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난카이 전기 철도 50000계 전동차

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목차

1. 개요

난카이 전기 철도 50000계 전동차는 간사이 국제공항 개항에 맞춰 난카이 전기 철도가 운행하는 특급 열차 '라피트'에 사용되는 전동차이다. 1992년부터 도시 계획가 오다 야스히로와 건축가 와카바야시 히로유키의 디자인으로 개발되었으며, '댄디 & 엘레강스'를 디자인 컨셉으로 하여 '액세스 로비'를 테마로 제작되었다. 29분 만에 난바역과 간사이 공항역을 연결하며, 짐칸 설치 및 다국어 지원 등 항공 여행객의 편의를 위한 설비를 갖추었다. 2015년부터 기기 갱신을 통해 성능을 개선하고, 특별 도색 및 래핑을 통해 다양한 프로모션에 활용되기도 했다. 2019년 대차 균열 사고로 인해 대차가 교체되었으며, 2022년부터는 센보쿠 고속 철도선의 특급 열차 '센보쿠 라이너'에도 투입되었다.

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난카이 전기 철도 50000계 전동차
기본 정보
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서비스 시작1994년 - 현재
제조사도큐 차량 제조
설계자와카바야시 히로유키
제작 연도1994년
서비스 시작일1994년 9월 4일
개조2014년 - 2018년
총 제작 차량 수36량 (6개 편성)
운행 차량 수36량 (6개 편성)
편성6량 1편성
차량 번호50001–50006
정원252명
운영자난카이 전기 철도
소속스미노에, 치요다
노선난카이 본선
난카이 공항선
센보쿠 고속 철도선
차체강철
전체 길이125.6 m (412 ft 1 in)
전체 폭2.85 m (9 ft 4 in)
전체 높이4.14 m (13 ft 7 in)
문플러그 도어: 차량당 1개
최고 속도난카이선: 110 km/h (68 mph)
공항선: 120 km/h (75 mph)
무게219 t
가속도0.69 m/s² (1.5 mph/s)
감속도통상: 1.0 m/s² (2.2 mph/s)
비상: 1.1 m/s² (2.5 mph/s)
견인 장치원래: 게이트 턴오프 사이리스터-VVVF
현재: 절연 게이트 양극성 트랜지스터-VVVF
견인 모터4 × 180 kW 3상 AC 농형 유도 전동기
총 출력2.16 MW
전력 시스템직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
대차볼스터리스 SS-137/SS-037
제동 장치회생 제동, 전기 제어 공기 브레이크
안전 장치ATS
궤간1,067 mm
차체 재질보통강
구동 방식TD 평행 카르단 구동 방식
수상

2. 개발 배경 및 콘셉트

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개항에 맞춰 운행을 시작한 공항선 특급 "라피트"를 위해 개발된 차량으로, 총 6량 6개 편성(36량)이 제작되었다.[9] 간사이 국제공항 접근 철도로서의 역할을 위해[10], 난카이는 당초 11000계 투입 계획을 변경하고, 1992년부터 도시 계획가 오다 야스히로, 건축가 와카바야시 히로유키, 차량 제조사 도큐 차량 제조와 협력하여 난카이의 새로운 이미지를 대표할 특급 차량 개발을 진행했다.[10]

"액세스 로비"라는 테마와 "댄디 & 엘레강스" 콘셉트를 바탕으로,[10] 난바역과 간사이 공항역 간 최단 29분의 고속 운행 성능, 항공 여객 편의성 및 오사카 시티 에어 터미널(OCAT) 연계를 고려한 수하물 공간 확보 등을 목표로 설계되었다.[10]

독특하고 참신한 디자인으로 주목받은 이 차량은 1995년 철도우호회로부터 블루리본상을 수상하며, 난카이 차량 최초의 수상 기록을 세웠다.[9]

2. 1. 개발 배경

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개항이 결정되면서, 공항과 가장 가까운 터미널역인 난바역을 기점으로 하는 난카이 전기 철도(이하 난카이)는 공항 연락 철도로서의 역할을 맡게 되었다.[10] 이에 맞춰 난카이는 공항 접근을 위한 핵심 특급 '라피트' 운행을 개시하기로 하고, 6량 6개 편성(총 36량)의 신형 전동차를 제작했다.

1991년 시점에는 기존의 11000계와 같은 차량을 공항 특급에 투입할 예정이었으나, 1992년에 계획을 변경하여 새로운 특급 차량을 개발하기로 결정했다. 이 신형 특급 차량은 간사이 지역의 새로운 발전에 부응하고, 난카이의 기업 이미지를 이끌어갈 대표 차량으로 자리매김하는 것을 목표로 했다. 이를 위해 도시 계획가 오다 야스히로가 플래너로, 건축가 와카바야시 히로유키가 차량 디자인을 맡았으며, 1992년 봄부터 차량 제조사인 도큐 차량 제조와 난카이를 포함한 4자 공동으로 개발이 진행되었다.[10]

개발 과정에서는 차량을 단순한 이동 공간이 아닌 '환대의 마음이 가득한 공간'이어야 한다는 발상 아래, '액세스 로비'라는 테마를 설정했다.[10] 이를 바탕으로 외관은 댄디함, 멋, 단정함, 신뢰감, 약동감을 구현하고, 실내는 우아함, 세련됨, 아름다움, 화려함, 풍요로움, 여유를 구현하는 것을 목표로 하여 차량 전체 디자인 콘셉트로 '댄디 & 엘레강스'가 도출되었다.[10]

