후안 마누엘 판히오
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
후안 마누엘 판히오는 1911년 아르헨티나에서 태어난 전설적인 레이싱 드라이버로, 포뮬러 원 역사상 가장 위대한 선수 중 한 명으로 평가받는다. 그는 1930년대 후반 아르헨티나에서 레이싱을 시작하여 국내 챔피언을 여러 번 차지했으며, 1940년대 후반 유럽으로 진출하여 두각을 나타냈다. 판히오는 1951년, 1954년, 1955년, 1956년, 1957년에 총 5번의 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 우승하며, 2003년 미하엘 슈마허에게 기록이 깨지기 전까지 최다 우승 기록을 보유했다. 그는 메르세데스-벤츠, 페라리, 마세라티 등 다양한 팀에서 활약했으며, 1958년 은퇴 후에는 메르세데스-벤츠 자동차 판매원으로 일했다. 1995년 부에노스아이레스에서 84세의 나이로 사망했으며, 그의 업적은 오늘날까지도 레이싱계에 큰 영향을 미치고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 아르헨티나의 기업인 - 마우리시오 마크리
아르헨티나의 기업인이자 정치인인 마우리시오 마크리는 이탈리아 출신 사업가 프랑코 마크리의 아들로, 건설 회사 사장과 보카 주니어스 회장을 거쳐 부에노스아이레스 시장을 지낸 후 2015년부터 2019년까지 아르헨티나 대통령을 역임했다. - 아르헨티나의 기업인 - 호르헤 아모르 아메알
아르헨티나의 축구 행정가 호르헤 아모르 아메알은 1979년부터 보카 주니어스와 인연을 맺어 임원, 부회장을 거쳐 2008년 회장직을 승계하여 라 봄보네라 확장, 비안키 감독 선임, 리켈메 계약 갱신 등의 업적을 남겼으나 회원 가입 기준 완화 및 좌석 판매 허용 정책으로 논란을 빚었다. - 국제 모터스포츠 명예의 전당 헌액자 - 헨리 포드
헨리 포드는 포드 자동차 회사를 설립하고 모델 T 자동차를 대량 생산하여 자동차 산업과 미국 사회에 큰 영향을 미쳤으며, 포디즘이라는 용어를 탄생시키고 혁신적인 경영 방식을 도입했지만, 반유대주의적 언행과 노동조합 탄압으로 논란을 일으킨 미국의 기업인이다. - 국제 모터스포츠 명예의 전당 헌액자 - 존 서티스
존 서티스는 영국의 모터사이클 로드 레이서이자 포뮬러 원 드라이버로, 2륜과 4륜 세계 선수권 대회에서 모두 우승한 유일한 인물이며, 자신의 레이싱 팀을 설립하여 F1에서 활동하기도 했다.
| 후안 마누엘 판히오 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 출생일 | 1911년 6월 24일 |
| 출생지 | 발카르세, 아르헨티나 |
| 사망일 | 1995년 7월 17일 (향년 84세) |
| 사망지 | 부에노스아이레스, 아르헨티나 |
| 자녀 | 3명 |
| 친척 | 후안 마누엘 판히오 2세 (조카) |
| 별칭 | 엘 추에코 엘 마에스트로 |
| 포뮬러 원 경력 | |
| 국적 | 아르헨티나 |
| 활동 기간 | 1950년–1951년, 1953년–1958년 |
| 팀 | 알파 로메오 마세라티 메르세데스 페라리 |
| 참가 레이스 | 52회 (51회 출발) |
| 챔피언십 우승 | 5회 (1951년, 1954년, 1955년, 1956년, 1957년) |
| 우승 | 24회 |
| 포디움 | 35회 |
| 포인트 | 245점 (277 ) |
| 폴 포지션 | 29회 |
| 가장 빠른 랩 | 23회 |
| 첫 레이스 | 1950년 영국 그랑프리 |
| 첫 승리 | 1950년 모나코 그랑프리 |
| 마지막 승리 | 1957년 독일 그랑프리 |
| 마지막 레이스 | 1958년 프랑스 그랑프리 |
| 발음 | |
2. 어린 시절과 초기 경력
판히오는 어린 시절부터 기계 만지기를 좋아했고, 13세가 되자 지역 수리 공장에서 정비공으로 일하기 시작했다. 축구를 잘해 "엘 추에코(안짱다리)"라는 별명을 얻기도 했다.[8] 군 복무를 마친 후에는 자신의 수리 공장을 열고 자동차를 개조하여 1934년부터 레이스에 출전했다.
