마닐라 갈레온
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1. 개요
마닐라 갈레온은 1565년부터 1815년까지 스페인 제국이 운항한 태평양 횡단 무역선으로, 아시아와 아메리카 대륙을 연결하는 중요한 역할을 했다. 안드레스 데 우르다네타가 발견한 항로를 통해 마닐라와 아카풀코를 오가며, 중국, 일본, 동남아시아 등지에서 수입한 상품과 아메리카 대륙의 은을 교환했다. 이 무역은 스페인 식민지 주민들에게 부를 가져다주었지만, 1821년 멕시코 독립과 19세기 중반 증기선 및 수에즈 운하의 개통으로 인해 쇠퇴했다. 현재는 유네스코 세계유산 등재를 추진하고 있으며, 마닐라-아카풀코 갈레온 박물관이 설립되어 그 역사적 가치를 기리고 있다.
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| 마닐라 갈레온 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 다른 이름 | Nao de China Galeón de Acapulco |
| 에스파냐어 이름 | 갈레온 데 마닐라 |
| 필리핀어 이름 | 갈리온 응 마닐라 |
| 지속 기간 | 1565년 ~ 1815년 (250년) |
| 위치 | 마닐라와 아카풀코 사이 |
| 장소 | 누에바에스파냐 (에스파냐 제국) (현재의 멕시코) |
| 동기 | 동인도에서 아메리카로 향하는 무역 해상로 |
| 주최 | 에스파냐 왕실 |
| 상세 정보 | |
| 중요성 | 대항해시대 무역로의 중요한 부분 |
| 경유지 | 필리핀 괌 멕시코 |
| 상품 | 향신료 도자기 실크 상아 은 |
2. 역사
마닐라 갈레온 무역은 미겔 로페스 데 레가스피 제독 휘하의 안드레스 데 우르다네타에 의해 시작되었다. 1521년 스페인 왕 카를로스 1세의 지원을 받은 마젤란 함대에 의해 필리핀 항로가 개척되었다. 1565년 우르다네타가 세부섬에서 멕시코로 돌아오는 항로를 개척했다.
레가스피의 함대는 멕시코에서 태평양을 횡단하여 세부에 도착했다. 레가스피는 귀로를 찾기 위해 함대를 나누었고, 일부는 남쪽으로 향했다. 레가스피 자신은 세부섬에 남아 섬의 토착 세력들을 제압하고, 이후 스페인령 필리핀의 본거지가 되는 마닐라 건설의 초석을 만들었다.
우르다네타는 태평양의 무역풍이 대서양과 마찬가지로 고리 모양으로 순환할 것이라고 생각했다. 대서양에서는 볼타 도 마르 항로가 이용되었다. 우르다네타는 북쪽으로 가면 동쪽으로 부는 무역풍을 잡아 북미 서해안에 도착할 수 있을 것이라고 예상했다. 그는 북위 38도까지 북동쪽으로 항해한 후 동쪽으로 방향을 틀었다. 그의 예상은 적중하여 캘리포니아의 멘도시노곶 부근에 도착했고, 거기에서 해안을 따라 남쪽으로 내려가 아카풀코에 도착했다.
2. 1. 항로 개척
미겔 로페스 데 레가스피 제독 휘하의 안드레스 데 우르다네타가 마닐라 갈레온 무역을 시작하였다. 1521년, 페르디난드 마젤란이 이끄는 스페인 원정대가 서쪽으로 향하는 무역풍을 이용하여 태평양을 건너 필리핀 항로를 개척하였다. 마젤란은 필리핀 막탄 전투에서 원주민들에게 살해되었지만, 그의 배 중 하나인 ''비토리아''호는 서쪽으로 계속 항해하여 스페인으로 돌아왔다.[11]
아메리카에서 필리핀과 교역하고 정착하기 위해서는 동쪽으로 가는 해상 귀환 항로가 필요했다. 1529년, 알바로 데 사베드라 세론이 필리핀에서 동쪽으로 항해를 시도했지만 편서풍을 찾지 못했다. 1543년, 베르나르도 데 라 토레도 실패했다. 그러나 1542년, 후안 로드리게스 카브릴로가 멕시코에서 북쪽으로 항해하여 태평양 연안을 탐험하고, 북위 38도선 바로 북쪽의 러시안 강까지 도달함으로써 길을 열었다.[11]
레가스피의 함대는 멕시코에서 태평양을 횡단하여 세부에 도달했다. 레가스피는 귀로를 찾기 위해 함대를 나누었고, 일부는 남쪽으로 향했다. 레가스피 자신은 세부에 남아 섬의 토착 세력들을 제압하고, 이후 스페인령 필리핀의 본거지가 되는 마닐라 건설의 초석을 만들었다.
