개업.
- * 5월 17일 - 에스컬레이터 1기가 사용을 시작.
- * 7월 1일 - 에스컬레이터의 전면 사용을 시작.
- * 7월 30일 - 역 빌딩 "아토레비 다바타"가 개업.[17]
- 2014년 11월 16일 - 미도리의 창구의 영업을 종료.
- 2016년 - 역 번호가 도입되었으며, 다바타역은 야마노테선에 JY09, 게이힌-도호쿠선에 JK34가 부여되었다.[3][4]
6. 인접역
쾌속
각역정차