포커 (기업)
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1. 개요
포커는 네덜란드 항공기 제조사로, 1912년 안토니 포커에 의해 설립되었다. 제1차 세계 대전 중 전투기 생산으로 명성을 얻었으며, 특히 싱크로나이저 기어를 장착한 포커 아인데커는 독일 공중 우세를 이끌었다. 전간기에는 상업용 항공기 시장에서도 성공을 거두었으나, 제2차 세계 대전 이후에는 경영난을 겪으며 여러 차례 인수 합병을 거쳤다. F27, F28, F70, F100 등 다양한 항공기를 개발했으며, 현재는 포커 테크놀로지스라는 이름으로 항공기 부품 생산 및 유지 보수 사업을 하고 있다.
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| 포커 (기업) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | N.V. Koninklijke Nederlandse Vliegtuigenfabriek Fokker (N.V. 코닌클리케 네덜란드세 플리흐튀흐파브리크 포커) |
| 로마자 표기 | N.V. Koningkeullike Nedeolleandese Peullihyuktyuhpabeurikeu Pokeo |
| 번역 | 왕립 네덜란드 항공기 공장 포커 주식회사 |
 | |
| 회사 정보 | |
| 창립자 | 안토니 포커 |
| 설립일 | 1912년 2월 22일 |
| 해체일 | 1996년 |
| 본사 위치 | 과거: 베를린, 독일 현재: 암스테르담, 네덜란드 |
| 산업 분야 | 항공우주 |
| 주요 인물 | 안토니 포커 라인홀트 플라츠 발터 레텔 |
| 주요 제품 | 상업용 항공기 군용 항공기 |
| 모회사 | 해당 없음 |
| 자회사 | 해당 없음 |
2. 역사
안토니 포커는 20세에 독일에서 공부하면서 최초의 항공기인 스핀(Spin)을 제작했는데, 이는 그의 조국에서 비행한 최초의 네덜란드산 비행기였다. 그는 독일에서 더 나은 기회를 활용하기 위해 베를린으로 이주하여 1912년에 첫 번째 회사인 포커 아에로플란바우(Fokker Aeroplanbau)를 설립했다. 이후 1912년 2월 12일 포커 아비아티크(Fokker Aviatik GmbH)로 회사명을 변경하고 슈베린 남서쪽 교외인 괴리(Görries)로 회사를 이전했다.[1]
포커는 포커 스핀 단엽기를 독일 정부에 여러 대 판매한 것을 발판 삼아 제1차 세계 대전에서 독일 제국 육군에 항공기를 공급하기 위해 독일에 공장을 설립했다. 이후 포커 D.V가 루프트슈트라이트크래프트에서 채택되지 않자, 독일 정부는 포커와 융커스가 더 긴밀하게 협력하도록 강요했다. 그 결과 1917년 10월 20일 융커스-포커 악티엔게젤샤프트(Jfa)가 설립되었으나, 이 파트너십은 문제가 있는 것으로 판명되어 결국 해체되었다.
1919년, 포커는 미납 세금 문제로 암스테르담 근처에 SHV 홀딩스(Steenkolen Handels Vereniging)의 지원을 받아 새로운 회사를 설립하기 위해 네덜란드로 돌아왔다.[5] 제1차 세계 대전 참전으로 인해 포커 브랜드를 숨기기 위해 '네덜란드 항공기 공장(Nederlandse Vliegtuigenfabriek)'이라는 이름을 선택했다. 베르사유 조약의 군비 축소 제약에도 불구하고, 포커는 부품 여섯 개 전체 기차와 180 종류의 항공기를 네덜란드-독일 국경을 넘어 가져와 사업을 빠르게 시작할 수 있었다. 회사 이전 후, 많은 C.I 및 C.IV 군용 항공기가 러시아, 루마니아, 비밀리에 운영되던 독일 공군에 인도되었다. 포커 F.VII 여객기 개발로 상업적 성공도 거두었다.
1920년대는 포커의 전성기로, 1920년대 후반에는 세계 최대의 항공기 제조업체가 되었다. 가장 큰 성공은 1925년 F.VIIa/3m 삼발기 여객기였다. 이 항공기는 전 세계 54개 항공사에서 사용되었고, 1936년에는 미국 시장의 40%를 점유했다.
1923년 안토니 포커는 미국으로 이주하여 1927년 미국 지사인 Atlantic Aircraft Corporation을 설립했고, 이후 Fokker Aircraft Corporation of America로 이름을 변경했다. 1930년 이 회사는 제너럴 모터스(GM)와 합병하여 제너럴 항공이 되었고, 1933년 노스 아메리칸과 합병했다. 1931년 포커는 GM 경영진에 종속된 것에 불만을 느껴 사임했다.