우르다네타는 태평양의 무역풍이 대서양과 마찬가지로 고리를 그리며 순환할 것이라고 생각했다. 대서양에서는 '볼타 도 마르'라는 큰 호를 그리는 항로가 이용되었다. 우르다네타는 북쪽으로 가면 동쪽으로 부는 무역풍을 잡아 북미 서해안에 도착할 수 있을 것이라고 생각했다. 그는 북위 38도까지 북동쪽으로 가서 거기에서 진로를 동쪽으로 틀었다. 예상은 적중하여, 캘리포니아의 멘도시노곶 부근에 도착했다. 거기에서 아카풀코는 해안을 따라 남쪽으로 가기만 하면 되었다.
마닐라-아카풀코 갈레온 무역은 1565년 우르다네타가 동쪽으로 돌아오는 항로를 발견하면서 시작되었다. 그는 북쪽으로 항해하여 일본 동쪽 해안의 북위 38도선까지 간 다음, 태평양을 가로질러 자신들을 데려갈 편서풍을 만났다. 그는 129일 만에 동쪽 항해를 완료했다.[13] 북아메리카 서해안에 도착한 우르다네타의 배 ''산 페드로''호는 캘리포니아 산타 카탈리나 섬 근처 해안에 도착한 후, 해안선을 따라 남쪽으로 산 블라스를 거쳐 아카풀코로 향하여 1565년 10월 8일에 도착했다.[13]
2. 2. 무역의 발전과 번성
마닐라를 통한 명나라와의 무역은 스페인 제국의 주요 수입원이자 필리핀 제도에 거주하는 스페인 식민 주민들의 근본적인 수입원이었다. 동서 무역에 사용된 갈레온선은 필리핀 장인들이 제작했다.[25] 1593년까지 각 항구에서 매년 두 척 이상의 배가 출항했다.[26] 마닐라 무역은 매우 수익성이 높아 세비야 상인들은 세비야에 본부를 둔 카사 데 콘트라타시온의 독점을 보호하기 위해 국왕 펠리페 2세에게 청원했다. 이는 1593년 각 항구에서 매년 두 척의 배만 항해하도록 제한하는 법령을 통과시킨 결과를 낳았고, 아카풀코와 마닐라에 각각 한 척의 예비선을 두었다. 갈레온선의 무장 호위대인 "아르마다"도 승인되었다. 갈레온 무역을 통제하려는 공식적인 시도로 인해 밀수와 선적 화물의 축소 신고가 만연했다.[27]
갈레온 무역은 주로 셀든 지도에 묘사된 것처럼 푸젠의 항구 지역, 예를 들어 취안저우와 월강(하이청의 옛 항구, 푸젠성 장저우)[28]의 상인들이 공급했다. 그들은 스페인인들에게 향신료, 자기, 상아, 칠기, 가공된 비단 직물 및 기타 귀중한 상품을 판매하기 위해 마닐라로 갔다. 화물은 항해마다 달랐지만 종종 아시아 전역의 상품이 포함되었다. 중국의 옥, 밀랍, 화약, 비단; 인도의 호박, 면화, 양탄자; 인도네시아와 말레이시아의 향신료; 그리고 소위 남만 무역의 스페인 지역인 일본에서 온 다양한 상품, 일본 부채, 상자, 병풍, 자기 및 칠기 등이 포함되었다.[32]
동아프리카, 포르투갈령 인도, 동남아시아의 무슬림 술탄국 및 스페인령 필리핀을 포함한 다양한 출신의 노예들이 마닐라에서 수송되어 뉴 스페인에서 판매되었다. 아프리카 노예는 'negros' 또는 'cafres'로 분류되었고, 아시아 출신 노예는 모두 'chinos'라고 불렸다. 상세한 기록이 부족하여 수송된 노예의 총수나 각 지역 출신 노예의 비율을 추정하기 어렵다.[29]
갈레온선은 뉴스페인과 페루뿐만 아니라 유럽 시장에서 판매될 상품을 수송했다. 동아시아 무역은 명나라의 은괴를 교환 수단으로 사용했기 때문에 주로 은본위제를 기반으로 운영되었다. 따라서 상품은 주로 뉴스페인에서 채굴된 은과 포토시에서 채굴된 은으로 구매되었다.[27]
화물은 아카풀코에 도착하여 육로로 멕시코를 가로질러 운송되었다. 짐꾼들이 아카풀코에서 먼저 멕시코시티 행정 중심지로, 그다음 멕시코만 연안의 베라크루스 항구로 상품을 운반했다. 그곳에서 스페인으로 향하는 스페인 보물선에 실렸다. 짐꾼에 의한 육로 운송, 여관 주인에 의한 여행자와 선원의 숙박, 아카풀코 출발 전 아시엔다에서 공급하는 식량과 보급품은 뉴 스페인의 경제를 활성화하는 데 기여했다.[30]
상품 무역과 사람들의 교류는 멕시코와 필리핀에 국한되지 않았다. 과테말라, 파나마, 에콰도르, 페루도 멕시코와 필리핀 간 주요 무역로에 대한 보조적인 역할을 했다.[31]
아카풀코에서 마닐라로 다시 운송된 상품의 약 80%는 아메리카산이었다. 은, 코치닐, 씨앗, 고구마, 옥수수, 토마토, 담배, 병아리콩, 초콜릿과 코코아, 수박 씨앗, 덩굴, 무화과나무 등이다. 나머지 20%는 와인과 올리브 오일과 같은 유럽과 북아프리카에서 환적된 상품과 무기, 손잡이, 박차와 같은 금속 제품이이었다.[32]
이 태평양 항로는 토르데시야스 조약에 따라 포르투갈이 독점한 인도양을 가로질러 서쪽으로 가는 항해의 대안이었다. 또한 포르투갈과 네덜란드와 같은 경쟁 세력이 통제하는 항구에 들르는 것을 피했다.