또한, 난바역과 간사이 공항역을 최단 29분 만에 연결하는 고속 성능과 함께, 항공기 이용객을 위한 편리성과 쾌적한 거주성을 추구했다.[10] 또한, 난카이 난바역 구내에 항공편 체크인과 수하물 위탁 업무를 처리하는 오사카 시티 에어 터미널(OCAT) 설치 계획에 따라, 이에 대응하는 짐칸도 마련하기로 했다.[10]

이렇게 개발된 50000계 전동차는 기존 철도 차량과는 차별화된 참신한 디자인으로 주목받았고, 1995년에는 난카이 차량 최초로 철도우호회가 수여하는 블루리본상을 수상했다.[9]

2. 2. 콘셉트

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개항에 맞춰 운행을 시작한 공항선 특급 "라피트"를 위해 6량 6개 편성, 총 36량이 제작되었다. 이 열차는 기존 철도 차량과 차별화된 참신한 디자인으로 주목받았으며, 1995년에는 난카이 차량 최초로 철도우호회 블루리본상을 수상했다.[9]

간사이 국제공항(이하 간사이 공항) 개항이 결정되면서, 공항에서 가장 가까운 터미널역인 난바역을 기점으로 하는 난카이 전기 철도(이하 난카이)는 공항 연락 철도로서의 역할을 수행하게 되었고[10], 이에 따라 공항 접근을 위한 핵심 특급 열차 운행이 필요해졌다.

초기 1991년 시점에서는 11000계와 유사한 차량을 공항 특급에 투입할 예정이었으나, 1992년에 계획이 변경되었다. 새로운 특급 차량은 간사이 지역의 새로운 발전에 걸맞고, 난카이의 기업 이미지를 선도하는 '이미지 리더'로 자리매김하도록 기획되었다. 이를 위해 도시 계획가 오다 야스히로가 기획을, 건축가 와카바야시 히로유키가 차량 디자인을 맡았으며, 1992년 봄부터 차량 제조사인 도큐 차량 제조와 난카이가 공동으로 개발을 진행했다.[10]

개발 과정에서 차량은 단순한 이동 수단이 아닌 "환대의 마음이 가득한 공간"이어야 한다는 발상 아래, 전체 차량에 "액세스 로비"라는 테마가 설정되었다.[10] 이를 바탕으로 외관 디자인은 댄디함, 멋, 단정함, 신뢰감, 약동감을 표현하고, 내부는 엘레강스함, 세련됨, 미적 감각, 화려함, 풍요로움, 여유를 구현하는 것을 목표로 삼았다. 최종적으로 차량 전체의 디자인 콘셉트는 "댄디 & 엘레강스"로 결정되었다.[10]

기능적으로는 난바역과 간사이 공항역을 최단 29분으로 연결하는 고속 성능을 갖추는 동시에, 항공기 이용객의 편리함과 쾌적한 거주성을 추구했다.[10] 또한, 난카이 난바역 구내에 항공편 체크인과 수하물 위탁 업무를 처리하는 오사카 시티 에어 터미널(OCAT)이 설치됨에 따라, 이에 대응하는 짐칸도 마련되었다.[10]

3. 디자인

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개항과 함께 운행을 시작한 공항선 특급 "라피트"를 위해 6량 편성 6개, 총 36량이 제작되었다.

열차 디자인은 게이한 우지 선의 우지 역 설계를 담당했던 건축가 와카바야시 히로유키가 맡았다. 디자인 테마는 "낡은 미래"로, 미래적이면서도 복고풍의 독특한 스타일을 보여준다. 차량을 단순한 이동 수단이 아닌 "환대의 마음이 가득한 공간"으로 만들고자 하는 생각에서 출발하여, 차량 전체의 디자인 컨셉으로 "댄디 & 엘레강스"를 설정했다.[10] 외관 디자인은 댄디함, 멋, 단정함, 신뢰감, 약동감을 표현하고, 내부 인테리어는 우아함, 세련됨, 아름다움, 화려함, 풍요로움, 여유를 구현하는 것을 목표로 했다.[10]

이러한 디자인 철학은 항공기를 연상시키는 유선형 선두부와 타원형 측면 창문 등 열차 곳곳에 반영되었다. 또한 난바역과 간사이 공항역을 빠르게 연결하는 고속 성능과 함께 항공기 이용객의 편의성과 쾌적한 거주성을 추구했으며, 오사카 시티 에어 터미널(OCAT)과의 수하물 연계 운송을 고려한 짐칸 설치도 디자인에 반영되었다.[10]

기존 철도 차량과는 확연히 다른 참신하고 과감한 디자인은 큰 주목을 받았으며, 1995년 난카이 전기 철도 차량으로는 처음으로 철도우호회가 수여하는 블루리본상을 수상하는 영예를 안았다.[9]

3. 1. 외관

측면 창은 타원형


열차의 외부 스타일은 게이한 우지 선의 우지 역 설계를 담당했던 건축가 와카바야시 히로유키가 디자인했다. 디자인 테마는 "낡은 미래"로, 이는 열차의 미래적이면서도 복고풍 스타일링의 바탕이 되었다. 차량 전체의 디자인 컨셉은 "댄디 & 엘레강스"로 설정되었는데, 외부 디자인에서는 댄디함, 멋, 단정함, 신뢰감, 약동감을, 내부 디자인에서는 우아함, 세련됨, 아름다움, 화려함, 풍요로움, 여유를 구현하는 것을 목표로 했다.[10]

