스위스의 철도

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1. 개요

스위스 철도는 19세기 민간 회사 주도로 건설되었으며, 1902년 스위스 연방 철도(SBB)가 설립되어 국유화되었다. 알프스 산맥을 횡단하는 고트하르트 철도와 심플론 철도 등의 개통으로 네트워크가 확장되었고, 20세기 전반 전철화가 이루어졌다. 철도 2000, NRLA 프로젝트를 통해 알프스 횡단 노선을 재건설하여 뢰치베르크 베이스 터널(2007), 고트하르트 베이스 터널(2016)이 개통되었다. 현재 스위스 철도는 표준궤를 기반으로 하며, SBB, BLS, SOB 등 여러 회사가 운영한다. 도시 철도, S-Bahn, 노면 전차(트램), 관광 철도, 삭도 등 다양한 종류의 철도 시스템이 존재하며, 주변국과의 연결도 활발하다. 스위스는 고속 신선 건설 대신 기존 선로 개량을 통해 고속화를 추진하며, 열차 등급 및 다양한 서비스 통합을 통해 이용 편의성을 높였다. 스위스 철도는 공공 보조금에 의존하고 있으며, 자동차화로 인한 어려움과 기업 재편, 차량 노후화 등 여러 과제에 직면해 있다.

2. 역사

19세기 스위스의 철도 건설과 운영은 민간 철도 회사들이 주도했다. 최초의 국내선은 1847년 취리히에서 바덴까지 개통된 Spanisch Brötli Bahn^de으로, 스위스 북부 철도에서 운영했다. 1860년까지 철도는 스위스 서부와 북동부를 연결했지만, 알프스 산맥은 여전히 큰 장벽이었다. 스위스 최초의 알프스 횡단 철도는 1882년에 개통된 고트하르트 철도이며, 고트하르트 고개 아래를 통과하는 고트하르트 터널이 핵심이었다. 이후 1906년 심플론 고개 아래 (심플론 철도), 1913년 뢰치베르크 아래 (뢰치베르크 철도)에 추가 노선이 개통되었다.

1901년 주요 철도 회사는 국유화되어 스위스 연방 철도가 설립되었다. 20세기 전반 동안 전철화와 현대화가 진행되었으나, 제2차 세계 대전 이후 자동차의 증가로 철도는 도로 운송에 시장 점유율을 잃었다. 1970년부터 연방 정부는 철도 업그레이드에 더 많이 관여하게 되었고, 철도 2000 프로젝트와 NRLA 프로젝트를 통해 알프스 횡단 노선을 재건했다. 그 결과, 21세기 초에 뢰치베르크 베이스 터널(2007년)과 고트하르트 베이스 터널(2016년)이 개통되었다.

스위스 철도의 시작은 1844년 스트라스부르에서 바젤까지 연결된 스트라스부르-바르 철도(이후의 프랑스 국철)로 여겨진다. 자국 내 첫 철도는 1847년 취리히 - 바덴 간 23.3km 구간이었다. 사철 주도로 노선 건설이 이루어져 국토 구석구석까지 철도가 건설되었다.

1902년 스위스 연방 철도(SBB) 설립으로 노선 일부가 국유화되었지만, 많은 노선은 여전히 사철로 남아있다. 빙하 특급과 같은 유명 노선이나 국제 연락상 중요한 간선 일부도 사철에 포함된다. 국철과 사철 간의 직통 운전도 활발하게 이루어지고 있다.

1888년 베베 - 시용 간 노면 전차를 시작으로 철도 전철화가 시작되었다. 풍부한 수자원을 이용한 수력 발전 보급과 국방상의 요청으로, 1919년부터 1960년까지 급속하게 전철화가 진행되었다. 현재는 증기 기관차를 운행하는 노선을 제외하면 전철화율이 거의 100%이다.

알프스 산맥 등에 둘러싸인 산악 지형과 관광 산업의 발달로 케이블카나 아브 레일을 사용한 산악 철도도 많이 부설되었다. 융프라우 철도와 필라투스 철도 등이 대표적인 산악 철도 노선이다.

그 외에도 장대 터널 전후로 자동차를 수송하는 카 트레인, 주요 도시 내 교통을 담당하는 근대형 노면 전차 (라이트 레일), 보존 철도 등이 존재한다.

3. 노선

## 노선

스위스 철도 네트워크의 4분의 3은 3,773km로 구성된 표준궤이며 대부분 3개 회사에서 관리한다. 주요 기차역은 취리히 HB (근무일 기준 466,800명), 베른 (210,000ppd), 바젤 SBB (114,200ppd), 로잔(108,900ppd), 빈터투어(108,000ppd), 루체른 (96,200 ppd), 취리히 욀리콘(85,700ppd), 취리히 슈타델호펜(83,300ppd), 올텐 (81,300ppd) 및 제네바 (73,700ppd) 등이 있다.^[55]

국토가 산악 지형인 스위스에는 700개가 넘는 철도 터널이 존재한다. 특히 예전부터 유럽을 남북으로 잇는 철도가 정비되어 왔기 때문에 알프스산맥을 중심으로 장대한 철도 터널이 건설되어 왔다. 주요 터널은 다음과 같다.

;심플론 터널 (19.8km) 1906년 개통, 스위스 연방 철도

: 프랑스-스위스-이탈리아를 잇는 간선의 이탈리아 국경 터널. 1982년 일본의 오미야 터널 (조에츠 신칸센, 22.2km)이 개통되기 전까지 75년 이상 세계 최장의 터널이었다. 단선 2개 병렬.

;페라이나 터널 (19.0km) 1999년 개통, 레티셰 철도(RhB)

: 세계 최장의 협궤 철도용 산악 터널(해저 터널을 포함하면 세이칸 터널이 최장). 카 트레인(Car Train)을 실시. 단선.

;푸르카 베이스 터널 (신 푸르카 터널) (15.4km) 1982년 개통, 마테호른 고트하르트 철도 (MGB)

:빙하 특급의 노선상. 구 푸르카 오버알프 철도 (FO). 페라이나 터널이 개통되기 전까지 세계 최장의 협궤 철도용 산악 터널이었다. 카 트레인을 실시. 단선.

;고트하르트 철도 터널 (15.0km) 1882년 개통, 스위스 연방 철도

: 독일-스위스-이탈리아를 잇는 간선상. 복선.

;뢰치베르크 터널 (14.6km) 1913년 개통, BLS

: 독일·프랑스-스위스-이탈리아를 잇는 간선상. 카 트레인을 실시. 복선.

2005년 4월에는 연장 34.6km의 뢰치베르크 베이스 터널 (신 뢰치베르크 터널) (단선 2개 병렬, 다만 당분간 일부 구간은 단선으로 개통 예정)이 관통되었다. 2007년 6월부터 운행이 시작되었으며, 같은 해 12월 시간표 개정부터 본격적으로 운용되었다. 또한, 2012년에는 총 연장 약 57km로 세이칸 터널의 53.85km를 넘어, 알프스를 관통하는 장대 터널인 고트하르트 베이스 터널 (단선 2개 병렬)도 개통될 예정이다.

이들 터널은 모두 증가하는 화물 수송에 대응함과 동시에, 여객 수송의 고속화를 목표로 국가 프로젝트인 알프스 횡단 계획으로 건설이 진행되고 있다.

### 표준궤 노선

스위스 철도 네트워크의 4분의 3은 표준궤이며, 3,773km에 달하며, 주로 세 회사가 관리한다. 주요 기차역으로는 취리히 HB (2023년 하루 398,300명), 베른 (하루 175,400명), 루체른 (하루 99,400명), 빈터투어 (하루 99,100명), 바젤 SBB (하루 98,600명), 로잔 (하루 96,700명), 취리히 외를리콘 (하루 82,200명), 제네바 (하루 79,500명) 등이 있다.^[16]^[55] 표준궤 철도 노선의 주요 운영자는 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS), BLS 및 쥐트오스트반(SOB)이다. 다른 표준궤 운영자로는 CJ, SZU, TPF 및 TransN이 있다.

### 스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS)

스위스 연방 철도(SBB^de, CFF^프랑스어, FFS^it)는 스위스에서 가장 큰 철도 회사이며, 국내 및 국제 교통의 대부분을 처리한다. 스위스 주요 도시와 여러 소도시를 연결하는 스위스 고원 지역의 주요 동서 노선과 고트하르트 베이스 터널을 통과하는 고트하르트 선 (밀라노-키아소-루가노-루체른/취리히-바젤 노선) 및 심플론 터널 (도모도솔라-브리그-로잔-제네바 노선)을 통과하는 알프스를 가로지르는 남북 노선을 운영한다.^[17] 또한 유로시티 (EC), 인터시티 (IC, 국내 전용), 인터레지오 (IR) 및 레지오익스프레스 (RE) 서비스를 포함한 대부분의 장거리 서비스를 운영한다. SBB와 자회사 (예: Thurbo, RegionAlps)는 또한 많은 레지오 (R) 및 S-Bahn (S) 노선을 운영한다. 자회사 SBB GmbH는 스위스 국경 근처 독일 내에 완전히 위치한 두 개의 노선을 포함하여 독일의 역을 운행하는 지역 열차를 운영한다. SBB Cargo는 화물 운송을 담당한다.

전체 경로 길이는 3,173km이다.^[57]

### BLS AG

BLS(베른-심플론)는 스위스 표준궤 노선의 10%를 운영하는 회사이다. 이 회사는 베른-브리그 간 알프스 노선을 관리하며, 베이스 터널과 정상 터널을 모두 경유하고 브리그에서 SBB의 심플론 터널을 통해 이탈리아까지 연결된다.^[19] BLS는 인터레지오 (IR), 레기오익스프레스 (RE, 한 노선은 이탈리아까지 연장 운행) 및 레기오 (R) 서비스를 운영한다. 또한 베른 S-반과 루체른 S-반을 위한 S-반 (S) 열차도 운영한다. 화물 열차는 자회사 BLS 카고에서 운영한다.

총 노선 길이는 436km이다.^[20]

### 스위스 쥐토스트반 (SOB)

스위스 쥐토스트반 AG(SOB)는 콘스탄스 호수의 로만스호른에서 장크트갈렌까지 147km(그중 123km)에서 운영된다. 그리고 더 나아가 헤리자우를 경유하여 북동 스위스의 토겐부르크 계곡으로 간다. 바트빌과 라퍼스빌 SOB를 통해 취리히 호수의 제담을 넘어 마침내 로텐투름의 고지대를 넘어 중부 스위스의 아트-골다우까지 내려간다.

