로스앤젤레스군 교통국

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 역사
- 2.1. 민간 사업자 시대
- 2.2. 공영화
3. 운영 현황
4. 요금 및 재정
- 4.1. 요금
- 4.2. 재정
5. 거버넌스
6. 미래 계획
참조

1. 개요

로스앤젤레스군 교통국(LACMTA 또는 Metro)은 1993년 설립된 로스앤젤레스 카운티의 대중교통 운영 기관이다. 1964년 설립된 남부 캘리포니아 고속 수송 지구(SCRTD)와 로스앤젤레스군 교통 위원회(LACTC)의 통합으로 출범했다. LACMTA는 로스앤젤레스 시의 DASH 시스템과 협력하여 버스, 지하철, 경전철, 버스웨이 등 다양한 교통 서비스를 제공하며, 미국에서 세 번째로 큰 대중교통 시스템을 운영한다. 현재 6개의 메트로 레일 노선과 메트로 버스, 버스웨이 시스템을 운영하며, 1.75달러의 기본 요금과 TAP 카드를 사용한 요금 지불 시스템을 갖추고 있다. LACMTA는 이사회와 최고 경영자의 관리하에 있으며, 미래에는 노선 확장 및 버스 시스템 개선을 계획하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

캘리포니아주의 여객 철도 - 암트랙 캘리포니아
암트랙 캘리포니아는 1976년 캘리포니아주의 재정 지원으로 설립되어 캘리포니아주 교통국 산하 철도부가 관리하는 암트랙의 시외 여객 철도 서비스로, 주요 노선 운영 및 쓰루웨이 버스 서비스 제공, 그리고 코첼라 밸리 서비스 확장 연구를 진행하고 있다.
캘리포니아주의 여객 철도 - 캘리포니아 고속철도
캘리포니아 고속철도는 샌프란시스코와 로스앤젤레스를 잇고 새크라멘토와 샌디에이고까지 연결될 예정인 고속철도 시스템으로, 이동 시간 단축, 항공 경쟁력 확보, 경제 활성화, 주택난 완화를 목표로 건설 중이나 예산 증가와 지연 등의 난관에 직면해 완공 시기는 불확실하다.

로스앤젤레스군 교통국 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
명칭	로스앤젤레스 군 광역 교통 공사
영어 명칭	Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority
이전 명칭	로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티 (1951년 ~ 1964년)
약칭	LA Metro (로스앤젤레스 메트로)
종류	공공 교통 기관
관할 구역	로스앤젤레스 군
본사 위치	메트로 본사 빌딩 원 게이트웨이 플라자 로스앤젤레스, 캘리포니아
웹사이트	로스앤젤레스 메트로 공식 웹사이트
운영
운영 시작일	1993년 2월 1일
최고 경영자	스테파니 위긴스
시스템
총 노선 길이	철도: 버스:
노선 수	버스: 117 간선 급행 버스: 2 경전철: 4 지하철: 2
정류장 수	철도: 102 버스: 11,980
수송
연간 승객 수	()
일일 승객 수	()
서비스
서비스 유형	버스 간선 급행 버스 경전철 장애인 콜택시 지하철
이미지

메트로 지하철
메트로 경전철
메트로 간선 급행 버스
메트로 버스

2. 역사

메트로 본사 빌딩(Metro Headquarters Building), 유니온 역 옆에 위치한 고층 오피스 타워

로스앤젤레스군 교통국(LACMTA)은 1993년 2월 1일, 캘리포니아주 의회의 결정에 따라 기존의 두 경쟁 기관인 남부 캘리포니아 고속 수송 지구(Southern California Rapid Transit District, SCRTD 또는 RTD)와 로스앤젤레스군 교통 위원회(Los Angeles County Transportation Commission, LACTC)가 통합되어 설립되었다.^[2]

RTD는 1964년 설립되어 남부 캘리포니아 지역의 주요 대중교통 운영을 담당했으며, LACTC는 1977년부터 로스앤젤레스군의 교통 관련 자금 조달 및 계획을 관리하는 역할을 맡았다.^[3]^[4] 하지만 1980년대에 들어 두 기관 간의 갈등이 심화되었다. 당시 LACTC는 로스앤젤레스와 롱비치를 잇는 블루 라인(현재 A선) 경전철 건설을 추진했고, RTD는 로스앤젤레스 시내에 레드 라인(현재 B선) 지하철을 건설하고 있었다. 이 과정에서 LACTC가 블루 라인의 종점을 RTD가 계획한 7번가/메트로 센터 역이 아닌, 남쪽으로 떨어진 피코 역으로 계획하면서 기관 간의 분쟁이 발생하기도 했다.

이러한 배경 속에서 출범한 LACMTA는 두 기관의 기능을 통합하여 로스앤젤레스군의 교통 계획, 정책 수립, 자금 조달 프로그램 관리 및 단기·장기 교통 솔루션 개발을 총괄하게 되었다. 또한, 미국에서 두 번째로 큰 도시인 로스앤젤레스시의 주요 대중교통 운영 기관으로서 대부분의 버스 및 철도 서비스를 제공하고 있다. 다만, 로스앤젤레스시 자체 교통국(LADOT)도 시내 일부 지역에서 'DASH'라는 소규모 버스 시스템을 운영하며 메트로 노선과 중복되기도 한다.

1995년부터 LACMTA는 유니온 역 옆에 위치한 26층 규모의 메트로 본사 빌딩(Metro Headquarters Building)에 본사를 두고 있다. 유니온 역은 로스앤젤레스 광역권의 주요 교통 허브이자 기차역으로, LACMTA는 2011년 이 역을 매입하여 소유하고 있다.^[5]

LACMTA는 약 3711.43km²의 운영 지역을 담당하며, 평일 기준 약 2,000대의 버스를 운행하는 등 미국에서 세 번째로 큰 대중교통 시스템을 운영한다. 또한, 총 약 175.42km 길이의 도시철도 노선도 운영하고 있다.^[1] 약 10,290명의 직원을 고용하여 지역 내 주요 고용주 중 하나로 자리매김하고 있다.^[1]

이 외에도 LACMTA는 로스앤젤레스군 내 16개 시립 버스 운영업체에 자금을 지원하고, 자전거 도로 및 보행자 시설 확충, 지역 도로 및 고속도로 개선, 물류 이동 지원, 메트로링크 지역 통근 열차 운영 지원, 프리웨이 서비스 패트롤 및 고속도로 콜 박스 운영 등 다양한 교통 관련 프로젝트에 참여하고 있다. 지속 가능한 교통 환경 조성을 위해 로스앤젤레스군 주민들을 위한 자전거 및 보행 환경 개선 사업도 추진하고 있다.^[6]

메트로 시스템 내 보안 및 법 집행은 주로 로스앤젤레스 카운티 보안관 부서(Transit Services Bureau)와의 계약을 통해 이루어지며, 자체 보안 경찰(Metro Transit Enforcement Department)과 로스앤젤레스 경찰국(LAPD), 롱비치 경찰국, 산타 모니카 경찰국 등 지역 경찰과의 협력을 통해 운영된다.

