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하라주쿠역

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목차

1. 개요

하라주쿠역은 1906년 10월 30일에 개업한 일본의 철도역으로, 야마노테선에 속한다. 1919년 메이지 신궁 조성 이후 발전했으며, 2014년 스크린도어 설치, 2016년 역 번호(JY19)가 도입되었다. 2020년 도쿄 올림픽·패럴림픽을 대비하여 역 재건축 계획이 발표되었고, 2020년 3월 21일에 새로운 역 건물과 승강장이 개장했다. 2020년에는 구 역사의 외관을 재현하여 재건축하는 공사가 시작되어 2026년 겨울 개업이 예정되어 있다. 하라주쿠역에는 황실 전용 홈이 있으며, 주변에는 메이지 신궁, 요요기 공원, 다케시타 거리 등이 있다. 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 64,985명이다.

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하라주쿠역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2020년 3월 하라주쿠역 건물
2020년 3월 하라주쿠역 건물
역 이름하라주쿠역
로마자 표기Harajuku-eki
주소일본 도쿄도 시부야구 진구마에 1초메
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선야마노테선
역 번호JY19
플랫폼2면 2선
선로 수4
연결 노선
메이지진구마에역
개업일1906년 10월 30일
재건축2019년
웹사이트하라주쿠역 공식 웹사이트
하루 평균 승차 인원70,866명 (2013년 기준)
비고도쿄 야마노테 선 내, 도쿄도 구내 역
역사
개업1906년 10월 30일
최근 재건축2019년
인접 역
노선야마노테선
이전 역시부야역 (JY20)
다음 역요요기역 (JY18)
추가 정보
전보 약호라시
역 구조지상역 (교상역)
소속 사업자동일본 여객철도 (JR 동일본)
소속 노선야마노테선
킬로미터시나가와역 기점 8.4km
통계 연도2023년
환승메이지진구마에역 (도쿄 메트로 지요다선, 도쿄 메트로 후쿠토신선)
기타직영역
역 집중 관리 시스템 도입역 (다케시타 출구)

2. 역사

하라주쿠역은 1906년 10월 30일에 개업했다.[2] 역명은 개업 당시 인근에 있던 지명인 하라주쿠(도쿄부도요타마군센다가야촌오아자 하라주쿠)에서 유래했다. 특정 도구 시내 제도에 따른 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다.

2016년의 옛 역 건물


1924년에 준공된 2대째 구 역사는 도쿄 도내에 현존하는 가장 오래된 목조 건축 역사였다.[22] 2층 건물로, 첨탑이 달린 지붕, 흰 외벽, 노출된 골조가 특징인 영국풍 하프 팀버 양식이었다.[22][23] 신주쿠 골든가이와 함께 외국인 관광객에게 인기 있는 명소로 소개되기도 했다.[24]

2014년 11월에는 승강장에 스크린도어가 설치되어 12월부터 사용되었다.[3] 2016년에는 역 번호 (JY19)가 도입되었다.[4][5]

2016년 6월, 동일본 여객철도(JR East)는 2020년 도쿄 올림픽을 앞두고 혼잡 완화를 위해 역 재건축 계획을 발표했다. 새 역 건물과 승강장은 도쿄 올림픽과 패럴림픽에 맞춰 2020년 3월 21일에 개장했다.[10][11]

2019년 11월, JR East는 안전상의 이유로 다케시타 출입구에 있는 구 역 건물을 철거하고 유사한 스타일로 건설된 더 안전한 구조물로 대체하기로 결정했다.[10] 2024년에는 구 역 건물이 새로운 개발 프로젝트의 일환으로 다시 복원될 것이라고 발표되었다. 건설은 2026년에 시작될 예정이며, 상업 시설은 그해 겨울에 개장할 예정이다.[12][13]

인접한 도쿄 메트로 (도쿄 지하철) 지요다선 메이지진구마에역과 연락 운송이 실시되고 있다. 단, 부도심선과의 접속역은 시부야역이므로, 이 역에서는 연락 운송이 없지만, 차내 자동 방송에서는 양쪽 모두 환승 안내가 이루어진다.

