요코카와역
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1. 개요
요코카와역은 일본 군마현에 위치한 철도역으로, 1885년 다카사키역과 연결되는 국영 철도의 종착역으로 개업했다. 1893년 우스이 고개 구간 개통으로 신에쓰 본선의 중간역이 되었으며, 일본 최초의 간선 전철화가 이루어진 곳이기도 하다. 1997년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 신에쓰 본선 구간이 폐지되면서 다시 종착역이 되었고, 현재는 JR 동일본의 역으로, 2023년 기준 하루 평균 176명이 이용한다. 역 주변에는 우스이 고개 철도 문화 마을, 국도 18호선 등이 있으며, JR 버스 간토의 버스 노선이 가루이자와역까지 운행된다.
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| 요코카와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 요코카와역 |
| 로마자 표기 | Yokokawa-eki |
| 위치 | 일본 군마현 안나카시 마쓰이다마치 요코카와 398번지 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
| 노선 | 신에쓰 본선 |
| 역 번호 | 미상 |
| 영업 거리 | 다카사키 기점 29.7km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1885년 10월 15일 |
| 폐지일 (구 역사) | 1997년 10월 1일 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 운영 현황 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2023년) | 176명 |
| 역사 (구 역사) | |
| 노선 | 신에쓰 본선 |
| 역간 거리 | 가루이자와 방면으로 11.2km |
| 폐지일 | 1997년 4월 1일 |
| 인접 역 | |
| 신에쓰 본선 (다카사키 ~ 요코카와) | 니시마쓰이다 |
| 과거 신에쓰 본선 | 가루이자와 - 니시마쓰이다 |
| 주변 시설 | |
| 주요 시설 | 분카무라역(쉘파군) |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
요코카와역은 신에쓰 본선의 종착역으로, 노선 기점인 다카사키에서 29.7km 떨어진 곳에 위치해 있다.
1885년 10월 15일, 다카사키와 요코카와를 잇는 국영 철도의 종착역으로 개업했다. 1893년 4월 1일, 요코카와와 가루이자와를 연결하는 철도의 우수이 고개 구간이 개통되면서 다카사키와 니가타를 잇는 철도(후에 신에쓰 본선으로 명명)의 중간역이 되었다.[1]
1997년 호쿠리쿠 신칸센(나가노 신칸센) 다카사키역 - 나가노역 구간 개통으로 신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와역 구간은 채산성 등의 문제로 폐지되었다. 이후 JR 버스 간토가 해당 구간을 대체하는 우스이선 버스를 운행하고 있으며, 요코카와역은 다시 종착역이 되었다.[5][6][7]
과거 우스이 고개에서 사용된 보조 기관차를 위한 요코카와 기관차 기지는 우수이 고개 철도 유산 공원으로 바뀌어, 보조 기관차 (JNR Class EF63 전기 기관차) 및 기타 철도 차량을 전시하고 있다.
히로시마현의 산요 본선・가베선요코카와역 (요코가와)과 구별하기 위해, 승차권에는 "(신) 요코카와"라고 인쇄된다.[11]
자세한 내용은 각 하위 문서를 참조.
2. 1. 초기 역사 (1885년 ~ 1912년)
요코카와역은 1885년 10월 15일, 다카사키와 요코카와를 잇는 국영 철도의 종착역으로 개업했다.[1] 1893년 4월 1일, 요코카와와 가루이자와를 연결하는 철도의 우수이 고개 구간이 개통되면서, 이 역은 다카사키와 니가타를 잇는 철도(후에 신에츠 본선으로 명명)의 중간역이 되었다.[1]| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1885년(메이지 18년) 10월 15일 | 관설 철도 요코카와선 다카사키역 - 당역 구간 개업[12][13] |