2. 1. 민간 사업자 시대

로스앤젤레스 군 교통국(LACMTA)이 1958년에 설립되기 전까지 로스앤젤레스 광역권의 대중교통은 여러 민간 사업자들이 운영했다. 주요 사업자들은 다음과 같다.

'''퍼시픽 전기 철도'''

주로 로스앤젤레스 교외 지역을 중심으로 철도와 버스 노선을 운영했다. 회사 자체는 1911년 여러 회사가 통합되어 설립되었지만, 그 뿌리가 되는 교외 노선은 1890년대부터 건설되기 시작했다. 1953년에는 전차 운행권을 메트로폴리탄 코치 라인스(Metropolitan Coach Lines)에 넘겨주었다.

'''로스앤젤레스 철도'''

로스앤젤레스 시내에서 노면 전차와 버스를 운행했으며, 약칭은 LARy였다. 로스앤젤레스의 시내 철도는 1874년에 운행을 시작한 마차 철도에서 기원하며, 전기를 동력으로 하는 전차는 1886년부터 운행되었다. 로스앤젤레스 철도는 1894년에 설립되어, 기존에 있던 회사들이나 비슷한 시기에 생긴 경쟁 회사들을 흡수하며 규모를 키웠다. 전성기에는 궤도 길이가 500km에 달했고, 800대의 차량을 운행했다. 1930년대 이후에는 버스 노선 확충에도 힘썼다.

퍼시픽 전기 철도의 궤간은 1435mm였던 반면, 로스앤젤레스 철도의 궤간은 1067mm로 서로 달랐다. 이 때문에 로스앤젤레스 시내 곳곳에는 두 종류의 열차가 모두 다닐 수 있도록 세 개의 레일이 깔린 구간(삼선 궤조)이 있었다.

1944년에는 로스앤젤레스 철도와 로스앤젤레스 시내 버스 노선을 통합한 새로운 회사가 설립되었다. 이 회사는 제너럴 모터스(GM)의 버스 자회사인 내셔널 시티 라인스(National City Lines)의 지배를 받게 되었다. 이 회사가 운영하는 14년 동안 노면 전차 노선은 절반으로 줄어들었지만, 완전히 폐지되지는 않았다. 또한, 트로리 버스를 운행하고, 쇼핑 센터와 협력하여 무료 승차권을 발행하는 등 자가용 이용자를 대중교통으로 유도하려는 적극적인 정책도 시행했다.

2. 2. 공영화

로스앤젤레스 지역 대중교통의 공영화는 1951년 로스앤젤레스 도시권 교통국(Los Angeles Metropolitan Transit Authority, LAMTA)의 설립과 함께 시작되었다. LAMTA는 본래 고속철도와 모노레일 건설을 목표로 설립되었으나, 1958년에는 재정적으로 어려움을 겪던 민간 버스 회사인 메트로폴리탄 코치 라인즈와 로스앤젤레스 트랜짓 라인즈를 인수하여 로스앤젤레스 도시권의 철도 및 버스 운행을 공공 부문에서 담당하게 되었다.^[3] 다만, 초기에 계획했던 모노레일 건설은 실현되지 못했다.

1964년 8월 18일, LAMTA를 계승하여 남부 캘리포니아 고속 교통국(Southern California Rapid Transit District, SCRTD 또는 RTD)이 설립되었다.^[2] SCRTD는 남부 캘리포니아 지역의 대중교통 서비스를 통합적으로 제공하기 위해 로스앤젤레스군, 샌버나디노군, 오렌지군, 리버사이드군 등 여러 카운티에서 운영되던 11개의 민간 버스 회사와 그 서비스를 흡수하여 광역 버스 운행을 시작했다.^[3] SCRTD는 주로 버스 교통 개선에 주력했으며, 1974년에는 엘몬테로 향하는 고속도로에 버스 전용 차로를 설치하고 고속 통근 버스 서비스를 개시하는 등 공공 교통 서비스 확충에 기여했다.

이러한 과정을 거치며 로스앤젤레스 지역의 주요 대중교통 시스템은 민간 운영에서 공공 기관 운영 체제로 전환되었다. 이후 인구 증가와 새로운 교통수단 도입 요구에 부응하기 위해, SCRTD는 1993년 로스앤젤레스군 교통 위원회(LACTC)와 통합되어 현재의 로스앤젤레스군 교통국(LACMTA)으로 발전하게 된다.^[2]

3. 운영 현황

로스앤젤레스군 교통국(LACMTA)은 로스앤젤레스군 전역에 걸쳐 다양한 대중교통 시스템을 운영하고 있다. 주요 운영 서비스로는 메트로 레일(철도), 메트로 버스, 그리고 메트로 버스웨이(BRT)가 있다.

메트로 레일: 2개의 지하철 노선과 4개의 경전철 노선으로 구성된 철도 시스템이다. 총 약 175.42km 길이에 걸쳐 102개의 역을 운영하며 로스앤젤레스의 주요 지역을 연결한다.^[1]
메트로 버스: 로스앤젤레스 분지, 샌퍼난도 밸리, 서부 샌가브리엘 밸리 등 광범위한 지역을 운행하는 버스 시스템이다. 약 117개의 노선과 11,000개 이상의 정류장을 갖추고 있으며^[10], 지역 내 이동을 담당하는 로컬(Local), 주요 지점만 정차하는 래피드(Rapid), 고속도로를 이용하는 익스프레스(Express) 노선으로 나뉜다.^[11]
메트로 버스웨이: 전용 또는 공유 버스웨이를 이용하는 간선급행버스체계(BRT) 시스템으로, G선(주황선)과 J선(은색선) 두 개의 노선이 있다. 총 약 89.64km 구간을 운행하며, 철도와 유사한 정류장 및 운행 시스템을 갖추고 있다.

이 외에도 로스앤젤레스군 내 여러 도시에서 자체 버스 노선을 운영하며 메트로 시스템과 연계되고 있으며, 유니언 역을 중심으로 메트로링크 통근 열차가 운행된다.

