2010년 유럽 그랑프리
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1. 개요
2010년 유럽 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 9번째 레이스로, 6월 27일 스페인 발렌시아에서 열렸다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 페텔이 우승, 루이스 해밀턴 2위, 젠슨 버튼 3위를 기록했다. 마크 웨버와 헤이키 코발라이넨의 사고, 세이프티 카 상황에서의 규정 위반으로 인한 페널티 부과 등 여러 논란이 있었으며, 레이스 후 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위에 변동이 있었다.
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| 2010년 유럽 그랑프리 | |
|---|---|
| 일반 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 스페인 |
| 그랑프리 | 유럽 그랑프리 |
 | |
| 공식 명칭 | 2010 포뮬러 1 텔레포니카 그랑프리 오브 유럽 |
| 라운드 | 9 |
| 시즌 | 19 |
| 이전 라운드 | 2010 캐나다 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2010 영국 그랑프리 |
| 장소 | 발렌시아 시가지 서킷, 발렌시아, 스페인 |
| 서킷 종류 | 임시 시가지 서킷 |
| 코스 길이 (마일) | 3.367 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 5.419 |
| 랩 수 | 57 |
| 레이스 거리 (마일) | 191.931 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 308.883 |
| 날씨 | 건조 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:37.587 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | GER |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 패스티스트 랩 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:38.766 |
| 패스티스트 랩 | 54 |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | GBR |
| 우승 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 우승 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 우승 드라이버 국적 | GER |
| 2위 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
| 2위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 2위 드라이버 국적 | GBR |
| 3위 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 3위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 3위 드라이버 국적 | GBR |
| 기타 정보 | |
| 랩 차트 | '' |
| 다음 그랑프리 | '' |
2. 배경
제바스티안 페텔은 이번 시즌 네 번째 폴 포지션을 획득했고, 마크 웨버가 2위를 차지하며 레드불 레이싱이 그리드 앞줄을 독점했다. 루이스 해밀턴은 3위, 페르난도 알론소는 4위를 기록했다. 후벵스 바히첼루는 9위로 예선을 통과했다.[21]
2010년 유럽 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 9번째 라운드로, 6월 27일 스페인 발렌시아에 있는 발렌시아 시가지 서킷에서 개최되었다.[3] 타이어 공급업체 브리지스톤은 두 종류의 타이어(수퍼 소프트 "옵션", 미디엄 "프라임")를 제공했다. 수퍼 소프트 타이어는 측면에 녹색 줄무늬로 식별되었다.[4]