마닐라에서 아카풀코까지 태평양을 가로지르는 데 최소 4개월이 걸렸고, 갈레온선은 필리핀과 멕시코시티 부왕령 수도, 그리고 그곳에서 스페인으로 이어지는 주요 연결 고리였다. 필리핀의 소위 "카스티야스" 또는 스페인인 중 많은 수가 실제로 멕시코계였으며, 필리핀의 히스패닉 문화는 특히 스페인과 멕시코 문화의 영향을 받았다.[33] 멕시코와 페루에서 모집된 병사와 정착민들도 필리핀의 프레시디오에 정착하기 위해 아카풀코에 모였다.[34]
마닐라에서는 바다 횡단의 안전을 마닐라 대주교가 집전하는 미사에서 누에스트라 세뇨라 데 라 솔레다드 데 포르타 바가 성모에게 봉헌했다. 탐험이 성공하면 항해자들은 라 에르미타(교회)에 가서 경의를 표하고 히스패닉 국가의 금과 기타 귀중한 보석을 성모상에 바쳤다. 그래서 성모는 "갈레온선의 여왕"이라는 이름을 얻게 되었다.
스페인 아메리카산 은의 중국 유입으로 인한 경제적 충격은 명나라 멸망으로 이어진 요인 중 하나였다. 마닐라-아카풀코 갈레온 무역은 마닐라의 스페인 이민자들에게 부를 가져다주었으며, 250년(1565년~1815년) 동안 총 110척이 운항되었다. 1593년까지는 양 항구에서 매년 3척 이상의 배가 출항했다. 마닐라 무역이 매우 유리해지자 세비야 상인들은 자신들의 손실을 펠리페 2세에게 항의했고, 1593년 법률에 의해 양 항구에서 연간 2척으로 운항이 제한되었으며, 양 항구에 각각 1척씩의 예비선을 두도록 했다. 무장 호위함을 부속시키는 것은 허용되었다. 이러한 제한으로 인해 가능한 한 큰 배를 건조해야 할 필요성이 생겼다. 16세기 갈레온선은 평균 1700ton~2000ton으로 필리핀산 목재로 건조되었으며, 1000명의 승객을 수송할 수 있었다. 1638년에 침몰한 콘셉시온호는 길이 43m~49m, 배수량 2000ton이었다. 대부분의 배는 필리핀에서 건조되었고, 멕시코에서 건조된 것은 8척에 불과했다. 마닐라 갈레온은 1821년 멕시코 독립으로 막을 내렸고, 이후 필리핀은 스페인 국왕의 직접 통치령이 되었다.
2. 3. 쇠퇴와 종말
18세기 후반, 스페인 왕실은 부르봉 개혁의 일환으로 태평양에서 등록 선박(''navíos de registro'')의 사용을 허가하기 시작했다. 이 선박들은 갈레온선의 호송 시스템 밖에서 단독으로 항해했는데, 더 효율적이었고 영국 왕립 해군에 포획될 가능성이 낮았다.[35]1813년 카디스 코르테스는 마닐라 갈레온 항로의 폐지를 선포했고, 스페인의 페르디난드 7세는 반도 전쟁이 끝난 후 이를 승인했다. 마닐라에 도착한 마지막 배는 ''산 페르난도'' 또는 ''마젤란''이었는데, 화물이 멕시코에서 징발되었기 때문에 빈 배로 도착했다.[1]
마닐라-아카풀코 갈레온 무역은 1815년에 종료되었는데, 이는 멕시코가 1821년에 스페인으로부터 독립하기 몇 년 전의 일이다. 이후 스페인 왕실은 필리핀을 직접 통치하게 되었다. 19세기 중반, 증기선의 발명과 수에즈 운하의 개통으로 스페인에서 필리핀까지의 여행 시간이 40일로 단축되어 해상 운송이 더욱 용이해졌다.
3. 무역
마닐라 갈레온 무역은 미겔 로페스 데 레가스피 제독 휘하의 안드레스 데 우르다네타에 의해 시작되었다. 1521년 마젤란 함대에 의해 필리핀 항로가 개척되었고, 1565년 우르다네타가 세부섬에서 멕시코로 돌아가는 항로를 발견했다.