3. 1. 메트로 레일 (Metro Rail)

메트로 레일은 2개의 지하철 노선과 4개의 경전철 노선으로 구성된 철도 대중교통 시스템이다. 2024년 11월 기준, 시스템은 총 약 175.42km를 운행하며, 102개의 역이 있다.^[1]

'''A선''': 경전철 노선으로, 애즈사와 롱비치를 로스앤젤레스 다운타운을 경유하여 운행한다.
'''B선''': 지하철 노선으로, 노스 할리우드와 로스앤젤레스 다운타운을 운행한다.
'''C선''': 경전철 노선으로, 웨스트체스터와 노워크를 운행하며, 대부분 105번 고속도로 중앙 분리대에 위치한다. 로스앤젤레스 국제공항까지는 셔틀 버스를 이용하여 간접적으로 접근할 수 있다.
'''D선''': 지하철 노선으로, 미드 윌셔 지구와 로스앤젤레스 다운타운을 운행한다. 노선의 대부분은 B선과 공유한다. 이 노선은 현재 서쪽으로 연장되고 있다.
'''E선''': 경전철 노선으로, 산타 모니카와 이스트 로스앤젤레스를 로스앤젤레스 다운타운을 경유하여 운행한다.^[7]
'''K선''': 경전철 노선으로, 사우스 로스앤젤레스와 잉글우드, 웨스트체스터와 레돈도 비치를 운행하며, 2024년 11월 3일에 개통되는 C선과의 연결 및 노선 변경과 2026년 1월에 개통 예정인 LAX 자동 여객 수송 시스템이 있다.^[8]^[9]

=== A선 ===

라인 컬러: 파란색
APU/시트러스 칼리지 - 롱비치
약 78.05km, 44개 역
궤간 1435mm, 가공 전차선 방식
연간 이용객 수(2022년): 1,066만 명

1989년부터 1990년에 걸쳐 건설된 경전철 노선이다. 로스앤젤레스 다운타운에서 남쪽으로 뻗어 롱비치 시 중심부로 향한다. 궤도 부지로서 화물선으로 사용되던 퍼시픽 전기 철도 롱비치선 부지가 활용되었다.

궤간은 1435mm이며, 가선 집전 방식을 사용한다. 도중 사우스 센트럴, 와츠, 콤프턴 시 등 저소득층 거주 지역을 경유하지만, 차내 치안은 비교적 양호한 편이다. LAX에서 C선과 A선을 환승하는 승객이 비교적 많다.

2023년에 Regional Connector가 개통되어 노선 개편이 이루어졌으며, 이전 L선(골드라인) 아즈사 방면과의 직통 운행이 시작되었다.

사용 차량은 다음과 같다.

P3010형 전동차: 일본의 긴키 차량 및 미국 법인 공장에서 제조. 2015년부터 도입되어 P865형을 대체했다.
P865형 전동차: 일본의 일본차량에서 제조. 1990년 개통 시 도입되어 2018년까지 운행했다.
P2020형 전동차: P865형의 증비 차량으로, 원래 C선(그린라인)용이었으나 C선 차량이 P2000형으로 통일되면서 A선으로 이전되었다.
P2000형 전동차: 독일의 지멘스에서 제조. 원래 L선(골드라인)용이었으나 2010년대에 A선으로 이전되었다.

역	환승	개업 연월일	시
APU/Citrus College		2016년 3월 5일	Azusa
Azusa Downtown			Azusa
Irwindale			Irwindale
Duarte/City of Hope			Duarte
Monrovia			Monrovia
Arcadia			Arcadia
Sierra Madre Villa		2003년 6월 26일	Pasadena
Allen
Lake
Memorial Park
Del Mar
Fillmore
South Pasadena			South Pasadena
Highland Park			로스앤젤레스
Southwest Museum
Heritage Square
Lincoln/Cypress
Chinatown
Union Station	B선, D선 암트랙 메트로링크
Little Tokyo/Arts District	E선	2009년 11월 15일
Historic Broadway	E선	2023년 6월 16일
Grand Avenue Arts/Bunker Hill	E선	2023년 6월 16일
7th St/Metro Center	B선, D선, E선, J선	1991년 2월 8일
Pico	E선, J선	1990년 7월 14일
Grand
San Pedro
Washington
Vernon
Slauson
Florence			Florence
Firestone			Florence
103rd Street			로스앤젤레스
Willowbrook/Rosa Parks	C선		Willowbrook
Compton			Compton
Artesia			Compton
Del Amo			Carson
Wardlow			롱비치
Willow
Pacific Coast Highway
Anaheim Street
5th Street (남행 전용)		1990년 9월 1일
1st Street (남행 전용)
Transit Mall (남행 전용)
Pacific (북행 전용)

=== B선 ===

노선 색상: 빨강
유니언 역 - 노스 할리우드
약 26.39km, 14개 역
궤간 1435mm, 제3궤조 방식
연간 이용자 수 (2022년): 2,576만 명

1993년에 개통한 지하철 노선으로, 2000년에 노스 할리우드까지 연장되었다. 노스 할리우드에서는 G선(오렌지 라인) 버스가 샌퍼낸도 밸리를 동서로 운행한다. 할리우드와 유니버설 스튜디오 등 주요 관광지를 지나며, 영화 스피드 등 다양한 영화에 등장했다.

Wilshire/Vermont 역에서 D선과 분기된다. 현재 두 운행 계통은 별도의 노선(B선, D선)으로 취급되며, Union Station - Wilshire/Vermont 구간은 두 노선이 선로를 공유한다.

향후 G선(오렌지 라인) 버스 구간을 B선 연장으로 대체할 계획이 있다.

역	환승	개업 년월일	시 (지구)
Union Station	A선, D선, J선 암트랙 메트로링크	1993년 1월 30일	로스앤젤레스 (다운타운 LA)
Civic Center	D선, J선
Pershing Square	D선, J선
7th St/Metro Center	A선, D선, E선, J선
Westlake/MacArthur Park	D선		로스앤젤레스 (웨스트레이크)
Wilshire/Vermont	D선	1996년 7월 13일	로스앤젤레스 (코리아타운)
Vermont/Beverly		1999년 6월 12일	로스앤젤레스 (코리아타운)
Vermont/Santa Monica			로스앤젤레스 (이스트 할리우드)
Vermont/Sunset
Hollywood/Western
Hollywood/Vine			로스앤젤레스 (할리우드)
Hollywood/Highland		2000년 6월 24일	로스앤젤레스 (할리우드)
Universal City			North Hollywood (유니버설 시티)
North Hollywood	G선		North Hollywood (예술 지구)

=== C선 ===

라인 컬러: 그린
레돈도 비치 - 노워크
약 31.38km, 14개 역
궤간 1435mm, 가공 전차선 방식
연간 이용자 수 (2022년): 539만 명

1995년에 개통한 경전철 노선으로, 로스앤젤레스 남부를 동서로 횡단한다. 거의 전 구간이 I-105 고속도로 중앙부의 고가 선로를 운행한다. 서쪽 종점은 레돈도 비치이다. Aviation/LAX 역에서 로스앤젤레스 국제공항 터미널로 가는 무료 셔틀 버스와 연결된다. 정식 명칭은 "The C Line"이다. 2024년 11월부터 K선과 통합 운행될 예정이다.