제2차 세계 대전 초기에 네덜란드 공군의 G.I와 D.XXI는 루프트바페를 상대로 상당한 수의 승리를 거두었지만, 많은 수가 사용되기도 전에 지상에서 파괴되었다.[1] 포커 공장은 독일에 의해 몰수되어 뷔커 뷔 181 베스트만 훈련기와 융커스 Ju 52 수송기의 부품을 제작하는 데 사용되었다.[1] 전쟁 말기에 공장은 독일군에 의해 완전히 철거되었고 연합군의 폭격으로 파괴되었다.[1]
전후 재건은 어려웠다.[1] 시장에는 전쟁에서 나온 저렴한 잉여 항공기들이 쏟아져 나왔다.[1] 회사는 조심스럽게 글라이더와 버스를 제작하고 C-47 스카이트레인 수송기를 민간용으로 개조하기 시작했으며, 몇 대의 F25를 제작했다.[1]
1958년, 포커의 전후 가장 성공적인 여객기인 F-27 Friendship이 출시되었다.[1] 네덜란드 정부는 개발에 를 지원했다.[1] 롤스로이스 다트 엔진을 장착한 이 항공기는 세계에서 가장 많이 팔린 터보프롭 여객기가 되었으며, 1986년까지 페어차일드에서 면허 생산한 206대를 포함하여 거의 800대가 판매되었다.[1] 1962년, F-27에 이어 제트 추진 방식의 F-28 Fellowship이 출시되었다.[1] 1987년 생산이 중단될 때까지 총 241대가 다양한 버전으로 제작되었다.[1]
포커는 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘 컨소시엄(유럽 참여 공군)의 주요 파트너 중 하나였으며, 벨기에 공군, 덴마크 공군, 네덜란드 왕립 공군, 노르웨이 왕립 공군을 위한 F-16 전투기 생산을 담당했다.[1]
1967년, 포커는 유럽 인공위성 부품을 제작하는 작은 우주 부서를 시작했다.[1] 1968년에는 필립스 및 네덜란드 대학과 함께 최초의 네덜란드 위성인 천문 네덜란드 위성을 개발하면서 큰 진전을 이루었다.[1] 이어서 1983년에 성공적으로 발사된 두 번째 주요 위성 프로젝트인 IRAS가 이어졌다.[1] 유럽 우주국은 1974년 6월 ERNO-VFW-Fokker GmbH가 이끄는 컨소시엄을 스페이스랩용 가압 모듈을 제작하도록 지정했다.[1]
1981년, 포커는 맥도넬 더글러스와의 짧고 성공적이지 못한 협력 후, 포커 50과 포커 100을 동시에 개발하는 야심찬 프로젝트를 시작했다. 포커 50은 F-27의 현대화된 버전이었고, 포커 100은 F-28을 기반으로 한 새로운 여객기였다.[7] 개발 비용은 통제를 벗어나 1987년 포커는 거의 파산할 뻔했다. 네덜란드 정부는 를 지원하여 회사를 구제했지만, 포커에게 "전략적 파트너"를 찾도록 요구했고, 브리티시 에어로스페이스와 DASA가 유력한 후보로 거론되었다.[7]
포커 100의 초기 판매는 좋았지만, F70의 판매는 기대에 미치지 못했고, F100은 보잉과 에어버스의 강력한 경쟁에 직면했다. 1992년, 포커는 DASA와 계약을 체결했지만, DASA의 모회사인 다임러 벤츠의 문제로 인해 포커의 문제가 해결되지는 못했다.[7]
1996년 1월 22일, 다임러-벤츠 이사회는 포커와의 관계를 끊기로 결정했고, 다음 날 암스테르담 법원은 임시 채권자 보호를 연장했다. 1996년 2월 5일, 봄바디어와의 논의가 시작되었으나, 2월 27일 봄바디어는 인수를 포기했다.[8] 결국 1996년 3월 15일, 포커는 파산 선고를 받았다.[9]
파산 이후, 부품 제조 및 유지보수, 수리 작업을 수행하는 부서는 스토크 N.V.(Stork N.V.)에 인수되어 스토크 항공우주 그룹으로 알려지게 되었다. 2009년 11월, 스토크 항공우주는 포커 항공우주 그룹으로 이름을 변경했고, 2011년에는 포커 테크놀로지스로 다시 변경했다.
1996년, Rekkof Aircraft(포커를 거꾸로 한 이름)는 포커 F70 및 F100의 생산 재개를 시도했고, 이후 네덜란드 항공 회사로 이름을 변경하여 F130NG 개발에 집중했으나, 2010년에 프로젝트가 중단되었다. 2023년, 회사는 포커 넥스트 젠으로 이름을 변경하고, 새로운 수소 동력 지역 항공기 개발 계획을 발표했다.
2015년, GKN은 포커 테크놀로지스 인수를 고려했으나,[11] 2021년, 포커 서비스와 포커 테크닉은 네덜란드 투자 펀드인 판타 홀딩스에 인수되었다.[12] 판타 홀딩스는 포커 넥스트 젠도 소유하고 있다.
