맨위로가기

한큐 전철 7000계 전동차

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

한큐 전철 7000계 전동차는 한큐 전철에서 운행하는 전동차로, 1980년부터 1988년까지 제작되었다. 강철 차체로 시작하여 알루미늄 차체를 채용했으며, 8량, 6량, 4량, 2량 등 다양한 편성으로 운용된다. 1998년부터 개량 및 리뉴얼을 거쳐, 2016년부터는 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경되기도 했다. 일부 차량은 노세 전철로 양도되어 운행 중이며, 7006편성은 관광 특급 "교토 트레인 가라쿠"로 개조되어 운행하고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 한큐 전철의 철도 차량 - 한큐 전철 6000계 전동차
    한큐 전철 6000계 전동차는 1976년부터 제조된 한큐 전철의 통근형 전동차로, 다카라즈카 선과 고베 선에 투입되었고 일부는 노세 전철로 양도되었으며, 알루미늄 합금 차체, 리뉴얼을 통한 설비 개선 및 디자인 변경, 그리고 일부 편성의 원맨 운전용 개조 등의 특징을 가진다.
한큐 전철 7000계 전동차
개요
오지코엔 역에서 신카이치 방면으로 운행 중인 한큐 7017
오지코엔 역에서 신카이치 방면으로 운행 중인 한큐 7017
노선한큐 고베 본선
한큐 교토 본선(교-트레인 가라쿠)
한큐 고베 고속선
한큐 이타미 선
한큐 이마즈 선
한큐 코요 선
한큐 다카라즈카 본선
한큐 미노오 선
노세 철도 묘켄 선
노세 철도 닛세이 선
운행 시작1980년
운행 종료현재
소속한큐 전철
노세 전철
차량 기지히라이, 니시노미야
제조업체알나 코키
차량 수총 210량
한큐 전철: 202량
노세 전철: 8량
편성2/4/6/8량 편성
규격
차량 길이19,000 mm
차량 폭2,750 mm
차량 높이4,095 mm
문 개수양쪽 3개
전기 시스템직류 1,500V (가공 전차선)
집전 방식팬터그래프
차체강철
알루미늄 (7011, 7021 편성 이후)
성능
최고 속도교토선, 고베선: 115 km/h
다카라즈카선: 100 km/h
설계 최고 속도: 130 km/h
가속도2.8 km/h/s
감속도상용: 3.7 km/h/s
비상: 4.2 km/h/s
모터 출력150 kW (모터 당)
제어 및 제동
제어 방식계자 초퍼 제어
가변 주파수 (IGBT, 7011–7015, 7018, 7019, 7021, 7022, 7027 편성 및 노세 전철 7200 시리즈)
견인 전동기직류 복권 전동기
영구 자석 동기 전동기 (7011–7015, 7018, 7019, 7021, 7022, 7027 편성 및 노세 전철 7200 시리즈)
제동 장치회생 제동
전자 제어 공기 브레이크
장비
신호 장치ATS
연결기시바타식
너클식
복수 연결7300 시리즈, 8000 시리즈
상세 정보
제조사알나 코키
대차민덴 독일 스타일 다이렉트 마운트 에어 스프링 대차
FS-369A (M차)
FS-069A (T차)
구동 방식WN 드라이브
기어비5.31
제어 장치도시바 PE33 (PE33A, PE33A4)

2. 역사

7000계는 1980년(쇼와 55년)부터 1988년(쇼와 63년)까지 알나 고키에서 총 210량이 제조되었다.[14] 한큐 전철에서 동일 계열로는 가장 많은 차량 수를 보유한 형식이다. 6000계를 기반으로 제작되었으며, 파생 형식으로 7300계가 있다.

고베 본선, 고베 고속선, 다카라즈카 본선을 중심으로 운행하며, 일부는 이마즈 북선, 이타미 선, 미노오 선, 교토 본선에서도 운용되고 있다. 과거 이마즈 남선에서의 운용 실적도 있었으며, 산요 전기 철도 본선에는 1998년까지 한큐 고베선에서 직통 운행을 했었다.

1995년 (헤이세이 7년) 한신·아와지 대지진 당시 7000계도 피해를 입었다.

하루히노미치역 - 산노미야역 구간에서 탈선한 7027F
(1995년 1월 17일)

  • 산노미야역에서 하루히노미치역 방면으로 운행 중이던 7027F는 고가 위에서 전 차량이 탈선했다.[29] 복구 작업 후, 크레인으로 지상에 내려져 쇼자쿠 공장으로 육송되었다.
  • 7023F는 슈쿠가와역 플랫폼에서 피해를 입어 니시노미야 고가교 붕괴로 갇히게 되었다. 니시노미야 차량 사업소로 갈 수 없어 전 노선 복구까지 슈쿠가와역 - 신카이치역 구간을 왕복 운행했다.
  • 이타미선용 3000계, 3100계, 5200계가 피해를 입어, 7024F가 신이타미역 - 쓰카구치역 구간을 임시 운행했다.[29]
  • 지진 이후, 부수차만 남게 된 2200계(후에 6050F로 변경)의 중간 전동차를 7016F에서 조달했다.

2. 1. 개발 배경

7000계는 1980년부터 1988년까지 일본의 철도 차량 제조사인 알나 고키에서 제작되었다.[2] 이 형식은 한큐 전철 차량 중 가장 흔하며, 총 210량이 운행하고 있다.

이 열차는 이전의 6000계를 기반으로 제작되었다. 7300계는 7000계를 파생시켜 만들어졌다.[1]

2. 2. 제조 및 도입

7000계는 1980년부터 1988년까지 일본의 철도 차량 제조사인 알나 고키에서 제작되었다.[2] 이전 모델인 6000계를 기반으로 만들어졌으며, 7300계는 7000계를 바탕으로 만들어진 파생 모델이다.[1] 7000계는 한큐 전철에서 가장 많은 차량(210량)을 보유한 형식이기도 하다.[14]

고베 본선, 고베 고속선, 다카라즈카 본선을 중심으로 운행하며, 일부는 이마즈 북선, 이타미 선, 미노오 선, 교토 본선에서도 운행된다. 과거에는 강철제 차량만 이마즈 남선에서 운행된 적도 있다. 산요 전기 철도 본선에는 1998년까지 한큐 고베선에서 직통 운행을 했었다.

차량 번호는 7000~7019번이 부여된 8량 편성의 0번대, 7020~7023, 7027번의 산요 전기 철도선 운행용 6량 편성의 20번대, 7030~7037번의 1M1T 증결용 2량 편성의 30번대로 구분되었으나, 현재는 다양한 편성 변경으로 인해 구분의 의미가 흐려졌다.

1984년 5월에 준공된 7021F부터는 알루미늄 차체를 본격적으로 채용했다.[15]

2017년 9월에는 형식 호칭이 변경되었으며,[24] 2021년 이후에는 신 형식 호칭에서의 하이픈 이하 분할이 폐지되었다.[25]

7000계의 각 형식별 역할은 다음과 같다.