역	환승	개업 년월일
노워크		1995년 8월 12일
레이크우드
롱 비치
윌로우브룩/로사 파크스	A선
아발론
하버 프리웨이	J선
버몬트
크렌쇼
호손
항공/LAX	LAX 셔틀 K선 (C & K 라인 링크 경유)
항공/센추리	K선	미개업 (2024년 예정)
LAX/메트로 교통 센터	K선	미개업 (2024년 예정)
마리포사		1995년 8월 12일
엘 세군도
더글라스
레돈도 비치

=== D선 ===

노선 색상: 보라색
유니언 역 - 윌셔/웨스턴 (유니언 역 - 윌셔/버몬트 구간은 B선과 공용)
약 10.30km, 8개 역 (이 중 6개 역은 B선과 공용)
궤간 1435mm, 제3궤조 방식
연간 이용자 수 (2022년): 2,576만 명 (B선과 중복 집계)

현재는 짧은 지선 형태이지만, 원래 B선의 본선 구간이었다. 2000년 할리우드 방면 분기선(현재 B선 본선)이 생기면서 퍼플 라인으로 분리되었고, 후에 D선으로 개칭되었다. 현재 센추리 시티를 경유하여 산타 모니카 해변까지 서쪽으로 연장하는 공사가 진행 중이다. 과거 K선(핑크 라인)과의 연계 등 다양한 연장 방안이 논의되었으나, 현재는 산타 모니카 방면 연장이 확정되어 진행 중이다.

역	환승	개통 연월일	도시 (지역)
유니언 역	A선, B선, J선 암트랙 메트로링크	1993년 1월 30일	로스앤젤레스 (다운타운 LA)
시빅 센터	B선, J선
퍼싱 스퀘어	B선, J선
7번가/메트로 센터	A선, B선, E선, J선
웨스트레이크/맥아더 공원	B선		로스앤젤레스 (웨스트레이크)
윌셔/버몬트	B선	1996년 7월 13일	로스앤젤레스 (코리아타운)
윌셔/노르망디
윌셔/웨스턴

=== E선 ===

노선 색상: 금색 (구 엑스포 선 색상: 아쿠아)
다운타운 산타모니카 - 애틀랜틱
약 35.41km, 29개 역
궤간 1435mm, 가공 전차선 방식
연간 이용자 수 (2022년): 938만 명

구칭은 엑스포 선(Expo Line)으로, 7th St/Metro Center 역에서 남하하여 Exposition Blvd를 따라 서쪽으로 산타 모니카 해변까지 운행한다. 2012년 4월 28일 Culver City까지 부분 개통했고, 2016년 5월 20일 산타 모니카까지 전 구간 개통했다. A선, 구 L선(골드 라인)과 같은 경전철(LRT) 규격으로 건설되었다.

차량은 일본차량제, 지멘스제, 긴키 차량제 전동차(P3010형)를 A선과 공용으로 운행한다. 일본차량제 및 지멘스제 차량은 구 L선(골드 라인)에서 이전된 것이며, P3010형은 2016년부터 추가 투입되었다.

2023년 Regional Connector 개통으로 노선이 재편되어, 구 L선(골드 라인)의 남쪽 구간(리틀 도쿄/아트 디스트릭트 - 애틀랜틱)과 통합되었다.

역	환승	개업 연월일	도시
Downtown Santa Monica		2016년 5월 20일	Santa Monica
17th Street/SMC
26th Street/Bergamot
Expo/Bundy			West Los Angeles
Expo/Sepulveda			West Los Angeles
Westwood/Rancho Park			로스앤젤레스
Palms			로스앤젤레스
Culver City		2012년 6월 20일	Culver City
La Cienega/Jefferson		2012년 4월 28일	로스앤젤레스
Expo/La Brea		2012년 4월 28일
Farmdale		2012년 6월 20일
Expo/Crenshaw	K선	2012년 4월 28일
Expo/Western
Expo/Vermont
Expo Park/USC
Jefferson/USC
LATTC/Ortho Institute	J선
Pico	A선, J선	1990년 7월 14일
7th Street/Metro Center	A선, B선, D선, J선	1991년 2월 15일
Grand Avenue Arts/Bunker Hill	A선, J선	2023년 6월 16일
Historic Broadway	A선, J선	2023년 6월 16일
Little Tokyo/Arts District	A선	2009년 11월 15일
Pico/Aliso
Mariachi Plaza			East Los Angeles
Soto
Indiana
Maravilla
East LA Civic Center
Atlantic

=== K선 ===

노선 색상: 분홍색
엑스포/크렌쇼 - 웨스트체스터/베테랑스역 (2024년 11월 C선과 통합 예정)
약 9.50km, 7개 역 (개통 기준)
궤간 1435mm, 가공 전차선 방식

제퍼슨 파크 지구와 웨스트체스터 지구 사이를 남북으로 운행하는 경전철 노선으로, 잉글우드 시를 통과한다. 2022년 10월 7일에 개통된 가장 새로운 노선이다. 2024년 11월 3일부터 로스앤젤레스 국제공항을 경유하여 C선과 연결 및 통합 운행될 예정이다.

역	환승	개업 연월일	도시
Expo/Crenshaw	E선	2022년 10월 7일	로스앤젤레스
Martin Luther King Jr.
Leimert Park
Hyde Park
Fairview Heights			잉글우드
Downtown Inglewood
Westchester/Veterans	C선 (via C & K Line Link)
LAX/Metro Transit Center	C선	미개통 (2025년 예정)	로스앤젤레스
Aviation/Century	C선	2024년 11월 3일 예정	로스앤젤레스
Mariposa			엘 세군도
El Segundo
Douglas
Redondo Beach			호손 및 레돈도 비치

=== L선 (구 골드 라인, 폐지) ===

라인 컬러: 골드
(폐지 전) 애틀랜틱 - 유니언 역 - APU/시트러스 칼리지 역
(폐지 전) 약 31.70km, 21개 역 (Union Station 기준 분할 전)
궤간 1435mm, 가공 전차선 방식

1999년 건설을 시작하여 2003년에 개통했던 경전철 노선이다. 로스앤젤레스 북동 교외의 패서디나 시 등을 경유했다. 2009년에는 유니언 역에서 남쪽으로 리틀 도쿄를 거쳐 이스트 로스앤젤레스까지 연장되었고, 2016년에는 북쪽으로 아주사 시까지 연장되었다.