하라주쿠는 역 동쪽으로 오모테산도와 다케시타 거리를 중심으로 패션·쇼핑 거리가 펼쳐져 젊은 층을 중심으로 번화하다. 한편, 서쪽은 메이지 신궁과 요요기 공원의 숲과 접해 있다.

2. 1. 초기 역사 (1906년 ~ 1945년)

1906년 10월 30일 하라주쿠역은 일본 철도의 역으로 개업했으며, 당시에는 화물 영업도 함께 시작했다. 역의 위치는 현재보다 요요기역 쪽에 더 가까웠다.[25][26] 1909년 10월 12일에는 노선 명칭 제정에 따라 야마노테선 소속이 되었다.

1919년 메이지 신궁이 조성되면서 하라주쿠역은 발전하기 시작했다.[23] 1924년 6월에는 현재 위치로 역을 이전하고 영국풍 목조 역사를 준공했다. 이 역사는 철도성 기술자인 하세가와 카오루가 설계했다.[25]

1925년 10월 15일에는 하라주쿠역 측면 승강장(궁정 홈)이 완성되었다. 이 승강장은 다이쇼 천황이 닛코, 누마즈, 하야마의 어용저로 휴양을 떠날 때 사용하기 위한 전용 목적으로 건설되었다.

1940년 1월 1일에는 임시 홈 사용이 시작되었고,[41] 1941년 2월 1일에는 화물 취급이 중단되었다.

1945년 4월 14일 태평양 전쟁 중 공습으로 역사에 직격탄을 받았으나, 다행히 모두 불발탄이어서 소실되지 않았다.

하라주쿠역 초기 역사 (1906년 ~ 1945년) 요약:

날짜사건
1906년 10월 30일일본 철도의 역으로 개업, 화물 영업 시작 (위치는 현재보다 요요기역 쪽)[25][26]
1909년 10월 12일야마노테선 소속이 됨
1919년메이지 신궁 조성 후 발전[23]
1924년 6월현재 위치로 이전, 영국풍 목조 역사 준공 (설계: 철도성 기술자 하세가와 카오루)[25]
1925년 10월 15일하라주쿠역 측면 승강장 (궁정 홈) 완성 (다이쇼 천황 전용)
1940년 1월 1일임시 홈 사용 시작[41]
1941년 2월 1일화물 취급 폐지
1945년 4월 14일공습으로 역사 피격, 불발탄으로 소실 면함


2. 2. 전후 발전 (1946년 ~ 2019년)

1919년 메이지 신궁이 조성된 후 하라주쿠역은 발전을 거듭했다.[23] 전재로부터의 부흥 과정에서, 인접한 센다가야 지구에는 러브호텔이 즐비했고, 하라주쿠역 앞에도 이와 유사한 여관이 나타났다.[29] 1957년 (쇼와 32년), 인근 주민과 PTA를 중심으로 한 운동의 결과, 하라주쿠역을 포함한 하라주쿠 지구는 문교 지구로 지정되어 유흥업은 자취를 감추었다.[29]

하라주쿠역 주변 흑백 항공 사진 (1963년 6월 26일 촬영)
국토교통성 국토지리원 [https://mapps.gsi.go.jp/ 지도・항공사진 열람 서비스]의 항공 사진을 기반으로 제작

2. 3. 현대 (2020년 ~ 현재)

2014년 11월에 스크린도어가 승강장에 설치되었고, 12월부터 사용되었다.[3] 역 번호는 2016년에 도입되었으며, 하라주쿠역에는 JY19가 부여되었다.[4][5]