2. 1. 설립 초기 (1912-1918)
안토니 포커는 20세에 독일에서 공부하면서 최초의 항공기인 스핀(Spin) (Spider)을 제작했는데, 이는 그의 조국에서 비행한 최초의 네덜란드산 비행기였다. 그는 독일에서 더 나은 기회를 활용하기 위해 베를린으로 이주하여 1912년에 첫 번째 회사인 포커 아에로플란바우(Fokker Aeroplanbau)를 설립했다. 이후 1912년 2월 12일 포커 아비아티크(Fokker Aviatik GmbH)로 회사명을 변경하고 슈베린 남서쪽 교외인 괴리(Görries)로 회사를 이전했다.[1]포커는 포커 스핀 단엽기를 독일 정부에 여러 대 판매한 것을 발판 삼아 제1차 세계 대전에서 독일 제국 육군에 항공기를 공급하기 위해 독일에 공장을 설립했다. 독일을 위해 대량 생산된 그의 첫 번째 신형 설계는 모란-소르니에 G를 거의 그대로 복사한 포커 M.5였다. M.5는 동체에 나무 대신 강철 튜브를 사용했고, 방향타와 랜딩 기어의 외형을 약간 변경했으며, 새로운 익형 단면을 사용했다.[2] 포커는 이 정찰기에 프로펠러 호를 통해 발사되는 기관총을 장착하는 것이 바람직하다는 것을 깨닫고, 프란츠 슈나이더가 특허를 낸 것과 유사한 싱크로나이저 기어를 개발했다.[3]
이 기어를 장착한 M.5는 포커 아인데커가 되었고, 이 혁신적인 무장 덕분에 서부 전선에서 가장 두려운 항공기 중 하나가 되었다. 포커 아인데커의 등장은 니우포르 11 및 에어코 DH.2와 같은 신형 항공기의 도입으로 끝난 포커의 재앙으로 알려진 독일 공중 우세 시대를 이끌었다.
제1차 세계 대전 동안 포커 기술자들은 분당 7,200발 이상을 발사할 수 있다고 주장되는 7.92×57mm 탄약을 사용하는 외부 동력 12연장 개틀링 건인 포커-레임버거를 연구했다.[4]
이후 포커 D.V가 ''루프트슈트라이트크래프트''에서 채택되지 않자, 독일 정부는 포커(항공기 생산 전문 지식)와 융커스 (선구적인 전금속 기체 구조 기술과 진보된 설계 개념)가 더 긴밀하게 협력하도록 강요했다. 그 결과 1917년 10월 20일 융커스-포커 악티엔게젤샤프트(Jfa)가 설립되었으나, 이 파트너십은 문제가 있는 것으로 판명되어 결국 해체되었다. 그 무렵, 전 포커 용접공이자 새로운 디자이너인 라인홀트 플라츠는 사망한 마틴 크로이처의 자리를 이어받아 융커스 교수의 설계 개념 중 일부를 채택하여 다음 10년 동안 이 두 제조업체의 항공기가 시각적으로 유사하게 되었다.
전쟁 후반기에 포커가 생산한 주목할 만한 기종으로는 플라츠가 주로 설계한 포커 D.VI 복엽기, 포커 Dr.I 삼엽기(붉은 남작의 탑승기로 기억됨), 포커 D.VII 복엽기(조약에서 직접적으로 언급된 유일한 항공기: 모든 D.VII는 휴전 협정 조건에 따라 연합국에 인도하도록 지정됨) 및 포커 D.VIII 파라솔 단엽기가 있다.
2. 2. 네덜란드 이전과 전간기 (1919-1940)
1919년, 포커는 미납 세금 문제로 암스테르담 근처에 SHV 홀딩스(Steenkolen Handels Vereniging)의 지원을 받아 새로운 회사를 설립하기 위해 네덜란드로 돌아왔다.[5] 제1차 세계 대전 참전으로 인해 포커 브랜드를 숨기기 위해 '네덜란드 항공기 공장(Nederlandse Vliegtuigenfabriek)'이라는 이름을 선택했다. 베르사유 조약의 군비 축소 제약에도 불구하고, 포커는 부품 여섯 개 전체 기차와 180 종류의 항공기(117대의 Fokker C.I, D.VII, D.VIIIs 포함)를 네덜란드-독일 국경을 넘어 가져와 사업을 빠르게 시작할 수 있었다.회사 이전 후, 많은 C.I 및 C.IV 군용 항공기가 러시아, 루마니아, 비밀리에 운영되던 독일 공군에 인도되었다. 포커 F.VII 여객기 개발로 상업적 성공도 거두었는데, 이 기종은 다양한 엔진을 장착할 수 있는 높은 날개를 가진 항공기였다. 포커는 군용 항공기 설계 및 제작을 계속하여 네덜란드 왕립 공군에 항공기를 납품했다. 핀란드, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 스위스, 헝가리, 이탈리아 등도 포커의 군용 항공기를 구매했다. 특히 1920년대 후반과 1930년대 초 포커의 주요 성공작인 포커 C.V 정찰기를 상당수 구매했다.
