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A-Train (기술)

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목차

1. 개요

A-Train은 히타치 제작소에서 개발한 철도 차량 설계 및 제조 기술로, 알루미늄 압출 형재를 사용한 더블 스킨 구조, 마찰 교반 용접(FSW) 공법, 모듈화 설계를 특징으로 한다. 1999년 규슈 여객철도의 815계 전동차에 처음 적용된 이후, 일본, 영국, 대만, 태국 등 여러 국가에서 통근형, 특급형, 고속철도 차량 등에 널리 채용되었다.

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A-Train (기술)
개요
A-train 로고
A-train 로고
종류철도 차량
제작사히타치 제작소
개발 시작1990년대 말
첫 출시2000년대 초
주요 특징알루미늄 더블 스킨 차체 구조
파생영국 철도 395 클래스
영국 철도 800 클래스
영국 철도 801 클래스
영국 철도 802 클래스
이탈리아 철도 ETR.1000
스웨덴 철도 SJ 3000
기술적 특징
차체알루미늄 더블 스킨
차체 구조압출형재 용접 구조
설계 목표경량화, 고강성, 모듈화
차체 연결볼트 접합 또는 마찰 교반 용접
디자인
디자인 목표유연성, 확장성
디자인 특징사용자 요구 맞춤형 디자인
적용 사례
일본게이세이 스카이라이너
나리타 익스프레스
JR 동일본 E657계 전동차
세이부 40000계
도쿄 메트로 17000계
영국영국 철도 395 클래스
영국 철도 800 클래스
영국 철도 801 클래스
영국 철도 802 클래스
이탈리아이탈리아 철도 ETR.1000
스웨덴스웨덴 철도 SJ 3000
기타
관련 정보A특급
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2. 특징

A-Train은 히타치 제작소가 철도 차량 생산 방식을 혁신적으로 개선하여 개발한 기술이다. "환경 부하 감소", "라이프사이클 코스트 감소", "숙련자 취업 인구 감소 대응"을 목표로, 알루미늄 합금 더블 스킨 차체와 자립형 모듈 장비를 핵심으로 하는 차체 통합 시스템을 구축했다.[1][2] 기존 철도 차량에 비해 부품 수를 크게 줄여, 수만 개였던 부품이 백여 개 수준으로 감소했다.

A-Train의 주요 특징은 다음과 같다.


  • 알루미늄 더블스킨 구조 및 FSW 용접: (하위 섹션에서 상세히 설명)
  • 모듈화 설계: (하위 섹션에서 상세히 설명)
  • 통합형 제어 전송 장치(ATI): (하위 섹션에서 상세히 설명)

2. 1. 알루미늄 더블스킨 구조와 FSW 용접 기술

A-Train은 알루미늄 압출 형재를 사용한 더블스킨 구조와 마찰교반용접(Friction Stir Welding) 기술을 적용하여 제작된다.[1] 이는 기존 용접 방식보다 낮은 온도에서 용접을 실시하여 차체 손상을 최소화하고, 용접 비용을 절감한다.

초기 A-Train 알루미늄 차체는 알루미늄 압출 형재로 만들어진 골조에 알루미늄 박판을 용접한 구조였다. 이는 강철 차체와 동일한 구조였다. 이후 외판 뒷면에 보강 부재를 가진 형재를 사용한 싱글 스킨 구조가 개발되어 용접 비용과 차체 경량화를 개선했다.

더블스킨 구조는 알루미늄 압출 형재를 중공 상자형 단면으로 만든 것이다. 차체의 측면, 지붕, 대차 프레임이 길이 방향으로 접합되어 차체 단면이 닫힌 형태를 겹친 이중 구조가 된다. 이는 차내 소음을 줄이고, 중공 상자형 내부 트러스 구조는 차체 강도와 경량화를 돕는다. 또한, 차체 전체 길이 사이즈의 형재를 사용하여 부재 수를 줄이고, 접합 비용을 절감하며, 제조 라인 자동화가 용이하다.

형재 접합에는 마찰 교반 접합(FSW) 공법을 사용한다. 이는 기존 용접 공법에 비해 접합부 왜곡 감소, 강도 개선, 차체 외관 향상, 형재 접합 자동화를 가능하게 한다.

2. 2. 모듈화 설계

차체 구조와 내장 설계에 모듈화 설계를 적용하여 부품 수를 최소화하고, 생산 공정을 단축한다. 차량 용도(통근, 특급 등)에 따라 화장실, 운전 기기, 하부 기기 배치를 모듈 형태로 설계하여 설계 및 제작 비용을 절감한다.[29]

A-Train에서는 내장 자체가 자립할 수 있는 모듈로서 독립적으로 제작되며,[29] 완성 후에는 차체의 단부에서 삽입하는 방식으로 장착된다. 차체에는 내장 모듈을 지지하는 가이드 레일이 형재로 형성되어 있어, 내장을 전후 방향으로 슬라이드시키는 동시에 상하 좌우 방향으로 유지할 수 있다. 따라서 모듈을 고정하는 체결 부품은 최소화되며 조립 비용이 절감된다. 또한, 내장은 차체 제작과 병행하여 다른 작업장에서 제작할 수 있으므로 차량 조립 공정도 단축된다.