2016년 6월, 동일본 여객철도(JR East)는 혼잡 완화를 위해 2020년 도쿄 올림픽을 앞두고 역을 재건축할 계획을 발표했다. 새로운 역 건물은 JR East에 의해 역의 메이지 신궁 입구에 건설될 예정이었다. 붐비는 시간대에 사용되던 임시 승강장은 역을 통과하는 북쪽 방향 열차의 영구 승강장이 될 것이었다.[7][8][9] 새로운 역 건물과 승강장은 도쿄 올림픽과 패럴림픽에 맞춰 2020년 3월 21일에 개장했다.[10][11]

2019년 신정 연휴에는 공사 영향으로 임시 승강장이 사용되지 않았다. JR 동일본은 요요기역에서 승하차를 요청했다.[54]

JR East는 2019년 11월에 패럴림픽 이후 안전상의 이유로 다케시타 출입구에 있는 구 역 건물을 철거하고 유사한 스타일로 건설된 더 안전한 구조물로 대체하기로 결정했다.[10] 새 역사 사용 개시 후, 현 역사는 해체되고, 부지는 현 역사의 디자인을 방화 기준에 맞는 건재로 재현한 상업 시설이 되었다.[39][38] 2016년에 개량 공사 계획이 발표된 후, 시부야구 구청장 하세베 켄과 지역 주민들이 역사의 해체에 반대하고 보존을 요구했지만, 법률이 정하는 내화 성능을 유지할 수 없다는 등의 이유로 해체되게 되었다.[37]

2020년 8월 7일 JR 동일본은 새 역사의 옆에 구 역사에 사용되었던 자재를 가능한 한 사용하여 외관도 구 역사를 최대한 재현하여 재건축하는 것을 발표하고, 같은 해 8월 24일부터 해체 공사에 착수했다.[56][57]

2024년 4월 23일 JR 동일본은 구 역사의 외관을 재현한 후 상업 시설로 정비할 것을 발표했다.[58] 같은 해 5월 말부터 공사에 착수하여, 2026년 겨울 개업이 예정되어 있다.[58]

3. 역 구조

하라주쿠역은 단식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 주 출입구는 역 남쪽에 있으며, 승강장 중앙으로 연결되는 작은 출입구는 다케시타 거리로 가기에 편리하다.

역 북쪽에는 황실 열차 전용 승강장이 있다.[1] 이 승강장은 쇼난-신주쿠 라인 개통 등으로 2001년 이후 사용되지 않고 있으며, 관련 시설 노후화로 약간의 개조 없이는 사용할 수 없다.[1]

3. 1. 승강장

하라주쿠역은 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 가진다. 원래는 1, 2번 섬식 승강장에 새해 초 메이지 신궁 참배객을 위한 임시 승강장이 붙어있는 형태였다. 그러나 2020년부터 혼잡 완화를 위해 임시 승강장을 신주쿠 방면 승강장으로 변경하여 1번선과 2번선의 승강장을 분리하여 운영 중이다.[39] 이전까지 메이지 신궁 쪽 승강장(구 3번선 승강장, 1940년 1월 1일부터 사용[41])은 매년 메이지 신궁 하쓰모데 참배객이 집중되는 기간에만 사용하는 임시 승강장이었다. 이때 바깥 방향 전철은 임시 승강장 쪽에서 승하차를 처리하고, 섬식 승강장 쪽(구 2번선 승강장)은 사용을 중지했다.