명명된 기차 포어알펜 익스프레스(VAE, Pre-Alpine Express)는 쥐토스트반에서 운영한다. 루체른과 장크트갈렌 사이를 매시간 운행한다.^[60]

''스위스 남동 철도 주식회사''(Schweizerische Südostbahn AG, SOB)는 중앙 스위스와 동부 스위스에 철도 노선을 소유하고 있다. 자체 노선과 스위스 연방 철도(SBB) 소유의 노선에서 운행하며, 일부는 합작 투자 형태로 운영된다. 1990년대 초부터 장크트갈렌(2013년까지 로만스호른)과 루체른 사이를 ''포랄펜 익스프레스''라는 명명된 열차로 장거리 운행하고 있다. 이 인터레지오 (IR) 열차는 아펜첼 아우서로덴주의 주요 도시인 헤리사우, 토겐부르크 계곡, 취리히 호수의 지댐, 로텐투름의 고산 습지, 추크 호수, 루체른 호수를 경유하여 매시간 운행한다.^[21] 2020년부터 SOB는 바젤 SBB/취리히 중앙역(Zurich HB)과 로카르노 사이의 구 고트하르트 철도 노선을 따라 ''트레노 고타르도''를 운행하며, 2021년부터 베른과 쿠어 사이의 ''아레 린트''(둘 다 IR 서비스)를 운행한다. SOB는 또한 루체른 S-반, 장크트갈렌 S-반 및 취리히 S-반의 일부 S-반 (S) 서비스를 운영한다.

총 노선 길이는 147km이며, 이 중 123km는 자체 소유이다.

### 타국행 철도

스위스 연방 철도(SBB)에서 운행하며, EC 250 Giruno는 57km 길이의 고트하르트 베이스 터널을 통해 알프스산맥을 횡단하는 국제 연결편을 제공한다

스위스는 주변국과 철도로 잘 연결되어 있다.

오스트리아 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC
프랑스 - 전압 변경 15kV, 16.7Hz AC / 25kV, 50Hz AC 또는 1,500V DC
독일 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC
이탈리아 - 전압 변경 15kV, 16.7Hz AC / 3kV DC
리히텐슈타인 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC

오스트리아, 독일, 리히텐슈타인은 스위스와 동일한 전압을 사용하지만, 스위스는 더 좁은 팬터그래프를 사용하기 때문에 전용 유형의 기관차가 필요하다.

;독일

도이체반 (DB)은 독일에서 스위스 도시로 운행하는 장거리 열차를 운행하며, 여기에는 인터시티 익스프레스 (ICE) 열차가 포함된다. DB는 또한 취리히 중앙역과 슈투트가르트 중앙역 사이의 인터시티 (IC) 열차, 바젤 바디셔 반호프와 프리드리히샤펜 항구 사이의 라인 상류선을 운행하는 인터레기오 익스프레스 (IRE) 열차를 운행한다. 반면에 스위스 연방 철도(SBB)는 취리히 중앙역과 뮌헨 중앙역 사이의 유로시티 (EC) 열차를 오스트리아의 브레겐츠를 경유하여 운행한다. 또한 콘스탄츠를 종점으로 하는 인터레기오 (IR) 노선과 레지오익스프레스 (RE) 노선이 있다.

;프랑스

SNCF와 스위스 연방 철도(SBB)의 합작 투자 회사인 TGV 리리아는 파리 또는 프랑스 남부에서 제네바 코르나뱅 및 로잔 또는 바젤 SBB 및 취리히 중앙역까지 고속 열차를 운행한다.

;오스트리아 및 리히텐슈타인

오스트리아 연방 철도 (ÖBB)는 취리히 중앙역과 오스트리아의 여러 목적지 사이에서 레일젯과 ''Transalpin''(EC 서비스)을 운행한다.

;이탈리아

스위스 연방 철도(SBB)와 이탈리아 트레니탈리아는 이탈리아-스위스 국경을 가로지르는 EC 서비스를 공동으로 운행한다. 이 서비스는 심플론 터널을 통해 제네바 코르나뱅과 밀라노 중앙역 또는 심지어 베네치아 산타 루치아 사이를 운행한다.

### 협궤 노선

### 레티셰 철도 (RhB)

레티셰 철도(RhB, 레티셰 반/Rhätische Bahn^de)는 스위스에서 가장 긴 협궤 철도 네트워크이다. 동부 스위스 알프스에 위치하며, 아로사, 디젠티스, 다보스 및 생 모리츠를 그라우뷘덴 주(Graubünden^de) 쿠어와 연결한다.^[26] 베르니나 특급 열차 ( 파노라마 특급 열차, PE)가 운행하는 한 베르니나 철도 노선은 이탈리아-스위스 국경을 넘어 발텔리나 계곡의 티라노까지 이어진다. 베르니나 고개는 이 노선의 가장 높은 지점으로, 고도 2253m에 위치해 있으며, 유럽에서 가장 높은 철도 횡단 지점이기도 하다.^[26] 쿠어와 란트콰르트는 RhB가 스위스 연방 철도의 표준궤 네트워크와 연결되는 철도 분기점이다. RhB의 노선은 란트콰르트, 포더라인, 그리고 상부 알프스 라인 계곡과 여러 측면 계곡, 그리고 엔가딘, 인 강의 상부 계곡을 통과한다. 이 네트워크의 총 길이는 366km이다.^[26]

빙하 특급 열차(란트바서 고가교)는 스위스에서 가장 긴 장거리 열차이다.

### 마터호른 고트하르트 철도 (MGB)

마터호른 고트하르트 철도(MGB, 마터호른 고트하르트 철도/Matterhorn-Gotthard-Bahn^de)는 2003년 ''푸르카 오베랄프 철도''(FO)와 ''브리그-체르마트 철도''(BVZ; BVZ는 브리그–비스프–체르마트를 의미함)의 합병을 통해 설립되었다.^[27] 이전의 ''푸르카 오베랄프 철도''는 남부 알프스 고지대에 위치한 협궤 철도였다. 이 이름은 푸르카 고개와 오베랄프 고개 두 개의 고개를 가리킨다. 푸르카 고개는 론 계곡의 상단에 위치해 있다. 오베랄프 고개는 해발 2033m로 이 노선의 가장 높은 지점이며, 라인 계곡의 상단에 위치해 있다. 이 노선은 에서 까지 운행한다. 에서 이 노선은 스위스 연방 철도의 표준궤 고트하르트 철도의 으로 연결되는 이전의 ''쉘레넨반''과 연결된다. 발레 주의 브리그는 스위스 연방 철도와 BLS의 표준궤 노선과 연결되는 철도 분기점이다. 브리그는 심플론 터널 북쪽에 위치하며 밀라노-로잔 노선과 밀라노-베른 노선에 위치한다. FO 철도의 총 길이는 100km였다. 이전의 ''브리그-체르마트 철도''는 브리그와 사이의 짧은 노선이었다. 이 노선은 론의 지류인 비스파와 마터 비스파 계곡을 통과한다. BVZ 노선의 총 길이는 43km였다.

파노라마 특급 열차 (PE)인 ''빙하 특급 열차''(GEX)는 레티셰 철도(RhB)와 MGB의 노선을 조합하여 운행한다 ( - - - - - - - ). 파노라마 뷰 객차를 이용한 1일 여행은 관광객을 생 모리츠에서 체르마트 또는 그 반대 방향으로 알프스의 가장 멋진 풍경을 지나게 한다. 이 열차는 스위스에서 가장 긴 장거리 열차 서비스이다. 체르마트에서 생 모리츠까지의 여행은 약 8시간이 소요된다.

### 기타 협궤 철도

동부 스위스

앱펜첼 철도(AB, 아펜첼 철도/Appenzeller Bahnen^de)는 총 77km에 달하는 주로 미터 궤도로 구성되어 있으며, 최근(2006년) 장크트갈렌에서 트로겐까지의 이전 분리선인 트로거반, 로르샤흐에서 하이덴까지의 표준궤 철도 (부분 래크 철도), 라인엑에서 발첸하우젠까지의 푸니쿨라, 이전의 ''앱펜첼 철도'' (또 다른 래크 철도 포함)를 통합했다.^[28] AB는 칸톤인 아펜첼 이너로덴과 아펜첼 아우서로덴의 마을들을 장크트갈렌 시 및 장크트갈렌 칸톤의 다른 마을과 연결한다. 2021년부터는 투르가우 칸톤의 프라우엔펠트와 장크트갈렌 칸톤의 빌을 연결하는 협궤 프라우엔펠트-빌 철도(FWB)도 앱펜첼 철도에 속한다. 모든 AB 노선은 장크트갈렌 S-반의 운행에 사용된다.

근처에 있다.]]

;베른 고원 및 인접 지역

몽트뢰 오버란트 베르노아 철도(MOB)는 제네바 호수의 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 75km 길이의 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선을 운행하며, 지멘탈의 렌크로 연결되는 노선이 있다. 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 약 63km 구간은 몽트뢰에서 인터라켄 (및 더 나아가 루체른)까지의 "골든 패스 파노라마" 여행의 일부이며, 이 여행은 MOB, 일부 연결의 경우 BLS, 그리고 인터라켄부터 중앙철도(zb)를 이용하는 여정을 결합한다.^[29]^[30]

인터라켄에서 중앙철도(zb)의 협궤 브뤼니크반 구간은 74km 더 나아가 루체른까지 운행한다. 브리엔츠 호수를 지나 호수 북쪽 산맥을 브뤼니크 고개를 통해 통과한 다음 오브발덴 (자르너 아 계곡)으로 내려가 루체른에 도착한다. zb는 또한 루체른과 엥겔베르크 사이의 노선을 운행한다.^[31]

협궤 노선은 경치가 아름다운 것으로 유명하다 (여기서는 라우터브루넨과 벵엔 사이의 WAB)

베르너 오버란트 반 (BOB)은 인터라켄에서 라우터브루넨과 그린델발트까지 24km 길이의 노선이다. 인터라켄 동역에서 시작하여 인터라켄에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 츠바일뤼치넨에서 분기된다. 서쪽 지선은 라우터브루넨으로, 동쪽 지선은 그린델발트로 이어진다. 라우터브루넨 지선을 이용하고 그린델발트 지선을 통해 돌아오는 루프를 만들 수 있다. 두 지선은 벵거알프반으로 연결된다.

