부가티 시론

1. 개요

부가티 시론은 2016년 공개된 부가티의 하이퍼카로, 8.0L W16 쿼드 터보차저 엔진을 탑재하여 최고 1,500PS의 강력한 성능을 발휘한다. 7단 듀얼 클러치 변속기와 사륜구동 시스템을 통해 2.4초 만에 100km/h에 도달하며, 최고 속도는 420km/h로 제한되지만, 특수 키 사용 시 440km/h까지 해제 가능하다. 부가티 시론은 다양한 파생 모델을 출시했으며, 특히 시론 슈퍼 스포츠 300+는 490.484km/h의 최고 속도를 기록하여 양산차 최고 속도 기록을 경신했다.

2. 사양 및 성능

부가티 베이론에서 계승 및 발전된 7993cc 쿼드 터보 차저 W16 엔진이 부가티 시론의 핵심이다. 이 엔진은 6,700 rpm에서 1103kW의 최고 출력과 2,000~6,000 rpm에서 1600Nm의 최대 토크를 낸다. 4개의 터보차저는 2단계로 작동하는데, 저회전 영역에서는 2개만 작동하다가 3,800rpm 이상에서 모두 작동하여 전 영역에서 강력한 토크를 발휘한다.

변속기는 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)이며, 할덱스 트랙션제 사륜구동(AWD) 시스템을 통해 동력을 전달한다. FIA 세계 내구 선수권 (WEC)의 LMP1 레이스카와 동등한 비틀림 강성과 굽힘 강성을 발휘하는 달라라제 풀 카본 구조 섀시를 채용했다. 탄소 섬유 차체는 1도당 50000Nm의 강성을 갖는다.

시론은 제조사에 따르면 정지 상태에서 까지 2.4초, 까지 6.5초, 까지 13.6초 만에 가속할 수 있다. 2017년 당시 세계 기록을 세운 테스트에서 시론은 32.6초 만에 에 도달했으며, 이후 정지하기까지 9.4초가 걸렸다.

최고 속도는 안전상의 이유로 로 전자적으로 제한되지만, 특수 키를 사용하면 까지 제한을 해제할 수 있다. 이는 현재 제조되는 어떤 타이어도 시론이 낼 수 있는 최고 속도에서의 스트레스를 견딜 수 없다는 부가티의 결론 때문이다. 소유자에 의한 독립적인 테스트에 따르면 시론은 제한된 최고 속도를 쉽게 달성할 수 있는 것으로 나타났다. 복합 연료 소비량은 22.5L/100km이다.

3. 디자인

우라칸 디자인에도 관여한 사샤 셀리파노프가 디자인했다.

전통적인 부가티의 디자인을 계승하면서, 공기역학 효과와 엔진의 배열 효율을 높이기 위한 기술적인 디자인이 적용되었다.

말굽 모양의 프론트 그릴 외에도, 1930년대 명차 타입 57SC 아틀란티크 쿠페의 디자인을 본뜬 루프에서 리어 엔드까지 흐르는 센터라인과 에토레 부가티의 사인을 모티브로 한 "C라인"이 디자인되었다. 말굽 모양의 그릴은 엔진의 방대한 열을 처리하기 위한 대량의 공기를 받아들이기 위한 디자인이며, 센터라인은 직진 안정성을 고려한 것이다.

4. 판매

부가티 시론의 기본 가격은 2400000EUR이며, 구매자는 구매 전에 200000EUR를 보증금으로 예치해야 했다. 첫 200대의 차량은 첫 인도가 이루어지기 전에 판매되었다. 2017년 3월, 첫 세 대의 시론이 유럽과 중동 지역의 소유주에게 인도되었다. 2022년 1월에는 모든 시론이 판매 완료되었으나, 2023년 9월 부가티는 마지막 기본 사양 시론을 제작했다. 2024년 5월 시론 르티메로 생산이 종료되었다.