  • '''7000형/Mc7000형'''(Mc): 오사카 우메다 방면 제어 전동차. 주 제어기와 팬터그래프 2대 탑재.[26]
  • '''7100형/Mc7100형'''(M'c): 고베 산노미야·다카라즈카 방면 제어 전동차. 보조 전원(MG 또는 SIV)과 공기 압축기 탑재.[26]
  • '''Tc7050형'''(Tc): 오사카 우메다 방면 제어차. 2200계 2250형에서 편입된 차량.[27][24]
  • '''7150형/Tc7150형'''(Tc): 증결차의 신카이치·다카라즈카 방면 선두 제어차. 보조 전원과 CP 탑재.[24]
  • '''7500형/M7500형'''(M'): 7000형과 유닛을 이루는 중간 전동차. 보조 전원과 CP 탑재.
  • '''7600형/M7600형'''(M): 7100형과 유닛을 이루는 중간 전동차. 주 전동기, PT48형 팬터그래프 2대 탑재.
  • '''7550형/T7550형'''(T): 7500형과 7600형 사이에 있는 중간 부수차. 일부 차량에 축전지 탑재.[24]


7000계 초기형 차량은 강철 차체로 제작되었으며, 1984년부터 알루미늄 차체의 부수차가 추가되거나 재조합되었다. 7016F, 7017F는 6량 편성으로, 7024F는 4량 편성, 7025F, 7026F는 2량 편성으로 제조되었다. 7028F, 7029F는 결번이다.

7000계의 초기형 차량(7000F ~ 7010F)의 준공 시기와 편성은 다음과 같다.

7000F ~ 7010F
McTM'TTMTM'c준공신제 배치
700075507500756075707600758071001980/03/31[14]고베선
7001─7501756175717601─71011981/03/13[14]고베선
700275527502756275727602758271021981/03/20[14]다카라즈카선
7003─7503756375737603─71031981/03/31[14]고베선
700475547504756475747604758471041981/07/31[14]고베선
700575557505756575757605758571051981/12/09[14]다카라즈카선
7006─7506756675767606─71061982/02/22[14]고베선
700775577507756775777607758771071982/08/11[28]고베선
700875587508756875787608758871081982/11/20[28]다카라즈카선
700975597509756975797609758971091983/05/13[28]다카라즈카선
701076507510766076707610768071101984/04/24[28]다카라즈카선



7000계 7020F ~ 7037F 차량의 준공 시기와 편성은 다음과 같다.

7020F ~ 7027F
McM'TTMM'c준공신제 배치
7020752077607770762071201983/06/17[28]고베선
7021752177617771762171211984/05/25[28]고베선
7022752277627772762271221985/08/23[28]고베선
7023752377637773762371231986/04/19[28]고베선
7024─77647774─71241987/12/10[28]고베선
7025────7125고베선
7026────7126고베선
7027752777677777762771271988/06/15[28]고베선



7030F ~ 7037F
McTc준공신제 배치
703071501983/07/28[28]고베선
703171511987/09/17[15]고베선
70327152고베선
70337153고베선
703471541988/06/15[15]고베선
703571551988/09/05[15]고베선
70367156고베선
70377157고베선



7011F ~ 7019F
McM'TTTTMM'c준공신제 배치
701175117651766176717681761171111984/07/21[28]다카라즈카선
──7551──7581──1984/12/14[14]고베선
──7553──7583──1984/12/24
701275127652766276727682761271121985/01/18[28]고베선
701375137653766376737683761371131985/05/22[28]고베선
701475147654766476747684761471141985/06/21[28]다카라즈카선
──7556──7586──1985/11/14[14]고베선
701575157655766576757685761571151986/01/23[28]다카라즈카선
70167516─76667676─761671161986/07/02[28]고베선
70177517─76677677─761771171986/09/06[28]고베선
701875187658766876787688761871181988/02/03[28]다카라즈카선
701975197659766976797689761971191988/04/30[28]고베선


2. 3. 개량 및 리뉴얼

차량 번호는 7000 - 7019번이 부여된 8량 편성의 0번대, 7020 - 7023, 27번의 산요 전기 철도선 운행용 6량 편성의 20번대, 7030 - 7037번의 1M1T 증결용 2량 편성의 30번대로 대략 구분되었지만, 현재는 다양한 편성 변경을 거쳐 0번대의 2량 편성, 30번대의 4량 편성, 20번대의 8량 편성이 존재하는 등 구분의 의미가 희미해졌다.

처음에는 강철 차체로 등장했다. 고베선 소속의 7001F, 7003F, 7006F는 산요 전기 철도선 운행을 위해 6량 편성으로, 1984년 이후 알루미늄 차체의 부수차를 덧붙여 8량 편성으로 변경되었다.

1984년 5월에 준공된 7021F 이후, 알루미늄 차체를 본격적으로 채용했다.[15] 8량 편성은 6000계와 마찬가지로 Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c와 같이 변경되었고,[19] 강철 차량도 재조합되었다.

7016F, 7017F는 6량 편성으로 등장했고, 그 후 증결은 이루어지지 않았다. 7024F는 제조 당시부터 2M2T의 4량 편성, 7025F, 7026F는 2M의 증결용 2량 편성으로 제조되었다. 7028F, 7029F는 결번이 되었다.

등장 당시의 종별 표시막은 2200계, 6300계, 6000계와 마찬가지로 급행에 대해서는 흰색 바탕에 빨간색 문자로 「급행」으로 표시했지만, 1982년 제조된 7006F부터는 검은색 바탕에 주황색 문자로 「급행」으로 변경되었다(7000F - 7005F도 후에 같은 표시막으로 교체되었다). 그러나 검은색 바탕에 흰색 문자로 「보통」 표시와 구별하기 어렵다는 불만을 받아, 「급행」 표시는 1992년에 현재의 쾌속 급행과 같은 주황색 바탕에 검은색 문자의 「급행」으로 변경되었다. 7016F·7023F·7031F 이후의 편성부터 행선지 표시막에는 로마자, 열차 종별 표시막에는 영문자가 추가되었다(그 이전에 등장한 편성도 후에 로마자·영문자가 들어간 표시막으로 교체되었다).

1980년대 후반부터 스위프 팬 미탑재 차량의 일부에 7013F 이후와 같은 스위프 팬 부착 천장으로 개조 공사가 시공되었다. 이 공사는 6000계의 일부와 2200계에도 실시되었다.

1998년부터 7036F를 시작으로 8000계와 마찬가지로 지붕 어깨가 아이보리로 칠해지게 되었고, 2002년까지 전 차량에 시공되었다.

7012F의 볼스터리스 대차의 실용 시험은 2008년에 종료되어[15], 폐차된 5200계로부터 유용하여 S형 멘덴 대차 FS-369A로 교체되었다[26]。 동시에 냉방 장치도 갱신되었다[30]。

각 차량에 추락 방지 가림막이 설치되었고, 연결기 교환, 휠체어 공간 설치, 바닥재 갱신 등이 이루어진 차량도 있다.

1996년부터 1997년에 걸쳐, 7024F - 7026F, 7031F - 7033F의 CP가 HB2000에서 HS20으로 교환되었다[31](갱신 공사 시 교환은 후술).

1998년부터 7001F를 시작으로 한큐 전철 정작 공장과 차량 차체 수선 갱신 사업자에서 갱신 공사가 시행되고 있다. 2021년 현재 8량 편성 × 19개, 6량 편성 × 2개의 164량이 다른 형식과 마찬가지로 내장이 대폭 리뉴얼되었다. 시공 시기의 차이로 인해 편성별로 공사 내용에 차이가 보인다.

입고 시점에서 승무원실 후부의 작은 창이 설치되지 않은 편성은 리뉴얼과 함께 작은 창 설치도 이루어지고 있다(2200계에서 편입된 7090·7190 제외).

