제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크
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1. 개요
제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크는 가변익, 내부 무장창, 탈출 캡슐 등의 특징을 가진 전천후 공격기로, 미국 공군과 호주 공군에서 운용되었다. 1958년 F-105 전투기의 후계기 개발 계획에서 시작되어, 미 해군의 함대 방공 전투기 계획과 통합되어 개발되었다. F-111은 다양한 파생형이 존재하며, 특히 F-111F는 뛰어난 성능으로 실전에 많이 투입되었다. 베트남 전쟁, 리비아 폭격, 걸프전 등에서 활약했으며, 특히 걸프전에서는 레이저 유도 폭탄 투하에 큰 기여를 했다. 하지만 높은 유지비 문제로 인해 미 공군에서는 1996년에 퇴역했고, 호주 공군에서도 2010년에 퇴역했다.
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| 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 공격기, 전략 폭격기, 정찰기, 전자전 |
| 제작 국가 | 미국 |
| 제작사 | 제너럴 다이내믹스 |
| 최초 비행 | 1964년 12월 21일 |
| 도입 | 1967년 7월 18일 |
| 퇴역 | 미국 공군: F-111F (1996년), EF-111A (1998년), 호주 공군: F-111C (2010년) |
| 상태 | 퇴역 |
| 주요 운용국 | 미국 공군 (USAF) |
| 기타 운용국 | 오스트레일리아 공군 (RAAF) |
| 생산 대수 | 563대 (총합), 76대 (FB-111) |
| 파생형 | 제너럴 다이내믹스-그루먼 F-111B 제너럴 다이내믹스 F-111C 제너럴 다이내믹스-그루먼 EF-111A 레이븐 제너럴 다이내믹스 F-111K 제너럴 다이내믹스-보잉 AFTI/F-111A 아드바크 |
| 명칭 | |
| 별칭 | 아드바크 (Aardvark) |
| 개발 및 생산 | |
| 총 생산량 | 554대 |
| 비용 | |
| 대당 가격 | 980만 USD (FB-111A) |
| 운용 | |
| 사용자 | (미국 공군) (오스트레일리아 공군) |
2. 개발
1960년 5월, 소련이 미국의 U-2 정찰기를 격추하면서 미국은 고고도 비행의 취약성을 인식하게 되었다. 이에 따라 미 공군 전략사령부는 저고도 침투를 통한 레이더 회피 및 지대공 미사일 무력화 가능성에 주목했다.
1960년 6월, 미 공군은 소련 방공망을 저고도 고속 비행으로 돌파 가능한 장거리 타격기(SOR 183) 개발 요구사항을 발표했다. 이 요구사항에는 약 1287.47km 이상의 저고도 비행 능력(그중 약 643.74km는 마하 1.2 이상), 약 914.40m 이하의 짧은 활주로에서의 단거리 이착륙(STOL) 기능, 약 453.59kg의 내부 무장 탑재, 항공 정찰 임무용 변형기 개발 등이 포함되었다.[9][8][10]
같은 시기, 미 해군은 대함 미사일로부터 함대를 보호하기 위해 F-4 팬텀 II보다 강력한 레이더와 장거리 미사일을 갖춘 함대 방공(FAD) 전투기를 원했다.[11][12]
로버트 맥나마라 국방장관은 공군과 해군의 요구사항(가변익, 쌍발 엔진, 2인승, 높은 초음속 등)에 공통점이 있음을 인지하고, 개발비 절감을 위해 단일 기종 개발을 추진했다.[16][17] 1961년 전술 전투기 실험 계획(TFX)이 승인되었고,[17] 여러 회사의 경쟁 끝에 제너럴 다이내믹스가 선정되었다.[9]
1964년 F-111A의 첫 비행이 이루어졌으나, 플랩(고양력장치) 및 엔진 서징(압축기 실속) 문제가 발생했다. 에어 인테이크(공기 흡입구) 설계 변경을 통해 문제를 해결했지만, 초기 모델은 마하 2.2의 속도 제한이 적용되었다.[209]
2. 1. 초기 요구사항
1960년까지 미 공군 전략사령부(SAC)는 저고도 침투 방식으로 전환하기 시작했는데, 이는 레이더 탐지 거리를 크게 줄일 수 있었다. 당시 요격기는 저고도에서 속도 우위가 덜했고, 지대공 미사일(SAM)은 저공 비행하는 항공기에 효과적이지 못했다.[4] 미 공군 전술항공사령부(TAC)는 주로 전투폭격기와 심층 타격/차단 임무에 관심을 가졌고, 핵무기를 빠르고 멀리 투하하도록 설계되었지만, 긴 활주로가 필요한 F-105 썬더치프를 인수받고 있었다.[5] 1958년 미국 항공 우주국(NASA)에서 가변익에 대한 보고서를 발표했는데, 이는 스윙 윙(가변익)을 실현 가능하게 만들었고,[6][7] 미 공군 지휘관들이 이를 사용하도록 장려했다.[8]1960년 6월, 미 공군은 매우 저고도와 고속으로 소련 방공망을 돌파할 수 있는 장거리 차단/타격기에 대한 요구사항 ''SOR 183''을 발표했다. 이 요구사항에는 최소 약 1287.47km의 저고도 비행 능력(그중 약 643.74km는 마하 1.2 이상),[9] 약 914.40m 이하의 짧고 준비되지 않은 활주로에서의 단거리 이착륙(STOL) 기능,[8] 주요 임무에서 약 453.59kg의 내부 탑재량 운반, 항공 정찰 임무용 변형기 개발 등이 포함되었다.[10]
1950년대 미 해군은 소련 제트 폭격기와 잠수함에서 발사되는 장거리 대함 미사일로부터 항공모함 전투단을 보호하기 위해 장거리, 고지구력 요격기가 필요했다. 해군은 F-4 팬텀 II보다 더 강력한 레이더와 더 긴 사거리 미사일을 갖춘 함대 방공(FAD) 전투기를 원했다.[11][12] 1950년대 후반 아음속 직선익 항공기인 더글러스 F6D 미사일러를 개발했지만, 1961년 공식적으로 취소했다.[11] 해군은 XF10F 재규어를 통해 가변익을 시도했지만 1950년대 초에 포기했다.[13] NASA의 간소화가 가변익을 실용적으로 만들었고,[6][9] 1960년까지 항공기 중량 증가는 가변익과 같은 향상된 고양력 장치가 필요하게 했다.[14] 가변익은 고속, 기동성, 더 무거운 탑재량, 장거리, 짧은 거리에서의 이착륙 능력을 제공했다.
