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아오모리 공항

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목차

1. 개요

아오모리 공항은 일본 아오모리현에 위치한 공항으로, 1964년 개항했다. 1964년 나미오카정에 개항했으며, 이후 활주로 연장 및 터미널 확장을 거쳐, 1987년 현재 위치로 이전했다. 2005년 활주로를 3,000m로 연장하고, 2007년에는 Cat-3a급 계기착륙장치를 갖추는 등 시설을 개선했다. 2019년 터미널 리노베이션을 통해 국제선 수용력을 확대하고 무슬림 여행객을 위한 시설을 추가했다. 현재 국내선은 도쿄, 삿포로, 오사카, 고베, 나고야 노선이 운항 중이며, 국제선은 서울(인천), 타이페이(타오위안) 노선이 운항 중이다.

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아오모리 공항 - [지명]에 관한 문서
지도
기본 정보
이름아오모리 공항
로마자 표기Aomori Kūkō
일본어 표기青森空港
IATA 코드AOJ
ICAO 코드RJSA
WMO 코드47542
공항 유형공공
운영 주체아오모리현
소재지아오모리현아오모리시
모도시아오모리시
운영 시간7:30 - 22:00
해발고도198m
해발고도 (피트)650ft
웹사이트아오모리 공항 빌딩 주식회사
아오모리 공항 관리사무소
활주로 정보
활주로 방향06/24
활주로 길이3,000m
활주로 폭60m
활주로 표면아스팔트 콘크리트
ILS 등급III b
통계
통계 년도2023년
여객 수1,169,438명
화물 처리량640톤
2015년 여객 수992,696명
2015년 화물 처리량1,762톤
2015년 항공기 운항 횟수16,357회
사진
아오모리 공항 로고
2021년 겨울 아오모리 공항 터미널 건물
아오모리 공항 터미널 빌딩 (2021년 3월)

2. 역사

아오모리 공항은 1937년 4월 1일 도쿄 - 센다이 - 아오모리 - 삿포로 구간 정기 항공편 운항 개시로 그 역사가 시작되었다.[39] 그러나 이때의 아오모리 비행장은 현재 위치가 아닌 아부카와역 서쪽에 있었다.[40]

이후 아오모리 공항은 '구 공항' 시대와 '신 공항' 시대로 구분되는 두 번의 큰 변화를 겪었다.

1964년부터 1987년까지 운영된 구 공항은 잦은 폭설과 안개로 인해 '항공모함 착륙'에 비유될 정도로 운항에 어려움을 겪었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 신 공항 건설이 추진되었다.

1987년 개항한 신 공항은 계기착륙장치(ILS) 도입, 활주로 연장 등을 통해 운항 안정성을 높였다. 특히 2007년 ILS 카테고리 IIIa 운영 시작으로 짙은 안개로 인한 결항이 획기적으로 감소하여 "짙은 안개에 약한 공항"이라는 오명을 벗었다.[23]

또한, 아오모리현은 폭설에 대비하여 제설대를 "화이트 임펄스"로 명명하고 제설 작업 홍보에 힘쓰고 있다.[25]

2005년에는 서울·인천 노선을 포함한 정기 국제선 2개 노선이 취항 10주년을 맞이했다. 이 노선은 한국인 스키어 유치에 기여했다.[22]

각 시대별 자세한 내용은 하위 섹션을 참고할 수 있다.

2. 1. 구 공항 (1964년 ~ 1987년)

1962년(쇼와 37년) 9월 1일, 일본 국토교통성으로부터 아오모리 공항 건설 허가가 승인되었다. 1964년(쇼와 39년) 8월에 완공되었고,[4] 같은 해 11월 5일에 개항했다.[20] 당시 나미오카정(현재 아오모리시에 편입)에 위치했으며, NAMC YS-11 항공기 운항을 위한 1,200m × 30m 활주로 1개를 갖추고 있었다. 해발 200m의 산으로 둘러싸인 계곡에 위치하여 악천후 시 운항에 어려움이 있었다.