2. 4. 노세 전철 양도

노세 전철 7200계는 한큐 전철에서 양도받은 6000계와 7000계를 종차로 한다.[84]

2015년(헤이세이 27년), 7000계 7021F에 편성되어 있던 6000계 부수차 2량이 7000계 7551·7581로 교체되어 6000계 6671·6681은 휴차되었다.[59] 2016년(헤이세이 28년) 3월에는 7000계 7025F가 휴차되었다.[59] 이 7025F의 중간에 6671·6681 2량을 조합하여 7025-6681-6671-7125의 4량 편성으로, 2017년(헤이세이 29년) 3월 25일 새벽에 쇼자쿠 차량기지에서 니시노미야 차량기지로 회송, 4월 7일 새벽에 신카이치역 경유로 한신 아마가사키 공장으로 회송되어, 한신 차량 정비에서 노세 전철용 개조가 이루어졌다.[59]

2019년(레이와 원년) 5월 13일에는 7016F를 개조한 7201F가 히라이 차량기지로 회송된 후 노세 전철 히라노 차량기지로 회송되었다.[85]

2021년(레이와 3년) 4월 10일에는 7026F를 개조한 7202F가 운용을 시작했다.

2020년 4월 기준으로, 4량 편성 2개 세트가 노세 전철에서 7200계로 운행하고 있다.[12]

차량 번호1234
차량 형식McTMM'c
차량 번호Mc 7000T 7550M 7600Mc 7100



차량 번호1234
차량 기호McM'TTc
차량 번호Mc 7000T 7550M 7600Tc 7150



2018년 4월의 4량 편성 7200계


7250호차 내부

3. 기술적 특징

7000계는 6000계를 기반으로 제작되었으며, 여러 기술적 개선 사항이 적용되었다. 주전동기는 복권 전동기를 사용하고, 제어 장치는 회생 제동이 있는 계자 초퍼 제어(도시바제)를 채택하여 에너지 절약형으로 설계되었다.[18] 전기자 초퍼 제어와의 비교 결과, 한큐는 역간 거리가 길고 고속 운전을 하기 때문에 브레이크 초속이 빠르며, 효과, 보수성, 가격 면에서 계자 초퍼 제어가 유리하다는 결론을 내렸다.[14]

1998년부터 정작 공장과 차량 차체 수선 갱신 사업자를 통해 갱신 공사가 시행되고 있다. 2021년 현재 8량 편성 19개, 6량 편성 2개 등 총 164량이 대폭 리뉴얼되었다. 시공 시기에 따라 편성별로 공사 내용에 차이가 있다. 입고 시점에서 승무원실 후부의 작은 창이 설치되지 않은 편성은 리뉴얼과 함께 작은 창 설치도 이루어지고 있다(2200계에서 편입된 7090·7190 제외).

초기([1998년] - 2000년)에 시공된 7001F, 7003F, 7006F는 기존 차량 개수에 준하는 방식으로, 화장판은 신조 당시와 같이 밝은 색조로 변경되었다. 휠체어 공간은 각 편성마다 4곳에 설치되었으며, 1999년 7003F부터는 출입문 개폐 예고 차임벨이, 2000년 7006F에서는 차내에 LED 안내 장치도 설치되었다.

3. 1. 차체

차체는 6000계와 거의 동일하지만, 운전실의 차장 측 칸막이 문이 추가되었다.[15] 1981년 제작된 7003F 이후, 보조 송풍기가 설치되었다.[15]

초기에는 강철 차체로 제작되었지만, 1984년 제작된 7011F 및 7021F 이후, 알루미늄 합금 차체를 본격적으로 채용했다. 최대 폭을 2,750 mm로 억제하면서, 외판 폭을 30 mm 넓힌 2,730 mm로 하여, 수용력 증가를 도모했다.[15] 동시에 실내에서는 냉방 토출구가 연속화되고, 냉방 실외기의 배치도 변경, 지붕 상부 차단부에는 통풍기를 설치했다. 차내는 철도 차량의 좌석의 팔걸이가 파이프에서 모켓을 씌운 판으로 변경되었고, 차량 간 연결부 관통문의 유리가 대형화되었다(증결차는 기존 크기 유리로 제작되었다. 기존 차량에 관해서는 차량 검사 시 대형 유리 문으로 변경되었다). 차량 간 연결부 관통문 위에는 형광등이 설치되었다. 초기 알루미늄 차량인 7011F・7012F・7021F만 연결면 하단부가 둥근 모양을 하고 있다.

운전실 옆 소창이 미설치된 7012F
(이후 리뉴얼로 설치)


2200계와 마찬가지로, 선두차의 운전실에서 제1객용 출입문까지의 공간에는 측창이 설치되지 않았고, H마크가 설치되었다. 낮 동안의 차내 소등 시에도 운전석 바로 뒤 좌석 위의 형광등만은 상시 점등되었다. 1985년 제작된 7013F・7022F부터 소창을 설치했고, H마크는 소창 위로 이동했다.[15](이와 함께, H마크는 가로로 긴 형태로 변경). 기존 차량에 대해서도 1993년경부터 창 증설 개조가 이루어졌지만, 1995년경에 일단 중단되었고, 그 이후에는 차체 갱신 (리뉴얼) 시 함께 시공하게 되었다.

7011F는, 리뉴얼 전에는 모든 차량이 객용 출입문의 장식 띠가 설치되지 않았다 (교토선용 7300계 7302F - 7304F와 7322F에서도 등장 시 같은 문이 채용되었지만, 검사 시 모두 현재 타입으로 갱신되었다).

7010F는, 리뉴얼 전에는 실내의 냉풍 토출구가 스위프 팬만 6개 타입이었고, 도어 차임의 소리가 다른 편성과는 다른 소리였다 (객실에 관해서는, 동시기에 등장한 교토선용 5300계의 중간 부수차 5890과 같은 타입이다).

철도 취미지 등에서는, 스위프 팬 미탑재의 강철 차량을 "초기 강철 차량", 스위프 팬 탑재의 강철 차량을 "양산 강철 차량", 7011F・7012F・7021F 및 7551・7581・7553・7583을 "알루미늄 초기 차량", 7013F・7022F・7031F 이후를 "알루미늄 양산 차량"[16] 또는 "알루미늄 개량 차량"[17]등으로 구분하고 있다.

1998년부터 7001F를 시작으로 한큐 전철 정작 공장과 차량 차체 수선 갱신 사업자에서 갱신 공사가 시행되고 있다. 2021년 현재 8량 편성 × 19개, 6량 편성 × 2개의 164량이 다른 형식과 마찬가지로 내장이 대폭 리뉴얼되었다. 시공 시기의 차이로 인해 편성별로 공사 내용에 차이가 보인다.

입고 시점에서 승무원실 후부의 작은 창이 미설치된 편성은 리뉴얼과 함께 작은 창 설치도 이루어지고 있다(2200계에서 편입된 7090·7190 제외).