1961년 1월, 로버트 맥나마라가 미국 국방장관으로 임명되었을 때, 미 공군과 해군은 모두 새로운 항공기를 찾고 있었다.[15] 두 군의 요구사항은 무거운 무장 및 연료 탑재량, 높은 초음속 속도, 쌍발 엔진, 2인승, 가변익 사용 등에서 공통점이 있었다.[16] 1961년 2월 14일, 맥나마라는 두 요구사항을 모두 충족하는 단일 항공기 개발을 공식 지시했다. 초기 연구에 따르면 미 공군 요구사항 기반 설계 후 해군용으로 수정하는 것이 최선이었다. 1961년 6월, 맥나마라 장관은 전술 전투기 실험 계획(TFX)을 승인했다.[17] 군 관계자들은 재정적인 이유로 타협된 요구사항에 대한 맥나마라의 집중에 당황했다.[18]
미 공군은 저고도 침투 지상 공격을 위한 탠덤식 좌석 항공기를, 해군은 레이더 디스플레이를 공유할 수 있도록 더 짧은 고고도 요격기와 나란히 배치된 좌석을 원했다.[19] 미 공군은 고도에서 마하 2.5, 저고도에서 마하 1.2로 약 21.34m 길이의 항공기를, 해군은 고도에서 마하 2, 저고도에서 고속도(약 마하 0.9)로 6g의 덜 엄격한 요구사항과 약 17.07m 길이를 원했다. 해군은 약 121.92cm 직경의 레이더 접시를 위한 충분히 큰 기수를 가진 항공기를 원했다.[20]
맥나마라는 주로 미 공군 요구사항을 기반으로 TFX 요구사항을 개발, 1961년 9월 1일 미 공군에 개발을 지시했다.[20] 1961년 10월, TFX 제안 요청(RFP)이 제출되었다.[21] 12월, 보잉, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 맥도넬, 노스 아메리칸, 리퍼블릭에서 제안서를 받았다. 평가단은 모든 제안이 부족하다고 판단, 보잉과 제너럴 다이내믹스가 향상된 설계를 제출하도록 선정되었다.[22] 1962년 1월, 선정위원회는 엔진을 제외한 보잉의 제안을 권고했다. 사출좌석 대신 승무원 탈출 캡슐로 전환하고 레이더와 미사일 저장 공간을 변경해야 했다. 두 회사는 1962년 4월 업데이트된 제안서를 제출했다. 미 공군 평가자들은 보잉을 선호했지만, 해군은 두 제안 모두 부적합하다고 판단했다.[9] 두 차례 더 업데이트 후, 선정위원회에서 보잉이 선정되었다.[17]
1962년 11월, 맥나마라는 미 공군과 해군 버전 간 공통성이 더 크다는 이유로 제너럴 다이내믹스를 선택했다.[9] 보잉 항공기는 주요 구조 부품의 절반도 공유하지 않았다. 1962년 12월 21일, 제너럴 다이내믹스는 TFX 계약에 서명했다.[23] 조달 과정에 대한 의회 조사가 실시되었지만, 선정은 변경되지 않았다.[17][24]
2. 2. Tactical Fighter Experimental (TFX)
Tactical Fighter Experimental (TFX)영어 계획은 1961년 로버트 맥나마라 미국 국방장관의 주도로 시작된 미 공군과 해군의 차세대 전투기 개발 계획을 통합하려는 시도였다. 미 공군은 리퍼블릭 F-105 썬더치프를 대체할 장거리 차단/타격기를, 해군은 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II보다 강력한 함대 방공 전투기를 원했다.[5][11][12]두 군의 요구사항은 가변익, 쌍발 엔진, 2인승, 무거운 무장 및 연료 탑재량, 높은 초음속 속도 등 여러 공통점을 가지고 있었다.[16] 맥나마라 장관은 이러한 공통점을 바탕으로 두 군의 요구사항을 모두 충족하는 단일 기종 개발을 추진했다.[17] 그러나 미 공군은 저고도 침투 지상 공격을 위한 탠덤식 좌석 항공기를, 해군은 레이더 조작수와 조종사가 레이더 디스플레이를 공유할 수 있는 병렬 좌석의 더 짧은 고고도 요격기를 원했다는 점에서 차이가 있었다.[19]
1961년 9월, 맥나마라는 미 공군에 TFX 개발을 지시하고, 10월에 업계에 제안 요청(RFP)을 제출했다.[20][21] 보잉, 제너럴 다이내믹스, 록히드, 맥도넬, 노스 아메리칸, 리퍼블릭 등에서 제안서를 제출했고, 평가 결과 보잉과 제너럴 다이내믹스가 선정되어 추가적인 설계 개선을 진행했다.[22]
최종적으로 미 공군과 해군 평가단은 보잉의 제안을 선호했지만, 맥나마라 장관은 1962년 11월 제너럴 다이내믹스의 제안을 선택했다.[9] 이는 제너럴 다이내믹스의 제안이 두 군 버전 간의 공통성이 더 크다는 이유였다.[9] 1962년 12월 21일, 제너럴 다이내믹스는 TFX 계약을 체결했다.[23] 이 결정에 대해 의회 조사가 이루어졌지만, 선정은 변경되지 않았다.[17][24]
제너럴 다이내믹스는 함재기 설계 경험이 부족하여 1963년 11월 그루먼과 협력하여 F-111B의 조립 및 시험을 진행했다.[29][27]
2. 3. Design phase
1964년 12월 21일 F-111A의 첫 비행이 이루어졌지만, 플랩(고양력장치) 문제로 테스트가 중단되었다. 이 문제는 심각한 수준은 아니었기에 이후 테스트는 예정대로 진행되었다. 그러나 2차 테스트에서 고속 비행을 시도하던 중, 아음속 영역에서 엔진 서징(압축기 실속)이 발생했다. 초기에는 플랫 앤드 휘트니 TF30 엔진에 문제가 있다고 판단되어 엔진 개량이 이루어졌지만, 압축기 실속은 계속되었다.[209]조사 결과, 에어 인테이크(공기 흡입구)의 형상에 문제가 있다는 것이 밝혀졌고, 제너럴 다이내믹스는 긴급히 '트리플 플라우 I'이라는 에어 인테이크 개량형을 개발하여 F-111A는 음속 돌파에 성공했다. 하지만 이 에어 인테이크에서도 고속 영역에서 압축기 실속이 발생하여 '트리플 플라우 I'을 사용하는 기종에는 마하 2.2(계획치는 마하 2.5)의 속도 제한이 걸렸다. 이 제한은 이후 개량형인 '트리플 플라우 II'가 개발될 때까지 유지되었다.[209]
3. 특징
F-111은 모든 기상 조건에서 작전이 가능한 공격기로, 적 방어망을 저공으로 침투하여 목표물에 무기를 투하할 수 있었다.[50] 주요 특징은 가변익, 내부 무장창, 모듈식 탈출 장치, 지형추적 레이더 등이다.[51][58]
F-111의 날개는 16도에서 72.5도까지 후퇴 각도를 조절할 수 있었으며,[52] 동체는 대부분 알루미늄 합금으로, 일부는 강철, 티타늄 등으로 만들어졌다.[53][54]
F-111은 실용기로서는 최초로 가변익, 애프터버너가 장착된 터보팬 엔진, 지형추적 레이더 등 당시 최첨단 기술을 많이 도입했다.[58]
F-111의 특징은 다음과 같다.
| 특징 | 설명 |
|---|---|
| 가변익 | 날개 각도를 조절하여 다양한 속도에서 최적의 성능 발휘 |
| 내부 무장창 | 폭탄, 미사일 등을 내부에 탑재하여 공기 저항 감소 |
| 모듈식 탈출 장치 | 조종석 전체가 분리되어 안전하게 탈출 가능 |
| 지형추적 레이더 | 저고도에서 지형을 따라 자동으로 비행 가능 |
| 애프터버너 터보팬 엔진 | 강력한 추력으로 초음속 비행 가능 |
F-111은 1964년에 처음 비행했으며, 세계 최초의 실용 가변익기로 알려져 있다. 오랫동안 공식 명칭이 없었지만, 비공식적으로 "아드바크(Aardvark, 땅돼지)" 또는 "원일레븐" 등으로 불렸으며, 퇴역할 때 아드바크가 공식 명칭으로 채택되었다.