1940년, 부에노스아이레스와 페루의 리마를 왕복하는 약 9500km의 그랑프리 델 노르테에서 우승했고, 1940년과 1941년에는 아르헨티나 국내 선수권에서 우승했다. 당시 라이벌은 갈베스 형제(오스카르와 후안)였는데, 판히오파와 갈베스파 팬들이 대립할 정도로 인기가 높았다. 그러나 제2차 세계 대전의 여파로 1942년 이후 남아메리카에서의 레이스는 중단되었다.
1947년부터 국내 레이스 활동을 재개한 판히오는 유럽에서 온 아킬레 바르치, 장-피에르 위미유 등과 경쟁하면서 유럽에서 실력을 시험해보고 싶어했다.
1948년 10월, 부에노스아이레스에서 베네수엘라 카라카스까지 가는 투리스모 카레테라 레이스에 출전했다. 판히오는 페루 리마에서 툼베스까지 가는 구간에서 야간에 짙은 안개 속에서 과속으로 코너에 진입하다가 전복 사고를 당했다.[12] 이 사고로 판히오는 목 부상을 입었고, 함께 차에 탔던 친구 다니엘 우르티아는 사망했다. 큰 충격을 받은 판히오는 은퇴를 생각하기도 했지만, 후안 페론 정권의 후원으로 다시 레이스를 시작하여 유럽으로 건너갔다.
2. 1. 어린 시절
후안 마누엘 판히오는 1911년 6월 24일 세례자 요한 축일에 아르헨티나 부에노스아이레스주 발카르세에서 태어났다.[6] 그의 출생 증명서에는 발카르세의 등록부에 6월 23일로 잘못 기록되었다.[7] 그는 6명의 자녀 중 넷째였다.[8] 판히오의 할아버지 주세페 판히오는 1887년 이탈리아에서 부에노스아이레스로 이민을 왔다. 주세페는 숯을 만들어 3년 안에 발카르세 근처에 자신의 농지를 구입했다. 주세페는 가족들을 이탈리아 카스틸리오네 메세르 마리노에서 아르헨티나로 데려왔다. 판히오의 부모는 1903년에 결혼하여 농장에서 살았으며, 어머니 에르미니아 데라모는 가정부였고 아버지 로레토는 건축업에 종사했다.어릴 적 판히오는 축구 경기에서 왼발을 공 주위로 구부려 골을 넣는 기술 때문에 '엘 추에코'(다리가 굽은 사람)라는 별명으로 불렸다.[8] 판히오는 발카르세의 학교에서 교육을 시작했다.[7] 13세에 학교를 중퇴하고 자동차 정비소에서 보조 정비공으로 일했다. 16세에 그는 고용주의 고객들을 위해 정비공으로 활동하기 시작했다. 그는 폐렴에 걸려 두 달 동안 침대에 누워 어머니의 보살핌을 받았다.
회복 후, 판히오는 21세에 징병되어 군 복무를 했다. 1932년 부에노스아이레스 근처의 사관학교에 입대했다. 그의 운전 기술은 지휘관의 눈에 띄어 판히오는 공식 운전사로 임명되었다. 판히오는 22번째 생일 전에 제대했다. 그는 발카르세로 돌아와 축구 경력을 쌓는 것을 목표로 했다. 그의 부모는 그에게 집의 창고에서 자동차를 만드는 일을 할 공간을 제공했다.