1971년 활주로 길이를 1,350m로 연장하고, 1972년에는 폭을 45m로 넓혔으며, 1973년에는 1,400m로 다시 연장했다. 터미널 건물은 1974년과 1978년에 확장되었다.[5]

하지만 하치만타 산맥에 위치해 눈이 많이 내리는 탓에 처음에는 5월부터 10월 말까지의 여름철에만 운영할 수 있었고, 해발 200m의 산 위에 위치하여 "항공모함에 착륙하는 것 같다"는 평가와 함께 압박감이 있다는 비판이 잇따랐다.

이후 연중 운항과 에어버스기(와이드바디기)의 취항을 전제로 한 신공항 계획이 검토되어 1979년에는 1세대 공항의 남서쪽에 인접한 아오모리시·나미오카정 부근에 건설을 결정,[21] 1987년 신공항으로 이전하면서 구 공항은 폐지되었다.[20]

2. 2. 신 공항 (1987년 ~ 현재)

지리적 제약으로 인해 아오모리 시내 남서쪽 현재 위치로 공항 이전 설계 작업이 시작되었다.[5] 구 공항 부지의 상당 부분은 현재 공항의 북동쪽 부근에 남아 있다.[5] 새로운 시설은 활주로 1,200m × 60m와 ILS 시스템을 갖추고 1987년에 개장했다.[5] 1990년에는 활주로를 2,500m로 연장했다.[5] 1995년에는 터미널 건물을 개조하고 국제선 운항에 적합하도록 인증받았다.[5]

2005년 활주로를 3,000m로 연장했고,[5] 2007년에는 Cat-3a급 안개 상황에도 운항이 가능하도록 계기착륙장치를 업그레이드했다.[5] 2010년 도호쿠 신칸센 고속철도가 아오모리까지 연장되면서 아오모리-도쿄 노선의 경쟁이 치열해졌다.[6] 2012년 아오모리현 정부는 연구를 바탕으로 공항 민영화를 검토했지만,[7] 2019년 현재까지도 현에서 관리하고 있다. 여객 수 증가와 국제선 증편 발표 이후, 2019년 터미널을 리노베이션했다.[8] 리노베이션에는 국제선 이용객을 위한 수용력 확대, 무슬림 여행객을 위한 예배 시설 추가, 터미널 건물 전체의 미관 개선 등이 포함되었다.[8]

새 공항 관련 연혁은 다음과 같다.

연도내용
1979년신공항 건설지 결정[46]
1982년신공항 공사 착공[47]
1985년아오모리 공항 빌딩 주식회사 설립[48]
1987년구 공항에서 신공항으로 이전, 1단계 운용 개시(활주로 2,000m×60m, 임시 개항)[49], 아오모리 공항 유료 도로 운용 개시, ILS 운용 개시
1989년아오모리 공항 발착편에서 YS11형기 운항 종료[50]
1990년전면 운용 개시(활주로 길이 2,500m), 평행 유도로 및 에이프런 5베이스 설치
1992년일본 에어 시스템 나고야(고마키) 노선 취항[51], 공항 터미널 빌딩 증축, 국제선 대응 시설 설치[52]
1993년동식물 검역 특정 비행장으로 지정[53]
1995년대한항공 서울(김포) 노선 취항[54], 달리아비아 항공 하바로프스크 노선 취항[52], 여객 터미널 빌딩(국내선) 증축(10,655㎡) 완료
1998년에어 니폰 센다이 노선 운항 개시(약 1년 후 폐지)[55], 일본 에어 시스템 오키나와(나하) 노선(계절 운항) 취항[55]
2003년전일본공수 철수, 스카이마크 에어라인즈 운항(같은 해 11월 말 철수), 항공관제관 관제 업무 개시
2005년활주로 길이 3,000m로 연장, 입체 주차장 완료, 여객 터미널 빌딩 국제선 시설 증개축 공사 완료 및 운용 개시
2006년입체 주차장-공항 터미널 연결 통로 완공
2007년ILS 카테고리 IIIa 운용 개시, 후쿠오카 노선 운항 중지
2010년나고야(주부) 노선 운항 중지
2011년후지 드림 에어라인즈 나고야(고마키) 노선 운항 개시
2012년운용 시간 22시까지 연장, ILS 카테고리 IIIb로 향상[56]
2014년전일본공수 오사카(이타미) 노선, 삿포로(신치토세) 노선 운항 개시[57]
2015년유료 라운지 「에어포트 라운지」 개장, 일본항공 공용 라운지 서비스 개시
2019년여객 터미널 빌딩 2F 푸드코트 「포레스트 다이닝」 오픈, 에버항공 타이페이(타오위안) 노선 취항[58], 터미널 빌딩 리뉴얼 공사 완료[59]
2020년후지 드림 에어라인즈 고베 노선 취항[60]
2024년대한항공 서울(인천) 노선 재개[35], 터미널 공역 관제(시라카미 진입 관제구) 도입[61], 항공자위대 제3항공단 소속 F-35A 2기 긴급 착륙[62], 에버항공 타이페이(타오위안) 노선 재개[37]