1920년대는 포커의 전성기로, 1920년대 후반에는 세계 최대의 항공기 제조업체가 되었다. 가장 큰 성공은 1925년 F.VIIa/3m 삼발기 여객기였다. 이 항공기는 전 세계 54개 항공사에서 사용되었고, 1936년에는 미국 시장의 40%를 점유했다. 유럽 시장에서는 융커스(Junkers)의 금속제 항공기와 경쟁했지만, Ford Trimotor가 등장하기 전까지는 미국 시장을 지배했다.
1923년 안토니 포커는 미국으로 이주하여 1927년 미국 지사인 Atlantic Aircraft Corporation을 설립했고, 이후 Fokker Aircraft Corporation of America로 이름을 변경했다. 1930년 이 회사는 제너럴 모터스(General Motors Corporation)와 합병하여 General Aviation Manufacturing Corporation이 되었고, 다시 노스 아메리칸 항공(North American Aviation)과 합병된 후 1948년 GM으로부터 분사되었다. 1931년 포커는 GM 경영진에 종속된 것에 불만을 느껴 사임했다.
1931년 캔자스 주에서 발생한 Transcontinental & Western Air Fokker F-10 추락 사고로 포커의 명성은 심각한 타격을 입었다. 이 사고는 나무 썩음으로 인한 구조적 결함이 원인이었고, 노트르담의 미식축구 코치 크누트 록네가 사망하면서 언론의 집중적인 보도와 기술 조사가 이루어졌다. 그 결과, 모든 포커 기종은 물론 포커의 날개를 모방한 다른 여러 기종들도 미국에서 운항이 중단되었다.
1934년 에어스피드 사(Airspeed Ltd)(영국)의 네빌 슈트는 포커와 직접 제조 라이선스 계약을 협상했다. 1935년 1월 에어스피드는 더글러스 DC-2와 여러 종류의 포커 기종에 대한 계약을 체결했고, 포커는 7년 동안 컨설턴트로 활동하기로 했다. 1939년 12월 23일 포커는 뉴욕에서 사망했다.[6]
1919년 네덜란드에 새로운 포커사를 설립했고, 여객기 분야에서 포커 3M 등을 제조했다. 1920년대에는 근대적 여객기 "슈퍼 유니버설"을 개발하여, 일본의 나카지마 비행기에서도 면허 생산되는 등 세계 각국에서 사용되었다. 1923년 포커사의 미국 지사인 애틀랜틱 항공기 회사 오브 아메리카(Atlantic Aircraft Corporation of America)를 설립했고, 1930년 제너럴 모터스(GM) 산하 제너럴 항공이 되었다. 1933년 노스 아메리칸(North American)과 합병했다.
2. 3. 제2차 세계 대전과 전후 재건 (1940-1996)
제2차 세계 대전 초기에 네덜란드 공군의 G.I와 D.XXI는 ''루프트바페''를 상대로 상당한 수의 승리를 거두었지만, 많은 수가 사용되기도 전에 지상에서 파괴되었다.[1]포커 공장은 독일에 의해 몰수되어 뷔커 뷔 181 베스트만 훈련기와 융커스 Ju 52 수송기의 부품을 제작하는 데 사용되었다.[1] 전쟁 말기에 공장은 독일군에 의해 완전히 철거되었고 연합군의 폭격으로 파괴되었다.[1]
전후 재건은 어려움을 겪었다.[1] 시장에는 전쟁에서 나온 저렴한 잉여 항공기들이 쏟아져 나왔다.[1] 회사는 조심스럽게 글라이더와 버스를 제작하고 C-47 스카이트레인 수송기를 민간용으로 개조하기 시작했으며, 몇 대의 F25를 제작했다.[1] S-11 훈련기는 성공적이었으며, 여러 공군에서 구매했다.[1] S-14 Machtrainer는 최초의 제트 훈련기 중 하나였으며, 수출에 성공하지는 못했지만 네덜란드 왕립 공군에서 10년 넘게 사용되었다.[1]
1951년 암스테르담 근처 스키폴 공항 옆에 새로운 공장이 건설되었다.[1] 그곳에서 글로스터 미티어 쌍발 제트 전투기와 록히드의 F-104 스타파이터를 포함한 여러 군용기가 면허 하에 제작되었다.[1] 두 번째 생산 및 유지보수 시설은 우엔스드레흐트에 설립되었다.[1]
1958년, 포커의 전후 가장 성공적인 여객기인 F-27 Friendship이 출시되었다.[1] 네덜란드 정부는 개발에 를 지원했다.[1] 롤스로이스 다트 엔진을 장착한 이 항공기는 세계에서 가장 많이 팔린 터보프롭 여객기가 되었으며, 1986년까지 페어차일드에서 면허 생산한 206대를 포함하여 거의 800대가 판매되었다.[1] F-27의 군용 버전인 F-27 트루프십도 제작되었다.[1]
