요요기하치만역
1. 개요
요요기하치만역은 1927년 개업한 오다큐 전철 오다와라선의 역이다. 1972년 도쿄 메트로 지요다선과의 환승 편의를 위해 준급 열차가 정차했으나, 1978년 지요다선 연장으로 각역정차만 정차하게 되었다. 2014년 역 넘버링이 도입되었고, 2019년에는 교상역사로 개량되어 승강장이 변경되었다. 2023년 하루 평균 18,237명이 이용하며, 오다큐선 70개 역 중 51위에 해당한다.
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| 역 이름 | 요요기하치만 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 代々木八幡駅 |
| 로마자 역 이름 | Yoyogi-Hachiman-eki |
| 소재지 | 서울특별시시부야구요요기 5초메 6-1 |
| 노선 | 오다큐 전철오다큐 오다와라 선 |
| 역 번호 | OH 04 |
| 개업일 | 1927년 4월 1일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 운영사 | 오다큐 전철 |
| 비고 |
| 노선 | 오다큐 오다와라 선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 신주쿠 기점 2.7 km |
| 이전 역 | OH 03 산구바시 |
| 역간 거리 (이전) | 1.2 km |
| 다음 역 | 요요기우에하라 OH 05 |
| 역간 거리 (다음) | 0.8 km |
| 승하차 인원 (2023년) | 18,237명 |
|---|
| 노선 | 오다큐 오다와라 선 |
|---|---|
| 이전 역 | 요요기우에하라역 |
| 다음 역 | 산구바시역 |
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오다큐 오다와라선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
오다큐 오다와라선 -
마치다역
마치다역은 가나가와현 사가미하라시와 도쿄도 마치다시에 위치한 JR 동일본 요코하마 선과 오다큐 전철 오다와라 선의 환승역으로, 다마 지역 철도 노선 전체 역 중에서 가장 많은 승하차 인원을 기록하고 있다. -
시부야구의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
시부야구의 철도역 -
시부야역
시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다. -
오다큐 전철의 철도역 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
오다큐 전철의 철도역 -
주오린칸역
주오린칸역은 가나가와현 야마토시에 위치한 오다큐 에노시마선(OE02)과 도큐 덴엔토시선(DT27)의 역으로, 도큐 덴엔토시선의 종착역이며 두 노선은 직결 운행하고 야마토 시 북부 중심지의 베드타운 역할을 한다.
2. 역사
1927년 4월 1일 영업을 시작했다. 1945년 5월 20일 태평양 전쟁 중 공습으로 피해를 입었으나, 주변 주민들과 시모키타자와역 역무원들의 소화 활동으로 소실을 면했다. 1972년 10월 1일 지요다선 가스미가세키역 - 요요기코엔역 구간 개통으로 환승 편의를 위해 평일 러시아워 상행 준급 열차가 정차하기 시작했고, 1978년 3월 31일 지요다선 요요기코엔역 - 요요기우에하라역 구간 연장으로 각역정차만 정차하게 되었다. 2014년 1월 역 넘버링이 도입되어 OH04 번호가 부여되었다.
2015년 역 개량 공사가 시작되어, 2019년 3월 16일 교상역사 사용이 시작되었고, 승강장이 2면 2선에서 1면 2선으로 변경됨과 동시에 10량 편성에 대응하도록 변경되었다. 11월 30일에는 역사와 야마노테 거리 간을 연결하는 연락 통로(서쪽 출구) 사용이 시작되었다.
2.1. 초기 역사 (1927년 ~ 2013년)
1927년 4월 1일 요요기하치만역이 영업을 개시했다. 개업 당시에는 각역정차만 정차했다.
1945년 5월 20일 태평양 전쟁 중 공습으로 피해를 입었으나, 주변 주민들과 시모키타자와역에서 선로 위를 달려온 역무원들의 소화 활동으로 소실을 면했다.
1972년 10월 1일, 지요다선 가스미가세키역 - 요요기코엔역 구간 연장에 따른 환승 편의를 위해 평일 러시아워 상행 준급 열차가 정차하기 시작했다. 영단 지하철과의 연락 운송도 개시되었다.