우르다네타는 태평양의 무역풍이 대서양과 같이 고리 모양으로 돌고 있다고 추측했다. 그는 대서양의 '볼타 도 마르'(''Volta do mar'') 항로처럼 북쪽으로 항해하면 무역풍을 이용해 북미 서해안에 도달할 수 있다고 생각했다. 우르다네타는 북위 38도까지 북동쪽으로 항해한 후 동쪽으로 진로를 바꿔 캘리포니아의 멘도시노곶 부근에 도착했고, 해안을 따라 남쪽으로 내려가 아카풀코에 도착했다.
마닐라를 통한 명나라와의 무역은 스페인 제국의 주요 수입원이자 필리핀 제도에 거주하는 스페인 식민지 주민들의 주요 수입원이었다. 동서 무역에 사용된 갈레온선은 필리핀 장인들이 제작했다.[25] 1593년까지 매년 각 항구에서 두 척 이상의 배가 출항했다.[26] 마닐라 무역은 매우 수익성이 높아 세비야 상인들은 카사 데 콘트라타시온의 독점을 보호하기 위해 국왕 펠리페 2세에게 청원했고, 1593년 각 항구에서 매년 두 척의 배만 항해하도록 제한하는 법령이 통과되었다. 아카풀코와 마닐라에는 각각 한 척의 예비선을 두었고, 갈레온선의 무장 호위대인 "아르마다"도 승인되었다. 그러나 공식적인 통제 시도에도 불구하고 밀수와 선적 화물 축소 신고가 만연했다.[27]
마닐라에서 아카풀코까지 태평양을 횡단하는 데는 최소 4개월이 걸렸고, 갈레온선은 필리핀과 멕시코시티 부왕령 수도, 그리고 스페인을 잇는 주요 연결 고리였다.
3. 1. 주요 무역품
마닐라 갈레온의 주요 무역품은 마닐라에서 아카풀코로 가는 경로와 아카풀코에서 마닐라로 가는 경로, 두 가지로 구분된다.마닐라 → 아카풀코마닐라 발 아카풀코 행 갈레온선은 주로 아시아 지역 상품을 운송했다.
- 중국: 비단, 도자기, 옥, 밀랍, 화약
- 인도: 호박, 면화, 양탄자
- 인도네시아/말레이시아: 향신료
- 일본: 일본 부채, 상자, 병풍, 칠기, 자기[32] (1638년 일본 쇄국 전까지)
이 외에도 상아, 칠기 등이 거래되었다.[32] 특히 중국산 비단은 매우 중요하여, 아카풀코행 선박을 "비단 배"라고 불렀다.
또한, 동아프리카, 포르투갈령 인도, 동남아시아 무슬림 술탄국, 스페인령 필리핀 등 출신의 노예들이 마닐라에서 뉴 스페인으로 판매되었다.[29]
아카풀코 → 마닐라아카풀코 발 마닐라 행 갈레온선은 주로 아메리카 대륙과 유럽 상품을 운송했다.
- 아메리카 대륙: 은 (가장 중요), 코치닐, 씨앗, 고구마, 옥수수, 토마토, 담배, 병아리콩, 초콜릿, 코코아, 수박 씨앗, 덩굴, 무화과나무[32]
- 유럽/북아프리카: 와인, 올리브 오일, 무기, 손잡이, 박차 등 금속 제품[32]
특히 멕시코와 포토시 은은 은본위제를 채택한 명나라와의 무역에서 핵심 결제 수단이었다.[27] 마닐라행 선박은 "은 배"라고 불렸다. 신대륙 은의 약 1/3이 이 항로로 중국에 운반된 것으로 추정된다.
3. 2. 무역 방식과 경로
마닐라 갈레온 무역은 미겔 로페스 데 레가스피 제독 휘하의 안드레스 데 우르다네타에 의해 시작되었다. 필리핀 항로는 1521년 마젤란 함대에 의해 개척되었고, 세부섬에서 멕시코로 가는 귀환 항로는 1565년 우르다네타가 개척했다.우르다네타는 태평양의 무역풍이 대서양처럼 고리 모양으로 돌고 있을 것이라 추측했다. 그는 대서양의 ‘볼타 도 마르’ 항로처럼 북쪽으로 이동하면 무역풍을 이용해 북미 서해안에 도달할 수 있다고 생각했다. 그는 북위 38도까지 북동쪽으로 항해한 후 동쪽으로 진로를 바꿔 캘리포니아의 멘도시노곶 부근에 도착했고, 해안을 따라 남쪽으로 내려가 아카풀코에 도착했다.