1962년, F-27에 이어 제트 추진 방식의 F-28 Fellowship이 출시되었다.[1] 1987년 생산이 중단될 때까지 총 241대가 다양한 버전으로 제작되었다.[1] F-27과 F-28은 베른하르트 왕자가 직접 조종사로 활동하며 네덜란드 왕실 항공대에서 운용되었다.[1]
1969년, 포커는 브레멘에 본사를 둔 Vereinigte Flugtechnische Werke와 초국적 지주 회사 통제 하에 동맹을 맺기로 합의했다.[1] 그들은 성공하지 못한 지역 제트 여객기인 VFW-614를 공동 제작했으나, 19대만 판매되었다.[1] 이 협력 관계는 1980년 초에 종료되었다.[1]
포커는 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘 컨소시엄(유럽 참여 공군)의 주요 파트너 중 하나였으며, 벨기에 공군, 덴마크 공군, 네덜란드 왕립 공군, 노르웨이 왕립 공군을 위한 F-16 전투기 생산을 담당했다.[1] 이 컨소시엄은 이 네 국가와 미국의 회사 및 정부 기관으로 구성되었다.[1] F-16은 포커와 벨기에의 SABCA에서 5개 국가의 부품으로 조립되었다.[1]
1967년, 포커는 유럽 인공위성 부품을 제작하는 작은 우주 부서를 시작했다.[1] 1968년에는 필립스 및 네덜란드 대학과 함께 최초의 네덜란드 위성인 천문 네덜란드 위성을 개발하면서 큰 진전을 이루었다.[1] 이어서 1983년에 성공적으로 발사된 두 번째 주요 위성 프로젝트인 IRAS가 이어졌다.[1] 유럽 우주국은 1974년 6월 ERNO-VFW-Fokker GmbH가 이끄는 컨소시엄을 스페이스랩용 가압 모듈을 제작하도록 지정했다.[1]
이후 포커는 다양한 모델의 아리안 로켓뿐만 아니라 많은 유럽 위성 프로젝트에도 기여했다.[1] 러시아 계약업체와 함께 아리안 5 로켓 부스터용 거대한 낙하산 시스템을 개발하여 부스터가 지구로 안전하게 귀환하여 재사용할 수 있도록 했다.[1]
2. 4. 파산과 이후 (1996-현재)
1981년, 포커는 맥도넬 더글러스와의 짧고 성공적이지 못한 협력 후, 포커 50과 포커 100을 동시에 개발하는 야심찬 프로젝트를 시작했다. 포커 50은 F-27의 현대화된 버전이었고, 포커 100은 F-28을 기반으로 한 새로운 여객기였다.[7] 개발 비용은 통제를 벗어나 1987년 포커는 거의 파산할 뻔했다. 네덜란드 정부는 를 지원하여 회사를 구제했지만, 포커에게 "전략적 파트너"를 찾도록 요구했고, 브리티시 에어로스페이스와 DASA가 유력한 후보로 거론되었다.[7]포커 100의 초기 판매는 좋았지만, F70의 판매는 기대에 미치지 못했고, F100은 보잉과 에어버스의 강력한 경쟁에 직면했다. 1992년, 포커는 DASA와 계약을 체결했지만, DASA의 모회사인 다임러 벤츠의 문제로 인해 포커의 문제가 해결되지는 못했다.[7]
1996년 1월 22일, 다임러-벤츠 이사회는 포커와의 관계를 끊기로 결정했고, 다음 날 암스테르담 법원은 임시 채권자 보호를 연장했다. 1996년 2월 5일, 봄바디어와의 논의가 시작되었으나, 2월 27일 봄바디어는 인수를 포기했다.[8] 결국 1996년 3월 15일, 포커는 파산 선고를 받았다.[9]
파산 이후, 부품 제조 및 유지보수, 수리 작업을 수행하는 부서는 스토크 N.V.(Stork N.V.)에 인수되어 스토크 항공우주 그룹으로 알려지게 되었다. 스토크 포커는 기존 항공기 재판매를 유지하고, F50 및 F100을 개조하여 재판매했다. 또한 F50 해상 순찰기 및 F100 전용 제트기 개발과 같은 특별 프로젝트를 통해 2005년 ''플라이트 인터내셔널''로부터 항공우주 산업상을 수상했다. 수익성이 있던 포커 우주(후에 네덜란드 우주) 및 포커 제어 시스템은 별도 회사로 계속 운영되었다.
2009년 11월, 스토크 항공우주는 포커 항공우주 그룹으로 이름을 변경했고, 2011년에는 포커 테크놀로지스로 다시 변경했다. 포커 테크놀로지스 내의 5개 사업 부서는 포커 항공구조, 포커 랜딩 기어, 포커 엘모, 포커 테크닉, 포커 서비스였다.
1996년, Rekkof Aircraft(포커를 거꾸로 한 이름)는 포커 F70 및 F100의 생산 재개를 시도했고, 이후 네덜란드 항공 회사로 이름을 변경하여 F130NG 개발에 집중했으나, 2010년에 프로젝트가 중단되었다. 2023년, 회사는 포커 넥스트 젠으로 이름을 변경하고, 새로운 수소 동력 지역 항공기 개발 계획을 발표했다.