선두 차량은 통로 연결이 없는 유선형 운전실을 갖추고 있다. 선두 형상은 속도감과 힘을 표현하기 위해 기존의 틀에 얽매이지 않는 "레트로 퓨처"라는 발상을 원점으로 삼았다. 하이테크 이미지를 억제하고 철도 차량 본래의 중량감을 중시하여 해외로 날아가는 역동감을 표현함과 동시에, 항공기의 유선형 이미지를 겹쳐 보는 사람에게 감동을 주는 형태를 목표로 했다.[10] 초기에는 더 뾰족한 디자인 안도 있었으나, 운전 시야 확보 문제와 차량 한계 등을 고려하여 현재의 디자인으로 결정되었다. 정면의 등화류(전조등, 표지등, 미등)는 선두부 측벽에 설치된 핀 안에 매립하고, 라이트에서 이어지는 포탄형 장식을 추가했다.[14] 정면 창에는 중앙 기둥(장식 각)을 설치했고, 스커트에는 장식용 너트를 배치했다.[10] 정면 창 유리는 2차 곡면 유리인데, 원래는 3차 곡면 유리를 계획했으나 운전석에서 거리감이 왜곡될 수 있다는 운전사의 의견을 반영하여 변경되었다.[13]

차체는 기본적으로 보통강으로 제작되었다. 차체 길이는 기존 난카이 차량과 동일하게 중간차 기준 20000mm(전체 길이 20500mm)이지만, 선두 차량은 차체 길이 21500mm(전체 길이 21750mm)로 더 길다.[11] 차체 폭은 기존 난카이 차량(최대 2744mm)보다 100mm 이상 넓은 2850mm로 설계하여 거주성을 높였다.[10] 객실 부분의 차체 단면은 원래 타원형으로 계획되었으나, 정비 공장의 시설 문제로 인해 사각형과 타원을 연결하는 듯한 독특한 형태로 변경되었다.[13]

차량 전체는 금속성 느낌이 강한 짙은 네이비 블루 색상인 "라피트 블루"로 도색되었다. 이는 간사이 국제공항이 위치한 바다와 하늘의 반짝임을 표현하기 위한 색상으로, 철도 차량에는 드물게 운모가 들어간 도료를 사용했다.[10] 지붕 위의 FRP로 만들어진 냉방 장치 덮개 역시 차체와 동일한 파란색으로 통일했다.[10]

측면 창문은 공항 특급 열차의 상징성을 강조하고 항공기와 같은 외관을 부여하기 위해 모두 타원형으로 디자인되었다.[10] 일부 창문에 타원형을 사용한 예는 있었지만, 거의 모든 창문을 타원형으로 통일한 것은 일본 철도 차량 중 이 50000계 전동차가 처음이다. 창문은 회색 복층 유리를 사용했으며, 좌석 간격에 맞춰 유닛 구조로 제작되었다.[12] 타원형 디자인은 창문뿐만 아니라 차내외 여러 부분에 공통적으로 적용되었다.[10]

출입문은 각 차량마다 한 곳에 설치되어 있으며, 홀수 번호 차량은 난바 방향, 짝수 번호 차량은 간사이 공항 방향에 위치한다.[12] 방음성과 기밀성을 높이고 차체 외부와의 단차를 없애기 위해 플러그 도어 방식을 채택했다. 출입문 자체는 무게를 줄이기 위해 종이 허니컴 구조를 사용하고 내외부는 알루미늄 합금으로 마감했다.[10] 외국인 승객이나 큰 짐을 가진 승객, 휠체어 사용자 등을 고려하여 출입문 폭은 1000mm, 높이는 1900mm로 넓게 설계했다.[12] 문 개폐는 공기압 방식이지만, 주행 속도에 따라 작동하는 기계식 잠금 장치가 있어 주행 중 공기 공급이 끊겨도 문이 잠긴 상태를 유지한다.[11][12]

각 차량에는 호차 번호 표시, 열차 종별 표시기, 행선 표시기가 설치되어 있다. 슈퍼 시트 차량 측면에는 슈퍼 시트 로고 마크가, 선두차 측면에는 "rapi:t" 로고 마크가 부착되어 있다.[10]

이처럼 기존 철도 차량과 차별화된 참신한 디자인은 큰 주목을 받았고, 1995년에는 난카이 전기 철도 차량으로는 처음으로 철도우호회가 수여하는 블루리본상을 수상했다.[9]

3. 2. 내부

인테리어는 엘레강스, 세련됨, 미적 감각, 화려함, 풍요로움, 여유를 구현하는 것을 목표로 디자인되었다.[10]

객실은 일반석(레귤러 시트) 차량과 특별석(슈퍼 시트) 차량 모두 개방형이다. 객실과 출입대(데크) 사이에는 상하 2단 수하물 선반이 설치되어 있다. 출입대와 수하물 선반 사이에는 칸막이 벽과 폭 1090mm의 양개식 자동문이 있으며[12], 문에는 타원형 반투명 유리가 있다.[12] 수하물 선반과 객실 사이는 문이 없는 개방형 칸막이로[12], 객실에서 수하물을 확인할 수 있다. 이 통로 폭은 900mm이다.[11]

객실 천장 높이는 바닥에서 2360mm이며[11], 짐 선반을 포함한 천장은 반타원형이다.[10] 조명은 천장 중앙의 원통형 직접 조명과[12] 짐 선반 부분의 간접 조명을 병용하며, 전구색 형광등을 사용하여 차분한 분위기를 연출한다.[10] 객실 내 배색은 창틀 아랫부분 벽면, 끝 벽, 바닥, 좌석 팔걸이는 나무 무늬이며, 창틀 위쪽은 살몬 핑크 계열이다.[12]

통로에 설치된 차내 안내 표시기


특별석(슈퍼 시트) 좌석. 팔걸이의 수납식 테이블이 펼쳐져 있다.


측면 창은 모두 타원형이며[10], 회색 복층 유리를 사용했다.[12] 햇빛 가리개는 회색 롤업 커튼이다.[12] 좌석 위 짐 선반은 여객기처럼 덮개가 있는 햇 랙(hat rack) 방식이며[10], 손잡이는 타원형이다.