5. 파생 모델

부가티 시론은 기본 모델 외에도 다양한 파생 모델을 선보였다. 이 모델들은 각각 독특한 특징을 가지며, 대부분 한정판으로 생산되어 희소성을 높였다.

5.1. 시론 스포츠 (Chiron Sport, 2018년~현재)

2018년제네바 모터쇼에서 부가티는 시론 스포츠를 공개했다. 시론 스포츠는 트랙 주행에 초점을 맞춘 모델이다. 기본 모델과 동일한 쿼드 터보차저 W16 엔진을 사용하지만, 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 18kg 경량화하고, 서스펜션을 강화하여 핸들링 성능을 향상시켰다. 또한, 좁은 코너에서의 핸들링을 개선하기 위해 각 휠에 전달되는 출력을 제어하는 토크 벡터링 시스템이 추가되었고, 스티어링도 수정되었다.

시론 스포츠는 새로운 둥근 배기 시스템이 특징적이다. 2018년 말에 일반 시론에 400000USD가 추가되어 출시되었다.

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2022년 4월, 부가티는 느슨한 전면 프레임 지지 나사로 인해 2017년 11월 16일에 제조된 2018년형 시론 스포츠에 대한 공장 리콜을 발표했다.

5.2. 시론 스포츠 110 Ans (Chiron Sport 110 Ans, 2019년)

부가티의 설립 110주년을 기념하기 위해 제작된 시론 스포츠의 특별 한정판 모델이다. 차체는 무광 스틸 블루 색상의 탄소 섬유로 만들어졌으며, 스틸 블루 색상의 탄소 섬유로 강조되었다. 차량의 배기 시스템은 무광 검은색으로 마감되었다.

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프랑스 국기 색상은 사이드 미러, 연료 주입구 캡, 그리고 뒷날개 아랫면에 적용되었다. 브레이크 캘리퍼는 파란색으로 마감되었다.

실내는 파란색 알칸타라로 마감되었으며, 좌석 헤드레스트, 좌석 뒷면, 스티어링 휠 상단에도 프랑스 국기 색상이 적용되었다. 생산 댓수는 20대로 한정되었다.

5.3. 시론 슈퍼 스포츠 300+ (Chiron Super Sport 300+, 2019년)

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부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+는 부가티 설립 110주년을 기념하여 제작된 시론의 고성능 모델이다. 2019년 8월 2일에 처음 공개되었으며, 30대 한정 생산되었다. 외관은 최고 속도 기록을 경신했던 프로토타입과 매우 유사하며, 래커 코팅된 탄소 섬유 차체에 주황색 줄무늬가 특징이다. 이는 부가티의 이전 최고 속도 기록 차량인 베이론 슈퍼 스포츠의 디자인을 반영한 것이다.

엔진은 부가티 센토디에치와 공유하는 1600PS 쿼드 터보차저 W16 엔진("토르"라는 별명)을 탑재했다. 검은색 에나멜과 은색 부가티 로고, 센토디에치의 배기 시스템, 더 긴 비율로 수정된 기어박스, 고속에서 공기 역학에 최적화된 전면 및 후면 범퍼를 통해 전체 길이가 248.9mm 늘어났다.

슈퍼 스포츠 300+에는 표준 시론과 유사한 최고 속도 제한 장치가 장착되어 있다. 부가티는 제한 장치가 없을 경우, 차량이 300mph를 초과하는 속도에 도달할 수 있다고 밝혔다. 또한 부가티는 Ehra-Lessien 테스트 트랙에서 차량을 최대한 활용하려는 소유자를 위해 차량을 준비할 것이라고 밝혔다.

2019년 8월에는 사전 생산 모델로 304.7mph를 달성했다. 2021년 9월에 최초 8대가 인도되었으며, 2022년 7월 21일에 마지막 차량이 인도되었다.

5.4. 시론 누아르 (Chiron Noire, 2020년)

1936년 부가티 타입 57SC 쿠페 에어로 No. 57453("라 부아튀르 누아르"라고도 함)을 기념하는 특별판 모델이다. "라 부아튀르 누아르"는 프랑스어로 "검은 차"를 의미한다.