2. 2. 아르헨티나에서의 레이싱 경력 (1930년대 후반 ~ 1940년대 후반)
판히오는 군 복무를 마친 후, 자신의 차고를 열고 지역 행사에 출전했다. 1936년, 1929년형 포드 모델 A를 직접 개조하여 아르헨티나에서 레이싱 경력을 시작했다. 투어리즘 카레테라 카테고리에서 판히오는 1938년 10월 18일부터 30일 사이에 루이스 피노체티의 공동 드라이버로 첫 경기에 참가했다. 아르헨티나 로드 그랑프리에서 우승하지는 못했지만, 판히오는 대부분의 구간을 운전했고 5위로 경기를 마쳤다. 그 해 11월, 그는 "Tres Arroyos 400km"에 참가했지만 치명적인 사고로 인해 중단되었다.[9]아르헨티나에서 레이싱을 하는 동안 그는 쉐보레 차량을 몰았고, 1940년과 1941년에 아르헨티나 내셔널 챔피언이 되었다. 특히 1940년 그란 프리미오 델 노르테는 길이가 거의 10000km에 달했는데, 판히오는 이를 "끔찍한 시련"이라고 묘사했다. 이 랠리 스타일의 경주는 9월 27일 부에노스 아이레스에서 시작하여 안데스와 볼리비아를 거쳐 페루의 리마까지 갔다가 다시 부에노스 아이레스로 돌아오는 15일간의 일정으로, 매일 스테이지가 진행되어 10월 12일에 종료되었다. 이 끔찍하고 고된 레이스는 상상할 수 있는 가장 어렵고 다양한 조건에서 진행되었다. 운전자들은 덥고 건조한 사막, 습도가 높은 곤충이 득실거리는 정글, 때로는 눈이 내리는 영하의 산길을 통과해야 했으며, 해발 약 304.80m 높이의 낭떠러지가 있었고, 때로는 완전한 어둠 속에서 흙길과 포장도로가 혼합된 도로를 달려야 했다. 레이스 초반에 판히오는 큰 바위에 부딪혀 차량의 드라이브 샤프트가 손상되었고, 다음 마을에서 교체했다. 나중에 볼리비아에서 하룻밤을 묵는 동안 한 마을 사람이 판히오의 차를 들이받아 차축이 굽어졌고, 그와 그의 공동 드라이버는 밤새도록 수리했다. 이 수리 후 팬 블레이드가 풀려 라디에이터를 뚫어 또 다른 수리를 해야 했고, 나중에 교체되었다. 그들은 물도 없이 타는 듯한 사막을 주행했고, 야간 운전 중에는 헤드라이트가 떨어져 공동 드라이버의 넥타이로 고정했다. 산악 지대의 날씨는 너무 추워서 판히오는 공동 드라이버의 팔로 몇 시간 동안 몸을 감싸고 운전했다. 볼리비아와 페루의 이 산악 도로는 해발 약 4267.20m까지 올라가는 경우가 있었는데, 이는 공기의 밀도가 40% 감소하여 숨쉬기가 매우 어려워졌고 엔진의 출력이 심하게 저하되었다. 판히오는 이 모든 외부적인 어려움을 겪은 후 마침내 산을 나와 부에노스 아이레스로 돌아왔을 때, 그는 레이스에서 우승했고, 이는 그의 첫 번째 큰 승리였다.[10]
1941년, 그는 브라질에서 열린 그랑프리 제툴리우 바르가스에서 오스카르 갈베스를 꺾었는데, 이 경주는 리오데자네이루에서 시작하여 끝나고, 상파울루와 벨루 오리존치와 같은 브라질 전역의 다양한 도시와 마을을 통과하는 6일, 3731km의 공공도로 레이스였다. 두 번째로 판히오는 아르헨티나 TC의 챔피언으로 등극했다. 1942년에는 사우스 그랑프리에서 10위를 차지했다. 4월에는 "Mar y Sierras" 레이스에서 우승했고, 제2차 세계 대전으로 인해 활동을 중단해야 했다.[1] 1946년, 판히오는 모론과 탄딜에서 포드 T를 운전하며 두 번의 레이스로 레이싱에 복귀했다. 1947년 2월, 판히오는 레티로 서킷에서 내셔널 메카닉스(MN)에 출전했고, 3월 1일에는 로사리오 시티 어워드 레이스를 시작했다. 이후 판히오는 더블 백 윈도우 레이스에서 우승했다.[11]