레이스 전, 맥라렌 드라이버 루이스 해밀턴은 109 포인트로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 팀 동료 젠슨 버튼은 3점 뒤진 2위, 마크 웨버는 3위였다. 페르난도 알론소는 94점으로 4위, 세바스티안 페텔은 4점 뒤진 5위였다.[5] 맥라렌은 215점으로 컨스트럭터 챔피언십 선두였고, 레드 불과 페라리는 각각 193점과 161점으로 2위와 3위, 메르세데스 (108점)와 르노 (79점)가 4위를 다투었다.[5]
해밀턴은 이전 두 번의 레이스에서 우승하며 드라이버 챔피언십 선두로 올라섰고, 맥라렌 팀이 시즌 후반기에 좋은 상태에 있다고 선언하며 레드 불의 부활을 두려워하지 않는다고 말했다.[6] 그러나 그는 자신이 챔피언십 우승 후보라고 생각하지 않았다.[7] 버튼은 팀이 최근의 모멘텀을 잃을 것을 우려했지만, 경쟁에서 살아남기 위해 자동차에서 최대한의 성능을 끌어내겠다고 말했다.[7] 페텔은 레드 불 차량의 신뢰성 문제에도 불구하고 당황할 이유가 없으며 발렌시아에서 열리는 유럽 그랑프리를 기대한다고 말했다.[8] 알론소는 페라리의 차량 업데이트가 자신을 더 경쟁력 있게 만들 것이라고 낙관했지만, 기대에 대해 침착했다.[7]
몇몇 팀들은 이벤트를 위해 차량을 개조했다. 페라리, 메르세데스, 르노는 레드 불 RB6과 유사한 디퓨저 디자인을 도입했다. 페라리의 디자인은 배기 시스템의 모양을 크게 변경했으며, 펠리페 마사의 차량에는 리어 서스펜션 픽업 포인트를 높이기 위해 새로운 기어박스 케이스를 도입했다. 또한 추가적인 열을 처리하기 위해 더 큰 라디에이터를 제작했다.[9] 메르세데스는 새로운 기어박스 케이스를 도입하지 않았지만, 배기 가스에서 나오는 공기를 최대한 활용하기 위해 새로운 리어 디퓨저를 도입했다.[10] 르노의 디자인은 고온에 대한 열 보호 기능이 있는 배기구 출구를 가지고 있었고, 리어 서스펜션 픽업 포인트를 수용하기 위해 새로운 디자인의 기어박스 케이스를 도입했다.[11] F-duct 장치 (자동차의 최고 속도를 증가시킴)를 금요일 연습에서 사용한 후, 레드 불은 주말 나머지 기간 동안 이를 사용하기로 결정했다.[12]
로터스는 브랜드의 500번째 그랑프리를 기념했다. 이를 위해 팀은 자동차의 일반적인 장식을 변경했으며, 로터스 T127의 후면 양쪽에 월계수 사이의 숫자 500을 포함했다. 오리지널 팀 로터스의 창립자인 콜린 채프먼의 가족이 이 기념 행사에 참석했다.[13]
3. 예선
3. 1. 예선 결과
토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 20분간 진행된 첫 번째 세션에서는 18위 이하의 차량이 탈락했다. 15분간 진행된 두 번째 세션에서는 11위부터 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 10분 세션에서는 폴 포지션을 포함한 상위 10대의 순위가 결정되었다. 마지막 세션에 참가한 차량은 레이스 전에 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어로 레이스를 시작해야 했다.[14]
제바스티안 페텔은 두 번째와 세 번째 세션에서 가장 빠른 기록을 세우며 1:37.587의 기록으로 시즌 네 번째 폴 포지션을 획득했다. 이는 레드불 팀의 시즌 9경기 중 8번째 폴 포지션이었다. 페텔은 0.075초 차이로 랩 타임을 기록한 마크 웨버와 함께 그리드 앞줄에 섰다.[20] 루이스 해밀턴은 3위로 예선을 통과했지만, 마지막 랩에서 17번 코너 진입 중 뒷 타이어가 잠겨 그리드 순위를 더 올리지 못했다. 페라리의 페르난도 알론소와 펠리페 마사는 각각 4위와 5위를 차지했다. 마사는 느린 차량들 때문에 타이어 온도를 최적화하지 못해 가장 빠른 랩 타임을 개선하지 못했다. 로베르트 쿠비차는 6위를 차지했으며, 미디엄 컴파운드 타이어를 장착했을 때 르노 경주차에서 더 많은 움직임을 느꼈다고 밝혔다. 젠슨 버튼은 24번 코너에서 오버스티어를 겪었고, 다음 코너에서의 실수로 7위에 머물렀다. 니코 휠켄베르크는 8위를 차지했으며, 브레이크 워밍업 문제로 9위를 차지한 윌리엄스 팀 동료 후벵스 바히첼루보다 앞섰다. 비탈리 페트로프는 상위 10위 안에 들었지만, 마지막 랩에서의 실수로 더 나은 출발 위치를 확보하지 못했다.[21]