마닐라를 통한 명나라와의 무역은 스페인 제국의 주요 수입원이었고, 필리핀 제도에 거주하는 스페인 식민지 주민들의 기본적인 수입원이었다. 갈레온선은 필리핀 장인들이 제작했다.[25] 1593년까지 매년 각 항구에서 두 척 이상의 배가 출항했다.[26] 마닐라 무역은 수익성이 매우 높았기 때문에, 세비야 상인들은 카사 데 콘트라타시온의 독점을 보호하기 위해 국왕 필립 2세에게 청원했다. 그 결과 1593년 각 항구에서 매년 두 척의 배만 항해하도록 제한하는 법령이 통과되었고, 아카풀코와 마닐라에 각각 한 척의 예비선을 두었다. 갈레온선의 무장 호위대인 "아르마다"도 승인되었다. 그러나 공식적인 통제 시도에도 불구하고 밀수와 선적 화물 축소 신고가 만연했다.[27]
갈레온 무역은 셀든 지도에 묘사된 것처럼 푸젠의 항구 지역, 예를 들어 취안저우와 월강(하이청의 옛 항구, 푸젠성 장저우)[28]의 상인들이 주로 공급했다. 그들은 스페인인들에게 향신료, 자기, 상아, 칠기, 가공된 비단 직물 및 기타 귀중한 상품을 판매하기 위해 마닐라로 갔다. 화물은 항해마다 달랐지만, 종종 아시아 전역의 상품을 포함했다. 중국의 옥, 밀랍, 화약, 비단; 인도의 호박, 면화, 양탄자; 인도네시아와 말레이시아의 향신료; 그리고 남만 무역의 스페인 지역인 일본에서 온 다양한 상품, 일본 부채, 상자, 병풍, 자기 및 칠기 등이 포함되었다.[32]
또한 동아프리카, 포르투갈령 인도, 동남아시아의 무슬림 술탄국 및 스페인령 필리핀을 포함한 다양한 출신의 노예들이 마닐라에서 수송되어 뉴 스페인에서 판매되었다. 아프리카 노예는 ''negros'' 또는 ''cafres''로, 아시아 출신 노예는 모두 ''chinos''라고 불렸다. 상세한 기록이 부족하여 수송된 노예의 총수나 각 지역 출신 노예의 비율을 추정하기 어렵다.[29]
갈레온선은 뉴스페인과 페루뿐만 아니라 유럽 시장에서 판매될 상품을 수송했다. 동아시아 무역은 명나라의 은괴를 교환 수단으로 사용했기 때문에 주로 은본위제를 기반으로 운영되었다. 따라서 상품은 주로 뉴스페인에서 채굴된 은과 포토시에서 채굴된 은으로 구매되었다.[27]
화물은 아카풀코에 도착하여 육로로 멕시코를 가로질러 운송되었다. 짐꾼들이 아카풀코에서 먼저 멕시코시티 행정 중심지로, 그다음 멕시코만 연안의 베라크루스 항구로 상품을 운반했다. 그곳에서 스페인으로 향하는 스페인 보물선에 실렸다. 짐꾼에 의한 육로 운송, 여관 주인에 의한 여행자와 선원의 숙박, 아카풀코 출발 전 아시엔다에서 공급하는 식량과 보급품은 뉴 스페인의 경제를 활성화하는 데 기여했다.[30]
상품 무역과 사람들의 교류는 멕시코와 필리핀에 국한되지 않았다. 과테말라, 파나마, 에콰도르, 페루도 멕시코와 필리핀 간 주요 무역로에 대한 보조적인 역할을 했다.[31]
아카풀코에서 마닐라로 다시 운송된 상품의 약 80%는 아메리카산이었다. 은, 코치닐, 씨앗, 고구마, 옥수수, 토마토, 담배, 병아리콩, 초콜릿과 코코아, 수박 씨앗, 덩굴, 무화과나무 등이다. 나머지 20%는 와인과 올리브 오일과 같은 유럽과 북아프리카에서 환적된 상품과 무기, 손잡이, 박차와 같은 금속 제품이었다.[32]
이 태평양 항로는 토르데시야스 조약에 따라 포르투갈이 독점한 인도양을 가로질러 서쪽으로 가는 항해의 대안이었다. 또한 포르투갈과 네덜란드와 같은 경쟁 세력이 통제하는 항구에 들르는 것을 피했다. 탐험 초기부터 스페인은 아메리카 대륙이 파나마 지협을 가로질러 멕시코를 가로지르는 것보다 훨씬 좁다는 것을 알고 있었다. 그들은 정기적인 육로를 확보하려고 시도했지만, 빽빽한 정글과 황열병 및 말라리아와 같은 열대 질병으로 인해 실용적이지 않았다.
마닐라에서 아카풀코까지 태평양을 가로지르는 데 최소 4개월이 걸렸고, 갈레온선은 필리핀과 멕시코시티 부왕령 수도, 그리고 그곳에서 스페인으로 이어지는 주요 연결 고리였다.