차량의 선두 부분, 운전대 부분, 객실 출입문용 도어 엔진, 중장거리 열차에 필요한 화장실 등도 다른 공정에서 조립된 모듈을 장착한다.

2. 3. 통합형 제어 전송 장치 (ATI)

ATI (Autonomous Train Integration system)를 채용하여 기존 기능별로 회로를 설치했던 구조를 디지털화하여 시리얼 전송으로 하였다. 이에 따라 기존 회로에 사용되던 100V 신호선에 비해 경량화 및 자재 절약이 가능해졌다.[1] 승무원실에는 편성의 상태를 각 차량별, 각 동력차 유닛별로 표시하는 모니터가 배치되어 승무원의 부담 경감을 꾀하고 있다. 이와 함께 전차의 제어 방식은 통상 VVVF 인버터 제어가 된다. 그 외, 감속에서 정지까지 일절 물리 브레이크(공기 브레이크)를 사용하지 않는 전 전기 브레이크 채용 등이 가능하게 한다. 또한, 자동 방송 등 승무원 보조 기능도 부가되어 있다.[1]

이 ATI는 히타치 제작소 고유의 아키텍처를 채용하고 있지만, 규격화하여 여러 철도 회사에 사양의 세부 사항만을 변경하여 납품하는 A-Train 자체의 콘셉트에 따라 폭넓게 보급함으로써 비용을 절감하고 있다. 다만, 납품처의 사양에 따라 다른 제어 전송 장치를 채용하는 것도 가능하다.[1]

3. A-Train의 채용

A-Train은 1999년 규슈 여객철도의 815계 전동차에 최초로 채용된 이후 일본 및 해외 여러 전동차에 채용되고 있다.

A-Train의 해외 제품은 종류에 따라 4가지 시리즈로 구분된다.[43][44]


  • AT100: 도시철도·통근 차량
  • AT200: 근교 차량
  • AT300: 고속 차량
  • AT400: 초고속 차량


모노레일의 경우에도 A-Train에서 파생된 차량이 제조되어, 중국 충칭 궤도 교통과 싱가포르 센토사 익스프레스에서 운행되고 있다.

3. 1. 일본

A-Train의 채용은 1999년 규슈 여객철도의 815계 전동차에 최초로 채용된 이래 일본의 여러 전동차에 채용되고 있다.

A-Train 기술이 적용된 일본 철도 차량
운영 주체차량 종류비고
JR 그룹홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)735계 이후의 재래선 알루미늄제 전동차
동일본 여객철도(JR 동일본)E257계[30], EV-E801계[31]
도쿄 모노레일10000형
서일본 여객철도(JR 서일본)683계[32], 289계
규슈 여객철도(JR 규슈)815계[33], 817계 (근교형 전동차), 885계 ("시로이 카모메/소닉" 특급형 전동차), 77계[35], 883-1000계
735계, 683계 ("선더버드" 특급형 전동차)
대형 사철세이부 철도20000계[39], 30000계 ("스마일 트레인" 통근형 전동차), 001계
도부 철도50000계[36], 60000계, N100계
도쿄 지하철(도쿄 메트로)05계 13차차, 10000계, 15000계, 16000계 3·4차차[37], 17000계 10량 편성[38], 18000계
사가미 철도20000계[39], 21000계[39]
중소 사철오사카시 고속 전기 궤도400계
제3섹터 철도수도권 신도시 철도(쓰쿠바 익스프레스)TX-1000계[41], TX-2000계, TX-3000계
도요 고속 철도2000계
공영 철도
한큐 전철9300계 이후의 전 형식[40]


3. 2. 해외

A-Train은 1999년 규슈 여객철도의 815계 전동차에 최초로 채용된 이래 일본의 여러 전동차에 채용되었으며, 해외에도 수출되었다.

A-train의 해외 제품에는 종류에 따라 4가지 시리즈가 있다.[43][44]

  • AT100 = 도시철도·통근 차량
  • AT200 = 근교 차량
  • AT300 = 고속 차량
  • AT400 = 초고속 차량


또한, 모노레일에 관해서도 A-train에서 파생된 차량이 제조되어, 중국 충칭 궤도 교통과 싱가포르 센토사 익스프레스에서 운행되고 있다.