벵거알프반(WAB)은 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 19km 길이의 노선으로, 클라이네 샤이덱 교차역인 클라이네 샤이덱에서 아이거 능선을 넘어간다. 겨울에는 이 교차점이 많은 리프트와 트레일은 물론 철도 노선이 운행되는 스키 리조트이다. 스키어들은 아래 계곡에서 기차를 타고 슬로프 꼭대기로 돌아갈 수 있다.

융프라우 철도(JB)는 전체 구간에 걸쳐 래크식이며, 클라이네 샤이덱에서 시작하여 아이거와 묀히의 터널을 통해 9km를 달려 묀히와 융프라우 정상 사이의 안부인 "융프라우요흐"로 이어진다. 안부에는 방문객 센터와 천문대가 있다. 알레치 빙하는 유럽에서 가장 큰 빙하로, 론 계곡을 향해 남쪽으로 뻗어 있다.

베르그반 라우터브루넨-뮈렌(BLM)은 6km 길이로 두 개의 독립적인 부분으로 나뉘며, 첫 번째 부분은 케이블카이고 (2006년에 대체된 오래된 푸니쿨라 철도 위를 운행함), 두 번째는 점착 철도이다.

브리엔츠에서는 증기 기관차가 운행하는 래크 철도인 브리엔츠 로트호른 반(BRB)이 브리엔처 로트호른 정상 근처까지 올라간다.

;서부 스위스 및 발레

쥐라 철도(CJ)는 스위스 북부의 쥐라 산맥의 철도로, 총 85km의 철도 네트워크 중 74km가 미터 궤도이고 나머지 11km는 표준 궤도이다. 이 노선은 라 쇼드퐁을 글로벨리에와 트라멜랑에 연결하며, 두 곳 모두 르 노아르몽을 경유한다.^[32] 스위스 쥐라 산맥의 다른 협궤 철도 노선으로는 라 쇼드퐁-레 퐁 드 마르텔 철도와 르 로클-레 브르네 노선이 있으며, 이 두 노선 모두 TransN에서 운영한다.

보 칸톤의 미터 궤도 철도에는 뉘옹-생 세르그-모레 철도, 비에르-아플-모르주 철도, 이브르동-생트 크루아 철도, 베-빌라르-브레테 철도 및 로잔-에샬랑-베르셰 철도가 있으며, 더 긴 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선의 일부도 포함된다. 또 다른 아이글-올롱-몽테-샹페리 철도 노선은 아이글과 발레 칸톤의 샹페리를 연결한다.

마르티니-샤텔라르 철도(MC)는 19km 길이이며 발레 칸톤에 있는 래크 철도 구간이 하나 있다. 이 노선은 마르티니에서 르 샤텔라르 VS까지 운행하며 프랑스의 생 제르베-발로르신 철도와 연결되며, 공동 운행 서비스는 ''몽블랑 익스프레스''로 판매된다.

고르너그라트 반은 체르마트역에서 1600m 고도에서 몬테로사 산의 어깨에 있는 3000m 높이의 정상역까지 9km를 올라간다. 전체 노선은 래크 철도이다.

;티치노

루가노-폰테 트레사 철도(FLP)는 티치노 칸톤에서 루가노에서 폰테 트레사까지 12.3km를 운행한다. 몬테 제네로소 철도(MG)는 카폴라고-리바 산 비탈레 (또는 )와 몬테 제네로소 사이에서 운행한다.

;기타

아르가우 교통 회사는 두 개의 연결되지 않은 협궤 노선을 운영한다. 멘치켄-아라우-쇤틀란트 철도 노선은 아르가우 칸톤의 중앙에서 아르가우 S-반의 S14 서비스로 운행한다. 브렘가르텐-디에티콘 철도 노선은 취리히 칸톤과 동부 아르가우 사이의 경계를 넘어 취리히 S-반의 S17 서비스로 운행한다. 두 노선의 총 길이는 51km이다.

포르히 철도(FB)는 취리히 칸톤의 미터 궤도 철도로, 취리히 슈타델호펜 FB에서 에슬링엔까지 취리히 S-반의 S18 서비스로 운행한다. 슈타델호펜과 취리히 레할프 사이에서는 취리히 트램의 선로를 사용하고, 취리히 시 외곽에서는 자체 선로를 사용한다. 이 회사는 Forchbahn AG에서 소유 및 운영한다.

레기오날페르케르 베른-졸로투른(RBS)은 미터 궤도 노선에서 베른 S-반을 위한 세 가지 서비스를 운영한다. 보르프 도르프-보르블라우펜 노선의 S7, 졸로투른-보르블라우펜 철도의 S8, 촐리코펜-베른 철도의 S9이다.

아레 질란트 모빌 (ASM)은 베른 칸톤 및 졸로투른 칸톤의 세 개의 미터 궤도 철도 노선에서 두 개의 S-반 서비스(S11, S12)를 운영한다. 즉 랑겐탈-엔징겐 철도 노선, 랑겐탈-멜크나우 철도 노선 및 졸로투른-니더비프 철도 노선이다.

발덴부르크 철도는 리쉬탈을 바젤란트 칸톤의 발덴부르크와 연결한다. 2016년부터 바젤란트 교통 (BLT)의 19번 노선으로 운행된다.

### 협궤 노선과 주변 국가 연결

스위스는 프랑스, 이탈리아, 오스트리아, 독일, 리히텐슈타인과 철도로 연결된다.

프랑스와는 마르티니-샤틀라르 철도 / 생 제르베-발로르신 철도(몽블랑 익스프레스^프랑스어)로 연결되며, 일부 구간은 랙 철도이다.

이탈리아와는 베르니나 철도(레티셰 철도)로 연결되며, 궤간 변경 및 티라노에서의 전압 변경이 이루어진다. 또한 도모도솔라-로카르노 철도 노선(FART (페로비에 아우토리네에 레지오날리 티치네시))은 스위스 첸토발리와 이탈리아 발레 비제초를 통과한다.

오스트리아와는 알파인 라인을 따라 건설된 이전의 산업 철도(현재는 유산 철도)인 국제 라인 규제 철도로 연결된다.

3. 1. 표준궤 노선

스위스 철도 네트워크의 4분의 3은 표준궤이며, 3,773km에 달하며, 주로 세 회사가 관리한다. 주요 기차역으로는 취리히 HB (2023년 하루 398,300명), 베른 (하루 175,400명), 루체른 (하루 99,400명), 빈터투어 (하루 99,100명), 바젤 SBB (하루 98,600명), 로잔 (하루 96,700명), 취리히 외를리콘 (하루 82,200명), 제네바 (하루 79,500명) 등이 있다.^[16]^[55] 표준궤 철도 노선의 주요 운영자는 스위스 연방 철도(SBB CFF FFS), BLS 및 쥐트오스트반(SOB)이다. 다른 표준궤 운영자로는 CJ, SZU, TPF 및 TransN이 있다.

3. 1. 1. 스위스 연방 철도 (SBB CFF FFS)

스위스 연방 철도(SBB^de, CFF^프랑스어, FFS^it)는 스위스에서 가장 큰 철도 회사이며, 국내 및 국제 교통의 대부분을 처리한다. 스위스 주요 도시와 여러 소도시를 연결하는 스위스 고원 지역의 주요 동서 노선과 고트하르트 베이스 터널을 통과하는 고트하르트 선 (밀라노-키아소-루가노-루체른/취리히-바젤 노선) 및 심플론 터널 (도모도솔라-브리그-로잔-제네바 노선)을 통과하는 알프스를 가로지르는 남북 노선을 운영한다.^[17] 또한 유로시티 (EC), 인터시티 (IC, 국내 전용), 인터레지오 (IR) 및 레지오익스프레스 (RE) 서비스를 포함한 대부분의 장거리 서비스를 운영한다. SBB와 자회사 (예: Thurbo, RegionAlps)는 또한 많은 레지오 (R) 및 S-Bahn (S) 노선을 운영한다. 자회사 SBB GmbH는 스위스 국경 근처 독일 내에 완전히 위치한 두 개의 노선을 포함하여 독일의 역을 운행하는 지역 열차를 운영한다. SBB Cargo는 화물 운송을 담당한다.

전체 경로 길이는 3,173km이다.^[57]

3. 1. 2. BLS AG

BLS(베른-심플론)는 스위스 표준궤 노선의 10%를 운영하는 회사이다. 이 회사는 베른-브리그 간 알프스 노선을 관리하며, 베이스 터널과 정상 터널을 모두 경유하고 브리그에서 SBB의 심플론 터널을 통해 이탈리아까지 연결된다.^[19] BLS는 인터레지오 (IR), 레기오익스프레스 (RE, 한 노선은 이탈리아까지 연장 운행) 및 레기오 (R) 서비스를 운영한다. 또한 베른 S-반과 루체른 S-반을 위한 S-반 (S) 열차도 운영한다. 화물 열차는 자회사 BLS 카고에서 운영한다.

총 노선 길이는 436km이다.^[20]

3. 1. 3. 스위스 쥐토스트반 (SOB)

스위스 쥐토스트반 AG(SOB)는 콘스탄스 호수의 로만스호른에서 장크트갈렌까지 147km(그중 123km)에서 운영된다. 그리고 더 나아가 헤리자우를 경유하여 북동 스위스의 토겐부르크 계곡으로 간다. 바트빌과 라퍼스빌 SOB를 통해 취리히 호수의 제담을 넘어 마침내 로텐투름의 고지대를 넘어 중부 스위스의 아트-골다우까지 내려간다.