3. 1. 가변익
F-111은 실용기로서는 최초로 가변익을 채택하였다. CAS(제어 증강 시스템)의 도입으로 가변익을 실용화할 수 있었다. 가변익은 주익의 후퇴각을 바꿈으로써 비행 특성까지 바뀌기 때문에, F-111 이전에 시제작된 항공기에서는 조종성에 심각한 문제가 있었다. CAS는 컴퓨터에 의한 보정을 통해 안정된 조종을 가능하게 했다.[58] F-111의 주익은 16도에서 72.5도까지 속도에 따라 임의로 가동시킬 수 있다.[52]주익 아래에는 한쪽에 4개의 하드포인트(중량 강화점, 파이론을 장착할 수 있는 곳)가 있어 각종 무장을 탑재할 수 있지만, 바깥쪽 2곳은 주익에 고정되어 후퇴각 26도 이상에서는 파이론째 분리해야 했기 때문에 실제로는 사용하기 어려웠다. 안쪽 2곳은 후퇴각에 따라 파이론의 각도가 변하도록 되어 있었지만, 가장 안쪽 하드포인트는 후퇴각 54도 이상에서 동체와 접촉해 버리기 때문에 후퇴각을 그 이상으로 하는 경우 역시 파이론째 분리해야 했다. 모든 각도에서 사용 가능한 하드포인트는 안쪽에서 두 번째뿐이며, 실제로 사용하는 경우에도 거기를 중심으로 사용되었다. 이러한 이유로 주익 후퇴각을 가동시키는 레버는 26도와 54도에서 일단 멈추도록 되어 있다.
후퇴각 26도 이상에서는 플랩을 사용할 수 없게 되고, 45도 이상에서는 롤 제어에 사용하는 스포일러의 안쪽이 잠기고, 47도 이상에서는 바깥쪽이 잠긴다. 그 이상의 후퇴각에서는 롤 제어는 수평미익이 담당하게 되므로, 이러한 점을 경계로 비행 성능이 현저하게 바뀐다. 그러나 하드포인트의 경우와 달리 레버는 멈추지 않고, CAS의 도입에 의해 조종사는 비행 성능의 변화를 눈치채지 못하게 된다. 그 때문에 후퇴각을 45도 이상으로 한 것을 조종사가 눈치채지 못하고 추락할 뻔했다는 사례가 있다.
3. 2. 무장창 (Weapons bay)
F-111은 내부 무장창을 갖추고 있어 폭탄, 탈착식 20mm M61 기관포 또는 보조 연료 탱크를 탑재할 수 있었다.[59][65] 무장창에는 750lb(340kg) M117] 폭탄] 2개,3. 3. 모듈식 탈출 장치
모듈식 탈출 장치는 조종석 전체를 발사하는 방식으로, 사출 시 승무원이 외부 공기에 노출되지 않아 초음속에서도 안전하게 탈출할 수 있었다. 또한 착수 시 물과 직접 접촉하지 않아 저체온증으로부터 승무원을 보호할 수 있었다. 일반적인 사출좌석은 조종사의 키가 최소 160cm 이상이어야 했지만, 모듈 방식은 좌석만 발사할 필요가 없어 키 제한이 없었다. 내부에 생존 장비와 식량을 더 많이 탑재할 수 있다는 장점도 있었다.[51]그러나 좌석만 발사하는 경우보다 전체 질량이 커서, 낙하 속도를 일반적인 사출좌석과 같은 수준으로 유지하려면 더 큰 낙하산이 필요했다. 조종사 장비 변경 등 규정이 바뀔 때마다 개조가 필요하거나, 정기 점검 시 분해 정비가 의무화되어 노력과 비용이 많이 드는 단점도 있었다. 이 때문에 이러한 유형의 장치를 채택한 것은 F-111이 유일하다.
케블라 소재의 가볍고 강한 낙하산과 에어백을 장착하여 착륙 충격을 최대한 완화했지만, 착륙 충격이 커 승무원이 척추 압박 골절을 일으키는 경우도 있었다.
3. 4. 지형추종 레이더
Terrain-following radar|지형 추적 레이더영어(TFR)는 저고도에서 지형을 따라 비행할 때 사용되는 레이더이다. 이 레이더는 일반적인 화기관제용 레이더와 별도로 장착되어 있으며, 자동조종장치와 결합하여 F-111이 자동으로 지형을 따라 비행할 수 있게 해준다. 비행 고도와 지형 추적 정밀도는 필요에 따라 여러 종류 중에서 선택할 수 있다.3. 5. 토칭 (Dump & Burn)
F-111의 잘 알려진 기술에는 공중에서 연료를 투하하면서 애프터버너를 사용하여 연료에 발화시키는 토치링(Dump & Burn이라고도 함)이 있다. 이 기술은 F-111의 에어쇼에서 자주 선보였으며, 시드니 올림픽 폐막식에서도 시연되었다. 곡예 등에서 의도적으로 연료를 방출하여 발화시키는 경우에는 특별한 개조가 필요 없어 편리했다.하지만 이 기술은 F-111의 문제점을 보여주는 것이기도 하다. 비상시 연료 투하 중에 발화하면 위험하기 때문에, 연료 투하 시 엔진 출력에는 애프터버너를 사용하지 않는 등의 제한을 두어야 했다.
3. 6. 명칭
F-111의 공식 명칭은 "아드바크(Aardvark)"이다. 아드바크는 아프리카어로 "땅돼지"를 뜻하며, 땅돼지의 코를 닮은 F-111의 긴 코 모양 때문에 붙여졌다.[76] 이 명칭은 1969년 F-111A 교관 조종사 알 마테추언이 처음 사용한 것으로 알려져 있으며, 1996년 7월 27일 F-111의 미 공군 퇴역 행사에서 공식 명칭으로 채택되었다.[93]F-111은 오랫동안 공식 명칭이 없어, "아드바크" 외에도 "원일레븐" 등 다양한 비공식 별명으로 불렸다. 전자전형 F-111은 "레이븐(까마귀)"이라는 별칭으로 불렸다.
미국 공군에서는 퇴역 직전까지 공식적인 애칭을 가지고 있지 않았기 때문에, 관계자들로부터 다음과 같은 다양한 별명을 얻었다.
4. 운용
F-111은 미국 공군과 오스트레일리아 공군에서 운용되었다.
1964년 초비행한 F-111은 세계 최초의 실용 가변익기로 알려져 있다. 오랫동안 공식 애칭이 없었지만, 비공식적으로 "아드바크(Aardvark, 땅돼지의 뜻)" 또는 "원일레븐" 등으로 불렸으며, 퇴역 당일에 아드바크가 공식적으로 채택되었다.
F-111은 실용기로서는 최초로 가변익, 애프터버너가 장착된 터보팬 엔진, 지형추적 레이더 등 당시 최첨단 기술을 많이 도입했다. 그 때문에 초기에는 문제도 많이 발생하여 실패작이라고까지 말해졌지만, 이후 개수를 통해 문제점은 개선되었다.
