유텐지역
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1. 개요
유텐지역은 도쿄 급행 전철 도요코선의 역으로, 상대식 승강장 2면 3선의 고가역이다. 2017년 통과선 설치를 위한 개량 공사가 진행되었으며, 2015년 하루 평균 3만 명 이상의 승하차 인원을 기록했다. 역 주변에는 상점가와 학교 시설이 밀집해 있으며, 1927년 8월 28일에 개업했다.
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유텐지역 - [지명]에 관한 문서 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
![]() | |
역 이름 | 유텐지 역 |
원래 이름 | 祐天寺駅 |
로마자 표기 | Yutenji-eki |
소재지 | 도쿄도 메구로구 유텐지 2-13-3 |
노선 | 도요코선 |
시부야 기점 거리 | 3.2 km |
역 구조 | 고가역 |
승강장 | 2면 3선 |
역 번호 | TY04 |
웹사이트 | 공식 웹사이트 |
개업일 | 1927년 8월 28일 |
재건축 | 2013년-2017년 |
통계 | |
일일 승객 (2017년) | 31,494명 |
승객수 통계 연도 | 2011년 |
2023년 승강인원 | 28,970명 |
노선 정보 | |
노선 | 도요코선 |
이전 역 | 나카메구로 (TY03) |
다음 역 | 가쿠게이 대학 (TY05) |
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 3선 고가역이다. 상하 홈 사이에 승강장이 없는 통과선(2번 선)이 있다. 역 양 끝에 있는 6기의 분기기는 노즈 가동식 분기기가 채용되었다. 양쪽 홈 모두 지상 1층의 개찰구와 계단, 엘리베이터로 연결되어 있다. 오랫동안 개찰구 안에 화장실이 없었으나, 2016년(헤이세이 28년) 7월 31일에 설치되었다. 로터리에 면한 역 동쪽 출구에는 공중 화장실이 있다.
홈과 선로 아래는 상점 등으로 되어 있다. 한때 정기권 판매소가 설치되어 있었지만, 현재는 폐지되었다.
도쿄 메트로 부도심선과의 상호 직결 운행에 따라 2013년부터 2017년에 걸쳐 개량 공사가 진행되어, 당역에 우등 열차의 통과선을 설치했다[16]。일부 홈 폭을 좁혀 상행선 홈을 시부야 방면으로 약간 이설했으며, 또한 상하선 간격 확장을 통해 그 공간에 통과선을 설치했다. 통과선은 2017년 3월 25일 시간표 개정부터 사용을 시작했다[14]。
2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 양쪽 승강장 모두 지상 1층의 개찰구 및 계단과 에스컬레이터로 연결되어 있다. 도쿄 지하철 후쿠토신 선과의 상호 직통 운전에 따라 도요코 선 시부야 ~ 요코하마 구간 개량 공사로, 이 역에 대피선을 설치하는 계획이 있었다.[62] 2016년부터 2017년까지 개량 공사를 실시하여 일부 승강장의 폭을 좁히고 상행선 승강장을 시부야 방면으로 약간 이전하고, 상하선 간격을 넓히는 공사를 하고 그 공간에 통과선을 설치했다. 통과선은 2017년 3월 25일의 다이아 개정을 하면서 사용을 시작했다.[63]이 역은 2개의 선로를 갖춘 2개의 마주보는 상대식 승강장이 있으며, 2017년 3월에는 쾌속 열차 운행을 위해 중앙 선로가 추가되었다. 이 역은 각역 정차하는 완행 열차만 운행하므로, 최대 8량 편성의 열차만 수용할 수 있다.
번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
---|---|---|---|
1 | 하행 | 요코하마・모토마치·주카가이・신요코하마・후타마타가와 방면[17] | |
style="background:beige;text-align:center" colspan="2"| | |||
3 | 상행 | 시부야・이케부쿠로・가와고에시・토코로자와 방면[18] |
- 결번으로 되어 있는 2번선은 상하선 공용 통과선이다. 상행이 본선, 하행이 중선 취급을 받는다.
- * 2번 선은 통상 시부야 방면 통과 열차가 사용한다. 평일 아침 혼잡 시간대에 급행・통근 특급을, 토휴일은 S-TRAIN 전편의 대피를 실시한다. 평일과 토휴일의 아침, 저녁 시간대에 신요코하마 방면에서 온 급행 대피를 실시하는 경우도 있다.[19]
- * 요코하마 방면 통과 열차는 원칙적으로 홈에 면한 1번 선을 통과하지만, 토휴일의 S-TRAIN 4호만 추월을 실시하기 때문에 2번 선을 통과한다.