3. 시설

2017년 아오모리 공항 항공 사진


공항 터미널 빌딩은 지상 3층 건물로 활주로 북쪽에 1동이 있으며, 보딩 브리지는 5기이다. 운영 및 물품 판매 등은 '아오모리 공항 빌딩 주식회사'가 담당하며, 주주에는 지방 자치 단체와 항공사, 금융 기관 외에 전력 회사, 육운 업체 및 현지 언론사 등이 포함되어 있다.

아오모리 공항 빌딩 주식회사의 상세 정보는 다음과 같다.

항목내용
회사명아오모리 공항 빌딩 주식회사
영문 회사명Aomori Airport Building Co. Ltd.
본사 소재지青森県青森市大字大谷字小谷1-5|아오모리현 아오모리시 오오아자 오오야 아자 오야 1-5일본어
설립1985년 4월 1일
사업 내용임대업 및 공항 이용 시설 임대업 등
대표자대표이사 사장 임철부
자본금16.2억원 (2020년 7월 1일 현재)
주요 주주아오모리현 54.6%, 아오모리시 15.5%, 일본항공(JAL) 10.5%, 일본정책투자은행 4.9%, 아오모리 은행 2.5%, 미치노쿠 은행 2.5%, 도호쿠 전력 1.9%, 일본통운 1.5%, 도오쓰 신문 1.2%, 아오모리 방송 1.2% (2020년 7월 1일 현재)



공항 터미널 빌딩의 각 층별 시설은 다음과 같다.


  • 1층: 항공사 카운터, 도착 로비(국내선·국제선), 세관 검사장, 단체 유료 대기실, 매점, 편의점 자판기, 렌터카
  • 2층: 출발 로비, 탑승 대기실(국내선·국제선), 출국 심사장, 입국 심사장, 유료 대기실 에어포트 라운지, 매점, 음식점
  • 3층: 송영 데크(무료)


3. 1. 활주로

아오모리 공항에는 북동-남서 방향으로 3000m 활주로가 1개 있다.[13] 이 활주로는 06/24 방향이며, 활주로 24에 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있다.[23] 1987년(쇼와 62년)에 신공항으로 이전하면서 현재의 활주로가 설치되었다.[20] 2007년(헤이세이 19년) 3월 15일에는 ILS 카테고리 IIIa가 운영을 시작하여 짙은 안개로 인한 결항을 줄이는 데 기여했다.[23]

아오모리 공항은 연평균 669cm의 눈이 내리는 폭설 지역에 있다.[13] 아오모리현은 2013년에 공항 제설대를 "화이트 임펄스"로 명명하고 제설 작업 홍보에 힘쓰고 있다.[25] 화이트 임펄스는 38대의 차량으로 구성되어 40분 안에 공항 활주로, 유도로 및 에이프런의 눈을 제거한다.[13]

3. 2. 제설

아오모리 공항은 연평균 669cm의 눈이 내리는 지역에 위치하고 있다. 이러한 폭설 환경 속에서도 공항 운영의 안전성을 확보하기 위해 38대의 차량으로 구성된 제설팀 "화이트 임펄스"가 활약하고 있다.[13] 화이트 임펄스는 40분 안에 공항 활주로, 유도로 및 에이프런의 눈을 제거하는 능력을 갖추고 있다.[13] 아오모리현은 작업 속도가 빠르다는 평가를 받는 공항 제설대를 "화이트 임펄스"로 명명하고 인터넷 등을 활용하여 홍보에 힘쓰고 있다.[25]

4. 운항 노선

아오모리 공항의 운항 노선은 다음과 같다.