전투 폭격기로 개발되었지만, 공대공 전투 능력은 거의 없어 실패작이라고 할 수 있다. 하지만 순수한 공격기·폭격기로 보면 뛰어난 무장 탑재량과 저공 침투 능력을 가지고 있어, 베트남 전쟁이나 걸프 전쟁 등에서 주로 지상 공격 임무에 사용되었다. 또한, 저공 침투 능력을 인정받아 파생형이 전략 폭격기로서 미국 공군 전략 공군 사령부에서 운용되기도 했다.
미국 공군에서는 1998년에, 오스트레일리아에서는 2010년 12월에 퇴역했다.
4. 1. 미국 공군
F-111는 베트남 전쟁, 엘도라도 캐니언 작전(리비아 공습), 걸프 전쟁 등에서 활약했다. 특히 베트남 전에서는 "속삭이는 죽음(Whispering Death)"이라는 별명으로 불릴 정도로 뛰어난 성능을 보였으며, 걸프전에서는 "전차 사격"이라는 별명으로 불리며 1,500대 이상의 이라크 전차와 장갑차를 파괴했다.[90][91]
F-111는 "아드바크(aardvark)"라는 별명을 가지고 있었는데, 이는 아프리카어로 "땅돼지"를 뜻하며, 땅돼지의 코를 연상시키는 기체의 긴 코 모양을 반영한다.[76] 1996년 7월 27일, 미 공군 F-111 퇴역 행사에서 공식적으로 아드바크라는 명칭을 부여받았다.[93]
1986년 엘도라도 캐니언 작전에서 F-111은 영국 RAF 레이큰히스/RAF 어퍼 헤이포드와 리비아 사이의 약 10299.78km 왕복 비행(13시간)을 수행하며 역사상 가장 긴 전투기 전투 임무를 수행했다.[87]
1991년 걸프 전쟁에서 F-111F는 실패한 임무 1회당 성공적인 타격 임무 3.2회를 완수하여 작전에 사용된 다른 미국의 타격 항공기보다 성과가 더 좋았다.[88] 또한 이 전쟁에서 레이저 유도 폭탄의 거의 80%를 투하했다.[89]
보스니아 내전 당시 NATO군의 딜리버릿 포스 작전을 지원하기 위해 EF-111A가 투입되어 방공망 제압 임무를 수행했다.
F-111은 1967년부터 1998년까지 미 공군에서 운용되었다.[92][93]
4. 1. 1. 베트남 전쟁
1967년 7월 17일 넬리스 공군기지의 전투 비행대대에 초기 생산형 F-111 6대가 인도되어 조종사 훈련에 사용되었다.[70][71] 제428 전술전투비행대대는 1968년 4월 28일 초기 작전 능력을 달성했다.[71][72]1968년 3월, 제474 전술전투비행단(제474 TFW 로드러너스)의 F-111A 6대가 베트남 전쟁의 실제 전투 조건에서 Combat Lancer 시험을 위해 동남아시아로 파견되었다.[73] 이들은 북베트남의 표적을 상대로 야간 임무 55회를 수행했지만, 3월 28일과 30일에 각각 1대씩, 총 2대의 기체가 손실되었다.[74] 4월 22일, 세 번째 F-111A(66-0024)가 손실되면서 F-111A의 전투 작전은 중단되었다.[74] 처음 두 대의 손실 원인은 잔해가 수습되지 않아 알 수 없지만, 세 번째 손실은 수평 안정판의 유압 제어 밸브 로드 고장으로 인한 기체 제어 불능이 원인이었다.[74] 추가 검사 결과, 42대의 기체에서 동일한 잠재적 고장이 발견되었다.[74]
1972년 9월, F-111은 탁흘 공군기지(태국)에 배치되어 동남아시아로 복귀했다.[77] 넬리스 공군기지 출신 F-111A는 라인배커 작전의 마지막 한 달 동안 참가했으며, 이후 라인배커 II 작전 공중 공세에서 저고도 임무 154회를 수행했다.[80] 북베트남은 이 기체를 "속삭이는 죽음(Whispering Death)"이라고 불렀다.[78] 또한 라오스의 라오스 내전 중 푸피앙 III 작전 등 다른 공산 세력에 대한 지역 공중 작전도 지원했다.[79] F-111은 대부분의 기상 조건에서 약 60.96m 지상고도 이상으로 480kn 이상의 속도로 저공 비행할 수 있었고, 공중 급유기나 ECM 지원 없이도 작전이 가능했다. F-111 한 대는 F-4 팬텀 II 4대의 폭탄 탑재량을 운반할 수 있었다.[80] F-111은 베트남에서 4,000회 이상의 전투 임무를 수행했으며 전투 손실은 6대에 불과했다.[80][81]
1973년 7월 30일부터 제347 전술전투비행단(제347 TFW)의 F-111A가 탁흘 공군기지에 배치되어 1973년 8월 15일까지 캄보디아에서 크메르 공화국군을 지원하는 폭격 임무를 수행했다.[82] 1975년 5월, 제347 TFW F-111은 ''마야게스'' 호 사건 동안 공중 지원을 제공했다.[83][84][85]
4. 1. 2. 포플러 사건
1976년 8월 18일 대한민국과 조선민주주의인민공화국(북한)의 군사분계선(판문점)에서 발생한 군사 충돌 사건, 소위 포플러 사건(Poplar Incident) 이후 8월 21일, 포플러 나무를 제거하기 위해 출동한 유엔군 (폴 버니언 작전)을 지원하기 위해 한국 내의 오산 공군기지에서 출격했으나, 재차 충돌이 발생하지 않아 폭격 없이 기지로 복귀했다.4. 1. 3. 엘도라도 캐니언 작전 (리비아 공습)
1986년 4월, 미국은 리비아가 지원했다고 여겨지는 테러에 대한 보복으로 트리폴리와 벵가지의 군사 시설을 공격하는 리비아 폭격(엘도라도 캐니언 작전)을 계획했다. 이 공격의 목표에는 카다피 대령이 숙소로 사용했던 알아지지야 막사가 포함되어, 사실상 카다피 대령 살해 계획이기도 했다. 알아지지야 막사 근처에는 프랑스 대사관이 있었기 때문에 정밀한 폭격이 요구되었지만, 당시 미국 해군 함상기에는 정밀 유도 무기 운용 능력이 없었기 때문에 F-111이 선택되었다.초기 계획에서는 프랑스 영공을 통과할 예정이었지만, 프랑스의 거부로 영국에서 출발하여 이베리아 반도를 크게 우회하는 지브롤터 해협 주변 루트로 변경되어 왕복 1만 km에 가까운 장거리 비행이 되었다. 공격은 영국에 주둔하고 있던 제48 전술전투비행단의 F-111F 18기(예비 6기)와 항공모함 함재기가 수행했고, 제42 전자전비행단의 EF-111A 4기(공중 대기 7기)가 레이더를 방해하며 지원하는 것으로 계획되었다.
4월 14일, 영국의 레이컨히스 공군기지에서 F-111F가, 어퍼 헤이포드 공군기지에서 EF-111A가 출격하여, 도중 공중 급유를 받으며 리비아로 향했다. 공격대는 리비아 주변에서 함재기와 합류하여 EF-111A의 지원을 받으며 공격을 개시했다. 결과적으로 F-111F 1기와 조종사 2명이 대공포에 의해 손실되었지만, 작전은 성공하여 알아지지야 막사를 포함한 군사 시설을 파괴하는 데 성공했다. 하지만, 최우선 목표였던 카다피 대령은 숙소에 없었기 때문에 살해에는 실패했다. 이 공습으로 카다피 대령의 막내딸이 사망했다. 1988년 12월에 발생한 팬암 103편 폭파 사건은 리비아 정보기관이 이 폭격에 대한 보복으로 실행한 것으로 알려져 있다.