1948년 10월, 판히오는 또 다른 고된 레이스인 1948년 남아메리카 그랑프리에서 개인적인 비극을 겪었다. 이 레이스는 부에노스 아이레스에서 베네수엘라 카라카스까지의 포인트 투 포인트 레이스로, 아르헨티나, 볼리비아, 페루, 에콰도르, 콜롬비아를 거쳐 베네수엘라까지 총 9580km의 거리를 20일 동안 달리는 이벤트였다. 판히오는 공동 드라이버 다니엘 우르티아와 함께 후안 갈베스, 오스카르 갈베스, 도밍고 마리몬과 치열하게 경쟁했다. 10일째 되는 날, 페루 북부의 리마에서 툼베스까지의 구간에서 태평양 연안 도로를 따라 판히오는 짙은 안개 속에서 밤에 시속 140kph로 운전하다가 트루히요에서 멀지 않은 후안차코 마을 근처에서 좌회전 코너에 너무 빠르게 접근하여 차의 통제를 잃고 둑 아래로 굴러 떨어졌다. 우르티아는 앞 유리를 통해 튕겨져 나왔다. 오스카르 갈베스는 판히오를 돕기 위해 멈췄고, 판히오는 목 부상을 입었고, 곧 심하게 부상당한 우르티아를 발견했다. 또 다른 경쟁자 루시아노 마르실라가 멈춰서 판히오와 우르티아를 50km 떨어진 초코페 마을의 가장 가까운 병원으로 데려갔다. 판히오는 살아남았지만 35세의 우르티아는 여러 치명적인 경추 및 기저 두개골 골절로 사망했다. 도밍고 마리몬이 레이스에서 우승했지만, 이 레이스는 재앙이었고 세 명의 관람객과 세 명의 드라이버(우르티아 포함)의 죽음으로 얼룩졌다.[12] 판히오는 친구의 죽음 이후 다시는 레이스를 하지 못할 것이라고 생각했고 우울한 상태에 빠졌지만, 회복했고 아르헨티나에서의 그의 성공은 아르헨티나 자동차 클럽과 후안 페론이 이끄는 아르헨티나 정부의 주목을 받아, 마세라티를 구입하고 1948년 12월 유럽으로 보내 그의 경력을 이어가게 했다.[13][14]
1940년에는 부에노스아이레스와 페루의 리마를 왕복하는 약 9,500km의 그랑프리 델 노르테에서 우승했다. 1940년과 1941년에는 아르헨티나 국내 선수권을 제패했다. 당시 라이벌은 갈베스 형제(오스카르와 후안)로, 판히오파와 갈베스파 팬들이 대립할 정도로 인기가 높았다. 그러나 제2차 세계 대전의 여파가 남아메리카에도 미치면서 1942년 이후의 레이스는 중단되었다.
1947년부터 국내에서 레이스 활동을 재개하자 유럽에서 게스트 참전한 아킬레 바르치, 장-피에르 위미유 등과 경쟁하면서, 본고장 유럽에서 실력을 시험해보고 싶은 희망을 갖게 되었다.
1948년 10월, 부에노스아이레스에서 베네수엘라의 카라카스를 목표로 하는 투리스모 카레테라 레이스에 출전한 판히오는 내란의 영향으로 급거 야간에 시작된 리마~툼베스(페루) 스테이지에서 짙은 안개 속에서 과속으로 코너에 진입한 것이 원인이 되어 전복되었다. 판히오는 목 부상을 입었고, 코 드라이버를 맡았던 2살 아래의 동향 친구 다니엘 우르티아가 차 밖으로 던져져 사망하는 사고가 발생하여[168], 큰 충격을 받은 판히오는 한때 은퇴도 생각했다. 그 후 재기한 판히오는 후안 페론 정권의 후원을 받아 자동차 클럽의 멤버로서 오스카르 등과 함께 유럽으로 건너갔다.