3. 3. 경제적, 사회적 영향
마닐라 갈레온 무역은 스페인 제국의 주요 수입원이었고, 필리핀 제도에 거주하는 스페인 식민지 주민들의 기본적인 수입원이었다. 동서 무역에 사용된 갈레온선은 필리핀 장인들이 제작했다.[25] 1593년까지 매년 각 항구에서 두 척 이상의 배가 출항했다.[26] 마닐라 무역은 매우 수익성이 높아, 세비야 상인들은 카사 데 콘트라타시온의 독점을 보호하기 위해 국왕 펠리페 2세에게 청원했다. 그 결과 1593년 각 항구에서 매년 두 척의 배만 항해하도록 제한하는 법령이 통과되었고, 아카풀코와 마닐라에 각각 한 척의 예비선을 두었다. 갈레온선의 무장 호위대인 "아르마다"도 승인되었다. 갈레온 무역을 통제하려는 공식적인 시도로 인해 밀수와 선적 화물의 축소 신고가 만연했다.[27]갈레온 무역은 주로 푸젠의 항구 지역, 예를 들어 취안저우와 월강(하이청의 옛 항구, 푸젠성 장저우)[28]의 상인들이 공급했다. 그들은 스페인인들에게 향신료, 자기, 상아, 칠기, 가공된 비단 직물 및 기타 귀중한 상품을 판매하기 위해 마닐라로 갔다. 화물은 항해마다 달랐지만 종종 아시아 전역의 상품이 포함되었다. 중국의 옥, 밀랍, 화약, 비단, 인도의 호박, 면화, 양탄자, 인도네시아와 말레이시아의 향신료, 그리고 소위 남만 무역의 스페인 지역인 일본에서 온 다양한 상품(일본 부채, 상자, 병풍, 자기 및 칠기) 등이 포함되었다.[32]
또한 동아프리카, 포르투갈령 인도, 동남아시아의 무슬림 술탄국 및 스페인령 필리핀을 포함한 다양한 출신의 노예들이 마닐라에서 수송되어 뉴 스페인에서 판매되었다. 아프리카 노예는 ''negros'' 또는 ''cafres''로 분류되었고, 아시아 출신 노예는 모두 ''chinos''라고 불렸다. 상세한 기록이 부족하여 수송된 노예의 총수나 각 지역 출신 노예의 비율을 추정하기 어렵다.[29]
갈레온선은 뉴스페인과 페루뿐만 아니라 유럽 시장에서 판매될 상품을 수송했다. 동아시아 무역은 명나라의 은괴를 교환 수단으로 사용했기 때문에 주로 은본위제를 기반으로 운영되었다. 따라서 상품은 주로 뉴스페인에서 채굴된 은과 포토시에서 채굴된 은으로 구매되었다.[27]
화물은 아카풀코에 도착하여 육로로 멕시코를 가로질러 운송되었다. 짐꾼들이 아카풀코에서 먼저 멕시코시티 행정 중심지로, 그다음 멕시코만 연안의 베라크루스 항구로 상품을 운반했다. 그곳에서 스페인으로 향하는 스페인 보물선에 실렸다. 짐꾼에 의한 육로 운송, 여관 주인에 의한 여행자와 선원의 숙박, 아카풀코 출발 전 아시엔다에서 공급하는 식량과 보급품은 뉴 스페인의 경제를 활성화하는 데 기여했다.[30]
상품 무역과 사람들의 교류는 멕시코와 필리핀에 국한되지 않았다. 과테말라, 파나마, 에콰도르, 페루도 멕시코와 필리핀 간 주요 무역로에 대한 보조적인 역할을 했다.[31]
아카풀코에서 마닐라로 다시 운송된 상품의 약 80%는 아메리카산이었다. 은, 코치닐, 씨앗, 고구마, 옥수수, 토마토, 담배, 병아리콩, 초콜릿과 코코아, 수박 씨앗, 덩굴, 무화과나무 등이다. 나머지 20%는 와인과 올리브 오일과 같은 유럽과 북아프리카에서 환적된 상품과 무기, 손잡이, 박차와 같은 금속 제품이었습니다.[32]
필리핀의 소위 "카스티야스" 또는 스페인인 중 많은 수가 실제로 멕시코계였으며, 필리핀의 히스패닉 문화는 특히 스페인과 멕시코 문화의 영향을 받았다.[33] 멕시코와 페루에서 모집된 병사와 정착민들도 필리핀의 프레시디오에 정착하기 위해 아카풀코에 모였다.[34]
스페인 아메리카산 은의 중국 유입으로 인한 경제적 충격은 명나라 멸망으로 이어진 요인 중 하나였다.
4. 선박
마닐라 갈레온은 당시 최대 규모의 배 중 하나였다. 16세기 갈레온선은 평균 1700~2000톤으로 필리핀산 목재로 건조되었으며, 1000명의 승객을 수송할 수 있었다. 1638년에 침몰한 콘셉시온 호는 길이 43m~49m에 배수량 2000톤이었다.[37][38] 대부분의 배는 필리핀에서 건조되었고, 멕시코에서 건조된 것은 8척에 불과했다.
1593년 법률에 의해 양 항구에서 연간 2척의 운항으로 제한되면서, 가능한 한 큰 배를 건조해야 할 필요성이 커졌다. 이는 마닐라 무역의 높은 수익성 때문이었다.