프랑스 대사관 피해를 막기 위해 F-111을 장거리 비행시켜 투입했던 작전이었지만, 결국 프랑스 대사관은 근접탄에 의한 피해를 입었고, 작전 후 미국 정부는 프랑스로부터 공식 항의를 받게 되었다.
4. 1. 4. 걸프전
F-111은 1991년 걸프 전쟁(사막의 폭풍 작전)에 참가했다.[88] F-111F 66대와 F-111E 18대가 이 작전에 배치되었다.[88][90] F-111F는 레이저 유도 폭탄의 거의 80%를 투하했으며, 여기에는 관통형 벙커 버스터 GBU-28도 포함된다.[89] 미 공군은 F-111이 이라크 전차와 장갑차 1,500대 이상을 파괴했다고 평가했으며,[90] 대전차 역할은 "전차 사격"이라고 불렸다.[91]F-111E/F와 EF-111A는 걸프 전쟁에 참가했다. 이 전쟁은 스텔스 공격기 F-117이 특히 유명했지만, 실제로 레이저 유도 폭탄의 60%는 F-111이 투하했다(F-117은 30% 미만).
개전 당시 F-111F는 사우디아라비아 남서부 타이프 기지에 전개하여, 왕복 1회씩 공중급유를 받고 목표 주변에서는 레이더에 탐지되지 않도록 저공비행하며 공격했다. 그러나 대공포화가 예상보다 강력하여 저공비행이 오히려 위험하다고 판단, 고공비행하며 폭탄을 투하하는 것으로 계획이 변경되었다. 그 결과 연료 소비량이 감소하여 귀환 시 공중급유가 필요 없게 되었다. 이 변경 사항은 공중급유기 운용 측에 전달되지 않아, 공중급유를 할 것으로 예상하고 연료를 가득 싣고 이륙했으나 회합 지점에 F-111F가 나타나지 않아 연료를 공중 투기하고 귀환하는 사태가 발생했다.
F-111은 레이저 유도 폭탄을 사용한 임무를 다수 수행했고, 소수의 지형 추종 비행이 가능한 기체였기 때문에, "파괴하고 싶은 것이 있나? F-111에게 맡겨라." 또는 "F-16이나 F/A-18을 띄우지 마라. 먼지가 날려 F-111의 작전을 방해한다."라고 불릴 정도로 신뢰받았다.
2월 27일, 통상 무기로는 최고의 지표 관통 성능을 자랑하는 GBU-28(딥 스로트)를 장착한 F-111F 2대가 이라크군 알 타지 기지 지하 사령부를 파괴했다. GBU-28은 약 20일이라는 짧은 기간에 개발되었기 때문에, 미국 육군의 8인치 자주 곡사포 포신에 폭약을 채우는 이례적인 방법으로 제조되었다.
이라크군 미라주 F1 전투기에 발견된 EF-111A가 지형 추종 모드로 초저공 비행에 들어가 회피하자, 미라주가 지면에 추락하는 사례도 있었다. 이는 매뉴버 킬이라고 불리는 방법으로, 무장하지 않은 EF-111A의 「격추」로 공식 집계되었다.
4. 1. 5. 데저트 포스 작전 (보스니아 헤르체고비나 공습)
걸프 전쟁 이후, F-111은 보스니아 내전에서 NATO군의 공습을 지원하기 위해 EF-111A가 데저트 포스 작전에 투입되어 방공망 제압 임무를 수행했다.4. 2. 오스트레일리아 공군
호주 정부는 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 대체하기 위해 F-111C 항공기 24대를 주문했다.[95] 1968년 9월에 최초 항공기가 공식적으로 인도되었지만, 구조적 문제로 인해 실전 배치가 지연되었다.[96] 최초의 F-111C는 1973년 3월 15일 넬리스 공군기지에서 인수되었다.[97] 1973년 7월 1일, RAAF의 최초 6대의 F-111C가 RAAF 앰버리 기지에 도착했고, 이후 6대의 F-111로 구성된 3개의 편대가 7월 27일, 9월 28일, 12월 4일에 순차적으로 도착했다.[97] F-111C는 제1비행대와 제6비행대에 배치되었으며, 제82비행단의 통제를 받았다. 호주에서는 F-111을 "돼지(Pig)"라는 애칭으로 불렀다.[98][99]
F-111C는 동남아시아에서 가장 빠르고 항속거리가 긴 전투기였으며, 호주에 독자적인 타격 능력을 제공하여 RAAF에 매우 성공적인 구매로 평가받았다.[100][101] 베니 무르다니는 킴 비즐리에게 인도네시아 내각 회의 중 다른 사람들이 호주에 대해 불만을 표시할 때, "호주인들이 우리 앞 테이블에 창문을 통해 폭탄을 투하할 수 있는 폭격기를 가지고 있다는 것을 알고 있습니까?"라고 말했다고 전했다.[102]
호주 F-111은 동티모르의 독립 수립과 호주 주도의 동티모르 국제군 배치 중 인도네시아군을 공격할 준비가 되어 있었다.[103] 2006년 3월 23일, RAAF F-111은 북한 선박 ''봉수호''를 침몰시켰다.[104]
F-111은 매 비행 시간당 높은 정비 시간이 필요했고,[105] 2007년 말 제6비행대가 운용하는 F-111G 모델부터 퇴역이 시작되었다. 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 프로그램이 지연됨에 따라 임시 대체용으로 24대의 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷이 구매되었다.[106][107] 마지막 F-111은 2010년 12월 3일에 퇴역했다.[108]
5. 파생형
F-111은 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형은 다음과 같다.
- '''F-111A''': 초기 생산 모델로, 제너럴 일렉트릭 AN/APQ-113 공격 레이더와 텍사스 인스트루먼트 AN/APQ-110 지형 추적 레이더, AJQ-20 관성 항법 장치를 갖추고 있었다. 지형 추적 레이더는 자동 비행 조종 시스템과 연동되어 저고도(최저 61m) 고속 비행을 가능하게 했다.[111] 159대가 생산되었으며, 42대는 EF-111A 레이븐 전자전기로 개조되었다.[112][113][114]
- '''F-111B''': 미 해군용 함재기 모델이다. 그루먼과의 협력을 통해 개발되었으나, 미 해군의 요구 조건을 충족시키지 못해 실전 배치되지 않았다.[118] AIM-54 피닉스 미사일, TF30 엔진, AN/AWG-9 레이더, 가변익 기술은 F-14 톰캣에 사용되었다.[119]
- '''F-111C''': 오스트레일리아 공군 수출형 모델이다. F-111A에 F-111B의 대형 주익과 강화된 랜딩 기어를 장착했다.[120] 1973년에 인도되었으며, 4대는 RF-111C 정찰기로 개조되었다.[121][122] 2010년 12월에 모두 퇴역했다.[125]
- '''F-111D''': F-111A의 개량형으로, 글래스 콕핏을 갖추고 항전 장비와 엔진을 개선했다.[126][127]
- '''F-111E''': F-111A의 간소화된 버전이다. F-111D 개발 지연으로 인해 임시로 주문되었으며, F-111A의 엔진과 항전 장비를 유지하면서 흡입구 디자인을 개선했다.[135][136]
- '''F-111F''': 전술 공군 사령부(TAC)를 위한 최종 생산형으로, Mark IIB 항전 장비 시스템, 더 강력한 TF30-P-100 엔진, 강화된 날개 구조를 갖추고 있었다.[142][143]
- '''F-111K''': 영국 공군을 위해 개발되었으나, 비용 문제로 주문이 취소되었다.[154][155]
- '''FB-111A / F-111G''': F-111의 전략 폭격기 버전이다. 미국 공군 전략 공군 사령부(SAC)의 요구에 따라 개발되었으며, 더 긴 날개와 강화된 착륙 장치를 갖추고 있었다.[157][158][162] B-1B 랜서 배치 이후 전술기로 전환되어 F-111G로 재지정되었다.[171]
- '''EF-111A Raven''': F-111A를 기반으로 개발된 전자전기이다.