1978년 3월 31일, 지요다선 요요기코엔역 - 요요기우에하라역 구간이 연장되면서 각역정차만 정차하게 되었고, 요요기코엔역과의 연락 운송은 해소되었다.
2014년 1월 역 넘버링이 도입되어 요요기하치만역에는 OH04 번호가 부여되었다.
2.2. 최근 역사 (2014년 ~ 현재)
2014년 (헤이세이 26년) 1월: 역 넘버링 도입, 사용 개시。 요요기하치만역에는 역 번호 OH04가 부여되었다.
2015년 (헤이세이 27년): 역 개량 공사 착수。
2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)
* 3월 16일: 교상역사 사용 개시. 승강장을 기존 2면 2선에서 1면 2선으로 변경함과 동시에 10량 편성 대응으로 변경。
* 11월 30일: 역사와 야마노테 거리 간을 연결하는 연락 통로(서쪽 출구) 사용 개시。
3. 역 구조
요요기하치만역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이자 교상역이다. 오다큐 전철에서 가장 급한 커브 구간에 있어 열차는 속도 제한을 받으며, 도쿄 메트로 지요다 선과의 연결로 인해 승강장 폭이 넓다.
3.1. 승강장
代々木八幡駅일본어의 승강장은 섬식 승강장 1면 2선으로, 지상역이자 교상역이다. 오다큐 전철에서 가장 급한 커브 구간(하행 반경 207m, 상행 반경 203m)에 위치하여 45km/h의 속도 제한이 있어 통과 열차는 저속으로 운행한다. 요요기우에하라역 방면으로는 지하에서 도쿄 메트로 지요다 선이 합류하여 상하선 간 폭이 넓고, 승강장 폭도 넓다. 급커브로 인해 전동차와 승강장 사이 간격이 넓었으나, 교상역 개량과 가동식 스텝 설치로 완화되었다. 접근 방송 외에 도착 방송도 제공하며, 승·하차 시 주의 방송을 한다.
원래 2개의 선로에 2개의 상대식 승강장이 있었으나, 반 높이 스크린도어가 설치된 단일 섬식 승강장으로 개조되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 새로운 교상 역사·섬식 승강장(10량 편성 대응) 사용이 시작되었으며, 스크린도어와 가동식 스텝(상행선만)이 설치되었다. 요요기 공원 등 주변 자연과의 조화를 위해 내장에 목재를 많이 사용하고, 대형 유리를 통해 자연광이 들어오도록 했다. 화장실에는 구 역사의 목재 일부를 재활용했다.
승강장 정비로 요요기우에하라역 방면 건널목(요요기하치만 1호 건널목)은 2017년 3월 야마노테도리 고가도로 바로 아래로 이전되었다.
3.2. 역 시설
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 이 역 부근은 오다큐 전철에서 가장 급한 커브(하행 반경 207m, 상행 반경 203m) 구간으로, 45km/h의 속도 제한이 있어 통과 열차는 저속으로 통과한다. 요요기우에하라 방면은 지하에서 도쿄 메트로 지요다 선이 합류하기 때문에 상하선 간 폭이 넓어져 승강장 폭도 넓다. 급커브로 인해 전동차와 승강장 사이 간격이 넓은 곳이 있었지만, 교상역 개량과 함께 가동식 스텝이 설치되면서 완화되었다. 이 역에서는 접근 방송 외에 도착 방송도 제공하며, 도착 방송에서 승·하차 시 주의 방송을 하고 있다.
지상역사의 상대식 승강장 시절에는 유효 길이가 8량분이었으나, 10량화 대응에 맞춰 선로 바깥쪽 도로에 지장을 주지 않으면서 폭을 확보하기 위해 섬식 승강장을 새로 정비했다.
2019년 3월 16일 시간표 개정으로 기존 지상 역사·상대식 승강장(8량 편성 대응) 대신 새로운 교상 역사·섬식 승강장(10량 편성 대응)을 사용하기 시작했으며, 스크린도어와 가동식 스텝(상행선만)이 설치되었다. 신 역사는 요요기 공원 등 인근 자연과 조화되도록 내부에 목재를 많이 사용하고, 대형 유리를 통해 자연광이 쉽게 들어오도록 했다. 화장실에는 일부 구 역사 목재를 재활용했다.
