트랜스월드 항공

1. 개요

트랜스월드 항공(TWA)은 1930년 웨스턴 에어 익스프레스와 트랜스 콘티넨털 에어 트랜스포트의 합병으로 설립된 미국의 항공사이다. 1946년 뉴욕-파리 노선을 시작으로 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등으로 노선을 확장했고, 1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 제공하기도 했다. 하워드 휴즈가 1939년부터 1961년까지 대주주로 TWA를 이끌었으나, 만성적인 자금난과 여러 사건 사고를 겪으며 1985년 칼 C. 아이컨에게 인수되었다. 1992년 파산 신청 후, 1996년 TWA 800편 추락 사고를 겪는 등 어려움을 겪다 2001년 아메리칸 항공에 인수되어 역사 속으로 사라졌다. TWA는 한때 존 F. 케네디 국제공항의 TWA 터미널을 운영했으며, 현재는 TWA 호텔로 개조되어 운영되고 있다.

2. 역사

1930년 웨스턴 에어 익스프레스(Western Air Express^영어, 1925년 설립)와 트랜스 콘티넨털 에어 트랜스 포트(Transcontinental Air Transport^영어, 1928년 설립)가 합병하여 트랜스 콘티넨털 앤드 웨스턴 항공(Transcontinental & Western Air, Inc.^영어)이 탄생하였다. 1934년 웨스턴 에어 익스프레스와 결별하였지만, TWA는 대륙 횡단 노선을 계속 유지하였다.

1946년 뉴욕과 파리 사이의 국제선 취항을 시작으로, 1950년대에는 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등지로 취항 노선을 확대하였다. 1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 실시하였으나, 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways^영어)과 노선을 교환하면서 중단하였다.

1939년부터 1961년 초까지 하워드 휴스(금융 및 항공 개척자)가 TWA의 대주주로 회사를 이끌었으나, 이후 제트 여객기 구매 자금을 지원한 뉴욕의 은행 및 금융기관들에게 항공사 지배권을 넘기게 되었다. 1979년 트랜스 월드(Transworld Corp.^영어)라는 지주 회사 소유로 구조조정을 단행하였으나, 만성적인 자금난으로 1984년 TWA는 공개 시장에 매각되었고, 1985년 말 칼 C. 아이컨이 인수하였다.

1986년 TWA는 미국 남부와 중부를 연결하는 노선을 가진 오작 항공(Ozark Air Lines, Inc.^영어)을 인수했다. 1992년 구조 조정을 위해 파산 신청을 하였으나 이듬해 파산을 면했다. 1996년에는 정비 인력 부족으로 트랜스월드 항공 800편 추락 사고를 겪기도 했다. 2001년 12월 아메리칸 항공(American Airlines^영어)에 인수 합병되며 역사 속으로 사라졌다.

2.1. 설립 초기 (1930년대)

1925년에 웨스턴 에어 익스프레스로 설립된 후, 1930년에 당시 대형 항공사인 트랜스컨티넨탈 에어 트랜스포트와 합병하여, 트랜스컨티넨탈 앤 웨스턴 에어(TWA)로 사명을 변경했다.

트랜스컨티넨탈 에어 트랜스포트는 1928년에 창설되었으며, 세계 최초의 대서양 횡단 비행을 성공한 저명한 비행가 찰스 린드버그가 기술 고문을 맡았던 것으로 유명했다. 1930년 뉴저지주 뉴어크와 로스앤젤레스까지 중간 경유지인 캔자스시티를 거쳐 36시간 소요되는 동서 해안 연결 서비스를 개시하였다.

1932년에는 전 금속제의 최신예기인 더글러스 DC-1을 도입하고, 그 후에도 동기의 생산형인 더글러스 DC-2나 DC-3 등의 신예기를 잇따라 도입하여, 콜럼버스 ~ 피츠버그 ~ 뉴어크 노선이나 미국 대륙 횡단 노선에 투입하는 등, 노선망을 전미로 확대해 나갔다. 1934년에 웨스턴 에어 익스프레스와 결별하였지만 TWA는 대륙 횡단 노선을 계속 유지하였다.