4. 1. 건조
1609년부터 1616년 사이에 필리핀 조선소에서 갤리온선 9척과 갤리선 6척이 건조되었다. 갤리온선 한 척당 평균 건조 비용은 78,000페소였으며, 적어도 2,000그루의 나무가 사용되었다.[36] 건조된 갤리온선으로는 산 후안 바우티스타(San Juan Bautista), 산 마르코스(San Marcos), 누에스트라 세뇨라 데 과달루페(Nuestra Senora de Guadalupe), 앙헬 데 라 과르디아(Angel de la Guardia), 산 펠리페(San Felipe), 산티아고(Santiago), 살바도르(Salbador), 에스피리투 산토(Espiritu Santo), 산 미겔(San Miguel) 등이 있다. 1729년부터 1739년까지 카비테 조선소의 주요 목적은 마닐라-아카풀코 무역 항로를 위한 갤리온선을 건조하고 장비를 갖추는 것이었다.[36]이 항로는 수익성이 높았지만 항해 시간이 길었기 때문에 가능한 한 가장 큰 갤리온선을 건조하는 것이 필수적이었다.[37][38] 16세기 당시 갤리온선은 평균 1,700~2,000톤이었고, 필리핀산 경재로 건조되었으며 300~500명의 승객을 수송할 수 있었다. 1638년 난파된 콘셉시온 호는 길이 43m 에서 49m였고, 약 2,000톤의 배수량을 가졌다. 산티시마 트리니다드호는 51.5m의 길이였다. 대부분의 선박은 필리핀에서 건조되었고, 멕시코에서 건조된 선박은 8척에 불과했다.
4. 2. 선원
선원들의 평균 연령은 28세 또는 29세 정도였고, 최고령 선원은 40~50대였다. 배에는 8세 정도의 어린 견습생도 있었는데, 이들은 주로 세비야, 멕시코시티, 마닐라 거리의 고아나 빈곤층 출신이었다. 견습생들은 나이가 더 많았고, 20세가 되면 정식 선원으로 인정받았다.[39]항해 중 사망률이 높아, 마닐라에 도착할 즈음에는 많은 선원들이 기아, 질병, 괴혈병 등으로 사망했다. 특히 초창기에는 아카풀코로 돌아갈 배의 선원을 구하기 어려웠다. 선원 대부분은 필리핀과 동남아시아 출신의 인디오들이었고, 스페인과 식민지에서 온 유배자와 범죄자들도 있었다. 많은 범죄자들이 왕실 선박의 선원으로 복무하는 형벌을 받았다. 선원 중 스페인인은 3분의 1 미만이었으며, 이들은 주로 배에서 중요한 직책을 맡았다.[39]
4. 3. 주요 난파 사건
1568년 미겔 로페스 데 레가스피 소유의 산 파블로 호(300톤)가 멕시코로 향하던 중 난파되었다. 이는 마닐라 갈레온 최초의 난파 사고였다.[40] 1596년에는 산 펠리페 호가 일본에서 침몰했다.[40]4. 4. 해적의 공격
1587년 바하 캘리포니아 해안에서 영국의 사략선 토머스 캐번디시가 스페인 선박 산타 아나(Santa Ana)호를 나포했다.[1] 이는 마닐라 갈레온 무역에 대한 영국의 주요 공격 중 하나였다.4. 5. 하와이 접촉 가능성
250년이 넘는 기간 동안, 멕시코와 필리핀 사이 태평양을 수백 번이나 횡단한 마닐라 갈레온은 서쪽 항해에서 하와이 제도 바로 남쪽을 지났지만, 하와이 원주민과의 접촉 기록은 없다. 영국의 역사가 헨리 카멘(Henry Kamen)은 스페인이 태평양을 제대로 탐험할 능력이 없었고, 갈레온 항로의 서쪽 경로와 해류보다 북쪽 위도 20°에 있는 섬들을 찾을 수 없었다고 주장한다.[45] 그러나 18세기 후반까지 태평양에서 스페인의 탐험은 매우 중요했다. 스페인 항해사들은 북태평양의 괌, 마리아나 제도, 캐롤라인 제도, 필리핀뿐만 아니라 남태평양의 투발루, 마르키즈 제도, 솔로몬 제도, 뉴기니, 이스터 섬 등 많은 섬들을 발견했다. 또한 17세기에 테라 아우스트랄리스를 찾는 동안 피트케언 제도와 바누아투 제도도 발견했다.
이러한 항해 활동은 1778년 선장 제임스 쿡(James Cook)의 첫 방문보다 2세기 전에 스페인 탐험가들이 하와이 제도에 도착했는지에 대한 의문을 제기한다. 루이 로페스 데 비야로보스(Ruy López de Villalobos)는 1542년 아카풀코를 떠난 6척의 함대를 지휘했으며, 이반 가에탄(Ivan Gaetan) 또는 후안 가에타노(Juan Gaetano)라는 스페인 선원이 조타수로 탑승했다. 해석에 따라 가에타노의 보고서는 1555년 하와이 또는 마셜 제도의 발견을 묘사하는 것으로 보인다.[46] 만약 하와이였다면, 가에타노는 그 섬들을 발견한 최초의 유럽인 중 한 명이었을 것이다.
