라피트

3. 운행 정보

라피트는 50000계를 사용하며, ''라피트 α'' (알파)와 ''라피트 β'' (베타) 두 종류가 있다. 각 열차의 소요 시간 및 정차역은 다음과 같다.

• ''라피트 α'': 난바역에서 간사이 공항역까지 34분 소요. 신이마미야역, 덴가차야역, 이즈미사노역, 린쿠타운역 정차.
• ''라피트 β'': 난바역에서 간사이 공항역까지 37분 소요. 신이마미야역, 덴가차야역, 사카이역, 키시와다역, 이즈미사노역, 린쿠타운역 정차.

• 레귤러 시트(일반석): 공항선 내(이즈미사노 역 - 간사이 공항 역 간)에서만 이용 시 100JPY, 그 외 구간에서는 520JPY.
• 슈퍼 시트(특별석): 이용 구간에 관계없이 성인 730JPY, 어린이 470JPY.^[1]

3. 1. 정차역

3. 2. 운행 열차

• ''라피트 α'': 난바역 - 신이마미야역 - 덴가차야역 - 이즈미사노역 - 린쿠타운역 - 간사이 공항역
• ''라피트 β'': 난바역 - 신이마미야역 - 덴가차야역 - 사카이역 - 키시와다역 - 이즈미사노역 - 린쿠타운역 - 간사이 공항역

3. 3. 객차 구성

3. 4. 특급 요금

3. 5. 기획 승차권

• 발매역: 난바역, 신이마미야역, 텐가차야역, 스미요시타이샤역 (라피트는 통과하므로 사카이역에서 환승), 사카이역, 간사이 공항역. 이용 가능 구간도 이들 역에 한정된다.

• 편도 1회에 한해 유효 (도중 하차 불가).
• 승차권과 특급권을 별도로 구매한 경우에는 통상 요금이 적용된다.

• 발매 구간은 난바역·신이마미야역·덴가차야역·사카이역 - 간사이 공항역이며, 스미요시타이샤역 발착은 설정되지 않았다.
• 성인용 레귤러 시트 이용만 발매되고 있으며, 가격은 간쿠 토쿠와리 라피트 승차권보다 저렴한 1300JPY이다.
• 역 출입 시에는 QR 코드 판독에 대응하는 전용 개찰구를 통과해야 한다.
• 구매 당일에는 사용할 수 없다.
• 대표자가 일괄적으로 여러 장의 승차권을 구매한 경우, 전자 메일 등으로 URL을 공유하여 동반자의 스마트폰으로 승차권을 분배해야 한다.

4. 이용 현황

공항 연락 철도인 라피트는 간사이 국제공항 이용객 수 변화에 따라 승객 수가 크게 변동한다. 주요 역에 정차하기 때문에 평일 러시 아워에는 난바역 - 이즈미사노역 간 좌석 지정 통근 라이너로도 이용된다.

운행 초기에는 JR 서일본의 특급열차 "하루카"보다 쾌적성 등에서 우위를 보이며 이용객이 많았다.^[5] 그러나 리무진 버스와 "하루카"와의 경쟁 심화로 승객 수가 감소했다.^[6][7][8] 리무진 버스는 한신 고속 4호 만안선(오사카만안 도로)을 이용하여 교통 체증이 적고, 오사카 시내 중심부 및 난카이 본선 연선 외 지역과의 접근성이 좋았다.^[9] "하루카"는 오사카 순환선 등을 경유하여 오사카역(우메키타 신역)이나^[10] 신칸센환승역인 신오사카역, 교토 등지로 직통 운행되었고, 재팬 레일 패스를 이용할 수 있다는 장점이 있었다.^[11]

이후 정차역 확대, 이즈미사노역 - 간사이 공항역 간 특급 요금 인하, 운행 편수 증가 등으로 이용객이 회복세를 보였다.^[12] 그러나 2008년 세계 금융 위기로 인해 다시 승객 수가 감소했다.^[13]

2010년 이후에는 여행객 증가, 인바운드 수요 증가, 저가 항공사(LCC) 노선 확대, 난카이 전철의 해외 마케팅 강화 등으로 이용객이 크게 증가했다. 2018년에는 승차 인원이 약 380.7만 명으로 역대 최다를 기록했다.^[14] 특히 한국인 관광객들에게 인기가 높다.^[15]