| 1888년 (메이지 21년) 9월 5일 | 우스이 마차 철도 당역 - 가루이자와역 구간 개통[14] |
| 1893년 (메이지 26년) 4월 1일 | 관설 철도 나카센도선 당역 - 가루이자와역 (우수이 고개) 구간 연장 개업[15][16] (당초 아프트식랙 레일 채용)[16], 우스이 마차 철도 폐지[14] |
| 1901년 (메이지 34년) 4월 | 나카센도선 당역 - 마루야마 신호소 구간 복선화 |
| 1909년 (메이지 42년) 10월 12일 | 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 다카사키역 - 니가타역 구간이 신에쓰선으로 명명[14] |
| 1912년 (메이지 45년) 5월 11일 | 신에쓰선 당역 - 가루이자와역 구간 전철화 (직류 600V・제3궤조 방식)[12] (일본 최초의 간선 전철화)[12] |
2. 2. 전철화와 우스이 고개 (1912년 ~ 1997년)
1912년 (메이지 45년) 5월 11일, 신에쓰 본선 요코카와역 - 가루이자와역 구간이 전철화(직류 600V・제3궤조 방식)되었다[12]. 이는 일본 최초의 간선 전철화였다[12]. 1914년 (다이쇼 3년) 6월 1일에는 다카사키역 - 니가타역 구간이 '''신에쓰 본선'''으로 개칭되었다[14].1962년 (쇼와 37년) 7월 15일에는 다카사키역 - 요코카와역 구간이 직류 1,500V 가공 전차선 방식으로 전철화되었다. 1963년 (쇼와 38년)에는 요코카와역 - 가루이자와역 구간이 EF63 중련을 보조기로 사용하는 신선(점착식)으로 전환됨과 동시에 전압이 직류 600V에서 직류 1,500V로 승압되고, 전철화 방식이 제3궤조 방식에서 가공 전차선 방식으로 변경되었다[16]. 처음에는 구선(아프트식)과 신선(점착식)을 각각 단선으로 병용하였다. 9월 30일에는 구선(아프트식)이 폐지되어 신선(점착식)으로 완전히 전환되었다[16].
1966년 (쇼와 41년) 7월 2일에는 마루야마 신호소 - 야가사키 신호장 구간의 복선화(구선의 일부를 개수하여 사용. 양 신호장은 같은 날 폐지)에 따라 요코카와역 - 가루이자와역 구간이 완전 복선화되었다.
1997년 (헤이세이 9년) 10월 1일, 호쿠리쿠 신칸센 다카사키역 - 나가노역 구간 개통에 따라[18] 신에쓰 본선 요코카와역 - 가루이자와역 구간이 폐지되면서 요코카와역은 다시 종착역이 되었다[7]. 이 구간은 채산성 등을 이유로 폐지되었으며, 우스이선 버스로 전환되었다[5][6].
1997년 9월 이전, 신에쓰 본선의 중간역이었던 요코카와역 - 가루이자와역 구간에는 급경사(국철・JR 노선에서 가장 급한 경사인 최대 66.7‰의 경사)가 연속되는 우스이 고개 구간이 있었다. 이 구간을 주행하는 열차는 보조 기관차를 연결해야 했기 때문에[7], 요코카와역에서는 모든 열차가 정차한 후[8] 보조 기관차의 연결・분리가 이루어졌다[9]. 요코카와역 구내에는 보조 기관차와 승무원이 소속된 요코카와 운전구[10]가 설치되어 있어[12], 신에쓰 본선 운행의 요충지 역할을 했다.
2. 3. 신칸센 개통과 종착역 전환 (1997년 ~ 현재)
1997년 호쿠리쿠 신칸센(나가노 신칸센) 다카사키역 - 나가노역 구간 개통으로 신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와역 구간은 채산성 등의 문제로 폐지되었다. 이에 따라 JR 버스 간토가 해당 구간을 대체하는 우스이선 버스를 운행하게 되었고, 요코카와역은 다시 종착역이 되었다.[5][6][7]이전에는 요코카와역 - 가루이자와역 구간에 우스이 고개가 있어, 최대 66.7‰의 급경사 때문에 모든 열차가 요코카와역에 정차하여 보조 기관차를 연결하거나 분리해야 했다.[7][8][9] 이를 위해 요코카와역 구내에는 요코카와 운전구가 설치되어 운행상 중요한 역할을 담당했다.[10][12]
과거 우스이 고개에서 사용되었던 보조 기관차들은 현재 우수이 고개 철도 유산 공원에 전시되어 있다.