3. 2. 주요 기기

주전동기는 복권 전동기, 제어 장치는 회생 제동이 있는 계자 초퍼 제어(도시바제)를 사용하여 에너지 절약 차량으로 설계되었다.[18] 전기자 초퍼 제어와 비교 검토한 결과, 한큐는 역간 거리가 길고 고속 운전을 하므로 브레이크 초속이 빠르며, 효과, 보수성, 가격 등의 면에서 계자 초퍼 제어가 유리하다는 결론을 내렸다.[14] 제어 장치는 1C8M의 2량 유닛 방식이며, 직병렬 전환으로 저속 영역까지 회생 제동이 가능하다.[15] 증결차에서는 1C4M으로 영구 직렬의 1M차가 제조되었다.[15]

주전동기의 출력은 150kW로 증강되어, 고베선에서도 MT비 4M4T에서의 운전이 가능하다.[18]

브레이크는 회생 브레이크 병용의 전기 지령식 브레이크(HRD-1R)이다.[18] 7011F 이후는 전동차 회생 브레이크로 부수차의 브레이크도 부담하는 지연 제동이 채용되어[19] 에너지 절약률이 더욱 향상되었다.

대차는 S형 멘덴을 기본으로, FS369A(전동 대차) 및 FS069A(부수 대차)를 장비한다.[19] 1981년 제조된 7105·7585에서는 한큐 최초의 볼스터리스 대차(SS-102)를 시용했으며,[20] 1985년에 제조된 7012F는 1개 편성 8량이 개량형 SS-102A(전동 대차)·SS-002A(부수 대차)의 실용 시험차가 되었다.[19] 볼스터리스 대차는 8300계의 도중에 일단 본격 채용되었지만, 이후 증비차는 볼스터가 있는 것으로 되돌아갔다.[19]

7123호의 FS369A 대차


공기압축기(CP)는 6000계 이전과 마찬가지로 HB2000을 채용했지만, 증비 종반의 편성에서는 저소음 타입 HS20을 채용한 편성도 있다.[21]

보조 전원 장치는 6000계 이전과 마찬가지로 MG(전동 발전기)를 채용했지만, 7008F의 7108과 7012F의 7112에서 SIV(정지형 인버터)를 시용했다.[22] 그 후, 7016F·7024F·7031F부터 본격적으로 SIV로 전환되었지만, 증비 종반의 6량 편성·8량 편성(7018F·7019F·7027F)에서는 7500형만 MG로 되돌아갔다.[23]

4. 운용 현황

7000계는 1980년부터 1988년까지 알나 고키에서 제작되었으며, 한큐 전철에서 가장 많은 210량이 운행되고 있다.[2] 이 형식은 6000계를 기반으로 제작되었으며, 7300계는 7000계를 바탕으로 만들어졌다.[1]

고베 본선, 고베 고속선, 다카라즈카 본선을 중심으로 운행되며, 일부는 이마즈 북선, 이타미 선, 미노오 선, 교토 본선 등에서도 운용된다.

1995년 한신·아와지 대지진 당시 7000계도 피해를 입었다. 7027F는 산노미야역에서 하루히노미치역 방향으로 운행 중 고가 위에서 탈선했으며,[29] 복구 후 쇼자쿠 공장으로 육송되었다. 7023F는 슈쿠가와역 플랫폼에서 피해를 입고 니시노미야 차량 사업소로 가지 못하고 전 노선 복구까지 슈쿠가와역 - 신카이치역 구간을 왕복 운행했다. 이타미선에서는 7024F가 임시 운행을 하기도 했다.[29]

2002년부터 2003년까지 7000F, 7002F, 7004F에 대해 대규모 개량 공사[20]가 진행되었다. 객실 출입문 창 확대, 내부 화장판 및 바닥판 교체, 개폐 예고 램프 설치, 냉방 장치 커버 교체, 햇빛 가리개 교체, 공기 압축기 교환 등이 이루어졌다.

2009년부터는 더욱 대규모의 리뉴얼 공사가 진행되었다.[20] 7007F를 시작으로[32][33] 전면 디자인 변경, 풀 컬러 LED 행선 표시막 설치, 측면 문 유리 확대, 냉방 장치 개량, 내부 개조 등이 이루어졌다.[19] 7009F는 액정 디스플레이 대신 LED 안내 표시기가 설치되었고, 7010F[36]와 7020F는 액정 디스플레이, 짐 선반, 조명 등이 개선되었다.[37]

7000계 2량 편성 차량은 고베 본선에서 평일 아침 10량 편성 운행에 투입된다. 과거 다카라즈카 본선에서도 10량 편성 운행이 있었지만, 2022년 시간표 개정으로 사라졌다. 봄과 가을 행락 시즌에는 아라시야마 역으로 가는 직통 열차가 운행된다.

2019년, 2023년, 2024년 연도별 편성 현황은 다음과 같다.

2019년 7월 1일 현재[82] 8량 편성
colspan="10"|
McM'TTTTMM'c소속비고
70007500755075607570758076007100고베선대규모 공사 편성
70027502755275627572758276027102고베선
70037503755375637573758376037103고베선
70047504755475647574758476047104고베선대규모 공사 편성
70077507755775677577758776077107고베선리뉴얼 편성 (9000계 얼굴)
70087508755875687578758876087108고베선
70097509755975697579758976097109고베선리뉴얼 편성
70107510765076607670768076107110고베선리뉴얼 편성 (차번 이전)
70117511765176617671768176117111다카라즈카선VVVF화 편성
70127512765276627672768276127112고베선
70137513765376637673768376137113고베선
70147514755676647674758676147114고베선
70157515765576657675768576157115다카라즈카선
70187518765876687678768876187118다카라즈카선
70197519765976697679768976197119고베선
70207520755577607770758576207120고베선리뉴얼 편성 (차번 이전)
70217521755177617771758176217121고베선VVVF화 편성
70227522767677627772766676227122고베선
70277527777477677777776476277127고베선
Mc1TcMcTTM'cMcM'c소속비고
80308150 cc 7024765476847124 cc 70267126다카라즈카선
Mc1TcMcM'TTMM'c소속비고
80318151 cc 700175017561757176017101고베선
80328152 cc 701775177667767776177117고베선
80358155 cc 702375237763777376237123고베선
TcMM'TTMM'Tc소속비고
60507616751675657575760575056150고베선



6량 편성
colspan="8"|
McM'TTMM'c소속비고
700675067566757676067106교토선교토 레이인 (京とれいん) 미야비라쿠 (雅洛)



4량 편성
colspan="6"|
McTcMcTc소속비고
70347154 cc 70357155고베선



2량 편성
colspan="4"|
McM'c소속비고
70057105고베선
McTc소속비고
70307150고베선
70317151다카라즈카선
70327152다카라즈카선
70337153다카라즈카선
70367156고베선
70377157고베선



2023년 7월 현재[83] 8량 편성
colspan="10"|
McM'TTTTMM'c소속비고
70007500755075607570758076007100고베 선대규모 공사 편성
70027502755275627572758276027102고베 선
70077507755775677577758776077107고베 선리뉴얼 편성(9000계 얼굴)
70087508755875687578758876087108고베 선
70097509755975697579758976097109고베 선리뉴얼 편성
70107510765076607670768076107110고베 선리뉴얼 편성(차량 번호 이전)
70117511765176617671768176117111다카라즈카 선VVVF화 편성
70127512765276627672768276127112고베 선
70137513765376637673768376137113고베 선
70147514755676647674758676147114고베 선
70157515765576657675768576157115다카라즈카 선
70177517755376677677758376177117고베 선
70187518765876687678768876187118다카라즈카 선
70197519765976697679768976197119고베 선
70207520755577607770758576207120고베 선리뉴얼 편성(차량 번호 이전)
70217521755177617771758176217121고베 선VVVF화 편성
70227522767677627772766676227122고베 선
70277527777477677777776476277127고베 선
Mc1TcMcM'TTMM'c소속비고
80428192 cc 700175017561757176017101고베 선
80328152 cc 700375037563757376037103고베 선
80358155 cc 702375237763777376237123고베 선
Mc1TcMc1TcMcTTM'c소속비고
80408190 cc 80418191 cc 7024765476847124다카라즈카 선