- '''RF-111C''': 오스트레일리아 공군에서 F-111C 4대를 개조한 정찰기이다.[3]
5. 1. F-111A
F-111A는 F-111의 초기 양산형이다. 초기 A형은 TF30-P-1 엔진을 사용했고, 대부분의 A형은 건조 추력 약 5443.10kg, 애프터버닝 추력 약 8391.45kg의 TF30-P-3 엔진과 "Triple Plow I" 가변 흡입구를 사용하여 고도에서 최대 속도 마하 2.3(시속 2,300km)을 달성했다.[109] 이 기종은 최대 이륙 중량이 약 41957.26kg이고 공허 중량은 약 20502.36kg이었다.[110]F-111A의 Mark I 항전 장비에는 제너럴 일렉트릭 AN/APQ-113 공격 레이더와 기수 하단에 별도로 장착된 텍사스 인스트루먼츠 AN/APQ-110 지형 추종 레이더, 리턴 AJQ-20 관성 항법 장치 및 항법/공격 시스템이 포함되었다. 지형 추종 레이더(TFR)는 자동 비행 제어 시스템에 통합되어 고속 저고도 비행(최저 약 60.96m)을 가능하게 했다.[111]
총 159대의 F-111A가 생산되었으며, 여기에는 양산 기준으로 재생산된 30대의 시제기가 포함된다.[112][113] 이 중 42대는 EF-111A 레이븐으로 개조되어 전자전 전술 전자 방해 임무를 수행했다.[114] 1982년, 4대의 F-111A가 손실 대체용으로 호주에 제공되었고, 더 긴 날개폭과 강화된 착륙장치를 포함하여 F-111C 표준으로 개조되었다.[115] 3대의 시제기 F-111A는 NASA에서 다양한 시험에 사용되었다. 13번째 F-111A는 1970년대와 1980년대에 초음속 항공기 기술 및 고급 전투기 기술 통합 프로그램을 위해 새로운 날개 설계를 받았다.[116] 이 기체는 1989년 미 공군 박물관 라이트-패터슨 공군 기지에 보관되었다. 개조되지 않은 F-111A는 1991년 6월 항공우주 정비 및 재생 센터 데이비스먼선 공군 기지에 보관되었다.[117]
5. 2. F-111B
F-111B는 미 해군의 함대 방공(FAD) 전투기로, 항공모함과 그 전투단을 소련의 폭격기와 대함 미사일을 장착한 전투폭격기로부터 방어하기 위해 중장거리 미사일을 장착한 함재 전투기로 개발되었다. 함재기 개발 경험이 부족했던 제너럴 다이내믹스는 그루먼과 제휴했다. 시험을 위해 7대의 F-111B가 완성되었지만 함대에 배치되지는 않았다.[118] 개발 과정에서 여러 문제가 발생했고, 해군의 요구 사항은 근접전투에 적합한 기동성 있는 항공기로 변경되었다. F-111B를 위해 개발된 가변익 구성, TF-30 엔진, AIM-54 피닉스 공대공 미사일, AN/AWG-9 레이더는 후속 기종인 그루먼 F-14 톰캣에 사용되었다. 톰캣은 AWG-9와 피닉스 미사일을 운용할 만큼 충분히 컸으며, F-111과 F-4보다 기동성이 뛰어났다.[119]F-111B는 해군용 함상 전투기로, 7대가 제작되었다. 함대 방공 임무와 항공모함 운용을 위해 형상, 항공 전자 장비 모두 공군형과 차이가 컸으며, 공통점은 3할 정도였다. 착륙 시 전방 시계 확보를 위해 기수는 공군형보다 약 2m 짧았고, 주익은 저속에서의 조종성 확보를 위해 약 2m 길었다. 레이더는 공군형과 달리 지형 추종 레이더를 장착하지 않고 AN/AWG-9를 장착했으며, 이 레이더와 조합하여 장거리 공대공 미사일 AIM-54 피닉스를 장착했다. 피닉스는 무장창에 2발, 주익 아래에 4발, 총 6발을 장착 가능했다.
초기에는 요구보다 10톤 이상 중량을 초과하여 여러 차례 개수를 거쳐 중량 경감을 시도했지만, 결국 요구 사양을 충족하지 못했다. 해군 측에서는 이미 의욕을 잃고 있었으며, 요구 사양을 완화하는 등의 협조는 전혀 보이지 않았다.[209] 결국 중량 초과를 이유로 항공모함에서의 운용은 어렵다고 판단되어 계획이 취소되었다. 후에 1대의 F-111B(기체 번호 151974)는 F-14의 개발 데이터 수집에 사용되었고, 1968년 7월 항공모함 코럴 씨에서 착륙 시험을 실시했지만 특별한 문제는 없었고, 중량 경감에 대한 요구가 과도했음을 보여주었다.
하지만, 대형 기체였기 때문에 기동성은 전투기로서 극히 낮았다. 이는 이전에 개발했던 F6D를 중지하고, 다시 대체기로 F-111B를 개발한 의미가 작았다는 것을 의미했다. 이후 개발된 F-14는 F-111B만큼은 아니었지만 중량급 대형기였지만, 리프팅 바디 기술 도입이나 자동 제어에 의한 가변익 후퇴익 최적화 등으로 기동성이 뛰어났다.
그 후, 이 기체는 미국 본토의 모펫 필드로 이송되어, 미국 항공 우주국(NASA)에서 항공 관제 시스템을 위한 풍동 실험에 사용되었고, 1970년에 해체되었다. 다른 기체도 2대가 추락 사고로 상실되고, 2대가 폐기되었으며, 현재는 부품용으로 사용된 1대가 모하비 사막의 스크랩 야드에, 또 다른 1대는 모하비 사막 내 차이나레이크 해군 기지에 보관되어 있다. 참고로, F-111B의 주익은 후술하는 전략폭격기 형인 FB-111A에 사용되었다.
5. 3. F-111C
F-111C는 오스트레일리아 공군이 도입한 수출형 기종으로, F-111A형에 F-111B의 더 큰 날개와 강화된 FB-111A 착륙장치를 결합한 것이 특징이다.[120] 1968년에 초도 비행을 하였으나, 구조적 결함으로 인해 인도가 일시 중단되었다가 1973년에야 호주 공군에 인도되기 시작했다.[121]호주는 당초 F-111A 18대와 RF-111A 6대를 도입할 계획이었으나, 최종적으로는 F-111C 24대를 도입하는 것으로 변경되었다. 이 과정에서 영국의 TSR.2 도입이 검토되기도 했으나, 개발 중단으로 인해 F-111C 도입으로 결정되었다. 인도 지연 기간 동안 호주 공군은 미국으로부터 F-4E 24대를 리스하여 운용하기도 했다.