승강장 정비에 따라 요요기우에하라 역 방면에 있는 건널목(요요기하치만 1호 건널목)은 2017년 3월 기존보다 약간 서쪽 야마노테도리 고가도로 바로 아래로 이전되었다. 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 교상 역사가 되면서 엘리베이터 및 에스컬레이터가 신설되었다.
4. 역세권 정보
* 요요기코엔역(도쿄 지하철 지요다선)
* 요요기 공원
* 요요기하치만궁
* 전기안전환경연구소
* 주일본 베트남 대사관
* 주일본 불가리아 대사관
* 전 요요기우체국
* 오리지널 설계 본사
* YCC 요요기하치만 커뮤니티 센터
* 야마노테 거리
4.1. 남쪽 출구
도쿄 메트로 지요다선 요요기코엔역 1번 출입구가 남쪽 출구에서 50m 정도 거리에 있다. 이 역에서 요요기우에하라역 연장 전까지는 이 역이 환승역으로 지정되어 연락 운수를 실시했다. 또한, 환승 편의를 위해 상행 준급 열차가 정차했다.
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* 요요기 공원
일본항공 발상지 기념비 (일본 최초 비행지)
* 시부야 구립 도미가야 도서관
* Hakuju Hall
* 도쿄 소방청 시부야 소방서 도미가야 출장소
* 시부야 도미가야 1 우체국
* 야마노테 거리
* 이노카시라 거리
* 도카이 대학
요요기 캠퍼스 (법인 본부) (공학부·제2공학부→정보 디자인 공학부→관광학부·대학원 실무 법학 연구과〈법과대학원〉)：오다와라 방면의 요요기우에하라역도 최단역이다.
** 도카이 대학 부속 보세이 고등학교
* 이노우에 병원
* NHK 방송 센터 (일본방송협회(NHK) 본부 시설)
시부야 센터가이 등 시부야 중심부까지 도보로 약 20분 정도면 갈 수 있다.
4.2. 북쪽 출구・서쪽 출구
* 요요기 공원
* 요요기코엔역(도쿄 메트로 지요다선)
* 야마노테 거리
* 요요기하치만 궁
* 전기안전환경연구소
* 주일본 베트남 대사관
* 주일본 불가리아 대사관
* 전 요요기우체국
* 오리지널 설계 본사
* YCC 요요기하치만 커뮤니티 센터
4.3. 버스 노선
산테도리(山手通り)를 따라 "요요기하치만역 입구" 정류장이 있다(도영 버스, 게이오 버스). 시부야 방면 승강장은 역 서쪽 출구 바로 정면에 위치해 있다.
중노역 방면으로 가는 노선은 하타가야역 경유, 나카노사카우에역 경유의 2개 노선이 있다.
* 게이오 버스
* 시부63: 하타가야역 경유 나카노역 남구행
* 시부64: 나카노사카우에역 경유 나카노역 남구행
* 하치코 버스 (시부야구 커뮤니티 버스) 봄의 작은 강 루트: 사사즈카역 경유 시부야구청행
* 게이오 버스·도영 버스 (공동 운행)
* 시부66 (게이오)·시부66 (도영): 아사가야역 앞/아사가야역행·스기나미 차고 앞행·호난 하치만 거리행
시부야역으로 향하는 노선은 시부야구청 경유, 카미야마 경유, 도쿄대 뒤 경유의 3개 루트가 있다.
* 게이오 버스
시부 61: 도쿄대 뒤・도큐 백화점 본점 앞 경유 시부야역 행
시부 63・시부 64: 시부야구청 경유 시부야역 행
하치코 버스(시부야구 커뮤니티 버스) 봄의 작은 강 루트: 하라주쿠역 입구 경유 시부야구청 행
* 게이오 버스・도에이 버스(공동 운행)
시부 66: 시부야역 앞/시부야역 행
5. 이용 현황
2023년(令和일본어 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 18,237명이다. 오다큐선 전체 70개 역 중 51위이다.
최근의 1일 평균 승하차 · 승차 인원의 추이는 다음과 같다.