6량 편성
colspan="8"|
McM'TTMM'c소속비고
700475047564757476047104고베 선대규모 공사 편성
700675067566757676067106교토 선교토 레인 가라쿠
McM'cTcMM'Tc소속비고
70057105 cc 7090760575057190고베 선



4량 편성
colspan="6"|
McTcMcTc소속비고
70347154 cc 70357155고베 선
McTMTc소속비고
7031759676167151다카라즈카 선



운휴
colspan="4"|
McTc소속비고
70307150고베 선
70327152다카라즈카 선
70337153다카라즈카 선
70367156고베 선
70377157고베 선
TT소속비고
75547584고베 선



{|class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center;"

|+2024년 4월 현재[67] 8량 편성

!colspan="10"|

|-style="border-top:solid 3px #ded5c0;"

!style="width:4em;"|Mc

!style="width:4em;"|M'

!style="width:4em;"|T

!style="width:4em;"|T

!style="width:4em;"|T

!style="width:4em;"|T

!style="width:4em;"|M

!style="width:4em;"|M'c

!style="width:4em;"|소속!!비고

|-style="border-top:solid 3px maroon;"

|'''7000'''||'''7500'''||'''7550'''||'''7560'''||'''7570'''||'''7580'''||'''7600'''||'''7100'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|rowspan="2" style="text-align:left;"|대규모 공사 편성

|-

|'''7002'''||'''7502'''||'''7552'''||'''7562'''||'''7572'''||'''7582'''||'''7602'''||'''7102'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|'''7007'''||'''7507'''||'''7557'''||'''7567'''||'''7577'''||'''7587'''||'''7607'''||'''7107'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|rowspan="2" style="text-align:left;"|리뉴얼 편성 (9000계 얼굴)

|-

|'''7008'''||'''7508'''||'''7558'''||'''7568'''||'''7578'''||'''7588'''||'''7608'''||'''7108'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|'''7009'''||'''7509'''||'''7559'''||'''7569'''||'''7579'''||'''7589'''||'''7609'''||'''7109'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|style="text-align:left;"|리뉴얼 편성

|-

|'''7010'''||'''7510'''||'''7650'''||'''7660'''||'''7670'''||'''7680'''||'''7610'''||'''7110'''

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|style="text-align:left;"|리뉴얼 편성 (차량 번호 이전)

|-

|7011||7511||7651||7661||7671||7681||7611||7111

|style="background-color:#f93;"|다카라즈카선

|rowspan="8" style="text-align:left;"|VVVF화 편성

|-

|7012||7512||7652||7662||7672||7682||7612||7112

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|7013||7513||7653||7663||7673||7683||7613||7113

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|7014||7514||7556||7664||7674||7586||7614||7114

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|7015||7515||7655||7665||7675||7685||7615||7115

|style="background-color:#f93;"|다카라즈카선

|-

|7017||7517||7553||7667||7677||7583||7617||7117

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|7018||7518||7658||7668||7678||7688||7618||7118

|style="background-color:#f93;"|다카라즈카선

|-

|7019||7519||7659||7669||7679||7689||7619||7119

|style="background-color:#8bf;"|고베선

|-

|'''7020'''||'''7520'''||'''7555

4. 1. 노선

6000계를 기반으로 제작된 7000계는 현재 고베 본선, 고베 고속선, 다카라즈카 본선을 중심으로 운행되고 있다. 일부는 이마즈 북선, 이타미 선, 미노오 선, 교토 본선에서도 운용되고 있으며, 강철제 차량은 이마즈 남선에서도 운용된 실적이 있다.[14] 산요 전기 철도 본선에는 1998년까지 운행했었다.

봄과 가을의 행락 시즌에는 아라시야마 역으로 가는 직통 열차가 운행되며, 7000계 6량 편성 열차가 사용된다.[15] 2008년부터 니시노미야키타구치 역과 아라시야마 역을 잇는 임시 직통 열차가 운행되었으며,[48] 2009년에는 가와니시노세구치 역 발착,[49] 고속 고베 역 발착,[50] 니시노미야키타구치 역 발착 직통열차가 설정되었다.[51] 2010년부터는 "직통 특급"으로 운행되었다.[53]

2014년에는 고베 본선용 8량 편성의 7001F가 6량 편성으로 변경되어 이마즈키타선에서 운용을 시작했고,[54] 7003F도 6량 편성으로 변경되어 이마즈키타선에서 운용을 시작했다.[56][57] 2015년에는 7006F가 6량 편성으로 변경되었다.[58]

2016년 고베선 다이어 개정으로 7034F・7035F 병결 4량 편성이 이타미선으로 전용되어 운용을 시작했다.[60] 2017년에는 7003F가 다시 8량 편성이 되었고, 2021년에 다시 6량 편성이 되었다. 2019년부터 7006F는 6량 편성이 되어 교토선의 교토 트레인 가라쿠에 사용되고 있다.[65]

2023년에는 7004F가 6량 편성으로 변경되어 이마즈키타선에서 운용을 시작했다.[66] 2024년에는 7036F・7037F가 노세 전철로 양도되었다.[67]

4. 2. 편성

2020년 11월 기준으로 19개의 8량 편성 열차가 운행 중이며,[3] 16개 편성 열차는 고베 본선 운행에 투입되고 3개 편성 열차는 다카라즈카선 운행에 투입된다.

차량 번호12345678
기호McM'TTTTMMc
차량 번호Mc 7000M 7500T 7550T 7550T 7550T 7550M 7600Mc 7100


  • "Mc" 및 "M" 차량에는 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.


2019년 6월, 8042편성이 고베선 운행으로 변경되어 6량 편성인 7001편성에 연결되었다.[3][4]

차량 번호12345678
차량 종류Mc1TcMcM'TTMM'c
차량 번호Mc 8000Tc 8150Mc 7000M 7500T 7550T 7550M 7600Mc 7100



2016년, 2량 편성 7025편성과 7026편성, 4량 편성 7024편성이 검사를 받았다. 2017년 4월, 2량 편성 7025편성은 6000계 차량 2량과 연결되어 노세 전철로 이적되어 4량 편성으로, 7024편성과 7026편성은 8000계 2량 편성 8030편성과 함께 6량 편성으로 남았다.[5] 이후 8월에 2량 편성 7026편성은 2량 편성 8030편성과 함께 분리되었다.[3] 그 결과 2-2-4 편성, 즉 2량 편성 8040편성과 8041편성, 4량 편성 7024편성이 되었다.[6]

차량 번호12345678
부호Mc1TcMc1TcMcTTM'c
차량 번호Mc 8000Tc 8150Mc 8000Tc 8150Mc 7000T 7550T 7550Mc 7100



2016년 3월에 7034편성과 7035편성 2량 편성 2개를 연결하여 4량 고정 편성으로 개조하였다.[5]

차량 번호1234
기호McTcMcTc
차량 번호Mc 7000Tc 7150Mc 7000Tc 7150



2019년 8월, 2량 편성 7031호가 한때 고베선 6050호에 속했던 2량과 연결되어 미노오선용 4량 편성을 구성했다.[7]

차량 번호1234
차량 형식McTMTc
차량 번호Mc 7000T 7550M 7600Tc 7150



차량 번호12
기호McTc
차량 번호Mc 7000Tc 7150


  • "Mc" 차량에는 2개의 가위식 팬터그래프가 장착되어 있다.