세바스티앙 부에미는 마지막 세션에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 그의 가장 빠른 랩 타임 1:38.586은 두 번째 세션에서 페텔의 기록보다 0.5초 느렸다.[22] 부에미는 마지막 랩에서 25번 코너로 향하던 바히첼루가 자신의 앞을 막아 0.2초를 잃었다며 실망감을 표했다.[21] 니코 로스베르크는 12위를 차지했다.[22] 아드리안 수틸은 자신의 차에서 그립을 전혀 느끼지 못해 13위로 예선을 통과했다. 그의 팀 동료 비탄토니오 리우치는 오버스티어 이후 14위를 차지했으며, 소프트 타이어 사용에 어려움을 겪었다. 미하엘 슈마허는 자신이 원하는 대로 타이어를 작동시키지 못했고, 오른쪽 앞 브레이크 문제로 인해 15위로 예선을 통과하는 데 그쳤다.[21] 슈마허의 예선 결과는 포뮬러 원 패독으로부터 비판을 받았다.[23] 페드로 데 라 로사는 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어에서의 그립 부족으로 16위를 차지했다. 하이메 알게르수아리는 최선을 다했지만 최고 속도 부족으로 17위를 기록했다.[21] 고바야시 가무이는 첫 번째 세션을 통과하지 못했다.[22] 그는 첫 번째 랩에서 앞쪽 슈퍼 소프트 컴파운드 타이어에 플랫 스팟이 발생해 차에서 진동을 느꼈다.[21] 야르노 트룰리와 헤이키 코발라이넨의 두 로터스 차량은 19위와 20위를 기록했고, 21위와 22위의 두 버진 드라이버 루카스 디 그라시와 티모 글록보다 앞섰다. 두 HRT 드라이버는 그리드의 뒤쪽에서 출발했으며, 카룬 찬독이 브루노 세나보다 앞섰다.[22]
| 순위 | No | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불・르노 | 1:38.324 | 1:38.015 | 1:37.587 | 1 |
| 2 | 6 | 마크 웨버 | 레드불・르노 | 1:38.549 | 1:38.041 | 1:37.662 | 2 |
| 3 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌・메르세데스 | 1:38.697 | 1:38.158 | 1:37.969 | 3 |
| 4 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 1:38.472 | 1:38.179 | 1:38.075 | 4 |
| 5 | 7 | 펠리페 마사 | 페라리 | 1:38.657 | 1:38.046 | 1:38.127 | 5 |
| 6 | 11 | 로베르트 쿠비차 | 르노 | 1:38.132 | 1:38.062 | 1:38.137 | 6 |
| 7 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌・메르세데스 | 1:38.360 | 1:38.399 | 1:38.210 | 7 |
| 8 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스・코스워스 | 1:38.843 | 1:38.523 | 1:38.428 | 8 |
| 9 | 9 | 후벵스 바히첼루 | 윌리엄스・코스워스 | 1:38.449 | 1:38.326 | 1:38.428 | 9 |
| 10 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 1:39.004 | 1:38.552 | 1:38.523 | 10 |
| 11 | 16 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소・페라리 | 1:39.096 | 1:38.586 | 11 | |
| 12 | 4 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 1:38.752 | 1:38.627 | 12 | |
| 13 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:39.021 | 1:38.851 | 13 | |