3. 포뮬러 원 경력
판히오는 1948년 프랑스 그랑프리에서 심카 고르디니 경주차로 포뮬러 원 경력을 시작했지만, 11번째 그리드에서 출발하여 완주하지는 못했다.[14][16] 1949년 유럽으로 복귀하여 산레모에서 아르헨티나 자동차 클럽의 후원을 받아 마세라티 4CLT/48 경주차로 프린스 비라를 제치고 종합 우승을 차지했다. 이후 6번의 그랑프리 레이스에 더 참가하여 4번의 우승을 거두었다.[14][16]
3. 1. 유럽 진출과 초기 성공 (1949년 ~ 1953년)
판히오의 첫 그랑프리 레이스는 1948년 프랑스 그랑프리로, 랭스에서 심카 고르디니를 몰고 11번째 그리드에서 출발했지만, 기권했다. 이후 판히오는 부에노스아이레스-카라카스 레이스에 참가하기 위해 잠시 남아메리카로 돌아갔다가 이듬해 유럽으로 돌아와 산레모에서 레이스에 참가했다. 아르헨티나 자동차 클럽의 후원을 받아 마세라티 4CLT/48로 경주차를 업그레이드한 그는 두 번의 히트 레이스에서 모두 승리하여 프린스 비라를 거의 1분 차로 제치고 종합 우승을 차지했다. 판히오는 1949년에 6번의 그랑프리 레이스에 더 참가하여 최고 수준의 경쟁자들을 상대로 4번의 우승을 거두었다.[14][16]1950년 드라이버 세계 선수권 대회에서, 판히오는 루이지 파지올리와 함께 알파 로메오 팀에 합류했다. 제2차 세계 대전 이후 경쟁력 있는 레이싱 카의 공급이 부족했던 상황에서, 전쟁 전의 알페타가 우위를 점했다. 판히오는 모나코, 스파, 랭스에서 완주한 세 경기를 모두 우승했지만, 파리나는 판히오가 기권한 경기에서 세 번 우승하고 네 번째로 순위에 들면서, 판히오보다 기계적 결함으로 고생한 파리나가 우승을 차지했다. 판히오의 그 해 가장 주목할 만한 승리는 모나코에서 여러 대의 차량이 연쇄 추돌하는 사고를 피하고 쉽게 우승한 것이다. 1950년대 비선수권 경기에서 판히오는 산레모, 포, 그리고 16마일의 페스카라 공도 서킷에서 열린 무시무시한 코파 아체르보에서 4번 더 우승했고, 8번의 출전에서 2위를 두 번 차지했다. 1950년 페스카라에서는 플라잉 킬로미터라고 불리는 긴 직선 구간에서 그의 알파는 시속 310km를 기록했다. 그는 또한 마세라티 4CLT와 페라리 166을 운전하며 아르헨티나 자동차 클럽을 위해 몇 번의 레이스에서 우승했다.
1951년에 판히오는 스위스, 프랑스, 스페인 그랑프리에서 알파 로메오를 위해 세 번의 선수권 레이스에서 우승했다. 새로운 4.5리터 페라리가 그의 팀 동료 파리나와 다른 여러 선수들에게 포인트를 뺏기면서, 판히오는 페드랄베스 거리 서킷에서 열린 마지막 스페인 레이스에서 아스카리를 6점 차로 앞서며 우승을 차지했다. 판히오는 또한 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리에서 연료 효율이 매우 낮은 알파 로메오가 연료 보급을 위해 두 번이나 긴 피트 스탑을 해야 했기에 2위를 차지했고, 뉘르부르크링에서 열린 독일 그랑프리에서 알베르토 아스카리와의 치열한 경쟁 중 알파 로메오에서 1, 2단 기어를 잃고 2위를 차지했다.