1982년에는 손상 예비기로 F-111A 4대가 도입되어 F-111C에 상당하는 개조를 거쳐 사용되었다.[115][122] 1979년부터 1980년 사이에는 4대가 RF-111C 정찰형으로 개조되었다.[122]
1990년대에는 포괄적인 디지털 항전장비 개량 프로그램(AUP)을 통해 새로운 항법/공격 시스템(PAVE TACK 레이저/적외선 표적 시스템)과 디지털 비행 제어 컴퓨터가 도입되었다.[122][123] 또한, 1983년부터 1985년에 걸쳐 18대가 AN/AVQ-26 Pave Tack 포드와 GBU-15 장비를 위한 개수를 받아 대함 미사일인 AGM-84 하푼 공대함 미사일과 AGM-88 HARM 대레이더 미사일 운용 능력도 갖추게 되었다.
F-111C는 P-108로 알려진 TF-30 엔진의 독특한 버전으로 업그레이드되었는데, 이 현지 버전은 P-109 엔진을 P-107 애프터버너에 결합하여 약 9452.86kg의 추력을 제공하고 신뢰성을 크게 향상시켰다.[124]
말년에는 퇴역한 EF-111A/F-111D를 부품용으로 활용하여 수명을 연장하기도 했다. 미국 공군에서는 1996년에 F-111이 전량 퇴역했기 때문에, 호주 공군의 F-111C는 21세기에도 운용된 유일한 F-111 기종이었다. 호주 공군은 2010년 12월, 후속 기종인 F/A-18F 도입과 함께 F-111C를 37년간의 운용 끝에 퇴역시켰다.[125]
1989년 1월 1일 촬영
기체 도장은 도입 초기에는 미국 공군의 F-111과 같은 동남아시아 위장무늬였으나, F-111G 인도 후에는 곤색 단색으로 변경되었다.
5. 4. F-111D
F-111D는 F-111A의 개량형으로, 글래스 콕핏을 장착하고 항전장비와 엔진을 개선한 모델이다.[126][127] 1967년에 처음 주문되었으나 항전장비 문제로 지연되어 1970년부터 1973년까지 인도되었다.[128] 1972년에 초기 작전능력(IOC)에 도달했으며, 뉴멕시코주 캐넌 공군기지의 제27전투비행단에서 운용되었다. 총 96대가 생산되었다.[129]F-111D는 TF30 터보팬 엔진의 실속을 방지하기 위해 Triple Plow II 흡입구를 사용했으며, 12000lbf (53kN)의 건조 추력과 18500lbf (82kN)의 애프터버닝 추력을 가진 TF30-P-9 엔진을 장착했다.[130]
Mark II 항전장비는 디지털 통합 마이크로프로세서를 사용했으며, 록웰 오토네틱스의 디지털 폭격-항법 시스템에는 관성항법장치, AN/APQ-130 공격 레이더 시스템, 도플러 레이더, 디지털 컴퓨터 세트 및 다기능 디스플레이(MFD)가 포함되었다. 지형추종 레이더는 스페리의 AN/APQ-128이었다.[132] 공격 레이더는 도플러 빔 샤프닝, 이동표적표시(MTI) 및 CW 레이더를 특징으로 하여 능동 레이더 유도 미사일을 유도했다.[62][133]
하지만, 새로운 기능에도 불구하고 항전장비는 상당한 문제점을 가지고 있었으며, 일부 문제는 완전히 해결되지 않았다.[62][129] F-111D는 1991년과 1992년에 운용에서 퇴역했다.[134]
5. 5. F-111E
F-111E는 F-111A의 간소화된 임시 변종으로, 1968년에 처음 주문되었다. F-111D의 개발 지연으로 인해 주문된 F-111E는 트리플 플라우 II (Triple Plow II) 흡입구를 사용했지만, F-111A의 TF30-P-3 엔진과 Mark I 항전장비는 그대로 유지했다.[135][136] 무장 관리 시스템이 개선되었고 기타 사소한 변경 사항이 있었다.[137]1969년 8월 20일에 초도 비행을 했으며, 같은 해 말에 초기 작전 운용 능력(IOC)을 달성했다.[138][139] 1969년부터 1971년까지 94대의 F-111E가 인도되었다.[137]
많은 F-111E가 1991년까지 영국 어퍼 헤이포드(Upper Heyford)의 제20전술전투비행단(20th TFW)에 배치되었다.[140] 걸프 전쟁에 실전 투입되었다. 일부 F-111E는 1990년대 초에 항전장비 현대화 프로그램(Avionics Modernization Program)을 거쳤고, TF30-P-109 엔진으로 개량되었다. 모든 기체는 1995년까지 AMARC에 퇴역했다.[141]
5. 6. F-111F
F-111F는 전술항공사령부(TAC)를 위해 생산된 최종 개량형이다. 이 기종은 현대적이면서도 비용이 적게 드는 Mark IIB 항전장비 시스템, 더 강력한 TF30-P-100 엔진, 그리고 강화된 날개 중앙 연결부를 갖추고 있었다.[142][143] 미 공군은 1969년 개발을 승인했고, 1970년부터 1976년까지 106대의 F-111F가 생산되었다.[144][145]F-111F는 트리플 플라우 II(Triple Plow II)형 흡입구와 25100lbf의 애프터버닝 추력을 내는 TF30-P-100 터보팬 엔진을 장착했는데, 이는 F-111A 및 E형보다 35% 더 강력한 추력이었다.[39] 1985년부터 1986년 사이에 엔진은 TF30-P-109 버전으로 업그레이드되었다.[149]
F-111F의 Mark IIB 항전장비는 FB-111A의 AN/APQ-144 레이더를 단순화한 버전을 사용했다. Mark IIB 항전장비는 Mark II 구성 요소와 FB-111A 구성 요소(예: AN/APQ-146 지형추종 레이더)를 결합한 것이었으며, F-111E의 무기 관리 시스템도 포함되었다.[150] 1980년대 초, F-111F는 AVQ-26 Pave Tack 전방향 적외선(FLIR) 및 레이저 지시기 시스템을 장착하기 시작했는데, 이를 통해 정밀 레이저 유도 무기를 사용할 수 있었으며 내부 무장창에 장착되었다.[151] 페이서 스트라이크(Pacer Strike) 항전장비 개량 프로그램을 통해 아날로그 장비는 새로운 디지털 장비와 다기능 디스플레이로 교체되었다.[152]
F-111F는 실전에 많이 투입되었으며, 1996년 7월 27일에 퇴역했다. 미 공군의 마지막 F-111은 1996년에 퇴역하여 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글로 대체되었다.[153]
5. 7. F-111K
영국 정부는 1965년에 BAC TSR-2 공격기 개발을 취소하고, 1967년 2월에 영국 공군을 위해 F-111K 50대를 주문했다.[154] F-111K는 더 긴 F-111B 날개를 장착한 F-111A를 기반으로, FB-111 착륙장치, Mark II 항법/사격통제 시스템, 그리고 영국이 공급한 임무 시스템을 갖추고 있었다.[154]그러나 1968년 1월, 영국은 비용 증가와 파운드화 평가절하로 인해 각 항공기의 비용이 약 300만 파운드로 상승하면서 F-111K 주문을 취소했다.[155] 주문 취소 당시 첫 번째 F-111K 두 대는 최종 조립 단계에 있었으며,[155] 주요 F-111K 함대 생산을 위해 조립된 공통 부품들은 모두 FB-111A 프로그램으로 전용되었다. 건설 중이던 두 대의 항공기는 F-111A 프로그램의 시험 항공기로 사용할 목적으로 YF-111A로 재분류되었으나, 최종적으로 시험 항공기로 운용되지 않았다. 1968년 7월, 미 공군은 이 항공기들을 인수하지 않기로 결정했고, 제너럴 다이내믹스는 부품 회수 명령을 받았다.[154]
영국 공군은 캔버라의 후계기로 F-111K 도입을 검토했으나, 1966년에 F-111K 46기, TF-111K 4기 도입을 결정했지만 1968년 재정난을 이유로 취소하고 블랙번 버캐니어를 도입했다. 제작 중이던 K형 2기분 에어프레임은 다른 기체에 활용되었다.