6000계를 기반으로 1980년(쇼와 55년)부터 1988년(쇼와 63년)까지 210량이 제조되었다.[14] 현재 한큐에서 동일 계열의 제조 대수가 가장 많은 형식이다. 또한, 구 2200계에서 편입된 차량도 있다.

고베 본선, 고베 고속선, 다카라즈카 본선을 중심으로 일부는 이마즈 북선, 이타미 선, 미노오 선, 교토 본선에서 운용되고 있다. 또한 강철제 차량만 이마즈 남선에서의 운용 실적도 있었다. 교토선 계통에는 파생 계열인 7300계가 주로 운용되고 있다. 산요 전기 철도 본선에는, 한큐 고베선에서 직통 운전이 중단된 1998년 (헤이세이 10년)까지 운행했었다.

차량 번호는 7000 - 7019번이 부여된 8량 편성의 0번대, 7020 - 7023, 27번의 산요 전기 철도선 운행용 6량 편성의 20번대, 7030 - 7037번의 1M1T 증결용 2량 편성의 30번대로 대략 구분되었지만, 현재는 다양한 편성 변경을 거쳐 0번대의 2량 편성, 30번대의 4량 편성, 20번대의 8량 편성이 존재하는 등 구분의 의미가 희미해졌다.

처음에는 강철 차체로 등장했다. 고베선 소속의 7001F, 7003F, 7006F는 산요 전기 철도선 운행을 위해 6량 편성으로, 1984년(쇼와 59년) 이후 알루미늄 차체의 부수차를 덧붙여 8량 편성으로 변경되었다.

colspan="8"|
McTM'TTMTM'c
70007550750075607570760075807100[14]
7001─7501756175717601─7101[14]
70027552750275627572760275827102[14]
7003─7503756375737603─7103[14]
70047554750475647574760475847104[14]
70057555750575657575760575857105[14]
7006─7506756675767606─7106[14]
70077557750775677577760775877107[28]
70087558750875687578760875887108[28]
70097559750975697579760975897109[28]
70107650751076607670761076807110[28]



colspan="6"|
McM'TTMM'c
702075207760777076207120[28]



colspan="2"|
McTc
70307150[28]



1984년(쇼와 59년) 5월에 준공된 7021F 이후, 알루미늄 차체를 본격적으로 채용했다.[15] 8량 편성은 6000계와 마찬가지로 Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c와 같이 변경되었고,[19] 강철 차량도 재조합되었다.

7016F, 7017F는 6량 편성으로 등장했고, 그 후 증결은 이루어지지 않았다. 7024F는 제조 당시부터 2M2T의 4량 편성, 7025F, 7026F는 2M의 증결용 2량 편성. 7028F, 7029F는 결번이 되었다.

colspan="8"|
McM'TTTTMM'c
70117511765176617671768176117111[28]
──7551──7581──[14]
──7553──7583──
70127512765276627672768276127112[28]
70137513765376637673768376137113[28]
70147514765476647674768476147114[28]
──7556──7586──[14]
70157515765576657675768576157115[28]
70167516─76667676─76167116[28]
70177517─76677677─76177117[28]
70187518765876687678768876187118[28]
70197519765976697679768976197119[28]



colspan="6"|
McM'TTMM'c
702175217761777176217121[28]
702275227762777276227122[28]
702375237763777376237123[28]
7024─77647774─7124[28]
7025────7125
7026────7126
702775277767777776277127[28]



colspan="2"|
McTc
70317151[15]
70327152
70337153
70347154[15]
70357155[15]
70367156
70377157



2002년 (헤이세이 14년)부터 2003년 (헤이세이 15년)에 걸쳐 7000F, 7002F, 7004F를 대상으로 "대규모 공사"[20]가 실시되었다.

5000계의 리뉴얼 차량과 마찬가지로 객실 출입문의 창을 확대하고, 문과 차단부의 화장판을 짙은 갈색으로, 바닥판을 착석 매너 준수를 촉구하기 위한 타일 모양의 무늬가 들어간 것으로 각각 교체, 배리어 프리 대책으로 측면 출입문에 개폐 예고 램프 설치, 냉방 장치 커버 교체 (철제 → 스테인리스제), 햇빛 가리개로 올림식 프리 스톱 커튼화, 공기 압축기 교환 등 대규모 변경이 이루어졌다. 차내의 제조 명판이 제조 연도 표기가 없는 "알나 공기"의 문자만 있는 것으로 변경되었다.

2002년 (헤이세이 14년)에는 7000F, 7002F가 시공되었다. 7002F부터는 관통문과 승무원실 문의 화장판이 짙은 갈색으로, 바닥의 무늬가 갈색으로, 문의 유리가 녹색 착색 유리로 각각 교체되었으며, 짐 선반도 교체되었다. 2003년 (헤이세이 15년)의 7004F에서는 표지등이 흰색으로 교체되었다 (이후 리뉴얼 차량에도 계승).


  • 7000F (2002/03/11 시공)
  • 7002F (2002/09/13 시공)
  • 7004F (2003/09/16 시공)


2009년부터 더욱 대규모의 "리뉴얼 공사"가 진행되었으며[20], 2009년 9월에 7007F의 공사가 완료되었다.[32][33] 전면 디자인은 7300계 7320F와 마찬가지로 9000계에 준하는 것으로 변경되어, 전면 창이 상방으로 확대됨과 동시에, 표지등은 각형이 되었다.[26] 종별·행선 표시막의 풀 컬러 LED로의 변경, 측면 문의 유리의 확대, 냉방 장치의 개량 등도 이루어졌다.[19] 차내는 화장판의 색조를 변경, 좌석 사이에 칸막이 설치, 액정 디스플레이를 설치하는 등의 개조를 실시했다.[19] 2010년에 7008F가 공기 압축기의 교체를 제외한 동일한 개조를 거쳐, 같은 해 7월 30일에 출고되었다.[34]

2011년 9월에 7009F가 리뉴얼을 받았다. 좌석 간 칸막이 설치 및 도어 엔진 교체, 승무원실 후부의 작은 창 설치, UV 컷 유리의 채택 등은 7007F와 동일하지만, 측면 창은 수동식 그대로였다. 안내 표시기는 액정이 아닌 1단 LED 타입으로 돌아갔지만, 설치 위치가 문의 바로 위로 변경되었다. 전면의 대폭 개조는 이루어지지 않았으며, 관통문의 와이퍼 대형화와 표지등의 백색화 외에는 큰 변화는 없다.[35]

2013년 9월에 공사가 완료된 7010F[36]는 안내 표시기가 다시 액정 디스플레이가 되었고, 짐 선반이 1000계에 준하는 것으로 변경, 조명이 LED로 변경되었다.[37] 전면의 대폭 개조는 이루어지지 않았지만, 차량 번호 표시 위치가 변경되었고, 발판이 설치되었다.[38] 2014년 1월에 공사가 완료된 7020F도, 동일한 갱신이 이루어지고 있다.[39]