| 14 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아・메르세데스 | 1:38.969 | 1:38.884 | 14 | |
| 15 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 1:38.994 | 1:39.234 | 15 | |
| 16 | 22 | 페드로 데 라 로사 | BMW 자우버・페라리 | 1:39.003 | 1:39.264 | 16 | |
| 17 | 17 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소・페라리 | 1:39.128 | 1:39.548 | 17 | |
| 18 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW 자우버・페라리 | 1:39.343 | 18 | ||
| 19 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스・코스워스 | 1:40.658 | 19 | ||
| 20 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스・코스워스 | 1:40.882 | 20 | ||
| 21 | 25 | 루카스 디 그라시 | 버진・코스워스 | 1:42.086 | 21 | ||
| 22 | 24 | 티모 글록 | 버진・코스워스 | 1:42.140 | 22 | ||
| 23 | 20 | 카룬 찬독 | HRT・코스워스 | 1:42.600 | 23 | ||
| 24 | 21 | 브루노 세나 | HRT・코스워스 | 1:42.851 | 24 |
4. 연습 주행
2010 시즌 규정에 따라 세 번의 연습 주행 세션이 진행되었으며, 금요일 오전과 오후에 각각 90분, 토요일 오전에 60분 세션이 열렸다.[14] 금요일 연습 세션은 덥고 화창한 날씨 속에 진행되었다. 트랙이 먼지가 많아 여러 드라이버들이 트랙을 벗어났다.[15] 첫 번째 세션에서 니코 로즈버그는 1분 41.175초의 기록으로 가장 빠른 랩 타임을 기록했으며, 맥라렌 팀 동료 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼을 앞섰다. 로베르트 쿠비차, 펠리페 마사, 제바스티안 페텔, 마크 웨버, 미하엘 슈마허, 페르난도 알론소, 루벤스 바리첼로가 상위 10위를 기록했다.[16] 브루노 세나의 Hispania F110에서 왼쪽 사이드 미러가 떨어져 헬멧에 부딪혔고, 세바스티앙 부에미가 12번 코너로 진입하면서 미러를 밟아 세션이 중단되었다. 이로 인해 마샬들이 잔해를 치우기 위해 트랙을 정리했다.[15][16]
두 번째 연습 세션에서 알론소는 1:39.283의 기록으로 당일 가장 빠른 랩 타임을 기록했고, 레드불 드라이버 페텔과 웨버가 각각 2, 3위를 기록했다. 로즈버그가 4위, 해밀턴과 쿠비차가 그 뒤를 이었다. 마사, 아드리안 수틸, 버튼, 바리첼로가 상위 10위 안에 들었다.[17] 마사는 네 번째 코너에서 스핀을 하며 세션을 방해했고, 간신히 장벽과의 충돌을 피했다. 세션은 마사의 차량을 트랙 중앙에서 피트 레인으로 옮기기 위해 중단되었다. 티모 글록은 차량의 5단 기어를 사용할 수 없게 되어 12번 코너 옆으로 차를 세우면서 일찍 주행을 마쳤다. 비탈리 페트로프는 14번 코너 출구에서 스핀하여 차량을 뒤로 움직여 트랙에 재진입하여 적기 발령을 피했다.[17][18] 마지막 연습 세션에서 페텔은 1:38.052의 랩으로 가장 빨랐고, 웨버가 3위를 기록했다. 쿠비차가 두 레드불 드라이버 사이에서 2위를 차지했고, 수틸이 4위를 차지했다. 알론소, 바리첼로, 비탄토니오 리우치, 마사, 버튼, 해밀턴이 상위 10위를 기록했다.[19]
5. 결승
2010년 유럽 그랑프리 결승전은 현지 시간 오후 2시에 맑고 더운 날씨 속에 시작되었다. 기온은 27°C에서 28°C 사이였고, 노면 온도는 43°C에서 47°C 사이였다.[4][25] 제바스티안 페텔이 폴 포지션에서 출발하여 선두를 유지했고, 루이스 해밀턴이 마크 웨버를 추월하며 2위로 올라섰다. 해밀턴은 첫 코너에서 베텔과 접촉하며 프론트 윙에 약간의 손상을 입었다.[25][26][27]