멕시코에서 서쪽으로 가는 항로는 하와이 남쪽을 지나 괌에 잠시 들른 후 마닐라로 향했다. 경쟁 세력으로부터 스페인 무역 독점을 보호하고 네덜란드와 영국 해적을 피하기 위해 정확한 항로는 비밀로 유지되었다. 이러한 비밀 유지 정책으로 인해 스페인이 항해 중 하와이를 발견했다면 그들의 발견을 발표하지 않았을 것이고 그 발견은 알려지지 않았을 것이다. 가에타노의 기록에 따르면 하와이 제도에는 귀중한 자원이 없는 것으로 알려져 있었기 때문에 스페인은 그곳에 정착하려고 노력하지 않았을 것이다.[46] 이는 마리아나 제도와 캐롤라인 제도의 경우에도 마찬가지였는데, 이들 섬은 17세기 후반까지 효과적으로 정착되지 않았다. 스페인 기록 보관소에는 하와이의 위도에 있는 섬들을 묘사하지만 섬들의 경도보다 10도 동쪽에 있는 지도가 포함되어 있다 (경도를 결정하는 신뢰할 수 있는 방법은 18세기 중반까지 개발되지 않았다). 이 원고에서 마우이 섬은 "라 데스그라시아다(La Desgraciada)"(불행한 또는 불운한), 그리고 하와이 섬으로 보이는 곳은 "라 메사(La Mesa)"(탁자)라고 명명되어 있다. 카훌라웨, 라나이, 몰로카이와 비슷한 섬들은 "로스 몬헤스(Los Monjes)"(수도사들)라고 명명되어 있다.[47]
하와이를 처음 방문한 유럽인이 스페인 사람이었다는 이론은 19세기 초 하와이에 살았던 작가이자 선교사인 윌리엄 엘리스(William Ellis)의 발견으로 강화된다. 그는 쿡과의 첫 접촉 이전에 하와이를 방문했던 외국인에 대한 여러 민담을 기록했다. 하와이 작가 허브 카와이누이 케인(Herb Kawainui Kane)에 따르면, 그 이야기 중 하나는 다음과 같다.
> "8대 전에 케알라케쿠아 만에 천막이나 차양이 달린 페인트칠된 배를 타고 상륙한 7명의 외국인에 관한 것이었다. 그들은 흰색과 노란색 옷을 입고 있었고, 한 사람은 옆구리에 칼을 차고 모자에는 깃털을 꽂고 있었다. 상륙하자 그들은 기도를 드리며 무릎을 꿇었다. 가장 무력한 사람들에게 가장 도움이 되었던 하와이 원주민들은 그들을 친절하게 맞이했다. 결국 그 외국인들은 족장 가문과 결혼했지만, 그들의 이름은 족보에 포함될 수 없었다."[46]
특히 미국 학자들은 이러한 주장이 신뢰성이 부족하다고 일축했다.[48][49] 16세기에 스페인이 실제로 하와이 제도를 방문했는지에 대한 논쟁은 계속되고 있으며,[50] 리처드 W. 로저스(Richard W. Rogers)와 같은 연구자들은 스페인 난파선의 증거를 찾고 있다.[51][52]
5. 유네스코 세계유산 등재 노력
2010년, 필리핀 외교부 장관은 마닐라 갈레온 무역의 역사적 중요성과 갈레온 박물관 설립 가능성에 대한 논의를 위해 최소 32개국이 참석하는 외교 수교를 주최했다. 멕시코와 필리핀의 여러 기관 및 정치인들 또한 공유된 역사에서 갈레온 무역의 중요성에 대해 논의했다.[53]
2013년, 필리핀은 마닐라 갈레온 무역로에 관한 다큐멘터리를 공개했다.[54]
2014년, 멕시코와 필리핀의 유네스코 대사들은 마닐라-아카풀코 갈레온 무역로를 세계유산으로 등재할 것을 제안했다. 스페인도 이 등재를 지지하며 필리핀, 멕시코, 스페인이 소장하고 있는 해당 항로 관련 기록 보관소를 세계기록유산에 등재할 것을 제안했다.[55]
2015년, 필리핀 유네스코 국가위원회(Unacom)와 외교부는 해당 무역로의 등재를 논의하기 위해 전문가 회의를 개최했다. 발표된 주제는 소르소곤의 스페인 식민지 시대 조선소, 필리핀의 수중 고고학, 필리핀 직물에 미친 항로의 영향, 필리핀에서 멕시코로 향하는 갈레온의 동쪽 항해인 '토르나비아헤(tornaviaje)', 그리고 중요하고 희귀한 기록 문서에 초점을 맞춘 갈레온 무역의 역사적 의미 등이었다.[56]
2017년, 필리핀은 메트로 마닐라에 마닐라-아카풀코 갈레온 박물관을 설립했는데, 이는 유네스코에 무역로를 등재하기 위한 필수 단계 중 하나였다.[57]
2018년, 멕시코는 푸에르토 발라르타 쿠알레의 고고학 박물관에 있는 마닐라 갈레온 갤러리를 재개관했다.[58]
2020년, 멕시코는 마닐라 갈레온 무역로에 관한 다큐멘터리를 공개했다.[59]
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