1965년 6월 1일, 동아항공(이후 일본항공시스템(JAS)으로 변경)이 NAMC YS-11 터보프롭 항공기를 이용하여 도쿄(하네다) 노선을 운항하면서 아오모리 공항 최초의 정기 항공편이 시작되었다.[9][10] 1995년에는 공항이 국제선 운항 자격을 취득하면서 대한항공이 서울 노선을, 시베리아항공이 하바롭스크 노선을 운항하기 시작했다.[5]

자세한 내용은 하위 문단을 참고하면 된다.

4. 1. 국제선

} || 서울(인천)

|-

| 에바 항공|중국어 || 타이페이(타오위안)

|}

2005년 6월 7일, 이 두 정기 국제선 노선이 동시에 취항 10주년을 맞았다. 특히 서울(인천) 노선은 한국인 스키어들의 아오모리현 유치에 기여하고 있다.[22]

코로나19 감염 확산으로 인해 두 노선 모두 일시 운휴했으나, 서울(인천) 노선은 2024년 1월 20일에, 타이페이(타오위안) 노선은 같은 해 10월 29일에 재개되었다.[36][37]

4. 2. 국내선

아오모리 공항의 국내선 운항 정보는 다음과 같다.

항공사목적지
{{lang|ko|대한항공|}
항공사목적지
일본항공 (JAL) [65]도쿄(하네다), 오사카(이타미), 삿포로(신치토세)
전일본공수 (ANA) [66]오사카(이타미), 삿포로(신치토세)
후지드림 항공 (FDA)[67]나고야(코마키), 고베



아오모리 공항을 오가는 최초의 정기 항공편은 1965년 6월 1일에 동아항공(이후 일본항공시스템(JAS)으로 변경)이 NAMC YS-11 터보프롭 항공기를 이용하여 도쿄(하네다) 노선을 운항하면서 시작되었다.[9][10] 1994년에는 전일본공수가 도쿄 노선 운항을 시작했다.[5]

2003년 4월, ANA는 아오모리 공항 운항을 중단하고 스카이마크 항공에 노선을 넘겼으나, 스카이마크 항공 역시 같은 해 11월 아오모리 노선 운항을 중단했다.[5] 2006년 JAS와 일본항공의 합병으로 아오모리-도쿄 노선을 포함한 JAS의 모든 노선은 일본항공으로 이관되었다. 2014년 7월 1일, ANA는 오사카(이타미)와 삿포로(신치토세) 노선 운항을 재개했다.[11]

에어버스 A300-600R(여객 정원 290명)은 도쿄 노선에 투입되었으나, 2011년 2월 운용이 종료되고 다음 달부터 소형 기체로 변경되었다.[68] 그러나 2011년 3월 11일 동일본대지진으로 도호쿠 신칸센 전 구간이 불통되면서 수송력 증강을 위해 같은 해 5월 31일까지 MD-90(여객 정원 150명)이 투입되었다.[69][70]

2021년 기준, 아오모리 공항 출발 노선별 여객 수 및 순위는 다음과 같다.[71]

아오모리 공항 출발 노선별 여객 수/순위
목적지여객 수국내선 순위
도쿄(하네다)542,226명상위 48위



아오모리 공항 활주로: 게이트에 주기 중인 ANA Wings의 데 하빌랜드 캐나다 DHC-8-400 대시 8, 푸시백 중인 일본항공의 보잉 737 차세대, 게이트에 접근 중인 J-Air의 엠브라에르 190.