1939년에는 당시 사장이었던 잭 플라이의 친구이자 억만장자이며 비행가이자 항공기 제작 회사 경영자로도 알려진 하워드 휴즈에게 인수되었다. 이후 휴즈에 의해 막대한 자금이 투입되어 안정적인 자본을 바탕으로, 여압 객실을 갖추고 고고도 운항이 가능한 보잉 307을 1940년에 도입한 외에, 오너인 휴즈 자신이 미국 대륙 무착륙 횡단이 가능한 대형 여객기인 록히드 컨스텔레이션 개발을 주도하는 등, 본격적인 국제 항로 개설을 포함한 사업 규모 확대를 목표로 했다.

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그러나 1939년 9월의 제2차 세계 대전 발발과, 그 후 1941년 12월 미국의 제2차 세계 대전 참전으로 인해, 휴즈 산하에서의 국내외 노선 확장은 일시적으로 중단되게 된다.

2.2. 성장과 확장 (1940년대 - 1960년대)

1946년 뉴욕과 파리 간 국제선 취항을 시작으로, 1950년대에는 유럽, 중동, 아프리카, 아시아 등지로 취항 노선을 확대하였다. 1950년, 국제선에 본격적으로 진출하면서 사명을 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines)으로 변경하였다.
1961년 기내 영화를 도입하였고, 1962년 국제선 항공편에 도플러 레이더를 사용하기 시작했다.
1969년부터 1975년까지 태평양 횡단 서비스를 실시하였으나, 1975년 팬아메리칸 월드 항공(Pan American World Airways^영어)과 노선을 교환하면서 해당 서비스를 중단하였다.

2.3. 시련과 도전 (1970년대 - 1980년대)

1970년대에 TWA는 보잉 747을 도입했다. 그러나 항공 산업 전반의 경기 침체, 1978년 지미 카터 행정부의 항공 규제 완화, 아랍 석유 금수 조치로 인한 유류 가격 인상, 그리고 팬암과의 경쟁 심화는 경영난을 초래했다. 특히 보잉 747과 록히드 L-1011 트라이스타의 저조한 탑승률은 TWA에게 큰 부담이었다. TWA는 실제 수요를 초과하는 대형 항공기를 보유하게 되면서 잉여 좌석 문제를 겪었고, 1975년에는 재정 문제 해결을 위해 이란 공군에 보잉 747 6대를 헐값에 판매해야 했다.

1979년, TWA는 트랜스 월드(Transworld Corp.)라는 지주 회사 소유로 구조조정을 단행했다. 그러나 만성적인 자금난에 시달리던 TWA는 1984년에 공개 시장에 매각되었고, 1985년 말 미국의 투자가 칼 아이칸에게 인수되었다.

항공 규제 완화의 압박 속에서, 1986년 TWA는 미국 남부와 중부를 연결하는 노선을 가진 오자크 항공을 인수하여 세인트루이스에 국내 허브를 통합하고 뉴욕에 국제 관문을 마련했다. 이 시기 TWA는 비교적 낮은 비용으로 수익성을 유지할 수 있었다.

1980년대 중반, 칼 아이칸 등의 투자자들에 의해 경영권이 여러 차례 변경되었지만, TWA는 주요 노선 매각과 허브 공항을 미주리주세인트루이스로 이전하는 등의 구조조정을 통해 대형 항공사로서의 지위를 유지했다.

2.4. 파산과 합병 (1990년대 - 2001년)

1992년 TWA는 효과적인 구조 조정을 위해 정상적으로 업무를 계속하면서도 법원에 파산 신청을 했고, 이듬해 파산을 면했다. 1996년에는 정비 인력 부족으로 추락 사고까지 겪으며 엎친 데 덮친 격의 상황에 놓였다. 결국 2001년 12월 아메리칸 항공(American Airlines^영어)에 인수 합병되며 역사 속으로 사라졌다.

1992년 8월 24일, 아이칸과 TWA의 채권단, 직원들은 협상을 통해 합의에 도달했다. 이 합의에 따라 아이칸은 TWA에 150를 지불하고, 직원들은 향후 3년간 보수를 15% 삭감하며, 채권자들은 1의 부채를 탕감했다. TWA가 1993년 11월 파산에서 벗어났을 때, 직원들은 회사의 45%를 소유하게 되었다.

1996년 7월 17일, 뉴욕주 롱아일랜드 해상에서 파리행(정확히는, 샤를 드 골 국제공항 경유 로마행) 트랜스월드 항공 800편 (보잉 747)이 연료 탱크의 구조적 결함으로 폭발, 공중 분해되어 추락하면서 승무원과 승객 230명 전원이 사망하는 사고가 발생했다.