1952년 세계 선수권 대회가 포뮬러 투 규정에 따라 진행되면서, 알파 로메오는 새로운 규정에 맞는 차량을 갖추지 못해 슈퍼차저 알페타를 사용할 수 없었고, 결국 철수했다. 그 결과, 디펜딩 챔피언은 선수권 첫 경기에 출전할 차량을 갖지 못하게 되었고, 6월까지 F1에 출전하지 않다가 프랑스 알비와 북아일랜드 던드로드의 공도 서킷에서 열린 비선수권 F1 레이스에서 영국 BRM V16을 운전했다. 판히오는 던드로드 레이스 다음 날 몬차에서 열리는 비선수권 레이스에서 마세라티를 운전하기로 동의했지만, 연결편을 놓쳐 리옹에서 알프스를 가로지르는 고속도로가 없는 산길을 밤새 운전하여 시작 30분 전에 도착했다. 오후 2시에 몬차에 도착한 그는 심하게 피로했고, 레이스가 오후 2시 30분에 시작되면서 판히오는 그리드 뒤에서 레이스를 시작했지만, 두 번째 랩에서 통제력을 잃고 잔디 둑에 충돌한 후 차가 뒤집히면서 나무를 뚫고 튕겨져 나갔다. 그는 여러 부상을 입고 밀라노의 병원으로 이송되었으며, 가장 심각한 부상은 목뼈 골절이었고, 1952년 남은 기간 동안 아르헨티나에서 회복했다. 레이스에서 우승한 니노 파리나는 병문안을 와서 판히오에게 우승자 월계관을 선물했다.
1948년 10월, 부에노스아이레스에서 베네수엘라의 카라카스를 목표로 하는 투리스모 카레테라 레이스에 출전한 판히오는 내란의 영향으로 급거 야간에 시작된 리마~툼베스(페루) 스테이지에서 짙은 안개 속에서 과속으로 코너에 진입하여 전복되었다. 판히오는 목 부상을 입었고, 코 드라이버를 맡았던 2살 아래의 동향 친구 다니엘 우르티아가 차 밖으로 던져져 사망하는 사고가 발생하여[168], 큰 충격을 받은 판히오는 한때 은퇴도 생각했다. 그 후 재기한 판히오는 후안 페론 정권의 후원을 받아 자동차 클럽의 멤버로서 오스카르 등과 함께 유럽으로 건너가, 1949년에는 산레모 GP, 포 GP, 마르세유 GP, 몬차 GP 등에서 연승을 거듭하여 국제적인 일류 드라이버로 인정받게 되었다.
3. 2. 메르세데스-벤츠에서의 전성기 (1954년 ~ 1955년)
1954년 판히오는 마세라티에서 경주를 펼쳤지만, 시즌 중반에 메르세데스-벤츠가 대회에 참가하면서 이적했다. 그는 부에노스 아이레스와 스파에서 마세라티 250F를 타고 홈 그랑프리에서 우승했다.[14] 메르세데스-벤츠의 첫 번째 경주는 빠르고 직선 주로가 지배적인 랭스-괴 공도 서킷에서 열린 프랑스 그랑프리였으며, 그는 유선형의 밀폐형 휠 W196 모노포스토로 우승했는데, 이 자동차는 운전하기는 어려웠지만 시대를 앞섰다. 판히오는 랭스의 긴 직선 코스에서 팀 동료 카를 클링과 치열한 경쟁을 펼쳤다.[14]
판히오는 실버스톤에서 우승하지 못했는데, 직선 속도를 위해 설계된 밀폐형 휠 차량이 고속 코너가 지배적인 서킷에서 고전했기 때문이다. 판히오는 뉘르부르크링에서 더 민첩한 오픈 휠 W196을 얻어 우승했고, 브레가르텐과 몬자에서도 우승했는데, 몬자에서는 유선형 차량으로 우승했다.[14] 몬자는 특히 잔혹한 경주였는데, 알베르토 아스카리가 새로운 란치아를 가지고 나타났고, 젊은 영국인 신예 스털링 모스도 개인 마세라티를 몰고 경주에서 경쟁력을 보였다. 아스카리와 모스 모두 판히오를 추월하며 치열한 경쟁을 펼쳤지만, 아스카리는 엔진 문제로 기권했다. 모스의 엔진이 경주 막바지에 고장나면서 판히오가 우승을 차지했다.[14] 그는 12번의 경주 중 8번(챔피언십에서 8번 중 6번)을 우승하며 그해 두 번째 챔피언십을 차지했고, 1955년 포뮬러 원 시즌에는 모스를 포함한 팀에서 성능이 향상된 W196을 몰며 메르세데스와 함께 계속 경주를 펼쳤다.