9번째 랩에서 마크 웨버와 헤이키 코발라이넨이 충돌하는 큰 사고가 발생했다. 웨버는 코발라이넨의 뒤를 따라가다 추돌하여 공중으로 떴고, 광고판과 충돌한 후 코로 착지하여 런오프 구역으로 미끄러져 타이어 장벽에 부딪혔다. 다행히 웨버는 다치지 않았다.[29][30] 이 사고로 세이프티 카가 투입되었다.[25]
세이프티 카 상황에서 해밀턴은 세이프티 카를 추월하는 실수를 범했고, 이로 인해 드라이브 스루 페널티를 받았다.[25] 그러나 고바야시 가무이가 다른 선수들을 막고 있었기 때문에 2위 자리를 지킬 수 있었다.[28]
경기가 재개된 후, 베텔은 꾸준히 선두를 유지하며 해밀턴과의 격차를 벌렸다. 페르난도 알론소는 해밀턴의 세이프티 카 추월에 대해 불만을 제기하며 조사를 요구하기도 했다.[25]
경기 막판, 고바야시 가무이는 인상적인 추월을 선보이며 순위를 끌어올렸다. 마지막 랩에서 세바스티안 부에미를 추월하여 7위를 차지했다.[26] 베텔은 최종 랩까지 선두를 지켜 레이스에서 우승했고, 해밀턴과 젠슨 버튼이 각각 2위와 3위로 포디움에 올랐다.[25]
경기 후, 젠슨 버튼, 후벵스 바히셸루, 로베르트 쿠비차 등 여러 드라이버들이 세이프티 카 상황에서 규정을 위반하여 5초 페널티를 받았다.[39] 이로 인해 부에미는 8위에서 9위로 순위가 하락했고, 알론소가 8위로 올라섰다.[39]
알론소는 레이스 결과에 대해 불만을 품고 레이스가 조작되었다고 주장했다.[40] 다른 팀들은 알론소의 주장을 부인했으며, 페라리는 이후 유사한 상황의 재발을 방지하기 위해 안전차 규칙 변경을 요구했다.[42]
이 경기로 해밀턴은 드라이버 챔피언십 선두를 유지했고, 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불과의 격차를 더욱 벌렸다.[5]
5. 1. 결승 결과
| 순위 | No. | 드라이버 | 팀 | 랩 수 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 57 | 1:40:29.571 | 1 | 25 |
| 2 | 2 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 57 | +5.042 | 3 | 18 |
| 3 | 1 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 57 | +12.658 | 7 | 15 |
| 4 | 9 | 후벵스 바히셸루 | 윌리엄스-코스워스 | 57 | +25.627 | 9 | 12 |
| 5 | 11 | 로베르트 쿠비차 | 르노 | 57 | +27.122 | 6 | 10 |
| 6 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 57 | +30.168 | 13 | 8 |
| 7 | 23 | 고바야시 가무이 | BMW 자우버-페라리 | 57 | +30.965 | 18 | 6 |
| 8 | 8 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 57 | +32.809 | 4 | 4 |
| 9 | 16 | 세바스티안 부에미 | 토로 로소-페라리 | 57 | +36.299 | 11 | 2 |
| 10 | 4 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 57 | +44.382 | 12 | 1 |
| 11 | 7 | 펠리피 마사 | 페라리 | 57 | +46.621 | 5 | |
| 12 | 22 | 페드로 데 라 로사 | BMW 자우버-페라리 | 57 | +47.414 | 16 | |
| 13 | 17 | 하이메 알게수아리 | 토로 로소-페라리 | 57 | +48.239 | 17 | |
| 14 | 12 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 57 | +48.287 | 10 | |
| 15 | 3 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 57 | +48.826 | 15 | |