2023년 Regional Connector 개통으로 노선이 재편되면서 L선은 폐지되었다. 기존 L선의 북쪽 구간(APU/시트러스 칼리지 - 유니언 역 - 리틀 도쿄/아트 디스트릭트)은 A선에 통합되었고, 남쪽 구간(리틀 도쿄/아트 디스트릭트 - 애틀랜틱)은 E선에 통합되었다.

아래는 폐지 전 L선의 역 목록이다.

{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"

|-

! 역 !! (폐지 전) 환승 !! 개업 연월일 !! 도시 !! 현재 노선

|-

| colspan=4 align=center | '''시에라 마드레 빌라 ~ 유니언 역 구간 (현 A선)''' ||

|-

|시에라 마드레 빌라 || || rowspan="13" |2003년 7월 26일 || 패서디나 || rowspan="13" |A선

|-

|앨런 || ||

3. 2. 메트로 버스 (Metro Bus)

메트로는 로스앤젤레스 분지, 샌퍼난도 밸리, 서부 샌가브리엘 밸리에서 운행되는 주요 버스 운영업체이다. 앤텔롭 밸리와 동부 샌 가브리엘 밸리를 포함한 로스앤젤레스 카운티의 다른 지역은 메트로로부터 일부 자금을 지원받는 별도의 버스 운영업체가 운행한다.

2023년 6월 기준, 메트로 버스 시스템은 117개 노선으로 구성되어 있으며, 11,000개 이상의 버스 정류장에 서비스를 제공한다.^[10] 메트로 버스 시스템은 총 2,672대의 버스를 보유하고 있으며, 이 중 2,045대는 CNG 차량이다. 2005년 전망에 따르면 연간 이용자 수는 3억 8,000만 명에 달하며, 관련 건설 비용은 8.7억달러가 소요되었다.

대부분의 메트로 버스 노선은 지역 서비스(Local)로, 약 두 블록마다 표시된 정류장에 정차한다. 제한적인 정차를 하는 메트로 래피드(Rapid) 서비스는 주요 교차로에서만 정차하며, 메트로 익스프레스(Express) 서비스는 광범위한 남부 캘리포니아 고속도로를 이용하여 지역 간의 논스톱 서비스를 제공한다.^[11]

버스는 종류에 따라 차체의 도색이 구분되어 있지만, 실제 운용 시에는 다른 색상의 버스가 투입될 수 있으므로(특히 대수가 많은 로컬 버스가 다른 종류 노선에 투입되는 경우가 많다) 행선지를 잘 확인해야 한다. 예를 들어, 메트로 래피드의 주요 노선인 720번에는 때때로 로컬용 굴절 버스가 운행되기도 하며, 디즈니랜드행 메트로 익스프레스 460번은 파란색이 아닌 주황색 로컬 버스를 사용하는 경우가 대부분이다.

'''메트로 로컬 (Metro Local)'''

일반 버스 노선으로, 주황색으로 칠해진 버스를 사용한다. 노선 번호는 1~399번, 600~699번이며, 300번대는 일부 정류장을 통과하는 리미티드(Limited) 서비스, 600번대는 주로 이벤트 수송용으로 사용된다. 노선은 다운타운을 중심으로 방사형으로 뻗어 나가는 노선과 그 외곽 지역을 연결하는 노선으로 구성되어 있다. 24시간 운행하는 노선이나 리미티드 서비스를 제공하는 노선도 많다.

'''메트로 래피드 (Metro Rapid)'''

교통국이 최근 확충하고 있는 노선으로, 소요 시간 단축을 위해 정류장 수를 줄인 급행 버스 노선망이다. 빨간색 버스가 사용되며, 노선 번호는 700번대이다. 주요 노선으로는 산타모니카 시와 로스앤젤레스 다운타운을 잇는 720번이 있다. 또한, 900번대 노선인 메트로 래피드 익스프레스(Metro Rapid Express)는 메트로 래피드보다 정차 지점 수를 더욱 줄인 노선이다.

'''메트로 익스프레스 (Metro Express)'''

고속도로를 경유하는 노선으로, 짙은 파란색 버스가 사용된다. 노선 번호는 400번대이며, 이용 시 추가 요금이 필요하다. 다운타운과 디즈니랜드를 연결하는 460번 노선이 유명하고 유용하다.

3. 3. 메트로 버스웨이 (Metro Busway)

메트로 버스웨이는 전용 또는 공유 버스웨이에서 운행되는 두 개의 노선으로 구성된 간선급행버스체계(BRT) 시스템이다. 이 시스템은 총 약 89.64km를 운행하며, 2016년 5월 기준으로 29개 역이 있고 평일 하루 평균 42,000명 이상이 이용한다.

메트로 버스웨이 시스템은 차량 디자인과 노선 운영 방식 모두 메트로 레일 시스템을 참고하여 설계되었다. 차량은 전용 역에 정차하며(로스앤젤레스 시내의 메트로 J선 구간 제외), 교차로에서 우선 신호를 받고 메트로 레일 차량과 유사한 은색 도색을 사용한다.

G선 (주황선): 챗스워스와 노스 할리우드 사이를 운행하는 간선급행버스체계 노선이다.
J선 (은색선): 엘몬테, 로스앤젤레스 시내 및 항만 게이트웨이 사이를 운행하는 간선급행버스체계 노선으로, 일부 운행은 샌 페드로까지 연장된다.

샌 페르난도 계곡(노스 할리우드 - 워너 센터 구간)에서는 버스 전용차로 건설이 진행 중이며, 이 노선에는 굴절버스가 도입될 예정이다.

메트로 버스웨이는 2005년 10월 29일에 운행을 시작했다.