2020년의 야마노테선 승강장


역사는 메이지진구마에역과 연결되어 있어 개찰구를 나가지 않고도 환승이 가능하다. 역 북쪽에는 황실 열차 전용 승강장도 있다.[1]

황실 열차 승강장 외부


오모테산도 출구에는 화장실이 있고, 개찰구 밖에 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 메이지진구마에역으로 환승하는 출구가 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 배리어 프리 조치가 되어 있지만, 다케시타 출구에는 이러한 설비가 없고 개찰구만 있다. 다케시타 출구에는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 새벽・심야에는 인터폰으로 안내한다.[40]

번선노선방향행선
1
야마노테선
내선 순환시부야・시나가와・하마마쓰초・도쿄 방면
2외선 순환신주쿠・이케부쿠로・우에노 방면



3. 2. 시설

승강장 번호노선행선지
1-- 야마노테선시부야・시나가와 방면
2-- 야마노테선신주쿠・이케부쿠로・우에노 방면



하라주쿠역은 2면 2선의 상대식 지상역이다. 원래는 1, 2번선의 섬식 승강장에 새해 초 메이지 신궁 참배객을 위한 임시 승강장이 붙어있는 형태였으나, 2020년부터 혼잡도 완화를 위하여 임시 승강장을 신주쿠 방면 승강장으로 변경하여 1번선과 2번선의 승강장을 분리하여 운영중이다.[39] 이전까지 메이지 신궁 쪽 승강장(구 3번선 승강장, 1940년 1월 1일부터 사용[41])은 매년 메이지 신궁의 하쓰모데 참배객이 집중되는 기간에만 사용하는 임시 승강장이었다.

주 출입구는 역 남쪽에 있다. 승강장 중앙으로 연결되는 작은 출입구는 하라주쿠의 다케시타 거리로 가기에 편리하다. 오모테산도 출구에는 화장실이 설치되어 있으며, 개찰구 밖에 도쿄 지하철의 메이지진구마에역으로 환승하는 출구가 있다. 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 배리어 프리 조치가 취해져 있지만, 다케시타 출구에는 이러한 설비는 없고 개찰구만 있다. 또한, 다케시타 출구에는 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있어, 새벽・심야에는 인터폰으로 안내한다.[40]

역 북쪽에는 황실 열차에서 사용되는 별도의 승강장이 있다.[1] 이 승강장은 2001년 이후 사용되지 않고 있다.

4. 황실 전용 홈



역 북쪽(요요기역 방향)의 화물선 선로에서 분기되는 형태로 설치된, 황실 전용의 역 시설이다. 이 분기는 메이지 신궁 조영 공사의 자재 수송에 사용된 인입선을 전용하고 있다.[47]

정식 명칭은 '''하라주쿠역 측면 승강장'''이지만[44][45], "북부 승강장"이나 "북쪽 승강장"[46], "제실 어승강장" 등으로도 칭해지며[27], "'''궁정 홈'''"이라는 통칭으로도 알려져 있다.[47][44] 설치 이후, 어전 열차의 발착에 사용되었으며, 2013년 (헤이세이 25년) 시점에서는 재무성과 JR 동일본의 공동 소유가 되어 있다.[48] 궁정 홈을 관리하는 관계로, 하라주쿠역장은 다른 승객 수가 많은 주요 역의 역장보다 비교적 높은 지위로 여겨진다.[49]

유효장은 217m, 홈 길이는 171m이다.[44] 일반 승객이 승하차하는 야마노테선의 홈과는 엄격하게 구분된 궁정 홈은 간소한 구조로, 지붕에는 낡은 레일이 사용되는 등 화려함은 없다.[48] 이는 궁정 홈이 만들어진 당시, 다이쇼 천황이 병상에 있었기 때문에, 너무 화려한 역을 만들면 요양 중인 천황이 이용하는 모습이 눈에 띄어 건강을 해치는 천황의 모습을 국민들이 목격하면 사회에 동요가 퍼질 수도 있다고 생각하여, 일부러 수수하게 만들었다고 한다.[48] 부지 내에는 홈 외에, 신호 취급소, 귀빈실, 대합실이 있다.[44]

이 홈이 사용될 때만, 하라주쿠역은 운전 취급역으로 일시적으로 승격된다. 통상적으로 이 홈의 출발 신호기・장내 신호기는 렌즈 부분에 검은 덮개를 씌워 사용을 중지하며, 야마노테 화물선 본선(통과선) 쪽의 출발 신호기・장내 신호기는 폐색 신호기로 취급한다.