히로시마현에 있는 산요 본선 및 가베선의 요코카와역(요코가와)과 구별하기 위해, 승차권에는 "(신) 요코카와"라고 인쇄한다.[11]
'''연혁'''
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1997년 10월 1일 | 호쿠리쿠 신칸센 다카사키 - 나가노 구간 개통[18] 및 신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와 구간 폐지로 종착역이 됨.[7] 간토의 역 백선에 선정됨. |
| 2006년 3월 9일 | 미도리의 창구 영업 종료, 「모시모시 발권기 Kaeru군」 설치.[19] |
| 2006년 3월 21일 | 자동 개찰기 가동 개시.[20] |
| 2009년 3월 14일 | IC 카드 「Suica」 이용 가능, 도쿄 근교 구간 편입.[21] |
| 2012년 2월 9일 | 「모시모시 발권기 Kaeru군」 영업 종료.[22] |
이 역은 상대식 승강장 2면을 갖추고 있으며, 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. 열차 유치를 위한 세 번째 선로가 중앙에 있다.[12]
3. 역 구조
3. 1. 승강장
요코카와역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 중간에 선로를 하나 더 가지고 있다.[12] 오래된 목조 건물을 사용하고 있으며, 각 승강장은 역 중앙의 육교와 2011년 군마 데스티네이션 캠페인에 맞춰 선로 종단부에 설치된 통로로 연결되어 있다. 과거에는 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선이 중간 선로를 사이에 둔 구조였고, 측선도 여러 개 있는 넓은 부지였다.[12] 그러나 1997년 10월 요코카와역- 가루이자와역 구간이 폐지된 후 대부분 철거되었고,[23] 선로는 구내 가장자리에 콘크리트 차막이가 설치되어 끊어진 상태가 되었다.
안나카역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영한다. 역사 내부에는 터치 패널식 자동 발권기와 Suica 대응 자동 개찰기가 설치되어 있다. 2006년에는 녹색 창구가 폐지되었고, 대체 수단이었던 "만약 만약 발권기 Kaeru군"도 2012년에 철거되었다.
2024년 현재 요코카와역 주변 배선도는 다음과 같다.
일부 열차는 3번선을 이용하고, 나머지는 1번선에서 출발하고 도착한다.
3번선 승강장은 과거 섬식 승강장이었으며, 3번선은 다카사키 방면에서 온 회차 열차와 요코카와역에서 하행(가루이자와 방면) 우등 열차를 대피하는 열차를 포함한 하행 열차가 이용했고, 맞은편 4번선에서는 하행 열차가 출발했다.[12] 4・5번선의 가루이자와 쪽은 포장되어 주차장의 일부가 되었다. 선로는 남아 있지만, 승강장 동쪽 끝(다카사키 쪽)에서 절단되어 본선과 연결되지 않았다. 또한 승강장의 구 4번선 쪽에 울타리가 설치되었다.
2011년, 3번선 승강장의 가루이자와 쪽 끝에 있던 경사로와 통로가 철거되었고, 1번선과의 사이는 새롭게 승강장과 같은 높이의 통로로 연결되어 현재의 두단식 승강장의 모습이 되었다.
구 4번선 바깥쪽에 있는 측선(구 5번선)은 우스이 고개 철도 문화 마을 내로 이어져 있으며, 다카사키 쪽은 그대로 인상선이 되어 거기에서 스위치백 형태로 3번선에 연결되어 있다. 문화 마을 개업 전에는 이 선로를 통해 전시 차량이 반입되었으며, 개업 후에는 EF63의 검사 시에 다카사키 기관구와의 사이에서 갑종 수송할 때 사용되고 있다.
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 '''176명'''이다.[48]
2000년(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.
| 승차 인원 추이 | ||
|---|---|---|
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출전 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 382 | [25] |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 344 | [26] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 337 | [27] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 317 | [28] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 305 | [29] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 314 | [30] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 298 | [31] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 316 | [32] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 313 | [33] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 278 | [34] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 269 | [35] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 269 | [36] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 265 | [37] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 244 | [38] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 229 | [39] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 236 | [40] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 222 | [41] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 217 | [42] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 211 | [43] |
| 2019년 (레이와 원년) | 208 | [44] |
| 2020년 (레이와 2년) | 165 | [45] |
| 2021년 (레이와 3년) | 152 | [46] |
| 2022년 (레이와 4년) | 171 | [47] |
| 2023년 (레이와 5년) | 176 | [48] |
5. 역 주변
요코카와역은 우스이 강이 흐르는 계곡 바닥의 왼쪽(북쪽)에 위치해 있다. 역사는 우스이 강이 흐르는 계곡 바닥의 좌안(북안)에 있다. 강의 우안(남안)은 평지가 거의 없고 류코마 산이라는 험준한 바위산으로 되어 있다. 가장 가까운 요코카와 취락은 신에쓰 본선에 따라 좌안 측으로 동서로 가늘고 길게 뻗어 있으며, 에도 시대에는 이곳에 계곡 바닥의 가늘고 긴 지형을 활용한 관문이 설치되었다. 이것이 도카이도의 하코네 관문과 더불어 난소로 여겨진 나카센도의 우스이 관문(별칭 요코카와 관문)이며, 현재도 역의 북서쪽에 관문의 동문이 이전되어 남아 있다.