3. 4. 기타 서비스

로스앤젤레스군 내에서는 교통국의 버스 노선 외에도 로스앤젤레스, 샌타모니카, 컬버시티, 토런스 등 여러 자치단체가 자체 버스 노선을 운영하고 있으며, 환승권을 이용해 교통국 노선과 환승이 가능하다.
유니언 역을 중심으로 운행하는 통근 철도인 메트로링크는 남부 캘리포니아 지역 철도국(SCRRA, Southern California Regional Rail Authority)에서 운영한다. [https://metrolinktrains.com/ 메트로링크 웹사이트]

4. 요금 및 재정

로스앤젤레스군 교통국(Metro)의 운영은 승객 요금 수입과 함께 연방, 주, 카운티, 시에서 걷는 다양한 세금, 채권 발행 등을 통해 재정을 조달한다. 주요 요금 지불 수단으로는 비접촉식 TAP 카드가 사용되며, 2023년부터는 요금 상한제를 도입하여 승객들이 일정 금액 이상을 지불하지 않도록 하고 있다. 재정의 상당 부분은 판매세를 통해 확보되며, 이 외에도 주 정부 지원금, 승객 요금, 통행료, 광고 수입 등 다양한 수입원으로 구성된다.

4. 1. 요금

메트로 서비스의 기본 요금은 1.75USD이며, 여기에는 시내 및 급행 버스, 메트로 레일이 포함된다. 메트로는 2023년 7월에 일일 및 주간 요금 상한제를 도입하여 기존의 일일, 주간 및 월간 패스를 대체했다. 요금 상한제는 각 탑승 요금이 일일 또는 주간 무제한 패스 비용에 도달할 때까지 누적되는 방식으로, 모든 승객이 자동으로 가능한 가장 낮은 요금을 지불하도록 한다.^[17] 노인, 장애인, 메디케어 수혜자, 저소득층 및 학생에게는 할인 또는 무료 요금이 제공된다.^[18]

메트로 요금 지불의 주요 방법은 비접촉식 TAP 카드이다. TAP 카드는 메트로 버스 및 기차뿐만 아니라 로스앤젤레스 카운티 내 25개의 다른 대중교통 기관에서도 사용할 수 있다.^[19] 메트로 레일 이용, 무료 버스 환승 및 요금 상한제 적용을 위해서는 TAP 카드가 필요하다. 단, 1회 버스 요금은 현금으로도 지불할 수 있다. TAP 카드는 역 요금 기계, 지역 판매점, 온라인 및 메트로 고객 관리 센터에서 구매할 수 있다.^[20]

요금 게이트는 모든 B, C, D 및 K 라인 역과 일부 A 및 E 라인 역에 설치되어 있다. 이 게이트는 2007년 이후 요금 회피를 줄이기 위해 추가되었다.^[21] 설치 당시 이 결정은 비용과 실효성에 대한 의문으로 비판을 받기도 했다.^[22]

요금 유형	일반	노인 (62세 이상) 장애인 메디케어	학생 K-12/ 대학/직업	저소득층 (LIFE)
기본 요금	1.75USD	0.35USD (비첨두 시간) 0.75USD (첨두 시간)	0.75USD	20회 무료 탑승 후 일반 요금 적용
1일 상한	5USD	2.5달러	2.5달러
7일 상한	18USD	5USD	6USD
메트로-Muni 환승	0.5달러	0.25USD	0.5달러	—

4. 2. 재정

로스앤젤레스군 교통국(Metro)의 재정은 연방, 주, 카운티, 시에서 걷는 세금과 채권 발행, 운임 수입 등 다양한 방식으로 조달된다.

2020년 메트로의 총 예산은 72억달러 규모였다. 2020 회계 연도 예산의 구체적인 수입 내역은 다음과 같다.

수입원	금액 (백만 USD) 2020^[27]
명제 A (0.5% 판매세)	8.73억달러
명제 C (0.5% 판매세)	8.73억달러
측정 R (0.5% 판매세)	8.73억달러
측정 M (0.5% 판매세)	8.73억달러
교통 개발법 (0.25% 판매세)	4.365억달러
주 교통 지원 ("디젤세")	2.158억달러
SB 1 양호한 상태 유지 자금 ("가스세")	3010만달러
메트로 승객 요금	2.845억달러
메트로 익스프레스레인 통행료	5840만달러
광고	2560만달러
기타 수입	7120만달러
보조금 상환	11.847999999999999억달러
채권 수익금 및 전년도 이월금	14.085999999999999억달러
총 자원 (백만 USD)	72.07600000000001억달러

5. 거버넌스

메트로의 일상적인 운영은 최고 경영자(CEO) 스테파니 위긴스가 감독한다.^[24] 메트로는 14명(13명은 투표권 보유)의 이사로 구성된 공동 권한 기구(Joint Powers Authority) 이사회에 의해 관리된다.^[24] 이사회 구성은 다음과 같다.

로스앤젤레스 카운티 감독위원회 위원 5명
로스앤젤레스 시장
로스앤젤레스 시장이 임명한 3명 (최소 1명은 로스앤젤레스 시의회 의원이어야 함)
로스앤젤레스 외곽 LA 카운티 도시 출신의 시의원 또는 시장 4명 (각 지역 대표: 샌 가브리엘/포모나 밸리, 아로요/버듀고, 게이트웨이 시티, 웨스트사이드 시티)
캘리포니아 주지사가 임명한 비투표 위원 1명 (전통적으로 캘트랜스 제7구역 국장)

메트로 이사회는 중요한 사안을 결정하지만, 버스 정류장 위치 선정이나 버스 노선 변경과 같은 세부적인 결정에 대해서는 서비스 위원회의 조언을 받는다.^[25] 서비스 위원회는 공청회를 열어 의견을 수렴하고, 해당 지역의 메트로 프로그램을 평가하며, 경영진과 협의하는 역할을 수행한다. 게이트웨이 시티, 샌 페르난도 밸리, 샌 가브리엘 밸리, 사우스 베이, 웨스트사이드/중앙 등 5개 지역을 대표하는 서비스 위원회가 있으며, 각 위원회는 정치적으로 임명된 이사들로 구성된다.

메트로 직원들은 LOSSAN 철도 회랑 기관, 알라메다 회랑 교통 당국, 풋힐 골드 라인 건설 당국, 남부 캘리포니아 지역 철도 당국, 하이 데저트 회랑 공동 권한 기구,^[26] 잉글우드 교통 연결 장치 공동 권한 기구 등 지역 내 다른 공동 권한 기구 이사회에도 참여한다.