4. 3. 과거 취항 노선

항공사목적지
대한항공 (KE)서울(인천) [5]
동아항공 (Toa Airways)
(이후 일본항공시스템 (JAS), 현 일본항공 (JAL))		도쿄(하네다) [9][10]
전일본공수 (ANA)도쿄(하네다), 오사카(이타미), 삿포로(신치토세), 센다이, 나고야/코마키, 히로시마 [5] [11]
에어닛폰 (ANK)센다이 [5]
스카이마크 항공 (SKY)도쿄(하네다) [5]
시베리아 항공 (S7)하바롭스크 [5]
에바항공 (BR)타이베이(타오위안) [12]
일본 에어커뮤터 (JAC)(2004년 여름 JAL 그룹 임시 증편)
일본항공 (JAL)나고야/코마키, 나고야(주부), 오사카(간사이), 후쿠오카, 나하
달리아비아 항공 (H8)하바롭스크 [72]


참고:


  • 대한항공은 1995년 국제선 운항 자격 취득 후 서울(인천) 노선을 취항, 2005년 6월 7일 취항 10주년을 맞이했으며, 한국인 스키어들의 현내 유치에 기여했다.[22]
  • 동아항공은 1965년 6월 1일 아오모리 공항 최초의 정기 항공편(도쿄(하네다))을 운항, 2006년 JAS와 일본항공의 합병으로 일본항공으로 이관되었다.
  • 전일본공수는 1994년 도쿄(하네다) 노선 운항 시작, 2003년 4월 운항 중단 후 2014년 7월 1일 오사카(이타미), 삿포로(신치토세) 노선 운항을 재개했다.
  • 에어닛폰은 1998년 센다이 노선 운항을 시작했으나 1년 만에 중단했다.
  • 스카이마크 항공은 2003년 ANA의 도쿄(하네다) 노선 인수 후 운항, 같은 해 11월 운항을 중단했다.
  • 시베리아 항공은 1995년 국제선 운항 자격 취득 후 하바롭스크 노선을 취항, 2004년 운항을 중단했다.
  • 에바항공은 2019년 7월 17일 타이베이(타오위안) 노선을 주 2회 운항하기 시작했다.
  • 달리아비아 항공은 2008년 9월 20일 운항을 중단했다.

5. 통계

'''2000년부터 현재까지 아오모리 공항(RJSA) 연간 여객 수'''
연도여객 수연도여객 수연도여객 수
20001,616,47120101,030,9852020484,615
20011,548,7472011823,3462021
20021,603,7242012824,8182022
20031,462,0542013860,1582023
20041,301,3952014912,9902024
20051,274,2002015992,6962025
20061,254,32520161,072,5542026
20071,271,85220171,167,4362027
20081,161,28520181,190,9022028
20091,054,32120191,250,5692029



1998년부터 2002년까지 아오모리 공항의 연간 이용객은 150만 명 이상으로, 동북 지방에서 센다이 공항 다음으로 많았다.[26] 2002년 12월 도호쿠 신칸센이 하치노헤 역까지 연장되면서 이용객이 신칸센으로 이동, 2008년에는 연간 이용객이 1,131,513명으로 감소하여 아키타 공항에 이어 3위를 기록했다.[27][28] (미니 신칸센인 아키타 신칸센은 소요 시간이 길어 아키타 공항과 달리 아오모리 공항에서는 신칸센으로의 이용객 이동이 컸다.[29]) 2010년 12월 도호쿠 신칸센이 신아오모리 역까지 연장된 후, 신칸센 속도 향상으로 신아오모리-도쿄 간 이동 시간이 최단 2시간대로 단축되면서 이용객이 더욱 신칸센으로 이동, 연간 이용객이 80만 명대를 유지하며 일시적으로 감소세가 지속되었다.[26][30] 2013년에는 국내선 826,196명, 국제선 34,749명이 아오모리 공항을 이용했다.[31]