명명된 기차 포어알펜 익스프레스(VAE, Pre-Alpine Express)는 쥐토스트반에서 운영한다. 루체른과 장크트갈렌 사이를 매시간 운행한다.^[60]

''스위스 남동 철도 주식회사''(Schweizerische Südostbahn AG, SOB)는 중앙 스위스와 동부 스위스에 철도 노선을 소유하고 있다. 자체 노선과 스위스 연방 철도(SBB) 소유의 노선에서 운행하며, 일부는 합작 투자 형태로 운영된다. 1990년대 초부터 장크트갈렌(2013년까지 로만스호른)과 루체른 사이를 ''포랄펜 익스프레스''라는 명명된 열차로 장거리 운행하고 있다. 이 인터레지오 (IR) 열차는 아펜첼 아우서로덴주의 주요 도시인 헤리사우, 토겐부르크 계곡, 취리히 호수의 지댐, 로텐투름의 고산 습지, 추크 호수, 루체른 호수를 경유하여 매시간 운행한다.^[21] 2020년부터 SOB는 바젤 SBB/취리히 중앙역(Zurich HB)과 로카르노 사이의 구 고트하르트 철도 노선을 따라 ''트레노 고타르도''를 운행하며, 2021년부터 베른과 쿠어 사이의 ''아레 린트''(둘 다 IR 서비스)를 운행한다. SOB는 또한 루체른 S-반, 장크트갈렌 S-반 및 취리히 S-반의 일부 S-반 (S) 서비스를 운영한다.

총 노선 길이는 147km이며, 이 중 123km는 자체 소유이다.

3. 1. 4. 타국행 철도

SBB CFF FFS의 특수 도색 Re 460 기관차가 푸시풀 방식으로 IC 2000 객차를 견인하고 있다

스위스는 주변국과 철도로 잘 연결되어 있다.

오스트리아 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC
프랑스 - 전압 변경 15kV, 16.7Hz AC / 25kV, 50Hz AC 또는 1,500V DC
독일 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC
이탈리아 - 전압 변경 15kV, 16.7Hz AC / 3kV DC
리히텐슈타인 - 동일 전압 15kV, 16.7Hz AC

오스트리아, 독일, 리히텐슈타인은 스위스와 동일한 전압을 사용하지만, 스위스는 더 좁은 팬터그래프를 사용하기 때문에 전용 유형의 기관차가 필요하다.

;독일

도이체반 (DB)은 독일에서 스위스 도시로 운행하는 장거리 열차를 운행하며, 여기에는 인터시티 익스프레스 (ICE) 열차가 포함된다. DB는 또한 취리히 중앙역과 슈투트가르트 중앙역 사이의 인터시티 (IC) 열차, 바젤 바디셔 반호프와 프리드리히샤펜 항구 사이의 라인 상류선을 운행하는 인터레기오 익스프레스 (IRE) 열차를 운행한다. 반면에 스위스 연방 철도(SBB)는 취리히 중앙역과 뮌헨 중앙역 사이의 유로시티 (EC) 열차를 오스트리아의 브레겐츠를 경유하여 운행한다. 또한 콘스탄츠를 종점으로 하는 인터레기오 (IR) 노선과 레기오익스프레스 (RE) 노선이 있다.

;프랑스

SNCF와 스위스 연방 철도(SBB)의 합작 투자 회사인 TGV 리리아는 파리 또는 프랑스 남부에서 제네바 코르나뱅 및 로잔 또는 바젤 SBB 및 취리히 중앙역까지 고속 열차를 운행한다.

;오스트리아 및 리히텐슈타인

오스트리아 연방 철도 (ÖBB)는 취리히 중앙역과 오스트리아의 여러 목적지 사이에서 레일젯과 ''Transalpin''(EC 서비스)을 운행한다.

;이탈리아

스위스 연방 철도(SBB)와 이탈리아 트레니탈리아는 이탈리아-스위스 국경을 가로지르는 EC 서비스를 공동으로 운행한다. 이 서비스는 심플론 터널을 통해 제네바 코르나뱅과 밀라노 중앙역 또는 심지어 베네치아 산타 루치아 사이를 운행한다.

3. 2. 협궤 노선

레티셰 철도(RhB, 레티셰 반/Rhätische Bahn^de)는 스위스에서 가장 긴 협궤 철도 네트워크이다. 동부 스위스 알프스에 위치하며, 아로사, 디젠티스, 다보스 및 생 모리츠를 그라우뷘덴 주(Graubünden^de) 쿠어와 연결한다.^[26] 베르니나 특급 열차 ( 파노라마 특급 열차, PE)가 운행하는 한 베르니나 철도 노선은 이탈리아-스위스 국경을 넘어 발텔리나 계곡의 티라노까지 이어진다. 베르니나 고개는 이 노선의 가장 높은 지점으로, 고도 2253m에 위치해 있으며, 유럽에서 가장 높은 철도 횡단 지점이기도 하다.^[26] 쿠어와 란트콰르트는 RhB가 스위스 연방 철도의 표준궤 네트워크와 연결되는 철도 분기점이다. RhB의 노선은 란트콰르트, 포더라인, 그리고 상부 알프스 라인 계곡과 여러 측면 계곡, 그리고 엔가딘, 인 강의 상부 계곡을 통과한다. 이 네트워크의 총 길이는 366km이다.^[26]

마터호른 고트하르트 철도(MGB, 마터호른 고트하르트 철도/Matterhorn-Gotthard-Bahn^de)는 2003년 ''푸르카 오베랄프 철도''(FO)와 ''브리그-체르마트 철도''(BVZ; BVZ는 브리그–비스프–체르마트를 의미함)의 합병을 통해 설립되었다.^[27] 이전의 ''푸르카 오베랄프 철도''는 남부 알프스 고지대에 위치한 협궤 철도였다. 이 이름은 푸르카 고개와 오베랄프 고개 두 개의 고개를 가리킨다. 푸르카 고개는 론 계곡의 상단에 위치해 있다. 오베랄프 고개는 해발 2033m로 이 노선의 가장 높은 지점이며, 라인 계곡의 상단에 위치해 있다. 이 노선은 에서 까지 운행한다. 에서 이 노선은 스위스 연방 철도의 표준궤 고트하르트 철도의 으로 연결되는 이전의 ''쉘레넨반''과 연결된다. 발레 주의 브리그는 스위스 연방 철도와 BLS의 표준궤 노선과 연결되는 철도 분기점이다. 브리그는 심플론 터널 북쪽에 위치하며 밀라노-로잔 노선과 밀라노-베른 노선에 위치한다. FO 철도의 총 길이는 100km였다. 이전의 ''브리그-체르마트 철도''는 브리그와 사이의 짧은 노선이었다. 이 노선은 론의 지류인 비스파와 마터 비스파 계곡을 통과한다. BVZ 노선의 총 길이는 43km였다.

파노라마 특급 열차 (PE)인 ''빙하 특급 열차''(GEX)는 레티셰 철도(RhB)와 MGB의 노선을 조합하여 운행한다 ( - - - - - - - ). 파노라마 뷰 객차를 이용한 1일 여행은 관광객을 생 모리츠에서 체르마트 또는 그 반대 방향으로 알프스의 가장 멋진 풍경을 지나게 한다. 이 열차는 스위스에서 가장 긴 장거리 열차 서비스이다. 체르마트에서 생 모리츠까지의 여행은 약 8시간이 소요된다.

동부 스위스

앱펜첼 철도(AB, 아펜첼 철도/Appenzeller Bahnen^de)는 총 77km에 달하는 주로 미터 궤도로 구성되어 있으며, 최근(2006년) 장크트갈렌에서 트로겐까지의 이전 분리선인 트로거반, 로르샤흐에서 하이덴까지의 표준궤 철도 (부분 래크 철도), 라인엑에서 발첸하우젠까지의 푸니쿨라, 이전의 ''앱펜첼 철도'' (또 다른 래크 철도 포함)를 통합했다.^[28] AB는 칸톤인 아펜첼 이너로덴과 아펜첼 아우서로덴의 마을들을 장크트갈렌 시 및 장크트갈렌 칸톤의 다른 마을과 연결한다. 2021년부터는 투르가우 칸톤의 프라우엔펠트와 장크트갈렌 칸톤의 빌을 연결하는 협궤 프라우엔펠트-빌 철도(FWB)도 앱펜첼 철도에 속한다. 모든 AB 노선은 장크트갈렌 S-반의 운행에 사용된다.

근처에 있다.]]

;베른 고원 및 인접 지역

몽트뢰 오버란트 베르노아 철도(MOB)는 제네바 호수의 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 75km 길이의 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선을 운행하며, 지멘탈의 렌크로 연결되는 노선이 있다. 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 약 63km 구간은 몽트뢰에서 인터라켄 (및 더 나아가 루체른)까지의 "골든 패스 파노라마" 여행의 일부이며, 이 여행은 MOB, 일부 연결의 경우 BLS, 그리고 인터라켄부터 중앙철도(zb)를 이용하는 여정을 결합한다.^[29]^[30]

인터라켄에서 중앙철도(zb)의 협궤 브뤼니크반 구간은 74km 더 나아가 루체른까지 운행한다. 브리엔츠 호수를 지나 호수 북쪽 산맥을 브뤼니크 고개를 통해 통과한 다음 오브발덴 (자르너 아 계곡)으로 내려가 루체른에 도착한다. zb는 또한 루체른과 엥겔베르크 사이의 노선을 운행한다.^[31]

베르너 오버란트 반 (BOB)은 인터라켄에서 라우터브루넨과 그린델발트까지 24km 길이의 노선이다. 인터라켄 동역에서 시작하여 인터라켄에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 츠바일뤼치넨에서 분기된다. 서쪽 지선은 라우터브루넨으로, 동쪽 지선은 그린델발트로 이어진다. 라우터브루넨 지선을 이용하고 그린델발트 지선을 통해 돌아오는 루프를 만들 수 있다. 두 지선은 벵거알프반으로 연결된다.

벵거알프반(WAB)은 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 19km 길이의 노선으로, 클라이네 샤이덱 교차역인 클라이네 샤이덱에서 아이거 능선을 넘어간다. 겨울에는 이 교차점이 많은 리프트와 트레일은 물론 철도 노선이 운행되는 스키 리조트이다. 스키어들은 아래 계곡에서 기차를 타고 슬로프 꼭대기로 돌아갈 수 있다.

융프라우 철도(JB)는 전체 구간에 걸쳐 래크식이며, 클라이네 샤이덱에서 시작하여 아이거와 묀히의 터널을 통해 9km를 달려 묀히와 융프라우 정상 사이의 안부인 "융프라우요흐"로 이어진다. 안부에는 방문객 센터와 천문대가 있다. 알레치 빙하는 유럽에서 가장 큰 빙하로, 론 계곡을 향해 남쪽으로 뻗어 있다.