다이쇼 천황이 궁성(큐조, 황거의 옛 명칭)에서 누마즈 어용저나 하야마 어용저 등으로 휴양을 떠나기 위한 전용역으로 설치되었다. 공사는 1925년 (다이쇼 14년) 여름, 옛 하라주쿠역 부지, 및 옛 하라주쿠 변전소 부지와 그 측선을 전용하는 형태로 착공되어[27], 같은 해 10월 15일에 완성되었다.[52] 같은 해 12월 17일에는 시운전이 실시되었으며, 다이쇼 천황이 처음 이용한 것은 1926년 (다이쇼 15년) 8월 10일, 하야마 어용저로 출발할 때였다. 그러나 다이쇼 천황은 같은 해 12월 25일에 하야마 어용저에서 붕어하였다. 생전에 이용한 것은 단 한 번뿐이었다. 같은 해 12월 27일, 황거로 돌아갈 때 영구 열차가 이 홈에 도착했다.[27]

황실 전용 홈에 들어서는 183계 (귀빈차 크로157-1 견인)


쇼와 시대에는 쇼와 천황·고준 황후가 나스 어용저(도치기현나스정)나 스자키 어용저(시즈오카현시모다시), 전국 식수 축제 등으로 향할 때 (행행啓) 운행되는 전용 어소 열차가 연간 수차례 발착했다. 또한, 고준 황후가 스자키·나스 양 어용저로 휴양을 위해 향할 때, 이 홈에서 출발하는 전용 열차를 이용했다.

쇼와 천황이 이 홈을 이용할 경우, 삼권의 장 (내각총리대신·중의원 의장·참의원 의장·최고재판소 장관), 국무대신, 일본국유철도(국철) 총재, 도쿄 철도관리국 (1969년(쇼와 44년) 4월 이후는 도쿄 서부 철도관리국) 국장이 모두 모여 "송영"을 하는 것이 국철 시대의 관례였다.

황족 전용 홈은 황족에 의한 이용 외에, 1979년 (쇼와 54년)에는 201계 전동차의 시제차 전시나[27], 1988년 (쇼와 63년)에는 파빌리온 열차 "아메리칸 트레인"의 출발식 등 각종 이벤트에도 사용되었다.

헤이세이 시대가 되면서 천황・황후는 도쿄역을 이용하는 경우가 많아졌고, 그 이전에 다른 교통기관의 발달도 있어 철도 이용이 줄어들면서 어전 열차 운행 자체가 드물어졌다. 천황이 하라주쿠역의 황실 전용 홈을 마지막으로 사용한 것은 2001년 (헤이세이 13년) 5월 21일, 제52회 전국 식수제에서 돌아온 때였다. 이후 제126대 천황 나루히토가 즉위한 레이와 시대를 포함하여 황실 전용 홈을 황족이 이용한 실적은 없다.

하라주쿠역・황실 전용 홈이 사용되지 않게 된 배경에는 야마노테 화물선이 사이쿄선의 연장 및 사이쿄・가와고에선과 도쿄 임해 고속 철도 린카이선의 상호 직통 운전 개시, 쇼난 신주쿠 라인의 운행 개시에 따른 열차 증편에 더하여, 2019년 11월 사이쿄・가와고에선과 사가미 철도의 상호 직통 운전 개시도 겹쳐 과밀 다이어가 되면서, 어전 열차의 운행에는 부적절하게 되었다는 사정도 있다.[50] 승강장 주변에서는 풀깎기를 정기적으로 실시하고 있지만, 구내 신호기는 흰 덮개로 덮여 있으며, 분기기가 사용 중지된 채 오랫동안 열차의 발착이 없어 레일이 녹스는 등 즉시 사용할 수 없는 상태가 되었다. 한편, 황실 전용 홈이 폐지된 것은 아니며, 궁내청에서는 앞으로 국빈의 지방 안내와 같은 경우에 사용될 가능성이 시사되고 있다.[50] 2020년에는 황실 전용 홈 주변에 새로운 울타리가 설치되었다.[51]