  • 7007F（2009/09/29 시공）
  • 7008F（2010/08/03 시공）
  • 7009F（2011/09/09 시공）
  • 7010F（2013/09/17 시공[36]）
  • 7020F（2014/01/10 시공[36]）


2016년(헤이세이 28년)부터 2022년(레이와 4년)에 걸쳐, 알루미늄 차체 8량 편성 × 11대에 리뉴얼 공사가 실시되었다. 제1진으로 2016년(헤이세이 28년) 5월에 7013F의 공사가 완료되었으며, 동시기 개조된 7300계와 마찬가지로 앞면의 관통문의 창이 대형화되었고, 제어 장치가 1000계에 준하는 VVVF 인버터(SVF102-C0)로 교체되었다.[40] 주 전동기도 전폐 자냉식 영구자석 동기 전동기 (PMSM)가 채용되었다(형식 SEA-538A, 출력 190 kW×4). 안내 장치는 1000계 및 7300계 7303F 이후에 준하는 32인치 하프 사이즈의 풀 HD 대응 대형 액정 디스플레이가 되었다. 또한, 외관에서는 관통문이 다시 대형 창이 된[40] 것 외에, 전조등이 LED화되었으며(이후 기존의 갱신차나 리뉴얼 미실시 차에도 파급), 차단부의 벤틸레이터가 철거되었다.

2016년(헤이세이 28년) 8월에 리뉴얼 공사가 완료된 7014F는 긴키 차량에서 공사를 시공했다.[41] 2015년(헤이세이 27년) 10월의 공사 개시 시점에서는 아라시야마선 직통 대응 6량 편성 이었지만, 7006F의 6량 편성으로 여유가 생긴 부수차 2량(7556·7586)을 조합하여 8량 편성으로 변경되었다.[41] 7556·7586은 7006F에 조합되어 있던 2000년(헤이세이 14년)에도 한 번 갱신 공사를 받았기 때문에, 이번이 두 번째 리뉴얼 개조가 된다(그 후 리뉴얼된 7551·7581·7553·7583도 마찬가지). 또한, 오랫동안 고베선에서만 진행되던 리뉴얼 차량은 2017년(헤이세이 29년)부터, 다카라즈카선 소속차에도 확대되었다.

2019년(레이와 원년) 11월 시공된 7021F부터는 홈 도어에 대응하기 위해, 차체 측면 상부에 차량 번호 표시가 추가되었다. 이 편성의 리뉴얼로, 7000계는 구 2200계 편입차인 7090F를 제외한 모든 차량에, 승무원실 후부에 작은 창 설치가 완료되었다.[42][43]

2020년(레이와 2년) 10월 시공된 7018F로, 다카라즈카선 소속차의 리뉴얼이 완료되었다.[44]

2021년(레이와 3년) 2월에는 7027F가[45], 2022년(레이와 4년) 9월에는 7017F가 리뉴얼되었다. 7017F는 공사 개시 직전 시점에서는 아라시야마선 직통 대응 6량 편성 이었지만, 7003F의 6량 편성으로 여유가 생긴 부수차 2량(7553·7583)을 조합하여 8량 편성으로 변경되었다.[46]

  • 7013F (고베선) (2016/05/23 시공)
  • 7014F (고베선) (2016/08/09 시공)
  • 7019F (고베선) (2016/10/06 시공)
  • 7015F (다카라즈카선) (2017/05/19 시공)
  • 7022F (고베선) (2017/09/29 시공)
  • 7012F (고베선) (2018/05/15 시공)
  • 7011F (다카라즈카선) (2019/09/12 시공)
  • 7021F (고베선) (2019/11/14 시공)
  • 7018F (다카라즈카선) (2020/10/06 시공)
  • 7027F (고베선) (2021/02/09 시공)
  • 7017F (고베선) (2022/09/14 시공)


7000계의 2량 편성 차량은 고베 본선에서 평일 아침 10량 편성 운행에 투입되어 오사카 우메다 방면에 증결된다.

과거에는 다카라즈카 본선에서도 평일 아침 10량 편성 운행이 있었지만, 2022년(레이와 4년) 12월 시간표 개정으로 사라졌다.

봄과 가을의 행락 시즌에 맞춰, 신보선 각지에서 아라시야마 역으로의 직통 열차가 2008년(헤이세이 20년)부터 운행되고 있으며,

5. 특별 차량

7000계는 다양한 특별 도색 및 랩핑 열차로 운행된 이력이 있다.


  • 교토 트레인 가라쿠(京とれいん 雅洛): 7006편성을 개조하여 제작되었으며, 자세한 내용은 해당 하위 문단을 참조.
  • 기타 랩핑 열차:
  • 2001년: 7015F - 다카라즈카 패밀리랜드 이벤트 홍보 ('울트라맨 코스모스' 랩핑)
  • 2002년: 7004F, 7013F (단풍), 7001F (크리스마스 장식)
  • 2002년 - 2007년: 한신 경마장 벚꽃상 개최 시기, 고베선 소속 7000계 (벚꽃상 홍보 랩핑)
  • 2003년: 7006F (영화 '도라에몽: 진구와 이상한 바람술사' 제휴 도라에몽 랩핑), 7018F (디즈니 비디오 발매 기념 라걸 카드 홍보, 곰돌이 푸, 라이온 킹, 릴로&스티치 랩핑)
  • 2003년 - 2004년: 교토선, 다카라즈카선, 고베선 연선 랩핑 열차 운행 (고베선 7002F, 고베 풍경 모티브)
  • 2014년: 7001F (이마즈선 전속, 다카라즈카 가극단 100주년 기념 '다카라즈카 가극 트레인')[71][72]
  • 2015년 - 2017년: 7017F (고베선 연선 관광 명소 PR, 와타세 세이조 작품 랩핑, '상쾌한 바람(카제)호' 명명 및 헤드마크 게재)[73][74][75][76][77]

5. 1. 교토 트레인 가라쿠(京とれいん 雅洛)

교토 트레인 "가라쿠" 7006편성


2018년 5월 22일, 한큐 전철은 교토 트레인 라인업에 두 번째 열차를 도입할 것이라고 발표했다. 이 열차는 7006편성 6량으로 구성되었다. 이 열차는 그 해 12월에 "교토 트레인 가라쿠"로 명명되었고[8][9] 2019년 3월 23일에 운행을 시작했다.[10] 이 편성의 모든 차량에는 가운데 문이 제거되어 각 차량 측면당 두 개의 문이 있다.[11]

차량 번호
차량 번호123456
기호McM'TTMM'c
차량 번호Mc 7006M 7506T 7566T 7576M 7606Mc 7106



7006편성 "교토 트레인 (雅洛)"
(2019년 7월 가쓰라역)


2018년 (헤이세이 30년) 5월 22일, 한큐 전철은 7000계의 개조를 통한 관광 특급 "교토 트레인"의 2번째 편성을 도입한다고 발표했다. 12월에는 열차명이 '''"교토 트레인 (雅洛)"'''로 결정되었다. 7006F가 "교토 트레인 (雅洛)"로 개조되어, 2019년 (헤이세이 31년) 3월 23일부터 운행이 시작되었다.

6량 편성
colspan="8"|
McM'TTMM'c소속비고
700675067566757676067106교토선교토 트레인 (京とれいん) 가라쿠 (雅洛)


6. 갤러리

8량 편성의 VVVF 인버터 제어 방식의 7021호 리뉴얼 차량으로, 독특한 전면 디자인을 특징으로 한다.