| 16 | 15 | 비탄토니오 리우치 | 포스 인디아-메르세데스 | 57 | +50.890 | 14 | |
| 17 | 25 | 루카스 지 그라시 | 버진-코스워스 | 56 | +1 랩 | 21 | |
| 18 | 20 | 카룬 찬독 | HRT-코스워스 | 55 | +2 랩 | 23 | |
| 19 | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 55 | +2 랩 | 22 | |
| 20 | 21 | 브루노 세나 | HRT-코스워스 | 55 | +2 랩 | 24 | |
| 21 | 18 | 야르노 트룰리 | 로터스-코스워스 | 53 | +4 랩 | 19 | |
| 리타이어 | 10 | 니코 휠켄베르크 | 윌리엄스-코스워스 | 49 | 배기관 | 8 | |
| 리타이어 | 19 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-코스워스 | 8 | 충돌 | 20 | |
| 리타이어 | 6 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 8 | 충돌 | 2 |
6. 논란
마크 웨버는 9번째 랩에서 헤이키 코발라이넨과의 사고로 가벼운 찰과상을 입었다. 웨버는 코발라이넨의 심리 상태에 대해 확신하지 못했고, 그가 자신을 추월하도록 허용할 것이라고 말했다.[34] 그럼에도 불구하고 그는 코발라이넨에게 책임을 묻지 않았고, 두 차량의 제동 능력 차이가 그를 곤경에 빠뜨렸다고 말했다.[35] 웨버는 이후 코발라이넨이 코너에서 얼마나 일찍 브레이크를 밟을지 잘못 판단했지만, 코발라이넨이 포지션을 방어하면서 두 번 이상 움직였다고 생각한다고 인정했다.[36] 코발라이넨은 자신이 잘못한 것은 없으며 사고의 원인을 웨버에게 돌렸다. 두 드라이버 모두 서킷의 의료 센터로 이송되었다.[37] 해설자들은 이 사고를 1999년 르망 24시에서 메르세데스-벤츠 CLR이 뮐산 스트레이트에서 두 번이나 공중으로 뜬 사고에 비유했다.[34] BBC의 평론가이자 전직 드라이버인 데이비드 쿨타드는 이 사고에 대해 "모터 레이싱 역사상 가장 운이 좋은 날을 보았다. 매우, 매우 심각한 사고가 될 수도 있었다"라고 말했다.[38]
버튼, 바리첼로, 쿠비카, 수틸, 부에미, 데 라 로사, 페트로프, 리우치, 휠켄베르크는 세이프티 카-인 랩 시간을 초과한 이유로 스튜어드로부터 각각 5초의 페널티를 받았다. 버튼, 바리첼로, 쿠비카, 수틸, 리우치의 최종 순위는 변동이 없었지만, 부에미에게 부과된 페널티로 인해 8위에서 9위로 밀려났고, 알론소가 8위로 경기를 마칠 수 있게 되었다. 로스버그는 10위를 차지했고, 데 라 로사는 최종 레이스 순위에서 12위로 밀려났다. 글록은 청색 깃발을 지키지 않아 20초의 시간 페널티를 받았다.[39] 9위로 경주를 마친 알론소는 레이스 스튜어드를 비판하며, 루이스 해밀턴의 페널티를 부과하는 데 예상보다 더 오랜 시간이 걸린 후 레이스가 조작되었다고 느꼈다.[40] 페라리의 부회장인 피에로 페라리는 "페라리뿐만 아니라 스포츠 전체에 대해 믿을 수 없고 씁쓸하다. 이것은 프로 선수에게 기대할 수 있는 일이 아니다"라고 말했다.[41] 레드불, 로터스 및 맥라렌을 포함한 다른 팀들은 알론소의 주장을 거부했으며, 로터스의 기술 이사 마이크 개스코인은 "세이프티 카 규정 변경으로 인해 이전에는 예상하지 못했던 일련의 시나리오가 열렸다. 해밀턴이 세이프티 카를 추월한 것은 포뮬러 원 시대에 드라이버가 그렇게 한 유일한 기록적인 사례이다"라고 말했다. 페라리는 이후 유사한 상황의 재발을 방지하기 위해 세이프티 카 규칙의 변경을 주장했다.[42]
7. 경기 후 순위
이 경기로 루이스 해밀턴은 드라이버 챔피언십 선두를 유지했고, 젠슨 버튼이 2위, 제바스티안 페텔이 3위로 올라섰다. 맥라렌은 컨스트럭터 챔피언십에서 레드 불과의 격차를 벌렸다.[43]
;드라이버 챔피언십 순위
;컨스트럭터 챔피언십 순위
- '''참고''': 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
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