차내 안내 표시기는 LED 방식으로[12], 객실 칸막이 위 통로에 설치되어 있다. 간사이 국제공항 접근 특급임을 고려하여 2단으로 나뉘어 위에는 일본어, 아래에는 영어로 안내 문구가 표시된다.[12]

좌석은 회전식 리클라이닝 시트이다. 일반석(레귤러 시트)은 2+2 배열이며, 좌석 간격(시트 피치)은 1030mm, 좌석 유효 폭은 460mm이다.[10] 좌석 표면은 연어 핑크와 회색의 퀼팅 처리, 머리 받침 커버는 갈색 계열이다. 특별석(슈퍼 시트, 5호차 및 6호차)은 2+1 배열이며, 좌석 간격은 1200mm, 좌석 유효 폭은 1인석 480mm, 2인석 485mm이다.[10] 좌석 표면은 캐멀색과 회색의 퀼팅 처리, 머리 받침 커버는 회색이다. 모든 좌석의 다리 받침대는 타원형으로 발밑 공간을 넓혔으며, 풋레스트는 없다. 팔걸이에는 타원형 수납식 테이블이 내장되어 있다. 모든 좌석은 지정석이며, 객실은 처음부터 금연 구역으로 재떨이는 설치되지 않았다.[10]

출입구 데크에는 품격과 쾌적성을 높이기 위해 음향 디자인(SSD, Sound Space Design)이 도입되었다.[12][11] 운행 초기에는 흡연 코너로 재떨이와 환풍기가 설치되어 있었다.[12] 2007년부터는 데크를 포함한 전 차량이 금연으로 지정되어 모든 재떨이가 철거되었다. 1, 3, 6호차 출입구 데크에는 카드식 공중전화가 있었으나 현재는 철거되었다.

3호차에는 자동 판매기가 설치되어 있으며, 객실 내에는 휠체어 공간이 마련되어 있고 차내 이동용 접이식 휠체어도 보관되어 있다.[12] 4호차 난바 방면 끝에는 과거 오사카 시티 에어 터미널(OCAT) 수하물 연계 운송을 위한 전용 수하물칸이 설치되었다.[12] 이 공간은 여행 가방 12개 정도를 실은 카트 4대 분량이며, 통로 양쪽에 배치되어 셔터로 구분된다.[12] 외부에는 전용 적재 문이 있으며[12], 문과 셔터는 전용 열쇠로만 개폐 가능했다.[12] 2001년 OCAT 폐쇄 이후 이 공간은 사용되지 않는다. 5호차에는 서비스 카운터와 자동 판매기가 있다. 6호차 출입구 데크에는 타원형 서비스 카운터가 있다. 내부에는 승무원용 방송 장치, 팸플릿 꽂이, 특별석(슈퍼 시트) 승객용 음료 냉장고, 수납 선반, 쓰레기통 등이 있으며[12], 비상용 연결 장치도 보관되어 있다.[12]

승무원실은 바닥을 480mm 높인 운전실과 객실과 높이가 같은 차장실로 나뉜다.[12] 두 공간을 잇는 계단 옆 기기함에는 각종 장비와 비상 탈출용 사다리가 수납되어 있다.[12] 운전대는 1000계(2대)와 유사한 계기판과 2핸들 방식 마스터 컨트롤러를 채택했다.[12]

차량 연결부에는 외관 개선과 소음 감소를 위해 장식 패널이 있는 연결막(자바라)을 사용했다.[12] 단, 4호차와 5호차 사이에는 없다.[12]

4. 편성

2013년 4월 1일 기준으로, 3개의 전동차("M")와 3개의 부수차("T")로 구성된 6량 편성 6개(총 36량)가 재적하고 있다.[2] 6량 고정 편성으로 운용되며, 여객 안내 시에는 난바 방면 선두차를 6호차, 간사이 공항 방면 선두차를 1호차로 칭한다.[51]

편성 구성[51][2][23][17]
호차654321준공일기기 갱신일
형식 (명칭)쿠하 50501형
(Tc1)		모하 50001형
(M1)		모하 50101형
(M2)		사하 50601형
(T1)		모하 50201형
(M3)		쿠하 50701형
(Tc2)
구분제어차전동차전동차부수차전동차제어차
탑재 기기CP, SIVCONT, PT×2CONTCONT, PT×2CP, SIV
차량 중량38ton37ton38ton36.5ton38ton38.4ton
차량 정원 (명)
(좌석 종류)		23
(슈퍼 시트)		31
(슈퍼 시트)		48
(레귤러 시트)		46
(레귤러 시트)		60
(레귤러 시트)		44
(레귤러 시트)
차량 번호5050150001501015060150201507011994년 9월 4일2015년
5050250002501025060250202507022017년
5050350003501035060350203507032016년
5050450004501045060450204507042018년
5050550005501055060550205507052016년
5050650006501065060650206507062017년


  • '''범례'''
  • * CONT: 제어 장치
  • * SIV: 정지형 인버터
  • * CP: 공기 압축기
  • * PT: 집전 장치(팬터그래프)
  • 2호차와 5호차에는 팬터그래프가 각각 2기씩 설치되어 있다.[2]
  • 3호차에는 변소, 자동판매기, 휠체어 공간이 설치되어 있다.[2]
  • 4호차에는 CAT 짐칸이 있다.
  • 5호차에는 변소가 설치되어 있다.[2]
  • 5호차와 6호차에는 "슈퍼 시트" 좌석이 설치되어 있다.[2]