직책	성명	소속/비고
의장	자니즈 한	로스앤젤레스 카운티 감독위원회, 4구역
부의장	페르난도 두트라	로스앤젤레스 카운티 시 선정 위원회 임명, 사우스이스트 롱비치 구역, 휘티어 시, 4구역
제2 부의장	재클린 듀폰-워커	로스앤젤레스 시장 임명
집행 위원	캐서린 바거	로스앤젤레스 카운티 감독위원회, 5구역
집행 위원	제임스 T. 버츠 주니어	로스앤젤레스 카운티 시 선정 위원회 임명, 사우스웨스트 회랑 구역, 잉글우드 시장
집행 위원	린지 호바스	로스앤젤레스 카운티 감독위원회, 3구역
집행 위원	공석	로스앤젤레스 시장 임명
집행 위원	홀리 J. 미첼	로스앤젤레스 카운티 감독위원회, 2구역
집행 위원	아라 나자리안	로스앤젤레스 카운티 시 선정 위원회 임명, 노스 카운티/샌 페르난도 밸리 구역, 글렌데일 시, 자치구
집행 위원	팀 샌도발	로스앤젤레스 카운티 시 선정 위원회 임명, 샌 가브리엘 밸리 구역, 포모나 시장
집행 위원	힐다 L. 솔리스	로스앤젤레스 카운티 감독위원회, 1구역
집행 위원	케이티 야로슬라브스키	로스앤젤레스 시장 임명, 5구역
집행 위원	캐런 배스	로스앤젤레스 시장
당연직 이사 (비투표)	글로리아 로버츠	캘리포니아 주지사 임명, 캘트랜스 7구역 국장

이 기관은 캘리포니아주의 관할 하에 있는 대중교통 및 계획 기관이다. 주 규정을 준수하며, 교통 개발 프로젝트 시 지역 및 지방 정부 수준의 규정에도 관여할 수 있다.^[28] 예를 들어, 주민의 생활 환경이 교통 이용 방식에 영향을 미치므로, 주택 정책과 관련된 정책 결정 과정에서도 역할을 수행할 수 있다.^[29]

교통 기관은 프로젝트의 성공 여부를 저소득층 이용객 증가, 지역 사회의 환경 및 건강 요인 개선과 같은 주요 지표를 통해 측정한다.^[30] 저소득층 이용객 증가는 이들이 대중교통 이용자의 다수를 차지하는 경향이 있기 때문에 중요한 요소로 간주된다.^[30] 환경 및 건강 요인 개선 역시 개발된 공간과 거주자 간의 긍정적인 관계를 나타내므로 관련성이 높은 지표이다.^[28]

6. 미래 계획

메트로는 현재 노선 구조 조정을 위한 "NextGen 버스 계획"을 시행 중이다. 이 계획은 일부 메트로 래피드 노선과 이용률이 낮은 메트로 로컬 노선을 폐지하고, 나머지 노선에 투자를 집중한다. 이를 통해 배차 간격 10분 이내의 버스 노선을 두 배로 늘리고, 낮 시간, 저녁, 주말 운행을 확대하며, 현재 이용객의 99%가 버스 정류장까지 약 0.40km 이내로 접근할 수 있도록 보장하는 것을 목표로 한다.

D선 연장 공사의 1단계는 윌셔/라 브레아, 윌셔/페어팩스, 윌셔/라 시에네가에 3개의 새로운 지하철역을 추가할 예정이다. 1단계는 2014년에 시작되어 2025년 완료 예정이다.^[34] 센추리 시티까지의 2단계는 2026년,^[35] 웨스트우드까지의 3단계는 2027년에 완료될 예정이다.^[36]

A선의 포모나 노스역 연장 공사가 진행 중이다. 애주사까지의 1단계 구간은 2016년 3월 5일에 개통되었다. 포모나까지의 2단계는 2017년 12월 2일 기공식을 가졌고, 2020년 7월 공사를 시작하여 2025년 1월 완공 예정이다.^[37]

로스앤젤레스 군 교통국(Metro)은 LA Aerial Rapid Transit Technologies LLC와 협력하여 다저 스타디움과 인근 지역 사회를 로스앤젤레스 다운타운의 유니온 역과 연결하는 공중 곤돌라 시스템 건설을 제안하고 있다. 완공 시 시간당 약 5,000명의 승객을 양방향으로 수송할 수 있으며, 유니온 역에서 다저 스타디움까지 약 7분 만에 이동할 수 있도록 설계되었다. 이 프로젝트에는 인근 로스앤젤레스 주립 역사 공원의 개선 사항도 포함될 예정이다.^[38]

2016년 11월에 통과된 메저 M(Measure M)은 기존 30년 기한의 0.5센트 판매세를 영구적인 1센트 판매세로 연장하고 인상했다. 이 세금은 40년간 1200억달러 규모의 고속도로 및 대중교통 프로젝트 자금을 지원할 것으로 예상된다.^[39] 또한 로스앤젤레스 지역에서 778,000개 이상의 일자리 창출과 793억달러의 경제적 생산 효과를 가져올 것으로 기대된다.^[40]

메저 M으로 자금이 지원될 주요 프로젝트는 다음과 같다.^[39]^[41]

로스앤젤레스 시내 노면 전차 건설
하이 데저트 회랑(High Desert Corridor)의 로스앤젤레스 카운티 구간: 앤텔롭 밸리와 빅터 밸리를 연결하는 고속도로, 철도 대중교통, 자전거 도로 회랑 (단, Caltrans는 2019년 고속도로 건설 보류 결정)^[42]
노스 할리우드-패서디나 교통 회랑: G선과 B선을 패서디나의 A선과 연결하는 간선 급행 버스(BRT) 노선
G선의 경전철 전환
이스트 샌 페르난도 밸리 경전철 프로젝트: 반 누이스 대로를 따라 샌 페르난도까지 경전철 노선
웨스트 산타 아나 지선(West Santa Ana Branch) 경전철: 유니온 역에서 아테시아까지
버몬트 애비뉴(Vermont Avenue) 간선 급행 버스(BRT): 할리우드 대로의 B선에서 120번가의 C선 연결
C선 남쪽 연장: 토런스 교통 센터(Torrance Transit Center)까지
C선 동쪽 연장: 노워크/산타 페 스프링스 메트로링크 역까지
세풀베다 교통 회랑: 샌 페르난도 밸리의 G선에서 세풀베다 패스 아래를 지나 웨스트우드/UCLA의 D선까지 연결하는 중전철 터널 또는 모노레일
중전철 또는 모노레일 연장: 웨스트우드/UCLA의 D선에서 LAX까지
E선 연장: 이스트 로스앤젤레스에서 휘티어까지 (지선 포함)
링컨 대로(Lincoln Boulevard) 간선 급행 버스(BRT): LAX에서 산타 모니카의 E선까지
샌 페르난도 밸리 북부 간선 급행 버스(BRT) (지역 버스 개선으로 계획 축소)

B선(레드 라인)의 할리우드/하이랜드 역에서 출발하여 웨스트 할리우드, 비벌리힐스를 지나 윌셔/비벌리 역에서 계획 중인 D선(퍼플 라인)과 연결되고, 다시 라 브레아를 따라 북상하여 할리우드/하이랜드로 돌아오는 순환선 건설이 계획되고 있다. 이 노선은 할리우드, 웨스트 할리우드, 비벌리힐스 지역의 쇼핑가를 연결할 것으로 기대된다. 전체 노선 개통 예정 연도는 아직 발표되지 않았다.