3. 이용 상황
2015년도의 1일 평균 승하차 인원은 '''30,112명'''이다.[64] 유텐지역은 출근 시간대에 도쿄에서 가장 혼잡한 철도 노선 중 하나였다.[4] 2017 회계 연도에는 하루 평균 31,494명의 승객이 이 역을 이용했다.[5] 2023년도의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''28,970명'''이다[60]。최근 몇 년 동안 3만 명 안팎으로 유지되었으나, 코로나19 유행의 영향으로 승하차 인원이 대폭 감소했다. 이 역 주변에는 학교 시설이 많이 모여 있어 학생들의 이용이 많다.[21]
최근 1일 평균 '''승하차'''·'''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
연도 | 1일 평균 승하차 인원[23] | 1일 평균 승차 인원[24] | 출처 |
---|---|---|---|
1990년 (헤이세이 2년) | 20,740 | [25] | |
1991년 (헤이세이 3년) | 20,587 | [26] | |
1992년 (헤이세이 4년) | 20,060 | [27] | |
1993년 (헤이세이 5년) | 19,592 | [28] | |
1994년 (헤이세이 6년) | 19,189 | [29] | |
1995년 (헤이세이 7년) | 18,954 | [30] | |
1996년 (헤이세이 8년) | 18,666 | [31] | |
1997년 (헤이세이 9년) | 18,411 | [32] | |
1998년 (헤이세이 10년) | 17,647 | [33] | |
1999년 (헤이세이 11년) | 17,139 | [34] | |
2000년 (헤이세이 12년) | 16,781 | [35] | |
2001년 (헤이세이 13년) | 16,855 | [36] | |
2002년 (헤이세이 14년) | 32,140 | 16,348 | [38] |
2003년 (헤이세이 15년) | 31,466 | 15,923 | [39] |
2004년 (헤이세이 16년) | 31,266 | 15,885 | [40] |
2005년 (헤이세이 17년) | 30,232 | 15,364 | [41] |
2006년 (헤이세이 18년) | 29,510 | 15,022 | [42] |
2007년 (헤이세이 19년) | 30,193 | 15,423 | [43] |
2008년 (헤이세이 20년) | 30,387 | 15,452 | [44] |
2009년 (헤이세이 21년) | 29,757 | 15,104 | [45] |
2010년 (헤이세이 22년) | 29,411 | 14,890 | [46] |
2011년 (헤이세이 23년) | 29,194 | 14,770 | [47] |
2012년 (헤이세이 24년) | 29,616 | 15,000 | [48] |
2013년 (헤이세이 25년) | 29,809 | 15,115 | [49] |
2014년 (헤이세이 26년) | 29,742 | 15,019 | [50] |
2015년 (헤이세이 27년) | 30,112 | 15,172 | [51] |
2016년 (헤이세이 28년) | 30,877 | 15,496 | [52] |
2017년 (헤이세이 29년) | 31,494 | 15,811 | [53] |
2018년 (헤이세이 30년) | 31,962 | 16,033 | [54] |
2019년 (레이와 원년) | 32,013 | 16,038 | [56] |
2020년 (레이와 2년) | 23,296 | ||
2021년 (레이와 3년) | 25,761 | ||
2022년 (레이와 4년) | 27,927 | ||
2023년 (레이와 5년) | 28,970 |
4. 역 주변
역 고가 아래의 상점 안에는 슈퍼마켓이 있다. 그 외에도 상점들이 역으로부터 방사형으로 이어져 있다. 카레 음식점인 "나이아가라"는 철도 취미 가게로 알려져 있다.
동쪽 출구는 작은 로터리로 되어 있어서, 버스 정류장이 있다. 개찰 앞 광장에서는 다코야키 가게의 포장 마차 등이 나와 있다.
5. 역사
- 1927년 8월 28일: 유텐지역이 개업했다.[1] 개업 당시에는 상대식 승강장이었고,[6] 하행 승강장 쪽에 목조 2층 역사(동쪽 출구)가 있었다.[6][7]
- 1955년경: 상행 승강장 쪽에 서쪽 출구가 개설되었다.[6][7]
- 1964년 3월: 목조 동쪽 출구 역사를 지상 3층, 지하 1층 규모의 역 빌딩으로 개축했다.[6]
- 1966년 9월 20일: 유텐지역을 포함한 나카메구로 - 도리츠대학역 간 입체 교차 공사가 시작되었다.[8]
- 1969년 8월 8일: 하행선이 고가화되었다.[9]
- 1970년
- * 2월 27일: 상행선이 고가화되었다.[10]
- * 11월 13일: 유텐지역을 포함한 나카메구로 - 도리츠대학역 간 입체 교차 공사가 완료되었다.[7][11] 총 16곳의 건널목이 폐지되었고, 사업비는 34억엔였다.[8][11]
- 1971년 2월: 자동 개찰기 5대가 설치되었다.
- 2006년 4월 30일: 정기권 판매소 영업이 종료되었다.
- 2007년 3월 18일: IC 카드 "PASMO" 이용이 가능해졌다.[12]
- 2013년 11월: 플랫폼 폭을 줄여 기존 상행선과 하행선 사이에 급행 열차가 사용할 추가적인 중앙선(통과선)을 설치하는 공사가 시작되었다.[2]
- 2017년 3월 25일: 통과선이 신설되어 사용이 개시되었다.[3][14]
- 2018년 10월 1일: 역 빌딩이 개업했다.( 후술 참조)[15]
6. 인접역
■ 각역정차 | 나카메구로역 (TY03) | 시부야 방면 | 가쿠게이 대학 (TY05) | 요코하마 방면 | |||
-- 도요코선 특급・ 통근 특급・ 급행 : 통과 각역 정차 : 나카메구로역 (TY03) - 유텐지역 (TY04) - 가쿠게이다이가쿠역 (TY05) |
참조
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