베르그반 라우터브루넨-뮈렌(BLM)은 6km 길이로 두 개의 독립적인 부분으로 나뉘며, 첫 번째 부분은 케이블카이고 (2006년에 대체된 오래된 푸니쿨라 철도 위를 운행함), 두 번째는 점착 철도이다.

브리엔츠에서는 증기 기관차가 운행하는 래크 철도인 브리엔츠 로트호른 반(BRB)이 브리엔처 로트호른 정상 근처까지 올라간다.

;서부 스위스 및 발레

쥐라 철도(CJ)는 스위스 북부의 쥐라 산맥의 철도로, 총 85km의 철도 네트워크 중 74km가 미터 궤도이고 나머지 11km는 표준 궤도이다. 이 노선은 라 쇼드퐁을 글로벨리에와 트라멜랑에 연결하며, 두 곳 모두 르 노아르몽을 경유한다.^[32] 스위스 쥐라 산맥의 다른 협궤 철도 노선으로는 라 쇼드퐁-레 퐁 드 마르텔 철도와 르 로클-레 브르네 노선이 있으며, 이 두 노선 모두 TransN에서 운영한다.

보 칸톤의 미터 궤도 철도에는 뉘옹-생 세르그-모레 철도, 비에르-아플-모르주 철도, 이브르동-생트 크루아 철도, 베-빌라르-브레테 철도 및 로잔-에샬랑-베르셰 철도가 있으며, 더 긴 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선의 일부도 포함된다. 또 다른 아이글-올롱-몽테-샹페리 철도 노선은 아이글과 발레 칸톤의 샹페리를 연결한다.

마르티니-샤텔라르 철도(MC)는 19km 길이이며 발레 칸톤에 있는 래크 철도 구간이 하나 있다. 이 노선은 마르티니에서 르 샤텔라르 VS까지 운행하며 프랑스의 생 제르베-발로르신 철도와 연결되며, 공동 운행 서비스는 ''몽블랑 익스프레스''로 판매된다.

고르너그라트 반은 체르마트역에서 1600m 고도에서 몬테로사 산의 어깨에 있는 3000m 높이의 정상역까지 9km를 올라간다. 전체 노선은 래크 철도이다.

;티치노

루가노-폰테 트레사 철도(FLP)는 티치노 칸톤에서 루가노에서 폰테 트레사까지 12.3km를 운행한다. 몬테 제네로소 철도(MG)는 카폴라고-리바 산 비탈레 (또는 )와 몬테 제네로소 사이에서 운행한다.

;기타

아르가우 교통 회사는 두 개의 연결되지 않은 협궤 노선을 운영한다. 멘치켄-아라우-쇤틀란트 철도 노선은 아르가우 칸톤의 중앙에서 아르가우 S-반의 S14 서비스로 운행한다. 브렘가르텐-디에티콘 철도 노선은 취리히 칸톤과 동부 아르가우 사이의 경계를 넘어 취리히 S-반의 S17 서비스로 운행한다. 두 노선의 총 길이는 51km이다.

포르히 철도(FB)는 취리히 칸톤의 미터 궤도 철도로, 취리히 슈타델호펜 FB에서 에슬링엔까지 취리히 S-반의 S18 서비스로 운행한다. 슈타델호펜과 취리히 레할프 사이에서는 취리히 트램의 선로를 사용하고, 취리히 시 외곽에서는 자체 선로를 사용한다. 이 회사는 Forchbahn AG에서 소유 및 운영한다.

레기오날페르케르 베른-졸로투른(RBS)은 미터 궤도 노선에서 베른 S-반을 위한 세 가지 서비스를 운영한다. 보르프 도르프-보르블라우펜 노선의 S7, 졸로투른-보르블라우펜 철도의 S8, 촐리코펜-베른 철도의 S9이다.

아레 질란트 모빌 (ASM)은 베른 칸톤 및 졸로투른 칸톤의 세 개의 미터 궤도 철도 노선에서 두 개의 S-반 서비스(S11, S12)를 운영한다. 즉 랑겐탈-엔징겐 철도 노선, 랑겐탈-멜크나우 철도 노선 및 졸로투른-니더비프 철도 노선이다.

발덴부르크 철도는 리쉬탈을 바젤란트 칸톤의 발덴부르크와 연결한다. 2016년부터 바젤란트 교통 (BLT)의 19번 노선으로 운행된다.

중앙 철도(ZB)
루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도(LSE)
알트 리기 철도(ARB)
피츠나우-리기 철도(VRB)
필라투스 철도(PB)
브리엔츠 로트호른 철도(BRB)
베르너 오버란트 철도(BOB)
벵겐알프 철도(WAB)
융프라우 철도(JB)
쉬니게 플라테 철도(SPB)
라우터브루넨-뮐렌 철도(BLM)
BLS
고르너그라트 철도 (GGB)
마터호른 고트하르트 철도 (MGB)
레티셰 철도 (RhB)
몽트뢰-오베르랑 베르누아 철도(MOB)

3. 2. 1. 레티셰 철도 (RhB)

레티셰 철도(RhB, 레티셰 반/Rhätische Bahn^de)는 스위스에서 가장 긴 협궤 철도 네트워크이다. 동부 스위스 알프스에 위치하며, 아로사, 디젠티스, 다보스 및 생 모리츠를 그라우뷘덴 주(Graubünden^de) 쿠어와 연결한다.^[26] 베르니나 특급 열차 ( 파노라마 특급 열차, PE)가 운행하는 한 베르니나 철도 노선은 이탈리아-스위스 국경을 넘어 발텔리나 계곡의 티라노까지 이어진다. 베르니나 고개는 이 노선의 가장 높은 지점으로, 고도 2253m에 위치해 있으며, 유럽에서 가장 높은 철도 횡단 지점이기도 하다.^[26] 쿠어와 란트콰르트는 RhB가 스위스 연방 철도의 표준궤 네트워크와 연결되는 철도 분기점이다. RhB의 노선은 란트콰르트, 포더라인, 그리고 상부 알프스 라인 계곡과 여러 측면 계곡, 그리고 엔가딘, 인 강의 상부 계곡을 통과한다. 이 네트워크의 총 길이는 366km이다.^[26]

3. 2. 2. 마터호른 고트하르트 철도 (MGB)

마터호른 고트하르트 철도(MGB, 마터호른 고트하르트 철도/Matterhorn-Gotthard-Bahn^de)는 2003년 ''푸르카 오베랄프 철도''(FO)와 ''브리그-체르마트 철도''(BVZ; BVZ는 브리그–비스프–체르마트를 의미함)의 합병을 통해 설립되었다.^[27] 이전의 ''푸르카 오베랄프 철도''는 남부 알프스 고지대에 위치한 협궤 철도였다. 이 이름은 푸르카 고개와 오베랄프 고개 두 개의 고개를 가리킨다. 푸르카 고개는 론 계곡의 상단에 위치해 있다. 오베랄프 고개는 해발 2033m로 이 노선의 가장 높은 지점이며, 라인 계곡의 상단에 위치해 있다. 이 노선은 에서 까지 운행한다. 에서 이 노선은 스위스 연방 철도의 표준궤 고트하르트 철도의 으로 연결되는 이전의 ''쉘레넨반''과 연결된다. 발레 주의 브리그는 스위스 연방 철도와 BLS의 표준궤 노선과 연결되는 철도 분기점이다. 브리그는 심플론 터널 북쪽에 위치하며 밀라노-로잔 노선과 밀라노-베른 노선에 위치한다. FO 철도의 총 길이는 100km였다. 이전의 ''브리그-체르마트 철도''는 브리그와 사이의 짧은 노선이었다. 이 노선은 론의 지류인 비스파와 마터 비스파 계곡을 통과한다. BVZ 노선의 총 길이는 43km였다.

파노라마 특급 열차 (PE)인 ''빙하 특급 열차''(GEX)는 레티셰 철도(RhB)와 MGB의 노선을 조합하여 운행한다 ( - - - - - - - ). 파노라마 뷰 객차를 이용한 1일 여행은 관광객을 생 모리츠에서 체르마트 또는 그 반대 방향으로 알프스의 가장 멋진 풍경을 지나게 한다. 이 열차는 스위스에서 가장 긴 장거리 열차 서비스이다. 체르마트에서 생 모리츠까지의 여행은 약 8시간이 소요된다.

3. 2. 3. 기타 협궤 철도

동부 스위스

앱펜첼 철도(AB, 아펜첼 철도/Appenzeller Bahnen^de)는 총 77km에 달하는 주로 미터 궤도로 구성되어 있으며, 최근(2006년) 장크트갈렌에서 트로겐까지의 이전 분리선인 트로거반, 로르샤흐에서 하이덴까지의 표준궤 철도 (부분 래크 철도), 라인엑에서 발첸하우젠까지의 푸니쿨라, 이전의 ''앱펜첼 철도'' (또 다른 래크 철도 포함)를 통합했다.^[28] AB는 칸톤인 아펜첼 이너로덴과 아펜첼 아우서로덴의 마을들을 장크트갈렌 시 및 장크트갈렌 칸톤의 다른 마을과 연결한다. 2021년부터는 투르가우 칸톤의 프라우엔펠트와 장크트갈렌 칸톤의 빌을 연결하는 협궤 프라우엔펠트-빌 철도(FWB)도 앱펜첼 철도에 속한다. 모든 AB 노선은 장크트갈렌 S-반의 운행에 사용된다.

근처에 있다.]]