2015년, GKN은 포커 테크놀로지스 인수를 고려했으나,[11] 2021년, 포커 서비스와 포커 테크닉은 네덜란드 투자 펀드인 판타 홀딩스에 인수되었다.[12] 판타 홀딩스는 포커 넥스트 젠도 소유하고 있다.
3. 주요 항공기
| 시기 | 종류 | 항공기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 제1차 세계 대전 (1912-1918) | 단엽기 | 포커 아인데커 | E.I, E.II, E.III, E.IV |
| 복엽기 | 포커 D.VI | ||
| 삼엽기 | 포커 Dr.I | 붉은 남작 탑승기 | |
| 복엽기 | 포커 D.VII | 휴전 협정에 따라 연합국에 인도 | |
| 단엽기 | 포커 D.VIII | ||
| 전간기 (1919-1940) | 여객기 | 포커 F.II | |
| 여객기 | 포커 F.III | ||
| 여객기 | 포커 F.VII | ||
| 여객기 | 포커 F.IX | ||
| 여객기 | 포커 F.XI 유니버설 | ||
| 여객기 | 포커 F.XX | ||
| 전투기 | 포커 D.XXI | ||
| 전투기 | 포커 G.I | ||
| 여객기 | 포커 슈퍼 유니버설 | 일본 나카지마 비행기에서 면허 생산 | |
| 제2차 세계 대전 이후 (1945-1996) | 경비행기 | 포커 F.25 | |
| 여객기 | F27「프렌드십」 | 베스트셀러 | |
| 여객기 | F28「펠로우십」 | ||
| 여객기 | 포커 50 | F-27의 현대화 모델 | |
| 여객기 | 포커 100 | F-28 기반 |
제1차 세계 대전 동안 포커는 독일 제국 육군에 항공기를 공급하기 위해 독일에 공장을 설립했다. 모란-소르니에 G를 기반으로 한 포커 M.5를 개발하고, 프란츠 슈나이더의 특허와 유사한 싱크로나이저 기어를 개발하여 포커 아인데커를 제작했다.[2][3] 이 항공기는 니우포르 11, 에어코 DH.2와 같은 연합군 항공기가 등장하기 전까지 포커의 재앙으로 알려진 독일 공중 우세 시대를 이끌었다.
제2차 세계 대전 이후, 포커는 F27「프렌드십」과 F28「펠로우십」을 제조했다.[7] 특히 F27은 베스트셀러가 되었다. 1980년대에는 포커 50과 포커 100을 개발했으나, 개발 비용 문제로 어려움을 겪었다. 1990년대 독일의 DASA(다임러 벤츠 에어로스페이스 AG)의 출자를 받아 1993년에는 DASA의 자회사가 되었지만, 1996년 결국 파산했다.[7]
3. 1. 1912-1918년 (제1차 세계 대전)
포커는 독일 정부에 여러 대의 포커 스핀 단엽기를 판매한 것을 바탕으로 제1차 세계 대전에서 독일 제국 육군에 항공기를 공급하기 위해 독일에 공장을 설립했다. 독일을 위해 대량 생산된 포커의 첫 번째 신형 설계는 모란-소르니에 G를 거의 그대로 복사한 포커 M.5였다. M.5는 동체에 나무 대신 강철 튜브를 사용했고, 방향타와 랜딩 기어의 외형에 약간의 변경을 가했으며, 새로운 익형 단면을 사용했다.[2] 이 정찰기에 프로펠러 호를 통해 발사되는 기관총을 장착하는 것이 바람직하다는 것을 깨달았을 때, 포커는 프란츠 슈나이더가 특허를 낸 것과 유사한 싱크로나이저 기어를 개발했다.[3]이 기어의 개발된 버전을 장착한 M.5는 포커 아인데커가 되었고, 이 혁신적인 무장으로 인해 서부 전선에서 가장 두려운 항공기 중 하나가 되었다. 이 항공기의 도입은 니우포르 11 및 에어코 DH.2와 같은 신형 항공기의 도입으로 끝난 포커의 재앙으로 알려진 독일 공중 우세 시대를 이끌었다.
제1차 세계 대전 동안 포커 기술자들은 분당 7,200발 이상을 발사할 수 있다고 주장되는 7.92×57mm 탄약을 사용하는 외부 동력 12연장 개틀링 건인 포커-레임버거를 연구했다.[4]
이후 포커 D.V (초기 수석 디자이너 마틴 크로이처의 마지막 설계)가 ''루프트슈트라이트크래프트''에서 채택되지 않자, 독일 정부는 포커(항공기 생산 전문 지식)와 융커스 (선구적인 전금속 기체 구조 기술과 진보된 설계 개념)가 더 긴밀하게 협력하도록 강요했는데, 그 결과 1917년 10월 20일 융커스-포커 악티엔게젤샤프트, 즉 Jfa가 설립되었다. 이 파트너십은 문제가 있는 것으로 판명되어 결국 해체되었다. 그 무렵, 전 포커 용접공이자 새로운 디자이너인 라인홀트 플라츠는 故 마틴 크로이처의 자리를 이어받아 융커스 교수의 설계 개념 중 일부를 채택하여 다음 10년 동안 이 두 제조업체의 항공기가 시각적으로 유사하게 되었다.