2020년 이후 코로나19 팬데믹으로 인해 이용객이 감소했으나,^[17] 항공 수요 회복에 따라 점차 증가 추세에 있다.^[18]

5. 문제점

2019년 8월, 난카이 50000계 전동차의 대차에서 균열이 발견되어 운수안전위원회가 중대 인시던트로 인정하고 조사를 실시했다.^[45] 난카이 전철은 50000계 전 차량의 긴급 점검을 실시했고,^[46][47][48] 2021년까지 문제가 된 대차를 모두 교체했다.^[51]

조사 결과, 대차 제조사인 스미토모금속공업이 2005년에 대차 보강을 실시했을 때 발생한 용접 결함이 균열의 원인이었다.^[49][50] 차장이 들었던 이상한 소리는 대차 균열과는 관련이 없는 것으로 밝혀졌다.^[49][50]

참조

_[1] 문서 南海電鉄の登録商標でもある（商標登録番号・第3242344号ほか）。
_[2] 뉴스 愛称は「ラピート」 南海の関空アクセス特急 交通新聞社 1993-08-03
_[3] 간행물 12月21日（土）から南海線の列車運行ダイヤを改正します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-12-26
_[4] 논문 鉄道記録帳2003年2月 鉄道友の会 2003-05-01
_[5] 뉴스 関西国際空港への利用交通機関 南海がJR上回る 1995-03-25
_[6] 문서 「はるか」が1日あたり約8300人、「ラピート」が1日あたり約7900人。
_[7] 뉴스 "[雑記帳]JR西日本の特急「はるか」の乗客数が南海特急「ラピート」を抜く" 1995-07-21
_[8] 뉴스 南海電鉄「ラピート」平均乗車率、最低の27.8% 2003-11-28
_[9] 문서 リムジンバスの中心的存在である[[関西空港交通]]は[[南海グループ]]の企業であり、いわば身内で市場を奪い合っている「[[カニバリゼーション]]」状態である。
_[10] 문서 2023年3月18日のダイヤ改正以前は全列車通過。
_[11] 문서 ただし、「はるか」も一時期乗車率が低迷し、日中で減便されたことがあった。
_[12] 뉴스 2007-01-01
_[13] 웹사이트 ハンドブック南海2012年度版 http://www.nankai.co[...] 2023-04-20
_[14] 웹사이트 ハンドブック南海2022年度版 鉄道事業 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-04-20
_[15] 뉴스 【関西の議論】「まるでロボットの頭！」韓国チョルドオタクに南海ラピート大ウケ…ネットに羨望・歓喜の書き込み殺到 https://www.iza.ne.j[...] 産業経済新聞社 2016-09-06
_[16] 뉴스 南海、新型特急を検討 31年なにわ筋線開通めど https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2018-08-17
_[17] 웹사이트 新型コロナで航空貨物業界に好機　真価が問われる“強力な市場”の関空 (1/2ページ) https://web.archive.[...] 産業経済新聞社|Sankei Biz 2021-06-04
_[18] 웹사이트 「はるか」は21倍、「ラピート」3倍に 関空発着の特急、利用急増 https://www.asahi.co[...] 2023-04-20
_[19] 웹사이트 あの顔では無理なので…なにわ筋線に新型ラピート投入へ https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2017-08-02
_[20] 웹사이트 「なにわ筋線」の開通で特急「ラピート」と「はるか」が統合される？ https://www.itmedia.[...] ITmedia 2021-06-04
_[21] 문서 '[[鉄道ピクトリアル]]』2023年10月臨時増刊号「特集 南海電気鉄道」内記事「対談:南海電気鉄道の鉄道事業を語る」p.24で当時の南海電気鉄道執行役員によって明らかにされた現時点での運行計画
_[22] 웹사이트 「関空トク割 ラピートきっぷ」を発売します！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道株式会社 2023-07-25
_[23] 웹사이트 ラピートデジタルきっぷ {{!}} 南海電鉄 https://www.nankai.c[...] 2023-07-25
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