5. 8. FB-111A / F-111G
FB-111A는 F-111의 전략폭격기 버전이었다. 미국 공군 전략공군사령부(SAC)는 첨단 유인 전략 항공기 프로그램의 진행이 더뎌지고 B-52 함대의 피로도가 높아짐에 따라 임시 폭격기가 필요했다. FB-111A는 1965년에 선정되어 1966년에 초음속 컨베어 B-58 허슬러와 초기 B-52를 대체하기 위해 주문되었다.[157][158] 1968년에는 263대의 FB-111을 계획했지만, 1969년에는 총 76대로 줄었다. 첫 번째 양산기는 1968년에 비행했다.[159] 1968년 영국이 F-111K 주문을 취소한 후, 생산 중이던 48대의 F-111K 부품은 FB-111A에 재사용되었다.[160][161] 인도는 1969년에 시작되어 1971년에 끝났다.[163]FB-111A는 재설계된 후방 동체, 더 긴 항속거리와 적재 능력을 위한 더 긴 F-111B 날개를 가지고 있었으며, 최대 마하 2의 속도를 낼 수 있었다.[162][163] 연료 용량은 585갤런(2,214리터) 증가했고, 강화된 착륙장치는 최대 이륙 중량을 119,250파운드(54,105kg)로 높였다. 첫 번째 FB-111A를 제외한 모든 기체는 트리플 플라우 II 흡입구와 12500lbf의 건조 추력과 20350lbf의 애프터버닝 추력을 가진 TF30-P-7 엔진을 장착했다.[164][165]
FB-111A는 SAC 마크 IIB 항전장비 세트를 장착했다.[166] F-111A의 레이더보다 개선된 공격 레이더와 관성항법장치, 디지털 컴퓨터, 다기능 디스플레이 등 F-111D에 사용된 키트를 갖추고 있었다.[167] 이 세트에는 조종석 앞쪽에 장착된 항성 추적기 항법 시스템, 위성 통신 수신기, 다른 F-111 모델의 수동 장치를 대체한 자동 무장 투하 시스템 등 전략 임무를 지원하는 맞춤형 항목도 포함되어 있었다.[55] 전략 폭격 임무를 위한 무장은 보잉 AGM-69 SRAM(단거리 공격 미사일)이었으며, 내부 무장창에 2발, 내측 날개 하부 파일런에 4발을 장착할 수 있었고, 핵 중력 폭탄도 사용 가능했다. 연료 탱크는 종종 각 날개의 세 번째 비회전 파일런에 장착되었다. FB-111A의 총 무장량은 약 16102.52kg였다.[164]
B-1B 랜서가 실전 배치된 후 FB-111A는 SAC의 요구를 충족하지 못하게 되었고, 이후 전술용으로 재구성되어 ''F-111G''로 재지정되었다.[171] 개조는 1989년에 시작되어 34대의 F-111G가 생산된 후 끝났다. SAC 해체 후 FB-111A와 F-111G는 새로 설립된 공중전투사령부(ACC)로 이관되어 주로 훈련에 사용되었다.[172] 나머지 FB-111A는 1991년에 퇴역했고, F-111G는 1993년에 퇴역했다.[173] 호주는 1993년에 F-111C를 보충하기 위해 15대의 F-111G를 구입했다.[173] 이들은 2007년에 퇴역했다.
5. 9. EF-111A Raven
미국 공군은 노후화된 더글러스 EB-66을 대체하기 위해 1972년 그루먼에 F-111A 42대를 전자전기로 개조하는 계약을 체결했다. EF-111A는 꼬리 위쪽에 장비 돌출부가 있어 F-111A와 구분된다. 1998년 5월, 미 공군은 마지막 EF-111A를 운용에서 퇴역시켜 데이비스먼선 공군기지의 항공우주 정비 및 재생 센터(AMARC)에 보관했다.[174]5. 10. RF-111A
호주 공군용 F-111C 4대가 RF-111C 정찰기로 개수되었다.[1]5. 11. RF-111C
오스트레일리아 공군은 F-111C 4대를 정찰 임무를 위해 RF-111C로 개수했다.[3] F-111C는 F-111A형에 F-111B의 대형 주익과 강화된 랜딩기어를 장착한 호주 공군 수출형 사양이었다.[3]6. 제원 (F-111F)
| 일반 특성 | |
|---|---|
| 승무원 | 2명 |
| 길이 | 22.4m |
| 날개폭 (펼침) | 19.2m |
| 날개폭 (접힘) | 9.75m |
| 높이 | 5.22m |
| 날개면적 (펼침) | 61.07m2 |
| 날개면적 (접힘) | 48.77m2 |
| 경하중량 | 21400kg |
| 만재중량 | 37600kg |
| 최대이륙중량 | 45300kg |
| 엔진 | 2 × 프랫 & 위트니 TF30-P-100 터보팬 |
| 엔진 추력 (Dry) | 79.6kN each |
| 엔진 추력 (애프터버너) | 112kN each |
| 성능 | |
| 최고속도 | 마하 2.5 (2655km/h) 고고도; 마하 1.2 (1473km/h) 저고도 |
| 순항거리 | 5950km (외부연료탱크 장착시) |
| 최대고도 | 20100m |
| 상승률 | 131.5m/s |
| 무장 | |
| 기관포 | 1× 20mm M61A1 발칸 6열 개틀링포 (무장창 내 장착, 거의 사용되지 않음) |
| 하드포인트 | 총 9개 (날개 하부 8개, 동체 하부 1개) + 내부 무장창 2개, 최대 무장량 14300kg |
| 미사일 | |
| 폭탄 | |
7. 기타
제너럴 다이내믹스 사는 일본에 F-111F 판매를 제안하며 국무부 동아시아 태평양 담당관(East Asia and Pacific Bureau) 일본 담당 부서에 의견을 물었다. 하지만, 해당 부서는 "일본에 공격적인 장비를 판매하는 것은 중대한 잘못이다. F-111F 판매는 미국이 일본의 공격 능력 보유를 인정하고, 현재의 방위 정책을 변경하도록 압력을 가하는 것으로 일본 측에 해석될 수 있다"라며 반대 의사를 분명히 밝혔다.[211]
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