이 비극적인 사고로 인해 세인트루이스를 허브 공항으로 하여 새롭게 진행되던 TWA의 경영 확대 노선은 중단될 수밖에 없었다.

2001년, TWA는 경쟁사 중 하나인 아메리칸 항공에 흡수 합병되기로 결정되었다. 합병 후 한동안 많은 TWA 항공기들이 이전 도색에 아메리칸 항공 로고를 추가하거나, 아메리칸 항공의 은색 페인트에 "Trans World" 브랜드 로고를 넣은 채 운항했지만, 곧 이러한 기체들도 사라지고 TWA는 완전히 역사 속으로 사라졌다.

3. 운항 노선

2001년 합병 직전까지 트랜스월드 항공의 운항 노선은 다음과 같다.

TWA는 에어 유로파, 에어 몰타, 아메리카 웨스트 항공, 아메리칸 항공, 쿠웨이트 항공, 로얄 에어 모로코, 로얄 요르단 항공과 코드셰어 협정을 맺었다.

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4. 보유 기종

퇴역 기종



트랜스 월드 항공은 한때 BAC-아에로스파시알 콩코드, 쉬드 아비아시옹 카라벨, 보잉 2707, 에어버스 A330-300의 주문을 보유하기도 했다. 남은 A330 주문은 결국 A318 주문으로 변경되었다.

5. 자회사

* 트랜스월드 익스프레스(Trans World Express^영어)는 트랜스월드 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기로 운항하기 위해 지역 항공사가 사용했던 명칭이다. 트랜스월드 항공 편명으로 운항했으며, 2001년 12월 아메리칸 항공에 합병되면서 아메리칸 커넥션으로 재편되었다.
* 트랜스월드 커넥션(Trans World Connection^영어)는 트랜스월드 항공의 허브 공항과 지방 공항 노선을 소형 항공기로 운항하기 위해 지역 항공사가 사용했던 명칭이다. 트랜스월드 항공 편명으로 운항했으며, 2001년 12월 아메리칸 항공에 합병되면서 아메리칸 커넥션으로 재편되었다.
* 트랜스 월드 익스프레스(Trans World Express, TW Express)는 1991년 12월 팬아메리칸 항공의 자회사인 팬암 익스프레스를 인수하여 만들어졌다. 처음에는 뉴욕 등에서 자체 기재로 운항했고, 이후에는 세인트루이스 등의 허브 공항에서 출발하는 피더 노선을 트랜스스테이츠 항공 등에 위탁하여 운항했다. 아메리칸 항공에 흡수 합병된 후에도 한동안은 사명과 도색을 그대로 유지하며 운항했다.

6. 사건 및 사고

1956년 그랜드 캐니언 공중충돌 사고와 1996년 트랜스월드 항공 800편 추락 사고는 트랜스월드 항공의 대표적인 사고이다.

1969년부터 1986년까지 TWA 항공기 6대가 팔레스타인 페다인의 테러 대상이 되었는데, 그중 4건은 납치, 2건은 폭탄 테러였다. 이는 TWA 항공사가 유럽에서 강력한 입지를 가지고 있었고, 미국의 국적 항공사였으며, 이스라엘로 운항했기 때문이다.

7. 유산

핀란드 출신 건축가 에로 사리넨이 설계한 존 F. 케네디 국제공항의 터미널 5는 보잉 707 등 대형 제트기 취항에 대응하기 위한 트랜스 월드 항공 전용 터미널로, 그 디자인의 아름다움으로 인해 현재까지 역사적 건축물로 높은 평가를 받고 있다.

이 터미널은 1960년대 항공 업계 황금기를 대표하는 아이콘으로, "캐치 미 이프 유 캔" 등 여러 미국 영화에 등장했다. 2016년 12월부터 호텔, 레스토랑, 수영장으로 개조 공사가 시작되어 2019년에 "TWA 호텔"로 개업했다.

하워드 휴스가 TWA를 위해 개발을 추진한 록히드 컨스텔레이션은 "왕복동 대형 여객기의 최고 걸작"으로 불리며, 현재도 여러 대가 보존되어 행사 등에서 비행하며 인기를 얻고 있다. 2019년부터 "TWA 호텔"에서는 컨스텔레이션 시리즈의 최종 발전형인 L-1649 스타라이너 1대가 칵테일 바로 이용되고 있다.