;베른 고원 및 인접 지역

몽트뢰 오버란트 베르노아 철도(MOB)는 제네바 호수의 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 75km 길이의 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선을 운행하며, 지멘탈의 렌크로 연결되는 노선이 있다. 몽트뢰에서 츠바이짐멘까지 약 63km 구간은 몽트뢰에서 인터라켄 (및 더 나아가 루체른)까지의 "골든 패스 파노라마" 여행의 일부이며, 이 여행은 MOB, 일부 연결의 경우 BLS, 그리고 인터라켄부터 중앙철도(zb)를 이용하는 여정을 결합한다.^[29]^[30]

인터라켄에서 중앙철도(zb)의 협궤 브뤼니크반 구간은 74km 더 나아가 루체른까지 운행한다. 브리엔츠 호수를 지나 호수 북쪽 산맥을 브뤼니크 고개를 통해 통과한 다음 오브발덴 (자르너 아 계곡)으로 내려가 루체른에 도착한다. zb는 또한 루체른과 엥겔베르크 사이의 노선을 운행한다.^[31]

베르너 오버란트 반 (BOB)은 인터라켄에서 라우터브루넨과 그린델발트까지 24km 길이의 노선이다. 인터라켄 동역에서 시작하여 인터라켄에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 츠바일뤼치넨에서 분기된다. 서쪽 지선은 라우터브루넨으로, 동쪽 지선은 그린델발트로 이어진다. 라우터브루넨 지선을 이용하고 그린델발트 지선을 통해 돌아오는 루프를 만들 수 있다. 두 지선은 벵거알프반으로 연결된다.

벵거알프반(WAB)은 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 19km 길이의 노선으로, 클라이네 샤이덱 교차역인 클라이네 샤이덱에서 아이거 능선을 넘어간다. 겨울에는 이 교차점이 많은 리프트와 트레일은 물론 철도 노선이 운행되는 스키 리조트이다. 스키어들은 아래 계곡에서 기차를 타고 슬로프 꼭대기로 돌아갈 수 있다.

융프라우 철도(JB)는 전체 구간에 걸쳐 래크식이며, 클라이네 샤이덱에서 시작하여 아이거와 묀히의 터널을 통해 9km를 달려 묀히와 융프라우 정상 사이의 안부인 "융프라우요흐"로 이어진다. 안부에는 방문객 센터와 천문대가 있다. 알레치 빙하는 유럽에서 가장 큰 빙하로, 론 계곡을 향해 남쪽으로 뻗어 있다.

베르그반 라우터브루넨-뮈렌(BLM)은 6km 길이로 두 개의 독립적인 부분으로 나뉘며, 첫 번째 부분은 케이블카이고 (2006년에 대체된 오래된 푸니쿨라 철도 위를 운행함), 두 번째는 점착 철도이다.

브리엔츠에서는 증기 기관차가 운행하는 래크 철도인 브리엔츠 로트호른 반(BRB)이 브리엔처 로트호른 정상 근처까지 올라간다.

;서부 스위스 및 발레

쥐라 철도(CJ)는 스위스 북부의 쥐라 산맥의 철도로, 총 85km의 철도 네트워크 중 74km가 미터 궤도이고 나머지 11km는 표준 궤도이다. 이 노선은 라 쇼드퐁을 글로벨리에와 트라멜랑에 연결하며, 두 곳 모두 르 노아르몽을 경유한다.^[32] 스위스 쥐라 산맥의 다른 협궤 철도 노선으로는 라 쇼드퐁-레 퐁 드 마르텔 철도와 르 로클-레 브르네 노선이 있으며, 이 두 노선 모두 TransN에서 운영한다.

보 칸톤의 미터 궤도 철도에는 뉘옹-생 세르그-모레 철도, 비에르-아플-모르주 철도, 이브르동-생트 크루아 철도, 베-빌라르-브레테 철도 및 로잔-에샬랑-베르셰 철도가 있으며, 더 긴 몽트뢰-렌크 임 지멘탈 노선의 일부도 포함된다. 또 다른 아이글-올롱-몽테-샹페리 철도 노선은 아이글과 발레 칸톤의 샹페리를 연결한다.

마르티니-샤텔라르 철도(MC)는 19km 길이이며 발레 칸톤에 있는 래크 철도 구간이 하나 있다. 이 노선은 마르티니에서 르 샤텔라르 VS까지 운행하며 프랑스의 생 제르베-발로르신 철도와 연결되며, 공동 운행 서비스는 ''몽블랑 익스프레스''로 판매된다.

고르너그라트 반은 체르마트역에서 1600m 고도에서 몬테로사 산의 어깨에 있는 3000m 높이의 정상역까지 9km를 올라간다. 전체 노선은 래크 철도이다.

;티치노

루가노-폰테 트레사 철도(FLP)는 티치노 칸톤에서 루가노에서 폰테 트레사까지 12.3km를 운행한다. 몬테 제네로소 철도(MG)는 카폴라고-리바 산 비탈레 (또는 )와 몬테 제네로소 사이에서 운행한다.

;기타

아르가우 교통 회사는 두 개의 연결되지 않은 협궤 노선을 운영한다. 멘치켄-아라우-쇤틀란트 철도 노선은 아르가우 칸톤의 중앙에서 아르가우 S-반의 S14 서비스로 운행한다. 브렘가르텐-디에티콘 철도 노선은 취리히 칸톤과 동부 아르가우 사이의 경계를 넘어 취리히 S-반의 S17 서비스로 운행한다. 두 노선의 총 길이는 51km이다.

포르히 철도(FB)는 취리히 칸톤의 미터 궤도 철도로, 취리히 슈타델호펜 FB에서 에슬링엔까지 취리히 S-반의 S18 서비스로 운행한다. 슈타델호펜과 취리히 레할프 사이에서는 취리히 트램의 선로를 사용하고, 취리히 시 외곽에서는 자체 선로를 사용한다. 이 회사는 Forchbahn AG에서 소유 및 운영한다.

레기오날페르케르 베른-졸로투른(RBS)은 미터 궤도 노선에서 베른 S-반을 위한 세 가지 서비스를 운영한다. 보르프 도르프-보르블라우펜 노선의 S7, 졸로투른-보르블라우펜 철도의 S8, 촐리코펜-베른 철도의 S9이다.

아레 질란트 모빌 (ASM)은 베른 칸톤 및 졸로투른 칸톤의 세 개의 미터 궤도 철도 노선에서 두 개의 S-반 서비스(S11, S12)를 운영한다. 즉 랑겐탈-엔징겐 철도 노선, 랑겐탈-멜크나우 철도 노선 및 졸로투른-니더비프 철도 노선이다.

발덴부르크 철도는 리쉬탈을 바젤란트 칸톤의 발덴부르크와 연결한다. 2016년부터 바젤란트 교통 (BLT)의 19번 노선으로 운행된다.

중앙 철도(ZB)
루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도(LSE)
알트 리기 철도(ARB)
피츠나우-리기 철도(VRB)
필라투스 철도(PB)
브리엔츠 로트호른 철도(BRB)
베르너 오버란트 철도(BOB)
벵겐알프 철도(WAB)
융프라우 철도(JB)
쉬니게 플라테 철도(SPB)
라우터브루넨-뮐렌 철도(BLM)
BLS
고르너그라트 철도 (GGB)
마터호른 고트하르트 철도 (MGB)
레티셰 철도 (RhB)
몽트뢰-오베르랑 베르누아 철도(MOB)

3. 3. 협궤 노선과 주변 국가 연결

스위스는 프랑스, 이탈리아, 오스트리아, 독일, 리히텐슈타인과 철도로 연결된다.

프랑스와는 마르티니-샤틀라르 철도 / 생 제르베-발로르신 철도(몽블랑 익스프레스^프랑스어)로 연결되며, 일부 구간은 랙 철도이다.

이탈리아와는 베르니나 철도(레티셰 철도)로 연결되며, 궤간 변경 및 티라노에서의 전압 변경이 이루어진다. 또한 도모도솔라-로카르노 철도 노선(FART (페로비에 아우토리네에 레지오날리 티치네시))은 스위스 첸토발리와 이탈리아 발레 비제초를 통과한다.

오스트리아와는 알파인 라인을 따라 건설된 이전의 산업 철도(현재는 유산 철도)인 국제 라인 규제 철도로 연결된다.

4. 도시 철도

스위스의 도시 철도는 여러 도시의 노면 전차와 경전철, 도시를 중심으로 하는 통근 철도 시스템(이른바 S-Bahn)과 로잔 지하철 (로잔 남서부 노면 전차) 및 푸니쿨라가 있다. 스위스 최대 도시인 취리히의 급행 수송 계획은 국민 투표 이후 중단되었다.

== 노면 전차 (트램) ==

스위스에서는 7개 도시에서 9개의 노면 전차 시스템이 운행되고 있다.^[33] 대부분의 노면 전차는 1000mm 궤간을 사용한다. 벡스-빌라르-브레테 철도(BVB)는 벡스에서 일부 노면 주행 구간을 운행하며, 혼합형 도시 간 경전철 노선에 가깝다.^[33] 아펜젤 철도(AB)가 운영하는 트로게너반은 장크트갈렌 시에서, 프라우엔펠트–빌 철도(FWB)는 프라우엔펠트 시에서, 포르반은 취리히 시에서, 쿠어-아로사-반은 쿠어 시에서 노면 주행 구간을 운행한다.

도시	시스템	전기 운행 시작	궤간	비고
바젤	바젤 교통 공사(BVB)^[33]	1892년 5월 6일^[33]	1000mm	8개 노선
바젤	바젤란트 교통(BLT)^[33]	1902년 10월 6일	1000mm	4개 노선, 65.2km, 100량의 전차, 교외 지역 운행
베른^[33]	베른 시립 교통 공사	1902년 7월 1일	1000mm
벡스	벡스-빌라르-브레테 철도(BVB)	1898년	1000mm	빌라르쉬르올롱의 랙 철도와 연결
제네바^[33]	제네바 대중 교통	1894년 9월 22일	1000mm
로잔	로잔 남서부 노면 전차	1991년 6월 2일	1435mm	스위스 유일의 지하철 시스템
뇌샤텔^[33]	뇌샤텔 노면 전차	1897년 5월 16일	1000mm
취리히^[33]	취리히 노면 전차	1894년 3월 8일	1000mm	취리히 교통 공사(VBZ)에서 운영
	글라탈 시 철도	2006년 12월 10일	1000mm	VBZ와 글라탈 교통 공사(VBG)에서 운영
	리마트탈 경전철	2022년 12월 11일	1000mm	서쪽 종점은 아르가우 주에 위치

== S-Bahn (통근 철도) ==

스위스의 많은 지역에서 교외 통근 철도 서비스는 오늘날 S-Bahn으로 알려져 있다. 통근 철도의 시각별 운행은 1964년 베른 근처의 보릅 도르프–보르프라우펜 노선에서 처음 시행되었다. 1968년에는 취리히 호수 오른쪽의 ''골드코스트 익스프레스''가 뒤를 이었다. 1982년에는 스위스 전역에 시각별 운행이 도입되었다. ''S-Bahn''이라는 용어는 1990년부터 취리히 S-Bahn, 1995년부터 베른 S-Bahn, 1997년부터 바젤 S-Bahn에 사용되었다. 다른 S-Bahn 서비스로는 루체른 S-Bahn, 장크트갈렌 S-Bahn, 아르가우 S-Bahn, 쿠어 S-Bahn 및 샤프하우젠 S-Bahn이 있다. 또한 통근 철도에는 ''Zug 시립철도''와 같은 다른 용어도 사용된다.