시론 누아르는 다음 두 가지 버전으로 제공된다.

* 누아르 엘레강스: 검은색 노출 카본 바디
* 누아르 스포티브: 검은색 노출 카본 바디에 매트 블랙 마감 처리

20대 한정 생산되었으며, 가격은 약 3300에서 시작하여 2020년 중반에 배송이 시작될 예정이었다. 시론 누아르 패키지는 보급형 시론 또는 시론 스포츠에서 사용할 수 있으며, 이 경우 100의 추가 요금이 부과된다.

5.5. 시론 퓨어 스포츠 (Chiron Pur Sport, 2020년)

2020년 3월 3일, 부가티는 핸들링에 중점을 둔 시론 퓨어 스포츠를 60대 한정으로 출시했다. 회전 속도계에는 200rpm이 추가되어 레드라인이 6,900rpm으로 증가하였다. 변속기의 80%는 파워 밴드에 도움이 되는 15% 더 가까운 기어비 확산을 위해 수정되었다. 경량 3D 프린팅 티타늄 배기 장치, 고정 리어 스포일러 및 내부에 알칸타라, 양극 산화 알루미늄 및 티타늄의 광범위한 사용으로 인해 표준 시론보다 50kg 가볍다. 휠에는 "에어로 블레이드"라고 하는 특수 스포크가 있는데, 이 스포크는 휠 근처의 난기류 공기를 차량 측면 아래로 리어 디퓨저로 보내도록 설계되었다. 타이어는 측면 접지력이 10% 증가하는 미쉐린 스포츠 컵 2R이며 미쉐린과 공동 개발했다. 핸들링을 개선하기 위해 스프링은 전면에서 65%, 후면에서 33% 더 단단해졌으며 수정된 댐퍼 튜닝 및 휠 캠버와 함께 추가 전면 및 후면 탄소 섬유 안티 롤 바 및 새로운 스포츠+ 드라이브 모드의 도움을 받았다. 퓨어 스포츠의 생산은 2020년 말에 시작되었다.

5.6. 시론 스포츠 레 레전드 뒤 씨엘 (Chiron Sport Les Légendes du Ciel, 2020년)

5.7. 시론 슈퍼 스포츠 (Chiron Super Sport, 2021년)

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시론 슈퍼 스포츠 300 플러스의 표준 모델이며 300+와 달리 내부 보강재가 제공되지 않고 일반적인 부가티 시론처럼 내부에 가죽이 더 많이 들어 있다. 더 시각적인 차이는 특별히 재설계된 휠과 시론 슈퍼 스포츠 300+에서 볼 수 있는 맨 탄소 섬유 대신 페인트 마감 처리를 포함한다. 시론 슈퍼 스포츠는 300+와 동일한 출력을 갖지만 440km/h로 제한된다. 또한 0에서 5.8초, 0에서 12.1초 만에 가속할 수 있다. 300+와 달리 슈퍼 스포츠에서 부가티는 준비된 주행을 위해 리미터를 해제할 수 없다. 고객 인도는 2022년 초에 시작되었으며 생산 댓수는 70대에서 80대로 추정된다.

2021년 6월 8일, 부가티는 300+ 세계 기록 차량의 표준 버전을 공개했다. 300+와는 달리, 내부 보강이 없고 일반적인 부가티 시론과 같이 실내에 더 많은 가죽이 사용되었다. 시각적인 차이점으로는 특별히 재설계된 휠과 300+에서 볼 수 있는 노출된 탄소 섬유 대신 페인트 마감 처리가 있다. 시론 슈퍼 스포츠는 300+와 동일한 출력을 가지지만 440km/h로 제한되었다. 또한 0까지 5.8초, 0까지 12.1초 만에 가속할 수 있는 능력을 갖추었다. 300+와 달리 슈퍼 스포츠에서는 부가티에서 제한 장치를 비활성화하여 기록 주행을 할 수 없다. 고객 인도는 2022년 초에 시작되었으며, 순 차량 가격은 3.2였다. 첫 번째 차량은 2022년 4월에 인도되었다. L'Ultime을 포함하여 약 70~80대가 제작되었으며, 이는 시론 시리즈의 마지막 차량이다. 이 차량은 부가티 W16 엔진을 사용한 마지막 차이며, 아마도 이 레이아웃의 엔진을 사용하는 마지막 차가 될 것이다.