전쟁 후반기에 포커가 생산한 주목할 만한 기종으로는 플라츠가 주로 설계한 포커 D.VI 복엽기, 포커 Dr.I 삼엽기 (붉은 남작의 탑승기로 기억됨), 포커 D.VII 복엽기 (조약에서 직접적으로 언급된 유일한 항공기: 모든 D.VII는 휴전 협정 조건에 따라 연합국에 인도하도록 지정됨) 및 포커 D.VIII 파라솔 단엽기가 있다.
제1차 세계 대전 기간 동안 포커에서 생산된 주요 항공기는 다음과 같다.
| 항공기 | 비고 |
|---|---|
| 포커 아인데커 | E.I, E.II, E.III, E.IV |
| 포커 Dr.I | |
| 포커 D.VI | |
| 포커 D.VII | |
| 포커 D.VIII |
3. 2. 1919-1940년 (전간기)
1919년, 포커는 미납 세금 문제로 암스테르담 근처에 SHV 홀딩스의 지원을 받아 '네덜란드 항공기 공장(Nederlandse Vliegtuigenfabriek)'이라는 새로운 회사를 설립했다.[5] 베르사유 조약에 따른 군비 축소에도 불구하고, 포커는 1919년 수출 허가를 받아 C.I, D.VII, D.VIIIs 117대를 포함한 180종류의 항공기와 부품을 네덜란드-독일 국경 너머로 가져와 사업을 빠르게 시작할 수 있었다.회사를 이전한 후, 많은 C.I 및 C.IV 군용 항공기가 러시아, 루마니아, 그리고 비밀리에 운영되던 독일 공군에 인도되었다. 상업 시장에서는 다양한 엔진을 장착할 수 있는 포커 F.VII 개발로 성공을 거두었다. 포커는 군용 항공기 설계 및 제작을 계속하여 네덜란드 왕립 공군에 항공기를 납품했으며, 핀란드, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 스위스, 헝가리, 이탈리아 등 해외 군사 고객에게도 포커 C.V 정찰기를 다수 판매하여 1920년대 후반과 1930년대 초 큰 성공을 거두었다.
독일 패전 후 항공기 제조가 어려워지자 1919년 네덜란드에 새로운 포커사를 설립, 여객기 분야에서 포커 3M 등을 제조했다. 1920년대에는 근대적 여객기 "슈퍼 유니버설"을 개발하여 일본의 나카지마 비행기에서 면허 생산되는 등 세계 각국에서 사용되었다.
| 항공기 종류 | 비고 |
|---|---|
| 포커 F.II | |
| 포커 F.III | |
| 포커 F.VII | |
| 포커 F.IX | |
| 포커 F.XI 유니버설 | |
| 포커 F.XX | |
| 포커 D.XXI | |
| 포커 G.I | |
| 포커 슈퍼 유니버설 | 일본 나카지마 비행기에서 면허 생산 |
3. 3. 1945-1996년 (제2차 세계 대전 이후)
제2차 세계 대전 종전 후인 1946년, 포커는 경비행기 포커 F.25를 개발했다. 1950년대에는 여객기 F27「프렌드십」과 F28「펠로우십」을 제조했는데, 특히 F27은 베스트셀러가 되어 세계 각국에서 운항되었다.[7]
1981년 맥도넬 더글러스와의 협력은 짧고 성공적이지 못했다. 이후 포커는 F-27을 완전히 현대화한 포커 50과 F-28을 기반으로 한 새로운 여객기 포커 100을 동시에 개발하는 야심찬 프로젝트를 시작했다. 그러나 개발 비용 문제로 1987년 포커는 거의 파산할 뻔했다. 네덜란드 정부는 2억 1,200만 길더를 지원하여 회사를 구제했지만, 포커에게 브리티시 에어로스페이스나 DASA 같은 "전략적 파트너"를 찾도록 요구했다.[7]
포커 100의 초기 판매는 좋았고, 1991년에는 F100의 소형 버전인 포커 70 개발을 시작했다. 그러나 F70의 판매는 기대에 미치지 못했고, F100은 보잉과 에어버스의 강력한 경쟁에 직면했다. 1992년, 포커는 DASA와 계약을 체결했지만, DASA 모회사인 다임러 벤츠의 문제로 인해 포커의 경영난은 해결되지 못했다.[7]
이후 엠브라에르나 봄바르디아 등 경쟁 기업들의 성장으로 인해 포커는 불황을 겪었다. 1990년대에는 독일의 DASA(다임러 벤츠 에어로스페이스 AG) 등의 출자를 받아 경영 회복을 시도했고, 1993년에는 DASA에 인수되어 완전한 자회사가 되었다. 신형 포커 70의 개발·생산이 이어졌지만, DASA는 부진한 소형기 부문을 분리하려 했고, 결국 1996년 포커는 파산했다.[7]
3. 4. 포커-애틀랜틱 디자인
포커는 미국 지사에서 다양한 항공기를 설계 및 제작했다. 다음은 포커-애틀랜틱 디자인의 주요 항공기 목록이다.
