조후비행장
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1. 개요
조후 비행장은 1941년 도쿄에 개항한 공공 비행장이다. 중일 전쟁 중 건설이 시작되어, 제2차 세계 대전 동안 일본 제국 육군 항공대가 사용했다. 종전 후 연합군에 의해 점령되었다가 1973년 일본에 반환되었고, 현재는 신중앙항공 등의 항공사에서 도서 지역 노선을 운항하고, JAXA의 연구 시설도 위치해 있다. 2013년 새로운 터미널 빌딩이 완공되었으며, 교통편으로는 버스를 이용할 수 있다.
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| 조후비행장 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 (한국어) | 조후 비행장 |
| 이름 (원어) | 調布飛行場 |
| 이름 (로마자) | Chōfu Hikōjō |
| ICAO 코드 | RJTF |
| 종류 | 공공 |
| 운영자 | 도쿄도청 항만국 |
| 위치 | 도쿄도조후시 |
| 허브 | 신추오 항공 |
| 고도 | 42.3m (138.8 ft) |
| 좌표 | 35°40′18″N 139°31′41″E |
| 웹사이트 | 조후 비행장 공식 웹사이트 |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 번호 | 17/35 |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 활주로 길이 | 800m |
| 활주로 폭 | 30m |
| 활주로 ILS | NO |
| 통계 (2015년) | |
| 여객 | 94,816명 |
| 화물 | 55톤 |
| 항공기 운항 | 15,225회 |
| 통계 (2020년) | |
| 발착 횟수 (착륙 횟수) | 5,613회 |
| 화물 취급량 | 33톤 |
| 여객수 | 62,684명 |
| 기타 정보 | |
| 개설 | 1973년 |
| 운영 시간 | 8:30-18:00 |
2. 역사
1938년 조후 비행장 건설 계획이 수립되어 1939년부터 건설이 시작, 1941년에 개항하였다. 1,000m와 675m 길이의 활주로 2개가 건설되었다. 원래는 민간 공항으로 계획되었으나, 제2차 세계 대전 발발로 일본 제국 육군 항공대가 독점적으로 사용하게 되었다. 미국 육군 항공대(USAAF)의 B-29 폭격에 대한 방어를 위해 Ki-61 히엔 전투기 기지로 활용되었다.[3]
1944년에는 공습으로부터 항공기를 보호하기 위해 여러 개의 콘크리트 격납고가 건설되었으며, 이 중 두 개는 현재 공항 동쪽에 있는 작은 공원에 보존되어 있다.[3]
전후 1945년 9월 말부터 록히드 F-5 라이트닝 사진 정찰기가 제6정찰단과 제71정찰단의 기지로 잠시 사용되어 혼슈 전역의 전쟁 피해 범위를 지도화했다. 1946년 1월 지도 제작 비행과 미군의 군사적 사용이 종료되었다. 미군은 인구 밀집 지역과의 근접성을 고려하여 시설의 필요성을 느끼지 못하고 1946년에 일본 점령 정부에 이관했다.[3]
관동 평야 통합 계획에 따라 수도권 내 여러 미국 군사 시설을 요코타 공군 기지 업그레이드와 교환하여 1972년 일본 정부에 반환되었다. 인근의 간토 무라 군사 주택 단지는 1974년에 반환되었다.[3] 1979년 니이지마행 항공편을 시작으로 공공 상업 항공 서비스가 시작되었다.[3]
2. 1. 초기 역사 (1938년 ~ 1941년)
1938년 11월, 중일 전쟁 중에 육군 차관과 내무 차관이 도쿄부지사에게 비행장 건설 협력을 제안했다. 같은 해 12월 18일, 조후 심상고등소학교에서 비행장 건설 예정지에 대한 설명회가 열렸다.[3]1939년 1월 16일, "도쿄 조후 비행장" 건설이 고시되었고, 3월 20일에는 도쿄부 지사가 체신대신에게 비행장 설치 허가를 신청했다. 4월 22일에 지진제가 거행되어 건설 공사가 시작되었다. 5월 30일에는 비행장 예정지 매수와 건물 철거, 죽목류 벌채가 완료되었다. 1940년 3월 30일, 육군성, 체신성 항공국, 도쿄부 3자 간에 조후 비행장 설치에 관한 협정이 체결되었다.[3]