시론 슈퍼 스포츠 300+의 시판 버전으로 30대 한정 생산되며, 가격은 4억 3천만 엔부터 시작한다. 차체는 시론 슈퍼 스포츠 300+와 거의 동일하지만, 휠 등 세부적인 부분이 변경되었다. 같은 해 밀라노 모터쇼에서 실차가 전시 및 공개되었다.

5.8. 시론 퓨어 스포츠 그랑프리 (Chiron Pur Sport Grand Prix, 2021년)

1931년 루이 시롱이 부가티 타입 51을 타고 프랑스 그랑프리에서 우승한 것을 기념하여 제작된 차량이다. 부가티의 새로운 'Sur Mesure' 커스터마이징 프로그램을 통해 제작된 첫 번째 프로젝트이다.

5.9. 시론 프로필리 (Chiron Profilée, 2022년)

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2022년 12월 22일에 소개된 단 한 대뿐인 특별 모델이다. 시론 퓨어 스포츠를 기반으로 제작되었으며, 더 넓은 에어 댐과 더 큰 전면 그릴, 재설계된 전면 스플리터, 중앙 부분이 비어 있는 상대적으로 작은 후면 날개가 특징이다. 또한 스티어링 및 서스펜션 시스템을 변경했으며 7단 듀얼 클러치 자동 변속기의 기어비가 15% 더 짧아졌다. 0–200 km/h는 5.5초, 0-300 km/h는 12.4초가 걸리며, 최고 속도는 380km/h이다. 은색(아르젠 아틀란티크, Argent Atlantique)으로 마감되었으며 차량 하단 부분에는 파란색(블뢰 로얄 카본, Bleu Royal Carbon)으로 착색된 베어 카본 섬유가 있다. 대시보드, 센터 콘솔 및 도어 패널에 직조 가죽을 적용한 최초의 모델이기도 하다.

2023년 2월 1일 RM Sotheby's에서 경매에 부쳐졌으며 수익금의 일정 비율은 자선 활동에 사용되었다.

5.10. 부가티 라 부아튀르 누아르 (Bugatti La Voiture Noire, 2019년)

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2019년 제네바 모터쇼에서 선보인 원-오프(단 한 대만 생산되는) 스페셜 모델이다. 시론을 기반으로 하며, 타입 57 SC 애틀랜틱을 떠올리게 하는 디자인은 부가티의 독특한 디자인 역사를 기념한다. 이 차는 부가티 디자이너 에티엔 살로메가 디자인했으며, 탄소 섬유로 만들어졌다. 길쭉한 코(앞부분)와 길쭉한 뒷부분이 특징이며, 독특한 윙 미러, LED 미등 스트립 및 바퀴를 가지고 있다. 원형 모델과 달리 미드십 엔진 레이아웃을 유지한다.

차량 전면에서 후면 스포일러까지 이어지는 트림 부분은 타입 57 SC에 있는 등지느러미를 연상시키며, 앞유리가 떠 있고 마스크 A 필러가 있다. 라 부아튀르 누아르는 시론의 W16 엔진으로 구동되는 취소된 전면 엔진 그랜드 투어러인 부가티 렘브란트와 큰 디자인 유사점을 공유한다.

라 부아튀르 누아르는 시론과 동일한 8.0리터 쿼드 터보차저 W16 엔진으로 구동되지만, 7단 듀얼 클러치 기어박스와 4륜구동 시스템은 보다 편안한 운전 경험을 제공한다. 더 부드러운 댐퍼와 수정된 섀시가 이러한 요인에 기여하고 있다. 자동차에는 과거의 혁신적인 디자인을 떠올리게 하는 6개의 배기관이 있다.