'''건설 중인 역 (B선 순환선 추정)'''
역	환승	시 (구역)
할리우드/하이랜드	B선(레드 라인) Metro Rapid: 780 Metro Local: 156, 163, 210, 212, 217, 312, 656 LADOT DASH: Hollywood, Hollywood/West Hollywood	로스앤젤레스 (할리우드)
산타 모니카/라 브레아		로스앤젤레스 (할리우드)
산타 모니카/페어팩스		웨스트 할리우드
산타 모니카/라 시에네가		웨스트 할리우드
산타 모니카/샌 비센테		비벌리힐스
비벌리 센터
윌셔/비벌리	D선(퍼플 라인) (연장 중) Metro Rapid: 720, 920

참조

_[1] 웹사이트 Facts At A Glance https://www.metro.ne[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2023-06-01
_[2] 웹사이트 California Code, Public Utilities Code – PUC § 130051.10 https://codes.findla[...] 2021-11-16
_[3] 웹사이트 metro.net history http://www.mta.net/a[...] 2004-04-04
_[4] 뉴스 New Agencies to Face Task of Unifying Jumbled Transit Plans https://www.newspape[...] 2023-01-26
_[5] 웹사이트 Help & Contacts https://www.metro.ne[...] Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority 2010-03-18
_[6] 뉴스 Sustainability https://www.metro.ne[...] 2023-01-27
_[7] 뉴스 Metro Expo Line to begin service to Santa Monica on May 20 http://www.latimes.c[...] 2016-03-01
_[8] 뉴스 LAX/Metro Transit Center Station https://www.metro.ne[...]
_[9] 웹사이트 The long-awaited people mover will open at LAX in January 2026, reducing traffic https://www.archpape[...] 2024-07-22
_[10] 웹사이트 Metro Facts At A Glance https://www.metro.ne[...] 2023-06-01
_[11] 뉴스 How to Ride Metro Bus https://www.metro.ne[...] 2024-05-09
_[12] 웹사이트 MetroArt: Overview https://art.metro.ne[...] 2024-11-27
_[13] 웹사이트 Metro Bike Share: About https://bikeshare.me[...] 2018-10-21
_[14] 뉴스 The $1 ride that costs Metro $43. Why some want to keep it going https://www.latimes.[...] 2024-01-22
_[15] 웹사이트 Board of Directors - LOSSAN Rail Corridor Agency https://www.octa.net[...] Orange County Transportation Authority 2023-09-27
_[16] 웹사이트 LOSSAN Rail Corridor Agency Business Plan FY 2022-23 - FY 2023-24 https://octa.net/pdf[...] Orange County Transportation Authority 2023-09-27
_[17] 웹사이트 L.A. Metro Fare Capping Starts July 1 https://cal.streetsb[...] 2023-07-01
_[18] 뉴스 Fare Capping https://www.metro.ne[...] 2023-07-01
_[19] 웹사이트 TAP Agencies https://www.taptogo.[...] 2023-07-02
_[20] 웹사이트 Fares https://www.metro.ne[...] 2023-07-02
_[21] 웹사이트 Metro Rail Gating Study http://media.metro.n[...] 2019-03-07
_[22] 웹사이트 Archived copy https://www.metro.ne[...] 2015-10-21
_[23] 웹사이트 Ridership Statistics http://isotp.metro.n[...] 2024-09-21
_[24] 웹사이트 California Code, Public Utilities Code – PUC § 130051 https://codes.findla[...] 2019-03-02
_[25] 웹사이트 Metro in Transition http://la.streetsblo[...] Streetsblog Los Angeles 2009-12-02
_[26] 웹사이트 High Desert Corridor JPA Homepage https://highdesertco[...]
_[27] 웹사이트 FY20 Adopted Budget http://media.metro.n[...] 2020-02-10
_[28] 논문 The Los Angeles Metropolitan Transit Authority https://www.jstor.or[...] 2021-07-20
_[29] 서적 Twenty-First Century Urbanism http://dx.doi.org/10[...] Routledge 2021-07-20
_[30] 논문 Planning for the First and Last Mile: A Review of Practices at Selected Transit Agencies in the United States 2021-02-19
_[31] 웹사이트 Metro Gets Grant For Purchase of More Clean-Air Buses https://www.metro.ne[...] Los Angeles County Metro 2007-01-07
_[32] 웹사이트 L.A. Metro Now Running all Zero-Emission Electric Buses on the G (Orange) Line in the San Fernando Valley https://www.metro.ne[...] 2023-09-14
_[33] 웹사이트 Fresh Air https://www.metro.ne[...] 2018-03-07
_[34] 트윗 October 2023 status report for LA Metro's D Line Extension Section 1. 88.66% as of 10/27/23, +0.6% since 9/29/23. Contractor's forecast completion date is 6/17/25, 25 days later than last forecast. 2023-11-28
_[35] 트윗 October 2023 status report for LA Metro's D Line Extension Section 2. 61.9% as of 10/27/23, +1.3% since 9/29/23. Contractor forecasts completion to be 6 days later than prior forecast (now late September 2026). 2023-11-28
_[36] 트윗 October 2023 status report for LA Metro's D Line Extension Section 3. 50.85% as of 10/27/23, +0.5% since 9/29/23. 2023-11-27
_[37] 트윗 October 2023 status report for LA Metro's Foothill Gold Line Extension. 79.4% as of 10/31/23, +~1.4% since 9/30/23. Forecast completion on 12/14/24. 2023-11-27
_[38] 뉴스 Aerial Rapid Transit https://www.metro.ne[...] 2022-11-15
_[39] 뉴스 Measure M: Metro's Plan to Transform Transportation in LA. http://theplan.metro[...] 2016-11-11
_[40] 뉴스 Fresh Air https://www.metro.ne[...] 2018-03-07
_[41] 뉴스 Measure M project descriptions http://thesource.met[...] 2016-11-09
_[42] 뉴스 Editorial: It was a terrible idea to build a new freeway in Los Angeles County. Now it's on hold for good https://www.latimes.[...] 2019-10-06

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com