1941년 4월 30일, 준공식이 거행되었고, 도쿄부가 현재 위치에 공공용 비행장 "도쿄 조후 비행장"으로 개설했다. 당시에는 현재의 활주로와 거의 같은 위치에 길이 1000m, 폭 80m의 메인 활주로와, 메인 활주로 남쪽 끝 부근에서 교차하는 동서 방향의 측풍용 활주로(길이 675m, 폭 80m) 등 총 2개의 콘크리트 포장 활주로가 있었다.[3]
2. 2. 제2차 세계 대전 시기 (1941년 ~ 1945년)
일본 제국 육군 항공대는 조후 비행장을 독점적으로 사용하였으며, Ki-61 히엔 전투기 기지로 활용하여 미국 육군 항공대(USAAF) B-29 폭격기에 대한 방어 임무를 수행했다.[3] 1942년 두리틀 공습 이후 제국 수도 방어 거점으로 중요시되면서, 남쪽으로는 현재의 아지노모토 스타디움 부근, 서쪽으로는 현재의 경시청 경찰학교 부근까지 확장되어 비포장 활주로가 되었다.1944년에는 공습으로부터 항공기를 보호하기 위해 여러 개의 콘크리트 격납고가 건설되었으며, 이 중 두 개는 현재 공항 동쪽에 있는 작은 공원에 보존되어 있다.[3]
제2차 세계 대전 말기에는 수도권으로 공습해 오는 미군 B-29 폭격기 등을 격퇴하기 위해 3식 전투기를 장비한 비행 제244전대가 배치되어 요격 임무를 수행했다. 오키나와 전투가 시작되자 해당 전대는 특공 작전 지원을 위해 규슈로 이동했고, 조후 비행장에는 정찰기만 남았다.[3]
2. 3. 미군 점령기 (1945년 ~ 1973년)
1945년 9월, 제2차 세계 대전 종전 후 연합군에 의해 일본이 점령되면서 조후 비행장은 관동 지역 점령을 담당한 미군에 의해 접수되었다.[3] 미군은 제6정찰단과 제71정찰단 소속 록히드 F-5 라이트닝 사진 정찰기를 잠시 배치하여 혼슈 전역의 전쟁 피해를 지도로 만들었다.[3]1946년 1월, 지도 제작 비행이 종료되면서 미군의 군사적 사용도 끝났다.[3] 미군은 조후 비행장이 인구 밀집 지역과 가깝다는 점 때문에 군사 시설로서의 필요성을 느끼지 못했고, 1946년에 일본 점령 정부에 비행장을 이관했다.[3]
1952년, 샌프란시스코 강화 조약 및 미일 안보 조약 발효에 따라, 미일 행정 협정에 의해 조후 비행장은 "조후 수경 농원(시설 번호 FAC 3702)"이라는 이름으로 주일본 미군의 제공 시설 구역으로 전환되었다.[3] 이후 1964년 도쿄 올림픽 개최에 맞춰 시부야구의 미군 병영·주택 시설 "워싱턴 하이츠"가 일본에 반환되면서, 대체 주택 시설이 조후 비행장 부지에 건설되었고, "간토 촌 주택 지구 및 보조 비행장"으로 명칭이 변경되었다.[3]
1972년, 관동 평야 통합 계획에 따라 조후 비행장은 일본 정부에 반환되었다.[3]
2. 4. 일본 반환 이후 (1973년 ~ 현재)
1973년 3월, 조후 비행장 부지가 일본에 완전히 반환되었다.[3] 이후 약 10년에 걸쳐 일본 정부(운수성), 도쿄도, 그리고 미타카시, 후추, 조후 3개 시의 시장 및 시의회 의장으로 구성된 "조후 기지 대책 연락 협의회(육자협)" 간에 반환 후 부지 이용에 대한 협의가 이루어졌다. 1979년 3월, 신중앙항공이 조후와 니이지마를 잇는 부정기 항공편 운항을 시작했다.[3] 1984년 12월에는 조후-오시마 간, 1992년 7월에는 조후-고즈시마 간 부정기 항공편이 운항을 시작했다.[3]
3. 시설
현재 이 비행장은 여러 회사에서 사용하고 있다. 많은 일본 공항과 마찬가지로 관람 구역이 있는데, 터미널 2층에 전망대가 있다. 또한 인근 공원에는 플랫폼과 여러 개의 언덕이 있다.