하지만 2014년 7월부터 오사카 및 삿포로 노선 증편으로 이용객이 크게 증가했다. 오사카 노선은 전년 동월 대비 2.1배 증가한 18,146명, 삿포로 노선은 1.5배 증가한 12,548명이 이용했다.[32] 2015년에는 연간 이용객이 1,010,552명으로 다시 100만 명을 돌파했고, 2018년에는 국제선 호조에 힘입어 1,196,270명까지 증가하는 등 코로나바이러스감염증-19 확산 전인 2019년까지 연간 이용객이 110만 명대를 유지했다.[33]

2023년에는 아오모리-오사카(이타미), 삿포로(신치토세) 노선을 운항하는 전일본공수(ANA)의 두 노선 탑승객 수가 코로나바이러스감염증-19 확산 이전인 2019년의 기록을 넘어서며 역대 최고치를 기록하는 등 호조를 보였다.[34] 같은 해, 코로나19로 감소했던 연간 이용객은 1,160,836명으로 회복되었다.

국제선 또한 2024년 1월 대한항공의 아오모리-서울(인천) 노선 재개 이후, 1월 20일부터 3월 말까지 이용객 수 6,525명, 이용률 71.2%를 기록하며 순조롭게 출발하는 등 호조를 보이고 있다.[35] 2019년에 약 23,000명의 탑승객을 기록하며 좋은 실적을 보였던 에바항공의 아오모리-타이페이(타오위안) 노선도 2024년 10월 29일에 재개되었으며,[36] 첫날 탑승률은 타이페이 출발, 아오모리 출발 모두 95%를 넘었다.[37]

1995년 이후 아오모리 공항의 정기편 승객 수(국내선+국제선)는 다음과 같다.[38]

6. 교통

아오모리 공항은 아오모리시 중심부에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 해발 198m 산 중턱에 있는 본토 최북단 공항이다. 1964년 개항 당시에는 현재 활주로 동쪽 끝에 터미널 건물이 있었고, 활주로는 10/28 방향이었다. 그러나 하치만타 산맥의 위치 때문에 눈이 많이 내려 초기에는 5월부터 10월 말까지만 운영할 수 있었고, "항공모함에 착륙하는 것 같다"는 비판을 받기도 했다.[44]

이후 연중 운항과 에어버스기(와이드바디기) 취항을 전제로 신공항 계획이 검토되어 1987년에 현재의 06/24 방향 활주로를 갖춘 신공항으로 이전했다.[20] 2005년에는 정기 국제선 2개 노선이 동시에 취항 10주년을 맞았으며, 특히 서울·인천 노선은 한국인 스키어들의 현내 유치에 기여하고 있다.[22]

활주로는 06/24 방향으로 3000m이며, 활주로 24에 계기착륙장치(ILS)가 설치되어 있다. 2007년에는 ILS 카테고리 IIIa 운영을 시작하여 짙은 안개로 인한 결항을 줄였다.[23] 또한, 아오모리현은 공항 제설대를 "화이트 임펄스"로 명명하여 제설 작업 홍보에 힘쓰고 있다.[25]

6. 1. 도로

공항 터미널은 青森空港有料道路|아오모리 공항 유료 도로일본어를 통해 자동차로 접근할 수 있다. 유료 도로는 공항을 북동쪽의 아오모리시 중심부와 남서쪽의 히로사키시와 연결한다. 유료 도로의 서쪽 끝은 국도 도호쿠 자동차도의 나미오카 나들목(53번 출구) 근처에 있다.[18] 공항에는 아오모리시와 히로사키시로 가는 정기 버스 서비스가 있으며, 택시와 렌터카도 이용 가능하다.[19]

본 공항은 아오모리 시가지(아오모리 시청)에서 약 13km, 약 30분, 히로사키 시가지(히로사키 시청)에서 약 30km, 약 50분 거리에 있다.[73] 현청 소재지 시가지까지의 거리가 동북 지방에서 가장 가까운 공항이다.