1955년, 판히오는 젊은 경쟁자들과 비슷한 수준의 체력을 유지하기 위해 혹독한 훈련 프로그램을 거쳤다. 그는 특히 잔혹했던 1955년 아르헨티나 그랑프리에서 우승했다. 이 경주는 부에노스 아이레스에서 40°C의 혹독한 폭염 속에서 열렸고, 트랙 온도가 57°C를 넘어서면서 판히오 외에는 몇몇 드라이버만이 경주를 완주할 수 있었다. W196의 섀시가 뜨거워지면서 판히오의 오른쪽 다리가 섀시 구조에 쓸렸지만, 심한 화상을 입은 후에도 계속 경주를 펼쳤다. 그는 부상에서 회복하는 데 3개월이 걸렸다.[14]
1955년에는 판히오가 내비게이터 없이 메르세데스-벤츠 300 SLR을 몰고 다시 밀레 밀리아에 도전했다. 오전 6시 58분에 출발한 이 자동차는 페스카라에 도착했을 때 고급 엔진에 문제가 생기기 시작했다. 메르세데스 정비공들은 아무것도 찾지 못한 채 그를 출발시켰다. 판히오는 모스와 한스 헤르만에게 시간을 잃었고, 로마에 도착했을 때도 엔진은 여전히 원활하게 작동하지 않았다. 다시 판히오는 정비공들에 의해 출발했다. 그리고 피렌체에 도착했을 때 몇 번의 큰 폭발음이 들렸고, 정비공들은 보닛을 들어올렸는데 연료 분사 파이프 중 하나가 부러진 것을 발견했다. 그래서 판히오의 300 SLR은 8기통 대신 7기통으로 작동하고 있었고, 이것은 수리할 수 없었고 판히오는 엔진이 제대로 작동하지 않는 상태로 브레시아로 돌아와 모스에 이어 2위를 차지했다.[14] 판히오는 나중에 메르세데스가 그가 내비게이터 없이는 경주에서 이길 수 없다고 생각했기 때문에 내비게이터가 있었던 모스의 자동차만큼 그의 자동차를 준비하는 데 많은 노력을 기울이지 않았다고 추측했다.[14]
두 번째 성공적인 시즌이 끝날 무렵(83명의 관중이 사망한 1955년 르망 재앙으로 인해 가려졌는데, 이 사고는 바로 그의 앞에서 일어났고 거의 그를 죽일 뻔했다), 메르세데스는 레이싱에서 철수했고, 네 번의 시도 끝에 판히오는 다시 르망에서 경주를 펼치지 않았다.[14] 이 경주 이후 영국과 이탈리아(두 곳 모두 새로운 안전 시설이 갖춰진 서킷이 이미 있었음)를 제외한 여러 경주가 취소되었고, 그는 전자는 2위, 후자는 우승을 차지하며 세 번째 세계 챔피언십을 차지할 수 있었다. 메르세데스의 마지막 경주는 타르가 플로리오 스포츠카 경주였는데, 메르세데스는 페라리와 재규어를 제치고 타이틀을 차지하기 위해 우승해야 했다. 독일 회사는 부에노스 아이레스와 플로리다주 세브링에서 열린 첫 두 경주를 건너뛰었다. 판히오는 클링과 함께 경주하여 모스와 피터 콜린스에 이어 2위를 차지했으며, 메르세데스는 페라리를 2점 차로 제치고 타이틀을 차지했다.[14]
3. 3. 페라리와 마세라티에서의 마지막 불꽃 (1956년 ~ 1958년)
1956년에는 메르세데스의 레이스 활동 중단으로 인해 페라리로 이적했다. 최종전 이탈리아 GP에서 팀 동료 피터 콜린스로부터 기회를 양보받는 형태로, 본인 4번째 챔피언을 획득했다.[14] 그러나 오너 엔초 페라리와의 관계는 원만하지 않았고, 1년 만에 팀을 떠났다.1957년에는 마세라티로 복귀하여 4년 연속 챔피언에 등극했다. 이 해에는 독일 GP에서의 전설적인 승리[14]를 포함하여 압도적인 강세를 보였고, 출전한 레이스에서는 리타이어 1회를 제외하고 모두 우승 또는 2위로 마쳤다. 모든 것을 다 해냈다는 성취감에 레이스 출전 횟수를 줄여나갔지만, 실력은 여전히 최고 수준이었다.