3. 1. 현재 사용자
에어로텍, 잼코,[4] 토호 항공 서비스, 東京航空|도쿄 항공일본어[5], 뉴 센트럴 에어 서비스 등 여러 회사에서 조후 비행장을 사용하고 있다.또한 우주항공연구개발기구(JAXA)가 이 비행장을 사용하며, 본사가 이곳에 있다. 조후 우주 항공 센터는 JAXA의 주요 연구 개발 기지로서, 일본 항공 연구 개발의 중심지이자 일본 항공 산업의 성장 지원 및 선도에 중요한 역할을 한다.[6]
3. 2. 여객 터미널
2013년 4월 2일에 새로운 여객 터미널 빌딩이 완공되어 사용이 시작되었다. 여객 터미널 내에는 신중앙항공의 체크인 카운터, 대기실, 자동판매기, 화장실 등이 설치되어 있으며, 2층에는 승객이 승하차하는 주기장과 활주로를 볼 수 있는 전망 코너가 있다.[16] 여객 터미널 앞에는 버스 정류장과 택시 승차장, 승차장, 주차장이 있다. 자동판매기에서는 도서부 특산품도 판매한다.보딩 브릿지, 렌터카 회사, ATM, 외화 환전소, 레스토랑 등은 없지만, 터미널에서 10분 정도 떨어진 공항 부지 내에 "프로펠러 카페"라는 레스토랑이 있다.(파이퍼 PA-46 추락 사고로 인해 일시 영업 중단되었으나 현재는 재개되었다.[19] 운영 회사인 일본 에어로텍의 사원 식당이기도 하다.) 프로펠러 카페를 제외하고는 인근에 음식점이 적으며, 비행장 앞 도로를 남쪽으로 내려가면 "오사와 커뮤니티 센터" 버스 정류장 주변에 식당 "야마가타야"나 패밀리 레스토랑 "코코스"(미타카 오사와점) 등의 음식점이 있고, 비행장 앞 도로를 북상한 히토미 가도를 따라 소바집 등이 있다. 모두 비행장에서 도보 약 10분 거리이다.
터미널 빌딩 내에는 매점이 없으며 (자동판매기는 음료와 빵, 아이스크림 등의 간식), 가장 가까운 편의점은 "오사와 커뮤니티 센터" 버스 정류장 근처의 패밀리마트(조후 천문대 거리점)이다.
4. 운항 노선
신 중앙 항공이 고즈시마, 미야케지마, 니이지마, 오시마로 가는 노선을 운항한다.
4. 1. 정기 여객 운항 노선
- '''신 중앙 항공'''
5. 교통
조후 비행장에서는 버스를 이용하여 인근 지역으로 이동할 수 있다.[7] 공항 터미널 앞 "조후 비행장" 버스 정류장과, 비행장에서 도보로 약 10분 거리에 있는 "오사와 커뮤니티 센터" 버스 정류장이 있다.