5. 주요 기기

제어 방식은 1000계 및 2000계에서 사용된 실적이 있는 PWM형 VVVF(가변 전압·가변 주파수) 인버터 제어 방식이 채용되었다.[12] 주 변환 소자로는 4,500V·2,500A의 고내압·대전류 사양의 GTO 사이리스터를 사용한다.[12] 인버터 장치는 저손실 Δ-C 스너버 회로 채용, 필터 리액터 소형화, 제한 저항기 생략 등을 통해 소형·경량화와 신뢰성 향상을 도모했다.[12] 또한, 전 디지털 제어를 통해 고속·고정밀 제어를 실현하여 승차감과 안전성을 높였으며, 특급 열차 운행에 맞춰 정속 운전 기능도 갖추었다.[12] 제어 장치 1기가 농형 삼상 유도 전동기 4대를 제어하는 1C4M 방식을 채택했다.[12]

주전동기는 출력 180kW의 원형 틀 보호형 자기 통풍식 농형 삼상 유도 전동기를 채용했다.[12] 시속 100km 이상에서도 충분한 가속력을 낼 수 있으며, 시속 130km 운행도 가능한 용량을 확보했다.[12] 구동 장치는 TD 평행 카르단 방식을 채용했으며, 기어비는 85:14(6.07)로 설정되어 설계 최고 속도는 시속 120km이다.[12]

브레이크 장치는 회생 제동과 병용하는 전기 지령식 전자 직통 브레이크를 사용한다. 회생 제동 시에는 지연 제어를 통해 거의 모든 차량의 브레이크력을 활용할 수 있다.[12] 이 차량은 정속 운전 기능을 갖추고 있어 다른 난카이 차량에 표준 장비된 억속 브레이크는 탑재하지 않는다.

대차는 침목 방향의 요댐퍼를 생략한 SU형 멘덴식 볼스터리스 대차를 채택했다. 기초 브레이크 장치로는 유닛 브레이크를 사용하여 무게를 줄이고 보수를 용이하게 했으며 기계 효율도 높였다.[12] 집전 장치(팬터그래프)는 2호차와 5호차에 하부 교차형 팬터그래프를 각각 2기씩 설치했다.

보조 전원 장치로는 1호차와 6호차에 140kVA 용량의 정지형 인버터(SIV)를 탑재하여, 각 장치가 자신을 포함한 3량에 전력을 공급한다.[12] 이 장치들은 상호 백업 기능을 갖추고 있어, 한쪽에 이상이 발생하면 다른 정상 장치에서 중요 부하에 전력을 공급할 수 있다.[12]

공조 장치는 프로그래머블 컨트롤러를 이용해 각 장소별로 개별 제어가 가능하다.[11] 승무원실의 열차 모니터 장치에서 공조 지령을 내리면, 각 차량 바닥에 설치된 냉난방 제어기가 이를 제어한다. 냉방 장치는 대당 12.3kW(10,500kcal/h) 용량의 유닛 쿨러를 각 차량에 3대씩 탑재한 집약 분산식이며, 3.2kW 용량의 시즈 히터를 내장하고 있다.[11] 난방 장치는 각 차량 좌석 하부에 시즈 히터를 2대씩 설치했으며, 좌석 수가 적은 슈퍼 시트 차량에는 측면 창 아래에 매립형 시즈 히터를 추가로 설치했다.[11] 출입대와 화장실에는 온풍식 난방 장치가 설치되어 있다.[11]

편성은 6량 고정이며, 여객 안내 시에는 간사이 공항행 열차의 선두차가 1호차가 된다.

편성 구성 및 제원
형식쿠하 50501형
(Tc1)		모하 50001형
(M1)		모하 50101형
(M2)		사하 50601형
(T1)		모하 50201형
(M3)		쿠하 50701형
(Tc2)		준공[23]기기 갱신[17]
구분제어차전동차전동차부수차전동차제어차
좌석 종류슈퍼 시트슈퍼 시트레귤러 시트레귤러 시트레귤러 시트레귤러 시트
탑재 기기 및 설비CP, SIVCONT, PT×2, 변소CONT, CAT 짐칸변소, 자판기, 휠체어 공간CONT, PT×2CP, SIV
차량 중량38ton37ton38ton36.5ton38ton38.4ton
차량 정원23명31명48명46명60명44명
차량 번호5050150001501015060150201507011994년 9월 4일2015년
5050250002501025060250202507022017년
5050350003501035060350203507032016년
5050450004501045060450204507042018년
5050550005501055060550205507052016년
5050650006501065060650206507062017년



; 범례

: CONT: 제어 장치

: SIV: 정지형 인버터

: CP: 공기 압축기

: PT: 집전 장치

6. 개조

기기 갱신 및 대차 교체 외에도 다음과 같은 개조가 이루어졌다.


  • 1995년 3월부터 4월 사이, 승차감 개선을 위해 모든 대차에 요댐퍼를 설치했으나[19], 이후 철거되어 현재는 대차 프레임의 부착 흔적만 남아있다.
  • 2010년경, 샤프의 공기 정화 기술인 플라즈마클러스터 이온 발생기를 1량에 시험 탑재하여 효과를 검증했다[20]. 이 결과를 바탕으로 2011년 도입된 12000계에 본격적으로 채용되었다.
  • 2014년 이후, 전조등이 순차적으로 LED로 교체되었다[21].
  • 2016년 이후, 객실과 외부를 연결하는 데크 부분에 차내 방범 카메라가 설치되었다[21].
  • 2024년 8월부터 "라피트" 운행 개시 30주년을 기념하여 좌석 헤드 커버 디자인이 새로워졌다[22].

6. 1. 기기 갱신

제조된 지 20년이 경과함에 따라 사용 연한 연장을 도모하고 다국어 대응 등 객실 설비를 개선하기 위해 2015년부터 기기 갱신 공사가 시작되었다[7]. 첫 번째로 제1편성이 같은 해 4월에 공사를 완료했고[15], 6월에는 영업 운전에 복귀했다[16]. 이후 2016년에는 제3편성과 제5편성, 2017년에는 제2편성과 제6편성, 2018년에는 제4편성이 각각 출고되어 모든 편성의 공사가 완료되었다[17].