프리부르(프리부르 RER)와 로잔(보 RER) 주변에서는 Réseau Express Régional^프랑스어(RER)로 알려져 있으며, 제네바 지역에서는 레만 익스프레스라는 용어를 사용한다. 발레 칸톤에서는 RegionAlps가 S-Bahn 서비스를 제공하는 반면, 티치노 칸톤에서는 TILO가 이러한 서비스를 제공한다.

취리히, 바젤, 장크트갈렌, 제네바, 샤프하우젠 및 티치노의 통근 철도 네트워크는 각각 오스트리아, 독일, 프랑스 및 이탈리아로의 국경 간 운송 서비스도 제공한다. 오스트리아의 포어아를베르크 S-Bahn은 스위스 국경역을 종착역으로 하는 서비스를 운영하며, 한 서비스는 리히텐슈타인을 통과하여 운행한다. 이탈리아의 밀라노 S 라인에는 키아소의 스위스 국경역까지 운행하는 서비스가 포함되어 있다. 보덴 호 S-Bahn은 스위스, 오스트리아 및 독일의 보덴 호(보덴 호수) 주변의 여러 S-Bahn 서비스를 묶는다.

4. 1. 노면 전차 (트램)

스위스에서는 7개 도시에서 9개의 노면 전차 시스템이 운행되고 있다.^[33] 대부분의 노면 전차는 1000mm 궤간을 사용한다. 벡스-빌라르-브레테 철도(BVB)는 벡스에서 일부 노면 주행 구간을 운행하며, 혼합형 도시 간 경전철 노선에 가깝다.^[33] 아펜젤 철도(AB)가 운영하는 트로게너반은 장크트갈렌 시에서, 프라우엔펠트–빌 철도(FWB)는 프라우엔펠트 시에서, 포르반은 취리히 시에서, 쿠어-아로사-반은 쿠어 시에서 노면 주행 구간을 운행한다.

도시	시스템	전기 운행 시작	궤간	비고
바젤	바젤 교통 공사(BVB)^[33]	1892년 5월 6일^[33]	1000mm	8개 노선
바젤	바젤란트 교통(BLT)^[33]	1902년 10월 6일	1000mm	4개 노선, 65.2km, 100량의 전차, 교외 지역 운행
베른^[33]	베른 시립 교통 공사	1902년 7월 1일	1000mm
벡스	벡스-빌라르-브레테 철도(BVB)	1898년	1000mm	빌라르쉬르올롱의 랙 철도와 연결
제네바^[33]	제네바 대중 교통	1894년 9월 22일	1000mm
로잔	로잔 남서부 노면 전차	1991년 6월 2일	1435mm	스위스 유일의 지하철 시스템
뇌샤텔^[33]	뇌샤텔 노면 전차	1897년 5월 16일	1000mm
취리히^[33]	취리히 노면 전차	1894년 3월 8일	1000mm	취리히 교통 공사(VBZ)에서 운영
	글라탈 시 철도	2006년 12월 10일	1000mm	VBZ와 글라탈 교통 공사(VBG)에서 운영
	리마트탈 경전철	2022년 12월 11일	1000mm	서쪽 종점은 아르가우 주에 위치

4. 2. S-Bahn (통근 철도)

스위스의 많은 지역에서 교외 통근 철도 서비스는 오늘날 S-Bahn으로 알려져 있다. 통근 철도의 시각별 운행은 1964년 베른 근처의 – 노선에서 처음 시행되었다. 1968년에는 취리히 호수 오른쪽의 ''골드코스트 익스프레스''가 뒤를 이었다. 1982년에는 스위스 전역에 시각별 운행이 도입되었다. ''S-Bahn''이라는 용어는 1990년부터 취리히 S-Bahn, 1995년부터 베른 S-Bahn, 1997년부터 바젤 S-Bahn에 사용되었다. 다른 S-Bahn 서비스로는 루체른 S-Bahn, 장크트갈렌 S-Bahn, 아르가우 S-Bahn, 쿠어 S-Bahn 및 샤프하우젠 S-Bahn이 있다. 또한 통근 철도에는 ''Zug 시립철도''와 같은 다른 용어도 사용된다.

프리부르(프리부르 RER)와 로잔(보 RER) 주변에서는 Réseau Express Régional^프랑스어(RER)로 알려져 있으며, 제네바 지역에서는 레만 익스프레스라는 용어를 사용한다. 발레 칸톤에서는 RegionAlps가 S-Bahn 서비스를 제공하는 반면, 티치노 칸톤에서는 TILO가 이러한 서비스를 제공한다.

취리히, 바젤, 장크트갈렌, 제네바, 샤프하우젠 및 티치노의 통근 철도 네트워크는 각각 오스트리아, 독일, 프랑스 및 이탈리아로의 국경 간 운송 서비스도 제공한다. 오스트리아의 포어아를베르크 S-Bahn은 스위스 국경역을 종착역으로 하는 서비스를 운영하며, 한 서비스는 리히텐슈타인을 통과하여 운행한다. 이탈리아의 밀라노 S 라인에는 의 스위스 국경역까지 운행하는 서비스가 포함되어 있다. 보덴 호 S-Bahn은 스위스, 오스트리아 및 독일의 보덴 호(보덴 호수) 주변의 여러 S-Bahn 서비스를 묶는다.

5. 삭도 (푸니쿨라)

스위스의 삭도에 대한 자세한 내용은 스위스의 삭도 목록 문서를 참고하라.

6. 관광 철도

스위스에는 여러 관광 철도가 운행되고 있다. 스위스의 유산 철도 및 삭도 목록과 스위스의 산악 철도 목록에서 다양한 관광 철도 노선들을 확인할 수 있다. 파노라마 익스프레스는 스위스의 아름다운 경치를 감상할 수 있는 대표적인 관광 열차 노선이다.

7. 고속 철도

국토가 좁기 때문에 주변의 프랑스, 독일, 이탈리아 등과 달리 고속 신선 건설이 아닌 재래선 개량을 통한 고속화를 선택했다. 이는 최고 속도 향상뿐만 아니라 복선화 등 선로 증설 및 역 구내 개량, 노선 간을 잇는 단락선 건설 등 여러 시책을 조합하여 환승 편의성을 향상시킴으로써 노선망으로서의 편의성을 높여 소요 시간을 단축하는 것을 목적으로 한다. 초기의 계획 목표 연도가 2000년이었기 때문에 반 2000 계획(독일어: Bahn 2000, 영어: Rail2000)이라고 불린다.

유일한 예외로 건설된 고속 신선은 취리히 - 베른 간 간선 일부인 올텐 - 베른 간 약 60km의 별선(마트슈테텐-로트리스트 신선)이다. 1995년에 베른역 부근의 애로를 해소하기 위해 약 5km가 선행 개통, 2004년 12월에 전선이 개통되어 재래 노선에 비해 약 1할의 거리 단축을 실현했다. 신호 시스템 개발이 늦어져 최고 속도가 160km/h로 억제되었지만, ETCS Level 2의 운용이 시작되어 2007년 12월부터 최고 속도 200km/h로 운전이 시작되었다. 그 외 고속 신선 이외 구간에서도 일부 160km/h 운전이 실시되고 있으며, 로컬 열차를 포함하여 140km/h 정도의 고속 운전을 실시하고 있는 구간도 많다.

차량 면에서는 반 2000 계획의 상징이라고 할 수 있는 화객 양용·200km/h 대응 Re460형 전기 기관차와 IC2000형 2층 객차 외에 곡선이 많은 지선용으로 개발된 틸팅 열차 ICN(RABDe500형)이 고속 열차라고 할 수 있지만, 그 외에도 160km/h 운전이 가능한 차량이 많다. 또한 최근에는 TGV, ICE(ICE-1, ICE-3, ICE-T), 치잘피노(ETR470) 등 주변 국가의 고속 열차도 운행하게 되었지만, 스위스 국내에서는 특별한 고속 운전을 하고 있는 것은 아니다.

8. 열차 등급

스위스의 철도 시스템은 다양한 등급의 열차를 운영하여 승객의 수요를 충족시키고 있다. 주요 열차 등급 및 운영 조직에 대한 정보는 유럽의 열차 종류#스위스에서 확인할 수 있다. 스위스 연방 철도는 스위스의 주요 철도 운영사이며, 이 외에도 다양한 스위스 철도 운영 조직 목록이 존재한다. 스위스 국철의 차량 목록을 통해 스위스에서 운행되는 다양한 철도 차량을 확인할 수 있다. 스위스에는 스위스 메트로와 같은 도시 철도 시스템도 구축되어 있다.

9. 차량

스위스의 철도 차량에 대한 자세한 내용은 스위스 연방 철도, 스위스 철도 운영 조직 목록, 스위스 국철의 차량 목록, 스위스 메트로 문서를 참고하라.