1958년에는 인디 500에 처음으로 도전하여 연습 주행에서 루키 테스트를 통과했지만, 공식 예선에는 출전하지 않았다. F1은 마세라티가 워크스 활동을 중단한 이후, 마세라티에서 2번만 스폿 참전했다. 프랑스 GP를 4위로 마친 후, 47세의 나이로 F1에서 은퇴를 발표했다.
4. 납치 사건
1958년 2월, 판히오는 쿠바 그랑프리(논타이틀전)에 출전하기 위해 쿠바의 수도 아바나를 방문했다. 그러나 피델 카스트로가 이끄는 "7월 26일 운동" 조직원들에게 호텔에서 권총으로 위협당하며 납치되었다.[174] 이 납치의 목적은 쿠바 그랑프리를 개최하여 바티스타 정권의 위신을 깎아내리는 것이었다. 판히오는 은신처에서 극진한 대접을 받았으며, 무사히 풀려났다.
납치범들은 판히오의 인품에 매료되었고, 판히오 또한 스톡홀름 증후군과 유사한 연대감을 느꼈다. 쿠바 혁명 성공 이후에도 판히오가 세상을 떠날 때까지 양측의 친분은 이어졌다고 한다.
5. 은퇴 이후의 삶과 죽음
1958년 2월 23일, 피델 카스트로의 7·26 운동 소속 무장 괴한 두 명이 하바나의 링컨 호텔에 들어가 판히오를 납치했다.[21][22][23] 납치범들은 판히오가 라디오로 레이스를 듣고, 레이스 후 사고 소식을 텔레비전으로 볼 수 있게 했다. 판히오는 "매우 좋은 대우를 받으며" 29시간 후에 풀려났다.[24][25] 이 사건은 알베르토 레키가 감독한 1999년 아르헨티나 영화인 《오페라시온 판히오》에서 극화되었다.[23][26][27][28]
thumb에서 열린 올드타이머 그랑프리에서 메르세데스-벤츠 W196를 운전하는 모습]]
1950년대 초반, 판히오는 마주 오던 트럭을 피하려다 사고를 당했다. 란치아 아우렐리아 GT 차량은 기둥에 부딪혀 두 번 회전했고, 판히오는 튕겨져 나와 팔꿈치에 찰과상을 입었다.[29]
레이스에서 은퇴한 후, 판히오는 메르세데스-벤츠 자동차를 판매했다. 1974년에는 ''메르세데스-벤츠 아르헨티나''의 사장으로 임명되었고, 1987년에는 종신 명예 회장으로 임명되었다.
1980년대 초, 판히오는 심장 질환 치료를 위해 우회 수술을 받았다.[32] 그는 또한 사망 전 얼마 동안 신부전증을 앓고 있었다.[8]
1980년, 코넥스 재단은 그에게 아르헨티나에서 10년간 최고의 스포츠맨에게 수여하는 다이아몬드 코넥스 상을 수여했다. 1990년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.
판히오는 1995년 부에노스아이레스에서 신부전과 폐렴으로 84세의 나이로 사망했으며, 고향인 발카르세에 묻혔다. 그의 운구자는 동료 레이싱 아이콘 스털링 모스와 재키 스튜어트, 동포 챔피언 호세 프로일란 곤잘레스와 카를로스 로이테만 등이었다.[37]
6. 유산과 평가
Ret
1
Ret
1
1
Ret*
1
9
1*
2
2
Ret
1
(37)
Ret
Ret
Ret*
2
2
2
4*
1
(29)
1
1
(57)
1†
4†
1
1
1†
3
1
Ret
1
1
2
1†
(41)
1*
2*
Ret
4
1
1
2*
(33)
1
1
1
Ret
1
2
2
(46)
4
DNQ
4