| 형식명 | 명칭 | 비고 |
|---|---|---|
| A-2 | 구급기 | |
| AO-1 | 포병 관측기 / 대서양 관측기 | |
| C-2 | ||
| C-5 | ||
| C-7 | ||
| C-14 | ||
| C-15 | ||
| C-16 | ||
| C-20 | ||
| CO-4 | ||
| CO-4 | 우편기 | |
| CO-8 | ||
| LB-2 | 경폭격기 | |
| O-27 | ||
| FLB/PJ | (AF.15) | |
| 포커 PW-5 | ||
| PW-6 | ||
| PW-7 | ||
| RA | ||
| T-2 | ||
| 포커 XA-7 | 공격기 | |
| 포커 XB-8 | 폭격기 | |
| XJA-1 | ||
| XLB-2 | 경폭격기 | |
| 포커 B.11 | 스포츠/훈련기 | |
| F-7 | ||
| F-9 | 유니버설 여객기 & 화물기 | |
| 포커 F-10 | ||
| 포커 F-11 | ||
| 포커 F-12 | ||
| 포커 F-13 | ||
| 포커 F-14 | ||
| F-18 | 슈퍼 유니버설 여객기 & 화물기 | |
| 포커 F-32 | ||
| DH-4M | ||
| 포커-홀 H-51 |
4. 기타
- 1915년, 포커 E.I은 싱크로나이저 기어를 통해 프로펠러를 관통하여 발사하는 기관총으로 무장한 최초의 전투기로, 포커 스커지 기간 동안 제공권을 장악했다.[1]
- 만프레트 폰 리히트호펜("붉은 남작", 제1차 세계 대전 최고 득점 에이스)은 포커 Dr.I 삼엽기를 타고 1917년부터 1918년까지 80번의 승리 중 일부를 올렸다.[2]
- 1918년 포커 D.VII은 성능이 매우 뛰어나 독일이 항복했을 때 모든 기체의 반납이 요구되었다.[3]
- 1923년, 오클리 조지 켈리와 존 아서 맥레디는 포커 T-2를 타고 북미 대륙을 횡단하는 최초의 무착륙 비행을 완료했다.[4]
- 1927년, 리처드 E. 버드는 포커 F.VII ''아메리카''를 타고 뉴욕에서 파리까지 대서양 횡단 비행을 완료했다.[5]
- 1928년, 아멜리아 에어하트는 포커 F.VII을 타고 대서양을 횡단한 최초의 여성 승객이 되었다.[6]
- 1928년, 찰스 킹스포드 스미스는 또 다른 F.VII, ''서던 크로스''를 타고 최초의 태평양 횡단 비행을 완료했다.[7]
- 핀란드 조종사 요르마 사르반토는 겨울 전쟁 동안 포커 D.XXI 전투기를 사용하여 6대의 소련 일리우신 DB-3를 연이어 격추하여 국제적인 주목을 받았다.[8]
- 1951년 포커 S.14 마흐트레이너는 세계 최초의 특수 제작된 제트 훈련기 중 하나였다.[9]
- 네덜란드 국왕 빌럼알렉산더르는 포커 70 항공기를 운행하는 상업용 KLM 시티호퍼 및 마르티네어 항공편에서 21년 동안 한 달에 약 두 번 부조종사로 근무했다.[10]
참조
[1]
웹사이트
Anthony Herman Gerard Fokker.
http://library.think[...]
2010-12-19
[2]
서적
Weyl 1965
[3]
서적
Weyl 1965
[4]
뉴스
Motor Guns-A flashback to 1914–18.
http://www.flightglo[...]
Flight
1957-03-08
[5]
서적
Weyl 1965
[6]
서적
Slide Rule
William Heinemann
[7]
웹사이트
Oud-regeringstoestel KBX, een Fokker 70, weer te koop
https://nos.nl/artik[...]
[8]
간행물
Bombardier Ends Talks With Fokker
http://www.thefreeli[...]
Bombardier
2016-06-29
[9]
뉴스
Fokker bankrupt
https://www.flightgl[...]
2022-02-18
[10]
논문
Fokker, A Clash of Culture
1999-09
[11]
웹사이트
GKN to acquire Fokker Technologies for $771 million
https://www.aerospac[...]
2021-07-28
[12]
웹사이트
Panta Holdings acquires Fokker Services and Fokker Techniek
https://www.journal-[...]
2021-07-28
[13]
웹사이트
Dutch king reveals he held part-time job as airline pilot
https://www.theguard[...]
2017-05-17
[14]
웹사이트
mixi
https://mixi.jp/view[...]
2024-05-20
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