갱신된 주요 내용은 다음과 같다:

  • 제어 장치를 IGBT 소자로 교체.
  • 정지형 인버터를 IGBT 소자로 교체.
  • 열차 종류 및 행선 표시기를 풀 컬러 LED 패널로 교체 (한자, 히라가나 외에 영어, 중국어, 한국어 표시 가능).
  • 객실 내 안내 표시기를 4개 국어(일본어, 영어, 중국어, 한국어) 대응 LCD로 교체.
  • 자동 방송 장치를 기존 2개 국어(일본어, 영어)에서 4개 국어 대응으로 개선.
  • 좌석 모켓 변경.
  • 객실 내 바닥재를 카펫으로 변경.
  • 객실 내 조명을 전구색 LED 조명으로 교체.
  • 쿠하 50501형(6호차)의 서비스 카운터 철거.
  • 회전판 위쪽의 좌석 설비를 새로운 형태로 갱신 (2018년 이후 추가 시공).


좌석 설비 갱신 과정에서 기존의 팔걸이 내장 테이블 대신 등받이 테이블이 새로 설치되었다. 또한, 슈퍼 시트에는 머리 받침 형태의 헤드레스트가 새롭게 장착되었다.

6. 2. 대차 교체

신조된 SS-189M형 대차


2019년 8월 23일, 난바 발 간사이 공항 행 '라피트 β41호' 열차 내에서 이상음이 발생했다. 입고 후 24일 새벽에 차량 하부 점검을 실시한 결과, 간사이 공항 쪽에서 두 번째 차량의 대차 주전동기 부근에서 14cm에 달하는 균열이 확인되었다. 이로 인해 운수안전위원회로부터 중대 인시던트로 인정받았다. 26일까지 실시한 긴급 검사에서 다른 편성에서도 대차 균열이 확인되었다.

이 사건을 계기로, 2021년도 중에 전동 대차(SS-189M형)를 새로 제작하여 순차적으로 교체했다[18]。 구조는 8300계의 대차와 유사한 모노 링크식으로 변경되었지만, 유닛 브레이크, 주전동기, 구동 장치 등은 기존 제품을 그대로 사용했다。

7. 운행 노선

50000계는 주로 난카이 본선과 난카이 공항선에서 운행된다. 특히 공항선 특급 열차인 ''라피트''(Rapi:t) 운행에 사용된다. 이 열차는 난바역과 치요다 차량 사업소 사이를 운행하며, 과거에는 와카야마시와 미사키코엔으로 가는 특별 운행에도 가끔 사용되었다.

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개항에 맞춰 탄생한 공항선 특급 "라피트" 운행 개시와 함께 6량 6개 편성(총 36량)이 운행을 시작했다. 기존 철도 차량과 차별화된 참신한 디자인으로 주목받았으며, 1995년에는 난카이 차량 최초로 철도우호회 블루리본상을 수상했다[9].

영업 운전 시작 이후 주로 특급 라피트로 운행되고 있다. 이벤트 시에는 와카야마시역이나 미사키 공원역까지 운행한 실적이 있으며, 차량 검사를 위해 치요다 공장에 입고할 때는 고야선을 주행한다. 2015년 10월에는 센보쿠 고속 철도의 코묘이케 차량 사업소에서 열린 "센보쿠 트레인 페스타"에 참여하여 처음으로 센보쿠 고속 철도선을 주행했다[39]. 또한 2020년 12월에는 전세 열차로 고야선의 하시모토역까지 처음으로 운행되었다[40][41].

2022년 5월, 30000계 1개 편성의 탈선 사고로 고야선 특급 차량이 부족해지자, 같은 해 11월 1일부터 50000계가 특급 센보쿠 라이너 운행에 임시로 투입되었다[42]. 이를 위해 10월 26일 제3편성이 오바라다 검차구로 소속을 옮겼고[43], 10월 31일 시승회를 거쳐[44] 평일 5왕복, 주말 및 공휴일 6왕복 운행을 시작했다[45]. 이 기간 동안 "센보쿠 라이너"에서는 슈퍼 시트 차량도 일반 좌석(레귤러 시트) 요금으로 이용할 수 있었다. 한편, 11000계는 특급 린칸 운행에 투입되었다[42].

2023년 4월 말 "고야" 열차가 정상 운행으로 복귀한 후에도 50000계의 "센보쿠 라이너" 운행은 계속되었으나[46], 같은 해 9월 30일을 마지막으로 "센보쿠 라이너" 운행을 종료했다[47][48].

8. 특별 도색 및 래핑

지요다 공장에서 도색을 변경하고 그 위에 장식 래핑을 한 편성이 운행된 사례가 있다. 현재는 모두 운행을 종료하고 일반 도색으로 되돌려졌다.


  • '''만나면 럭키 Peach×라피트 해피 라이너'''
  • 시공 편성: 제5편성
  • 운행 기간: 2014년 9월 7일 - 2015년 8월 31일[4]
  • 라피트 20주년 기획으로, 간사이 공항을 거점으로 하는 저가 항공사 피치 항공(Peach Aviation)과 제휴하여 차체색을 피치 항공 보유 에어버스 A320와 같은 등나무색과 흰색 조합으로 변경하였다.[37][4]

  • '''특급 라피트 「스타워즈/깨어난 포스」호'''
  • 시공 편성: 제5편성
  • 운행 기간: 2015년 11월 21일 - 2016년 5월 8일[5]
  • 영화 『스타워즈: 깨어난 포스』 개봉 기념 콜라보 기획으로, 차체색을 "스타필드"를 이미지한 검은색으로 변경하고 등장인물을 각 차량에 배치하였다.[5]
  • 내부 디자인도 변경하여 객실문과 객실 통로 등에 캐릭터와 "스타필드"를 래핑하였다.[38]


또한, 2004년 2월부터 해당 형식에서 래핑 광고 접수를 시작했으며[24], 아래 편성들이 래핑 편성으로 운행되었다.