5. 1. 버스
조후 비행장에는 두 개의 버스 정류장이 있다.| 노선 번호 | 경유지 | 목적지 | 운행 회사 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 조40 | 전기통신대학교 | 조후역(도쿄) | 오다큐 버스 | 1시간에 1~2회 운행 |
| 조32 | 후지주코 앞 (국제기독교대학교) | 무사시사카이역 | 심야 운행 및 1회 운행 | |
| 매51 | 후지주코 앞 (국제기독교대학교) | 미타카역 | 오전 운행 및 3회 운행 | |
| 매58 | 후지주코 앞 (국제기독교대학교) | 미타카역 | 오후 운행 및 2회 운행 | |
| 미타카시 버스 | 기린 대학 병원 | 미타카다이역 | 1시간에 1회 운행, 미타카다이역을 경유하여 미타카역으로 가는 환승 할인 있음 |
- '''오사와 커뮤니티 센터''' 버스 정류장: 조후 비행장에서 도보로 약 10분 거리에 있다.
| 노선 번호 | 경유지 | 목적지 | 운행 회사 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 경91 | 조후역(도쿄)・고쿠료역 | 코마에역 | 오다큐 버스 | rowspan="2" | |
| 후지주코 앞 (국제기독교대학교) | 무사시사카이역 | |||
| 무91 | 다마 묘지 | 무사시코가네이역 | 게이오 버스 | rowspan="2" | |
| 카미이시하라 (니시조후역) | 조후역(도쿄) |
조후 비행장 버스 정류장에서 오다큐 버스 [조40]번을 타면 약 15분 후에 조후역 북쪽 출구 버스 정류장에 도착하며, 조후역에서 게이오선을 타면 약 18분 후에 신주쿠역에 도착한다.
조후 비행장 버스 정류장에서 오다큐 버스 [매51]번을 타면 약 30분 후에 미타카역 버스 정류장에 도착하며, 미타카역에서 JR 중앙선을 타면 약 31분 후에 도쿄역에 도착한다.
6. 사건 및 사고
- 1976년 3월 23일, 젊은 우익 민족주의 배우 마에노 미쓰야스가 가미카제를 연상시키는 자폭 공격을 시도했다. 록히드 사건에 연루된 고다마 요시오의 자택에 경비행기를 몰고 돌진했으나, 고다마는 무사했고 마에노는 사망, 고다마의 하인 두 명이 부상을 입었다.[8]
- 1980년 8월 10일, 公立航空撮影일본어 소속 에어로코맨더 685기가 항공 측량을 위해 이륙 직후 조후 시립 조후 중학교 운동장에 추락, 탑승했던 기장과 촬영 담당자가 사망했다.[9][10][23]
- 2015년 7월 26일, 일본 에어로텍 소속(운항은 쉽 아비에이션[24]) 파이퍼 PA-46기가 비행 훈련을 위해[25] 이륙 직후 인근 주택가에 추락했다. 조종사 가와무라 타이시를 포함한 탑승객 2명과 추락한 가옥의 주민 1명 등 총 3명이 사망하고, 5명이 부상당했다.[9][11] 일본 운수안전위원회와 도쿄도 경찰청이 조사에 착수했다.
7. 기타
조후 비행장은 연간 이착륙 횟수에 제한이 있고, 유람 목적의 이용은 허가되지 않는 등 독자적인 이용 제한이 있다.[3]
태평양 전쟁 중 비행장 확장 공사 때 곤도 이사미의 생가가 철거되었다. 현재 무사시노노모리 공원 내에는 당시 전투기용으로 만들어졌던 콘크리트제 엄폐호가 복원되어 공개되고 있다. 그 외에도 엄폐호나 대공포 포좌 등이 일부 남아 있지만, 사유지 내에 있어 공개되지 않고 있다.
2009년 다마가와 클라시코에서는 가와사키 프론탈레가 페리와 비행기를 이용해 조후 비행장을 경유하여 원정을 간 적이 있다.
8. 통계
(출력 없음)
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「機長、パイロット養成事業許可なし 調布の墜落」
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小型機10機が夜空をウロウロ 調布飛行場 突然のスモッグ
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