참조

[1] 서적 阪急電車 JTB Publishing 2012-06-29
[2] 서적 阪急電車 JTB Publishing 2012-06-29
[3] 간행물 Hankyu Railway Fan Club Bulletin
[4] 웹사이트 阪急8000系8042編成が神戸線へ https://railf.jp/new[...] 2019-06-20
[5] 서적 阪急電鉄の車両動向2017 交友社
[6] 간행물 Hankyu Railway Fan Club Bulletin
[7] 웹사이트 阪急7000系7031編成が箕面線の運用に https://railf.jp/new[...] 2019-06-20
[8] 간행물 阪急電鉄7000系「京とれいん 雅洛」 電気車研究会
[9] 웹사이트 Kyo-Train GARAKU https://www.hankyu.c[...] 2020-01-31
[10] 웹사이트 "京とれいん 雅洛"が京都線で営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2019-03-23
[11] 간행물 阪急電鉄 7000系 「京とれいん 雅洛」 Koyusha Co., Ltd. 2019-06
[12] 웹사이트 【能勢電鉄】7200系営業運転開始 http://rail.hobidas.[...] 2018-03-20
[13] 문서 『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、P.230
[14] 문서 『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、P.205
[15] 문서 『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、P.207
[16] 문서 松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、P.44 - 45
[17] 문서 『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、P.83 - 89
[18] 문서 『日本の私鉄 阪急』、P.60
[19] 문서 『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、P.208
[20] 문서 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.263
[21] 문서 松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、P.50 - 58
[22] 문서 『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、P.96 - 98
[23] 문서 『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、P.100・101
[24] 문서 「大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号
[25] 문서 「大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号
[26] 문서 篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月臨時増刊号、P.264
[27] 문서 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.90、P.12、阪急電鉄
[28] 문서 『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、P.206
[29] 문서 『阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-』、P.102
[30] 뉴스 阪急7000系7012編成に変化 http://railf.jp/news[...] 交友社 2009-01-20
[31] 문서 松島俊之「MODELERS FILE 阪急電鉄7000系」-『とれいん』2015年1月号、P.54 - 58
[32] 뉴스 阪急7000系7007編成が京都線で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2009-09-25
[33] 뉴스 阪急7000系7007編成、運用復帰 http://railf.jp/news[...] 交友社 2009-10-16
[34] 뉴스 阪急7000系7008編成が京都線で試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2010-07-31
[35] 뉴스 阪急7000系7009編成が運用復帰 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-09-28
[36] 書적 私鉄車両編成表 2014 交通新聞社 2014-07
[37] 논문 MODELERS FILE 阪急電鉄7000系 2015-01
[38] 뉴스 阪急7000系7010編成が出場 http://railf.jp/news[...] 交友社 2013-06-29
[39] 뉴스 阪急7000系7020編成が運用復帰 http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-01-23
[40] 뉴스 阪急7000系7013編成が出場 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-05-24
[41] 뉴스 【阪急】7014編成 リニューアルを終えて運用復帰 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2016-08-12
[42] 뉴스 阪急7000系7021編成がリニューアルされる http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-12-06
[43] 뉴스 【阪急】7000系7021F、リニューアル工事が施行される https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2019-11-23
[44] 뉴스 阪急7000系7018編成がリニューアル工事を終え営業運転に復帰 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-11-18
[45] 뉴스 阪急電鉄で「さくら」ヘッドマーク http://railf.jp/news[...] 交友社 2021-03-24
[46] 뉴스 阪急7000系7017編成が営業運転に復帰 http://railf.jp/news[...] 交友社 2022-09-29
[47] 서적 阪急7000 Vol.1 -車両アルバム.30-
[48] 뉴스 阪急 西宮北口—嵐山間 直通臨時列車を運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2008-11-18
[49] 뉴스 阪急 川西能勢口～嵐山線直通臨時列車を運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2009-04-14
[50] 뉴스 高速神戸～嵐山線直通の臨時列車運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2009-04-21
[51] 뉴스 阪急 西 宮北口～嵐山線直通臨時列車を運行 https://railf.jp/new[...] 交友社 2009-04-21
[52] 뉴스 【阪急】嵐山線臨電の話題 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2009-11-04
[53] 뉴스 【阪急】嵐山線直通臨時電車運転 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2010-04-30
[54] 뉴스 阪急7000系7001編成が6両編成で運用復帰 http://railf.jp/news[...] 交友社 2014-01-25
[55] 뉴스 【阪急】7001F 6両編成化され今津（北）線で運用 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2014-02-17
[56] 뉴스 阪急7000系7003編成が6両編成化される https://railf.jp/new[...] 交友社 2014-08-21
[57] 뉴스 【阪急】「阪神競馬場 宝塚記念」ヘッドマークを掲出 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2015-06-25
[58] 뉴스 【阪急】7000系7006編成 6両編成化 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2015-11-04
[59] 논문 他社へ転じた大手私鉄の車両たち 平成29年度分，19両を解析 2018-08
[60] 뉴스 阪急伊丹線で7000系の運用開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-07-13
[61] 뉴스 阪急7000系7024編成が試運転 http://railf.jp/news[...] 交友社 2016-03-24
[62] 논문 阪急電鉄の車両動向2017 2017-08
[63] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[64] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[65] 뉴스 【阪急】"京とれいん雅洛"写真撮影会開催 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2019-03-27
[66] 뉴스 阪急7000系7004編成，今津北線で運用開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2023-04-17
[67] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[68] 뉴스 阪急，もと2200系先頭車が7090・7190に改番される http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-07-21
[69] 서적 私鉄車両編成表 2020 https://www.kotsu.co[...] 交通新聞社 2020-07-15
[70] 뉴스 阪急7000系7031編成が箕面線の運用に http://railf.jp/news[...] 交友社 2019-08-25
[71] PDF 宝塚歌劇100周年を記念して「宝塚歌劇トレイン」の運行を開始します～宝塚歌劇団生徒による1日駅長及び、宝塚歌劇トレインの出発式を行います～ https://web.archive.[...] 阪急電鉄 2014-03-06
[72] 뉴스 阪急「宝塚歌劇トレイン」運転開始 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2014-03-22
[73] 뉴스 阪急神戸線・宝塚線でラッピング電車の運転開始 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2015-11-02
[74] PDF 阪急神戸線・宝塚線に沿線の観光スポットなどをあしらったラッピング列車が登場します! http://www.hankyu-ha[...] 阪急電鉄 2015-10-20
[75] 뉴스 阪急神戸線・宝塚線のラッピング列車の愛称が決定 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2016-03-28
[76] PDF 神戸線・宝塚線のラッピング列車の愛称が決定しました https://web.archive.[...] 阪急電鉄 2014-03-06
[77] 뉴스 阪急「爽風」・「宝夢」のヘッドマークデザインが変更される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2017-07-03
[78] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[79] 서적 私鉄車両編成表 2016 交通新聞社 2016-07-21
[80] 서적 私鉄車両編成表 2018 交通新聞社 2018-07-18
[81] 간행물 大手私鉄ファイル 車両配置表 鉄道ファン 2018-08
[82] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[83] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[84] 간행물 他社へ転じた大手私鉄の車両たち 平成29年度分，19両を解析 鉄道ファン 2018-08
[85] 뉴스 能勢電鉄7200系7201編成が平野へ http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2019-05-14


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com