성능 수치는 알려지지 않았지만, 부가티는 라 부아튀르 누아르가 그랜드 투어링 특성으로 인해 시론에 비해 더 낮은 최고 속도와 가속 시간을 가질 가능성이 있다고 밝혔다. 1,868만 달러에 판매되어 지금까지 제작된 자동차 중 가장 비싼 자동차 중 하나가 되었다.

부가티가 나중에 발표한 성명서에 따르면 전시된 차량은 콘셉트 카이며 최종 제품을 완성하는데 2년 반이 더 걸릴 것이라고 확인했으며, 쇼카는 쉬운 기동성을 위해 엔진 대신 전기 모터를 사용했다.

타블로이드 신문 보도에 따르면 라 부아튀르 누아르는 2021년 12월 스위스 취리히에 등록되었다. 또한 라 부아튀르 누아르를 최초로 의뢰한 페르디난트 피에히의 가족이 소유하고 있는 차종이라고도 한다.

라 부아튀르 누아르는 소유권을 둘러싼 중대한 잘못된 정보에 노출되어 있다. 많은 신문, 타블로이드 및 온라인 블로그에서 포르투갈의 축구 선수인 크리스티아누 호날두가 차량의 소유자라는 거짓 주장을 만들어 퍼뜨렸다. 마르카의 보도에서 비롯된 것으로 추정되는 이 소문은 호날두 대변인에 의해 부인됐다.

6. 기록

부가티 시론의 공칭 최고 속도는 420km/h이다. 그러나 실제로는 이를 넘는 속도를 내는 것도 어렵지 않으며, 이론상으로는 500km/h를 넘는 것도 가능하다고 한다. 하지만 시론 전용 타이어가 새롭게 개발되어도 그 속도를 견딜 수 있는 타이어가 없어 실현되지 못했다. 2019년 9월 2일, 프로토타입으로 최고 속도 490.484km/h를 기록하여 하이퍼카 최초로 300mph 돌파를 달성했다.

연비는 4.7km/L(카탈로그 값으로는 3km/L)이다.

6.1. 가속 및 제동 기록 (0-400-0 km/h)

2017년 프랑크푸르트에서 열린 IAA 쇼에서 부가티는 시론이 0 가속 및 제동 기록을 41.96초 만에 완료했다고 발표했다. 이 기록은 당시 양산차 중 가장 빠른 기록이었다. 테스트는 에라-레시앙 고속 타원에서 이루어졌으며, 콜롬비아 출신 경주 운전사인 후안 파블로 몬토야가 운전했다.

6.2. 최고 속도 기록

2019년 8월 2일, 부가티의 테스트 드라이버 앤디 월러스는 부가티 시론 슈퍼 스포츠 300+ 프로토타입으로 최고 속도 490.484kph를 기록했다. 이 기록은 독일 기술 검사 협회(TÜV)에 의해 검증되었으며, 양산차가 300mph를 돌파한 최초의 기록이다.

7. 경쟁 차종

8. 기타

부가티 시론은 2018년에 레고 테크닉 시리즈로 출시되었다. 3,600개의 부품으로 구성된 1:8 스케일 모델이다.

2018년 8월 30일, 레고는 실제 크기로 작동하는 시론 모델을 공개했다. 이 모델은 부가티 배지, 바퀴, 강철 프레임, 강철 롤 케이지, 강철 드라이브 체인 및 안전 벨트를 제외하고 100만 개 이상의 레고 테크닉 부품으로 제작되었다. 엔진은 2,304개의 레고 파워 기능 모터로 제작되었으며, 4kW의 출력과 92Nm의 토크를 내는 것으로 추정된다. 이 차는 폭스바겐의 에라 레시엔 테스트 트랙에서 부가티의 공식 테스트 드라이버인 앤디 월리스가 테스트했다. 최고 속도는 20km/h이다.

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