2016년 10월 30일에, 하라주쿠역 개업 110주년을 기념하여 홈과 귀빈실의 일반 공개가 이루어졌다.[52][44]

5. 이용 현황

2013년 회계 연도에 하라주쿠역은 하루 평균 70,866명의 승객(승차 인원만)이 이용했으며, 이는 JR 동일본이 운영하는 역 중 60번째로 붐비는 역이었다.[14]

하라주쿠역의 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
회계 연도일일 평균
200071,364[15]
200573,446[16]
201071,456[17]
201169,750[18]
201271,472[19]
201370,866[14]



2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''64,985명'''이며[59], JR 동일본 전체에서는 스가모역에 이어 64위이다.

1989년도(헤이세이 원년도) 이후 1일 평균 '''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도1일 평균 승차 인원출전
정기권 외정기권합계
1989년(헤이세이 원년)70,838 [62]
1990년(헤이세이 2년)69,709 [63]
1991년(헤이세이 3년)69,331 [64]
1992년(헤이세이 4년)68,156 [65]
1993년(헤이세이 5년)67,208 [66]
1994년(헤이세이 6년)66,301 [67]
1995년(헤이세이 7년)67,265 [68]
1996년(헤이세이 8년)70,586 [69]
1997년(헤이세이 9년)71,058 [70]
1998년(헤이세이 10년)71,819 [71]
1999년(헤이세이 11년)71,946 [73]
2000년(헤이세이 12년)71,364 [75]
2001년(헤이세이 13년)72,392 [77]
2002년(헤이세이 14년)72,463 [79]
2003년(헤이세이 15년)72,400 [81]
2004년(헤이세이 16년)71,685 [83]
2005년(헤이세이 17년)73,446 [85]
2006년(헤이세이 18년)75,149 [87]
2007년(헤이세이 19년)76,788 [89]
2008년(헤이세이 20년)74,524 [91]
2009년(헤이세이 21년)75,581 [93]
2010년(헤이세이 22년)71,456 [95]
2011년(헤이세이 23년)69,750 [97]
2012년(헤이세이 24년)47,35424,11771,472 [99]
2013년(헤이세이 25년)47,71323,15270,866 [101]
2014년(헤이세이 26년)48,09022,67670,766 [103]
2015년(헤이세이 27년)50,47623,25673,733 [105]
2016년(헤이세이 28년)52,75423,33076,084 [107]
2017년(헤이세이 29년)51,09123,26274,353 [109]
2018년(헤이세이 30년)51,66923,67275,341 [111]
2019년(레이와 원년)48,86123,71772,579 [113]
2020년(레이와 2년)24,05817,02141,080 [114]
2021년(레이와 3년)29,96716,48846,455 [115]
2022년(레이와 4년)40,61517,10957,724 [116]
2023년(레이와 5년)46,81818,16664,985 [117]


6. 역 주변

역 동쪽은 오모테산도나 다케시타 거리를 중심으로 패션·쇼핑 거리가 형성되어 젊은 층을 중심으로 붐빈다. 반면, 서쪽은 메이지 신궁과 요요기 공원의 숲과 인접해 있다.[25]

역 주변 주요 시설은 다음과 같다.

7. 인접역


시부야역 (JY 20) - '''하라주쿠역 (JY 19)''' - 요요기역 (JY 18)

이 역은 순환선인 야마노테선이 운행한다. 메이지진구마에역에 인접해 있으며, 도쿄 메트로 지요다 선과 후쿠토신 선도 운행하며, 대부분의 노선 지도에서 환승역으로 표시되지만, 두 역 사이에는 물리적인 연결이 없다.[1]

참조

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