광고주/내용대상 편성운행 기간
옴론(OMRON)[25]제6편성, 제1편성2005년 3월 1일 - 2007년 3월 (운행 종료)
간사이 국제공항 제2 활주로 오픈 PR[25]제4편성2007년 1월 31일 - 9월 (운행 종료)
NTT 도코모(NTT docomo)[25]제3편성2007년 4월 1일부터 (운행 종료, 종료 시점 불명)
타오위안 첩운 상호 연계 PR[26]제3편성2018년 2월 20일 - 8월 말 (운행 종료)
「공항 특급 라피트 만국 박람회 유치호」[27]제4편성2018년 2월 26일 - 2019년 8월 23일 (운행 종료)
「이즈미사노시 70주년 × 근육맨 40주년 우정 태그 라피트」[28]제6편성2019년 3월 23일 - 2020년 4월 7일 (운행 종료)
「극장판 Fate/Grand Order 성원탁영역 카멜롯」 장식[29]제1편성2020년 11월 21일 - 2021년 봄 (운행 종료)
스밋코구라시 래핑[30]제5편성2021년 8월 7일 - 12월 말 (운행 종료)
세븐틴 THE CITY Nankai rapi:t[31]제5편성2022년 10월 27일 - 2023년 4월 17일 (운행 종료)
「MOB 라피트」[32]제4편성2024년 3월 14일 - 현재
세레소 오사카 × 특급 라피트 30주년 기념 래핑[33]제3편성2024년 4월 8일 - 현재
「오사카・간사이 만국 박람회 래핑 라피트」[34]제1편성2024년 4월 13일 - 현재



「이즈미사노시 70주년 × 근육맨 40주년 우정 태그 라피트」로 래핑된 제6편성 (2019년 7월)

9. 기타


  • 1995년 3월부터 4월에 걸쳐 모든 대차에 요댐퍼를 설치하여 승차감 개선을 도모했으나[19], 이후 철거되어 현재는 대차 프레임 측량의 부착 자리만 남아있다.
  • 2010년경, 1량에 샤프의 공기 청정 장치인 플라즈마클러스터 이온 발생기를 시험적으로 탑재하여 그 효과를 확인했다[20]. 이 결과를 바탕으로 2011년에 도입된 12000계에 본격적으로 채용되었다.
  • 2014년 이후, 전조등이 순차적으로 LED로 교체되었다[21].
  • 2016년 이후, 데크(출입대) 부분에 차내 방범 카메라가 설치되었다[21].
  • 2024년 8월부터 "라피트" 운행 개시 30주년을 기념하여 좌석의 헤드 커버 디자인이 새롭게 변경되었다[22].

  • 차량의 독특한 디자인에 대해서는 등장 초기부터 찬반 양론이 있었으며, 『레일 매거진』지에 에세이를 연재하던 오카다 테츠야는 이 차량을 비판적으로 평가하기도 했다. 또한 철도 팬들 사이에서는 특이한 전두부 디자인 때문에 "철인 28호"라는 별명으로 불리기도 한다.
  • 디자인을 담당한 와카바야시 히로유키는 제2차 세계 대전 이전의 대륙 횡단 철도나 탄환 열차와 같은 강인함을 추구한 결과 이 전두부 디자인이 완성되었으며, 철인 28호를 의식하고 디자인한 것은 아니지만, 그렇게 불리는 것에 대해 묘하게 납득했다고 언급했다.[49]
  • 차체 색상인 "라피트 블루"는 당시 담당자가 1993년 WRC(세계 랠리 선수권)에 참전했던 스바루 임프레자 WRX555(GC8형)의 메탈릭 블루 도색(스포츠 블루)에서 영감을 얻었다고 한다. 실제 도색 검토 시에는 차량 공장 구석에 오이가와 철도로 양도될 예정이었던 휴차 중인 21000계 전동차 줌카의 한 량에 직접 도색하며 검토를 거듭했다. 다른 색상 후보로는 과거 난카이의 이미지 컬러였던 녹색과 타스마니아 브라운 두 종류가 있었다.[13]
  • 하마데라 공원 내의 하마데라 교통 유원지에는 이 차량의 선두부 모형이 설치되어 있다. 이는 과거 미사키 공원(2020년 3월 31일 폐원) 내 "두근두근 전차 랜드"에 있던 전시물로, 운전실을 본뜬 내부에서 운전 시뮬레이터를 조작할 수 있었다. 이전 후 현재는 야외 전시만 하고 있다.[50]