역 서쪽에서는 우스이 강과 지류인 이루야마 강, 기리쓰보 강, 3개의 강이 합류한다. 과거 나카센도는 기리쓰보 강과 우스이 강 사이의 능선을 따라 고개를 넘었고, 국도 제18호선(통칭 구도)와 구 신에쓰 본선은 우스이 강 계곡을 따라 올라 고개를 넘었다. 이루야마 강을 따라 험준한 계곡이지만 이곳으로 고개를 넘어가는 루트도 존재하며, 군마현도・나가노현도 92호 마츠이다 카루이자와 선 및 이 현도 92호와 일부 중복되는 형태로 1971년에 국도 18호 우스이 바이패스가 정비되어 있다. 역 주변의 주요 취락은 역 앞 및 역 뒤편의 요코카와 취락(마쓰이다초 요코카와), 역 북서쪽의 사카모토 취락(마쓰이다초 사카모토), 동쪽의 고료 취락(마쓰이다초 고료) 등이다.
주요 시설은 다음과 같다.
- 나카센도 우스이 관문 터
- 국도 제18호선 - 역 서쪽에서 가루이자와 정내까지는 이루야마 강을 따라가는 바이패스와 우스이 강・기리쓰보 강을 따라가는 현도(구도)로 나뉜다.
- 우스이고개 철도문화 마을 (구 요코카와 운전구)
- 오기노야 요코카와 본점
- 오기노야 요코카와 점
- 군마현도・나가노현도 92호 마츠이다 카루이자와 선
- 군마현도 222호 요코카와 정차장 선
- 군마현도 224호 코네야마 삼림공원 선
- 요코카와 우체국
5. 1. 버스 노선
JR 버스 간토 우스이 선이 가루이자와역까지 운행되고 있으며, 이 노선은 1997년 10월 1일부터 신에츠 본선의 폐쇄 구간을 대체하는 버스 대행 수송으로 운행을 시작했다.[49] 버스 정류장은 역 개찰구를 나와 왼쪽으로 도보 1분 거리에 있다. 가을에는 메가네 다리를 경유한다.구 마쓰이다 정 중심부나 인근 촌락으로 향하는 다른 노선은 운행되지 않는다.[50]
6. 인접역
JR 동일본 ■일본어 신에쓰 본선
:* 임시 쾌속 열차 "SL/EL/DL 군마 요코카와" 발착역
:: 니시마쓰이다 - '''요코카와'''
신에쓰 본선 (폐지 구간)
: '''요코카와''' - *(마루야마 신호장) - (구마노타이라 신호장) - *(야가사키 신호장) - 가루이자와역
:*취소선의 시설은 폐선 전에 폐지.
참조
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문서
II
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http://www.jreast.co[...]
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2020-08-02
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https://kokkai.ndl.g[...]
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信越線碓氷峠104年の歩みに幕 列車は思い出の中へ
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能登 (列車)
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駅弁
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碓氷峠鉄道文化むら
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広島県の横川（よこがわ）駅で発券される切符には「（陽）横川」と印字される。
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横川駅と軽井沢駅の配線の今昔
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信濃路に新風、一番列車 響く万歳、歓迎太鼓
信濃毎日新聞
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뉴스
JR高崎支社 14駅に新型券売機
交通新聞社
2006-03-17
[21]
간행물
Suicaをご利用いただけるエリアが広がります。
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
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웹사이트
Kaeruくんが多機能券売機に変更になります。券売機変更のお知らせ
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道高崎支社
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웹사이트
各駅の乗車人員（2016年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-24
[42]
웹사이트
各駅の乗車人員（2017年度）
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東日本旅客鉄道
2019-03-24
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웹사이트
各駅の乗車人員（2018年度）
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2019-07-09
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各駅の乗車人員（2019年度）
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東日本旅客鉄道
2020-07-12
[45]
웹사이트
各駅の乗車人員（2020年度）
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2021-07-24
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各駅の乗車人員（2021年度）
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2022-08-07
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各駅の乗車人員（2022年度）
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東日本旅客鉄道
2023-07-09
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各駅の乗車人員（2023年度）
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東日本旅客鉄道
2024-07-21
[49]
뉴스
横川－軽井沢 代替バスほぼ満員に
信濃毎日新聞社
1997-10-01
[50]
웹사이트
市内交通機関時刻表
https://www.city.ann[...]
2022-09-05
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