10. 서비스 통합

10. 1. 철도 서비스 간 통합

스위스 철도 네트워크의 서비스는 서로 통합되어 있으며, 지역 철도, 버스, 선박/페리, 케이블 수송과 같은 다른 교통 수단 및 대중 교통과도 통합되어 있어, 환승 시간을 최소화하기 위해 종종 매우 가까운 거리 또는 짧은 도보 거리에 위치해 있다.^[34] 유럽 이웃 국가들과 달리, 스위스는 포괄적인 고속 철도 네트워크를 개발하지 않았다.^[34] 고속선인 Rothrist–Mattstetten 선과 고트하르트 베이스 터널의 운행 속도는 각각 200 km/h와 230 km/h이다.^[35] 대신, 도시 간 열차 속도를 높이는 것보다는 노달 시스템을 통해 연결 시간을 단축하는 데 우선순위를 둔다.^[36] 허브 간 주요 노선의 이동 시간은 15분의 배수이므로, 매시 정각 또는 30분마다 모든 열차가 노달 역에 동시에 정차하여 연결 시간을 최소화한다.^[36] 실제로, 언급된 Rothrist–Mattstetten 선은 시각 스케줄링에 따라 베른에서 취리히 중앙역까지의 이동 시간을 72분에서 57분으로 단축한다.^[37]

SBB 시계 및 취리히 중앙역의 주요 시간표 표시. 16:30 및 17:00 이후의 국내 및 국제 출발 열차를 참고하십시오

Regional trains waiting at Aigle railway station

Postal buses waiting outside Bellinzona railway station

10. 2. 대중 교통 수단 간 통합

철도 시간표는 광범위한 우편 버스 (''PostBus'', CarPostal^프랑스어, PostAuto^de, AutoPostale^it 브랜드) 네트워크와 통합되어 평원 및 고산 마을과 다른 많은 스위스 버스 회사에 서비스를 제공한다.^[37] 예를 들어 우편 버스 노선 12.381^[38]에서 레 오데르 산간 마을에서 10시 35분에 출발하는 버스는 시온 지역 도시에 11시 20분에 도착할 예정이며, 시온역(버스 터미널 옆에 위치)에서 비스프행 기차가 11시 24분에 출발한다. 실제로 도착하는 기차를 위해 우편 자동차가 역 밖에 이미 줄을 서 있는 것을 흔히 볼 수 있다. 이러한 관점에서 스위스 철도 네트워크는 더 넓은 대중 교통 네트워크의 핵심으로 기능한다.

통합 시간표와 관련된 다른 교통 수단은 다음과 같다.

보트/페리: 예를 들어 플뤼엘렌, 루체른, 라퍼스빌, 로만스호른, 툰
케이블카: 예를 들어 피에슈, 야콥스바트, 르 샤블 VS, 운터테르첸, 바서아우엔
삭도(예: 코소네-팡탈라, 린탈 브라운발트반, 루가노 파라디소, 베베-푸니, 베른 근처 바베른) 및 기타 산악 철도 (예: 알프나흐슈타트, 아르트-골다우, 괴셰넨)
지하철: 로잔, 로잔-플롱, 레넨
유산 철도: 바우마, 에츠빌렌, 힌빌

10. 3. 공항 연결

취리히 공항과 제네바 공항은 모두 지하철역을 가지고 있으며, 각각 취리히 공항( Zürich Flughafen^de)과 제네바 공항( Genève Aéroport^프랑스어)이 있다. 취리히 공항은 트램 연결편을 통해 시내로 연결된다. 다른 공항들은 인근 기차역으로 연결되는 버스 노선을 갖추고 있다. 유로에어포트 바젤 뮐루즈 프라이부르크는 바젤 SBB와, 베른 공항은 벨프와, 장크트갈렌-알텐라인 공항은 라인에크와, 시옹 공항은 시옹과 연결된다. 루가노 공항은 아뇨와 가깝다.

10. 4. 개인 교통 수단과의 통합

약 600개의 기차역에는 스위스에서 P+Rail^[39]로 알려진 환승 주차장이 있어, 자가용과 대중교통을 이용한 통근이 가능하다. Mobility는 많은 기차역에서 이용할 수 있는 카셰어링 협동조합이다.

일부 노선, 주로 산악 지역에서는 자동차 및 트럭 수송 서비스(Autoverlad^de)도 제공된다.^[40]

대부분의 기차역에는 자전거 주차장^[42] 및/또는 자전거 주차 시설이 있다.^[43] 일부 열차는 자전거 수송을 위한 공간을 갖추고 있으며,^[41] 일부 기차역에서는 자전거 세차 및 수리 서비스도 제공한다.^[44]

11. 비용 및 보조금

뢰치베르크 정상 노선의 화물 열차. NRLA 프로젝트의 일부인 고트하르트 및 뢰치베르크 축 현대화에 약 180억 스위스 프랑이 투입되었다.

공공 투자는 특정 철도 시스템의 성능과 양의 상관 관계를 갖지만, 유럽 철도 성과 지수는 국가가 공공 비용에 대한 대가로 얻는 가치에 차이가 있음을 발견했다. 2017년 지수는 스위스가 유럽 국가의 평균 성능 대비 비용 비율에 비해 높은 가치를 얻고 있음을 발견했다.^[45]

=== 여객 운송 ===

2012년 스위스 철도 네트워크의 여객 운송 총 비용은 88억 8천만 스위스 프랑(CHF)이었다. 이 중 44억 6천만 스위스 프랑(50%)은 기반 시설 비용, 39억 8천만 스위스 프랑(45%)은 운송 수단 비용, 4억 2천 7백만 스위스 프랑은 환경 및 건강 비용, 2천 5백만 스위스 프랑은 사고 비용이었다.^[46]

42억 8천만 스위스 프랑(48.2%)은 승객이 지불했고, 41억 5천만 스위스 프랑(47%)은 연방, 주, 지방 자치 단체의 보조금인 철도 보조금에서 나왔다. 4억 2천 6백만 스위스 프랑(4.8%)은 공공 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 기여했다.^[46]

=== 화물 운송 ===

2012년 스위스 철도 네트워크의 화물 운송 총 비용은 20억 6,300만 스위스 프랑이었다.^[46] 이 중 인프라 비용이 7억 7,900만 스위스 프랑(37.8%), 운송 수단 비용이 9억 스위스 프랑(43.6%), 환경 및 건강 비용이 5,900만 스위스 프랑, 사고 비용이 3억 2,500만 스위스 프랑(15.8%)을 차지했다.^[46]

비용의 51.3%에 해당하는 10억 5,800만 스위스 프랑은 고객이 지불했고, 5.9%인 1억 2,200만 스위스 프랑은 운송 회사가 지불했다.^[46] 26.9%인 5억 5,500만 스위스 프랑은 연방, 주, 지방 자치 단체의 기여금으로 충당되었으며, 15.9%인 3억 2,800만 스위스 프랑은 공동 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 지원되었다.^[46]

11. 1. 여객 운송

2012년 스위스 철도 네트워크의 여객 운송 총 비용은 88억 8천만 스위스 프랑(CHF)이었다. 이 중 44억 6천만 스위스 프랑(50%)은 기반 시설 비용, 39억 8천만 스위스 프랑(45%)은 운송 수단 비용, 4억 2천 7백만 스위스 프랑은 환경 및 건강 비용, 2천 5백만 스위스 프랑은 사고 비용이었다.^[46]

42억 8천만 스위스 프랑(48.2%)은 승객이 지불했고, 41억 5천만 스위스 프랑(47%)은 연방, 주, 지방 자치 단체의 보조금인 철도 보조금에서 나왔다. 4억 2천 6백만 스위스 프랑(4.8%)은 공공 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 기여했다.^[46]

11. 2. 화물 운송

2012년 스위스 철도 네트워크의 화물 운송 총 비용은 20억 6,300만 스위스 프랑이었다.^[46] 이 중 인프라 비용이 7억 7,900만 스위스 프랑(37.8%), 운송 수단 비용이 9억 스위스 프랑(43.6%), 환경 및 건강 비용이 5,900만 스위스 프랑, 사고 비용이 3억 2,500만 스위스 프랑(15.8%)을 차지했다.^[46]

비용의 51.3%에 해당하는 10억 5,800만 스위스 프랑은 고객이 지불했고, 5.9%인 1억 2,200만 스위스 프랑은 운송 회사가 지불했다.^[46] 26.9%인 5억 5,500만 스위스 프랑은 연방, 주, 지방 자치 단체의 기여금으로 충당되었으며, 15.9%인 3억 2,800만 스위스 프랑은 공동 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)에서 지원되었다.^[46]

12. 과제

자동차화의 진전은 스위스에서도 예외는 아니다. 국책으로 운임 수준이 억제되어 있어, 다수의 간선을 보유한 국철조차도 영업계수가 150 정도이며 연방 정부 등의 보조금에 의존하고 있다. 사철에서는 일부 관광 철도를 제외하면 주 정부나 연선 자치단체로부터의 보조금으로 겨우 노선망이 유지되고 있는 상태이다. 1900년대 후반에는 다수의 노선이 사라졌으며, 간선·아간선에 상당하는 노선에서도 로컬 수송이 버스 대행화(PTT 버스 등)되어 보통 열차가 사라졌다. 특히 1980년 이후에는 우등 열차가 정차하지 않는 역의 영업이 폐지된 구간이 여러 곳 존재한다.

최근에는 기업 체력을 향상시키기 위해 사철끼리 합병하거나, 중소 사철이나 주변의 버스 회사가 합체하여 제3섹터 철도로서 존속을 도모하는 등, 철도로서의 존속을 건 기업 재편이 진행되고 있다. 레티셰 철도(RhB)와 같이, 지역의 교통을 확보하기 위해, 사철이라고 하면서 주식의 대부분을 주 정부(그라우뷘덴 주)가 보유하고 있는 예도 있다.

차량의 노후화나 배리어 프리화에 대응하기 위해, 지방 사철이나 국철 로컬선, 각지의 노면 전차 등에서 신형 차량으로의 갱신이 활발하게 진행되고 있지만, 메이커 주도에 의한 차량 설계의 표준화가 진행되고 있음에도 불구하고, 경영 환경의 악화와 지금까지 이상의 노선 재편(폐지)을 우려하는 목소리도 있다.

관광 입국으로서의 의식이 높아 매일 아침 일찍부터 객차의 창유리를 닦는 등, 청소도 잘 되어 있으며, 차내도 매우 청결하고 쾌적하다. 또한, 차내에서도 역과 동일 가격으로 티켓을 구입할 수 있는 등 관광객에게는 이용하기 쉬운 철도이다.

국외로부터의 관광 유치를 위해 2006년부터, 스위스 패스(Swiss Pass)·스위스 유스 패스(Swiss Youth Pass)·스위스 플렉시 패스(Swiss Flexi Pass)의 사용에서도, 지금까지의 하프 페어 카드(half-fare card)와 마찬가지로 산악부의 대부분의 교통 수단(most mountain-top rides)의 승차 요금이 25% 할인에서 50% 할인으로 인상되었다.

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