공항시가지거리
아오모리 공항아오모리 시가지(아오모리 시청)약 13km
아키타 공항아키타 시가지(아키타 시청)약 20km
하나마키 공항모리오카 시가지(모리오카 시청)약 40km
센다이 공항센다이 시가지(센다이 시청)약 23km
야마가타 공항야마가타 시가지(야마가타 시청)약 23km
후쿠시마 공항후쿠시마 시가지(후쿠시마 시청)약 77km
후쿠시마 공항고리야마 시가지(고리야마 시청)약 25km


6. 2. 버스

青森空港有料道路일본어를 통해 아오모리 공항 터미널에 접근할 수 있다. 이 유료 도로는 공항을 북동쪽의 아오모리시 중심부와 남서쪽의 히로사키시와 연결한다. 유료 도로의 서쪽 끝은 도호쿠 자동차도의 나미오카 나들목(53번 출구) 근처에 있다.[18] 아오모리시와 히로사키시로 가는 정기 버스 노선이 있으며, 택시와 렌터카도 이용할 수 있다.[19]

아오모리 공항은 아오모리 시가지(아오모리 시청)에서 약 13km(자동차로 약 30분), 히로사키 시가지(히로사키 시청)에서 약 30km(약 50분) 거리에 있다.[73] 현청 소재지 시가지까지의 거리가 동북 지방에서 가장 가까운 공항이다.

아오모리 공항과 주요 도시 간의 거리는 다음과 같다.

공항시가지거리
아오모리 공항아오모리 시가지(아오모리 시청)약 13km
아키타 공항아키타 시가지(아키타 시청)약 20km
하나마키 공항모리오카 시가지(모리오카 시청)약 40km
센다이 공항센다이 시가지(센다이 시청)약 23km
야마가타 공항야마가타 시가지(야마가타 시청)약 23km
후쿠시마 공항후쿠시마 시가지(후쿠시마 시청)약 77km
후쿠시마 공항고리야마 시가지(고리야마 시청)약 25km



버스 운행 정보는 다음과 같다.


  • '''JR버스 도호쿠'''
  • 아오모리 공항선 아오모리역 발착편
  • '''고난 버스'''
  • 히로사키 버스터미널 발착편 (히로사키역・후지사키후나바타코・나미오카 경유, 히로사키 영업소 담당)
  • 아오모리 역 - 나미오카역 편 (아오모리 공항 경유, 2013년 10월 1일에 아오모리시영 버스에서 「버스 사회 운행 실험 버스」로 이관되어 고난 버스에 위탁, 사회 운행 실험 버스 이관에 따라 1일 3왕복으로 감편, 쿠로이시 영업소 담당)

6. 3. 택시

青森空港有料道路|아오모리 공항 유료도로일본어를 통해 아오모리 공항 터미널에 접근할 수 있다. 유료 도로는 공항을 북동쪽의 아오모리시 중심부와 남서쪽의 히로사키시와 연결한다. 유료 도로의 서쪽 끝은 국도 도호쿠 자동차도의 나미오카 나들목(53번 출구) 근처에 있다.[18] 아오모리시와 히로사키시로 가는 택시를 이용할 수 있다.[19]

아오모리 공항은 아오모리 시가지(아오모리 시청)에서 약 13km(자동차로 약 30분), 히로사키 시가지(히로사키 시청)에서 약 30km(자동차로 약 50분) 거리에 있다.[73] 현청 소재지 시가지까지의 거리가 도호쿠 지방에서 가장 가깝다.

아오모리 공항과 다른 시가지와의 거리는 다음과 같다.

공항시가지거리
아오모리 공항아오모리 시가지(아오모리 시청)약 13km
아키타 공항아키타 시가지(아키타 시청)약 20km
하나마키 공항모리오카 시가지(모리오카 시청)약 40km
센다이 공항센다이 시가지(센다이 시청)약 23km
야마가타 공항야마가타 시가지(야마가타 시청)약 23km
후쿠시마 공항후쿠시마 시가지(후쿠시마 시청)약 77km
후쿠시마 공항고리야마 시가지(고리야마 시청)약 25km



아오모리 공항 터미널 도착 로비에 택시 승차장이 있으며, 아오모리시내, 신아오모리역, 아오모리역으로 이동할 수 있다.

참조

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