하마데라 교통 공원의 모형

참조

[1] 웹사이트 南海50000系による“泉北ライナー”運転開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2022-11-03
[2] 서적 私鉄車両編成表 2013 JRR 2013-07-30
[3] 웹사이트 Mobile Suit Gundam × Limited Express Rapi:t "Second Coming of Red Comet Limited Express Rapi:t Neo Zeon Version" http://www.howto-osa[...] Nankai Electric Railway Co., Ltd. 2014-04-10
[4] 웹사이트 "Peach × Rapi:t Happy Liner"運転開始 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-09-08
[5] 웹사이트 http://news.livedoor[...] Line Corporation 2015-10-21
[6] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[7] 간행물 50000系 解説 南海電鉄車両大全第1巻（チョッパー&VVVF制御車） 2017
[8] 간행물 南海電気鉄道 現有車両主要諸元表 電気車研究会 2023-10
[9] 서적 南海電鉄最近の10年 創業120周年記念
[10] 학술지
[11] 학술지
[12] 학술지
[13] 웹사이트 南海電鉄､ガンダムコラボ列車の劇的効果 http://toyokeizai.ne[...] 東洋経済オンライン 2014-07-19
[14] 학술지
[15] 뉴스 南海50000系第1編成が試運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2015-04-04
[16] 뉴스 【南海】50501F編成”ラピート”、営業運転復帰 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2015-06-09
[17] 간행물 南海電気鉄道 現有車両履歴表 電気車研究会 2023-10
[18] 웹사이트 運輸安全委員会「鉄道重大インシデント調査報告書」の公表を受けた、特急ラピート台車の安全性向上に向けた取組み(再発防止策)について http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2020-11-26
[19] 간행물 私鉄車両めぐり〔153〕南海電気鉄道 電気車研究会 1995-12
[20] 웹사이트 導入事例 お客さまへより快適な輸送サービスをご提供 新型特急「サザン」12000系にイオン発生機 https://jp.sharp/bus[...] シャープ 2011-03
[21] 간행물 車両総説 電気車研究会 2023-10
[22] 웹사이트 2024年9月4日に空港特急「ラピート」は運行開始30周年を迎えます 特急ラピート30周年イベントを実施します！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-08-02
[23] 간행물 南海電気鉄道車両履歴表 電気車研究会 1995-12
[24] 서적 南海電鉄最近の10年 創業120周年記念
[25] 간행물 NEWS 南海だより 関西鉄道研究会 2007
[26] PDF "大阪市内〜関西空港・桃園空港〜台北市内"の鉄道企画切符を発売します http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道・関西エアポート・桃園捷運・台湾桃園国際空港 2018-01-18
[27] PDF "空港特急 ラピート万博誘致号"2/26(月)運行開始！ http://www.nankai.co[...] 南海電鉄・2025日本万国博覧会誘致委員会 2018-02-21
[28] PDF 泉佐野市70周年×キン肉マン40周年 友情タッグラピート 3/23（土）運行開始 https://www.nankai.c[...] 泉佐野市・南海電気鉄道 2019-03-15
[29] PDF 劇場版 Fate/Grand Order 神聖円卓領域キャメロット×南海電鉄 http://www.nankai.co[...] 南海電気鉄道 2020-11-18
[30] PDF "南海沿線なんかいいね すみっコぐらしめぐりたいキャンペーン"7月22日（木・祝）から実施 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2021-07-07
[31] 웹사이트 HYBE JAPAN が日本初開催する『THE CITY』プロジェクトとコラボレーション 特急ラピートやなんば駅を、世界的人気のK-POPグループ「SEVENTEEN」が“太陽のように”彩る！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2022-10-24
[32] 웹사이트 スイスの姉妹鉄道「モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道」とコラボした、特急ラピート ラッピング列車を運行します！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-03-07
[33] 웹사이트 特急ラピート運行＆セレッソ大阪クラブ設立３０周年記念コラボ企画　「セレッソ大阪」ラッピングラピートを運行開始に伴う出発式を開催 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 2024-03-28
[34] 웹사이트 大阪･関西万博ラッピングラピートが４月１３日に運行開始！ 〜難波駅も大阪・関西万博で彩ります〜 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2024-04-05
[35] 웹사이트 南海ラピートが大変身。 https://web.archive.[...]
[36] 웹사이트 機動戦士ガンダムUC×特急ラピート 「赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」4/26（土）発進！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2014-04-10
[37] 웹사이트 "出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー」誕生！ 〜Peach機デザインの特別なラピートが、大阪にハッピーをお届けします〜" https://www.flypeach[...] Peach Aviation・南海電気鉄道 2014-08-07
[38] 웹사이트 特急ラピート「スター・ウォーズ／フォースの覚醒」号 11/21（土）運行開始！！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2015-10-21
[39] 뉴스 『せんぼくトレインフェスタ2015』開催 https://railf.jp/new[...] 交友社 2015-10-11
[40] 웹사이트 空港特急「ラピート」が高野線橋本駅に貸切列車として初入線！！ https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2020-11-05
[41] 뉴스 南海50000系「ラピート」が団臨で高野線に入線 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-12-13
[42] 웹사이트 11月1日(火)より、50000系車両(ラピート)を特急泉北ライナーとして運行します https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道・泉北高速鉄道 2022-09-30
[43] 간행물 鉄道ダイヤ情報 2023年5月号「私鉄車両のうごき」
[44] 뉴스 南海50000系による“泉北ライナー”の試乗会開催 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-12-13
[45] 뉴스 【南海＋泉北高速】「ラピート」が「泉北ライナー」として秋のニュータウンを行く https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2024-08-29
[46] 웹사이트 南海電鉄の特急「こうや」29日から通常運転へ https://tetsudo-ch.c[...] "[[エキスプレス (制作プロダクション) |エキスプレス]]" 2023-04-08
[47] 웹사이트 一部の泉北ライナーの両数変更について https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-08-24
[48] 웹사이트 さよなら「南海ラピートの泉北ライナー」 突然の大抜擢から約1年で消滅へ https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2023-08-24
[49] 문서 '[[バビル2世]]』(秋田文庫 第2巻)巻末の解説より。
[50] 뉴스 みさき公園の「ラピート」実物大模型が浜寺交通遊園へ移設 当面は展示のみ https://news.yahoo.c[...] Yahooニュース 2020-10-17
[51] 서적 私鉄車両編成表 2013 JRR 2013-07-30


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