국가운영사노선명차량비고
중국충칭 궤도 교통모노레일
싱가포르센토사 익스프레스모노레일
대만타이완 철도청TEMU1000타이페이-화롄 간 운행
타이완 철도청EMU3000계2021년 도입
태국SRT 다크 레드 라인, SRT 라이트 레드 라인AT1002021년 개통


3. 2. 1. 대한민국

한국철도공사는 2007년에 A-Train 기술을 기반으로 한 200000호대 간선 전기 동차(TEC) 4량 8편성을 히타치 제작소에 발주했다.[3] 차체, 대차, 구동 장치 등은 일본에서 제조되었지만, 일부 부품은 한국산을 사용했고, 최종 조립은 경상남도 창원시의 SLS중공업(현 STX조선해양)에서 이루어졌다. 이 열차는 경부선·장항선의 서울역~신창역 구간 등에서 "누리로"라는 이름으로 운행되며, 최고 속도는 150km이다.

3. 2. 2. 영국

2005년, 히타치 제작소는 CTRL(하이 스피드 1) 국내 열차용으로 최고 속도 225km/h로 운행 가능한 395형 6량 편성 28편성(이후 1편성 추가)을 수주했다.[47] 이는 2012년 런던 올림픽을 기념하여 운행 회사인 사우스이스턴에 의해 "재블린(창던지기)"이라고 명명되었으며, 각 편성에는 메달리스트의 이름이 붙여졌다.[48]

2012년에는 그레이트 웨스턴 본선 · 이스트 코스트 본선의 인터시티 125 · 225 교체 계획인 인터시티 익스프레스 계획의 수주에 성공했다. 395형과 유사한 디자인으로, 당초에는 히타치 슈퍼 익스프레스라고 불렸다. 바이모드 차량인 800형과 전동차인 801형의 2종류가 있으며, 전철화 확대를 예상하여 800형에서 801형으로의 개조가 가능하도록 만들어졌다.[49]

이 계획과 관련하여, 제조가 영국 국내에서 이루어지지 않는(최종 조립만) 점에서, 대안이었던 같은 외국 회사이더라도 국내에서 제조가 이루어질 예정이었던 봄바디어 안을 지지하는 목소리가 있었으며, 특히 봄바디어의 공장이 있던 지역을 중심으로 발주 철회를 요구하는 운동이 벌어졌다.[50][51] 이에 더하여, 차량 중량의 증가나 가격·종류 배분의 협상 난항, 금융기관의 출자가 진행되지 않은 점 등으로 2010년에는 계획에 대한 조사가 이루어지는 등 했다.[52]

2015년 3월, 아베리오 스코트레일은 스코트레일의 운행권을 획득하고 히타치 제작소에 근교 차량(AT-200) 385형 3량 편성 46편성, 4량 편성 24편성을 발주했다.

같은 해 2015년 3월, 그레이트 웨스턴 레일웨이(당시 명칭은 퍼스트 그레이트 웨스턴)는 인터시티 익스프레스 계획으로 800형 · 801형(후자는 2016년에 800형으로 변경)의 도입이 결정되었고, 800형과 같은 바이모드 차량인 802형을 5량 편성 22편성, 9량 편성 7편성을 발주했다. 800형과의 차이점은 데번 · 콘월의 구배 구간에 대응하기 위해 출력이 증강된 점과 연료 탱크가 대형화된 점이다. 바이모드 차량이기 때문에 런던 패딩턴역에서 뉴베리역까지의 전철화 구간에서는 가선으로부터의 집전으로 주행한다.[53] 초기의 계약은 총 29편성이었으나, 9량 편성 7편성이 나중에 추가되었다. 그레이트 웨스턴 레일웨이에서의 영업 운전 개시는 800형이 2017년 10월, 802형이 2018년 8월이었다. 그레이트 웨스턴 레일웨이의 AT-300은 800형, 802형 모두 "인터시티 익스프레스 트레인(IET)"이라는 애칭이 부여되었다.[54][55]

2021년 4월부터 5월에 걸쳐 800형 전동차와 385형 전동차 대차 주변에서 균열이 발견되었다.[56] 4월에 대차의 안정 증폭 장치 요 댐퍼에 깊이 최대 15mm의 균열이 발견된 데 이어, 5월에는 차량 본체를 들어 올리는 재킹 포인트 용접부에 심각한 균열이 발견되었다.[57]

런던 노스 이스턴 레일웨이는 이스트 코스트 본선에서의 운행 사업자로, 유도 장애가 발각되어 운행 개시가 늦어져, 800형은 2019년 5월, 801형은 같은 해 9월에 영업 운전을 시작했다. 그레이트 웨스턴 레일웨이와는 달리, 런던 노스 이스턴 레일웨이의 AT-300은 동쪽의 와메이에 따라, "아즈마"라고 명명되었다.[58]

영국에서는 이 외에도 AT-300이 발주되었으며, 트랜스페나인 익스프레스 (애칭 "노바 1"), 헐 트레인스 (애칭 "파라곤") 각각의 802형이 현재 운행을 시작했다. 이에 더하여, 2021년에는 803형, 2022년에는 810형, 아반티 웨스트 코스트 (805형 · 807형)에서 새롭게 운행을 시작할 예정이다.[59][60]

형식파생 형식그림종류동력 방식운행 회사애칭편성 량수제조 본수제조 기간편성 번호
385/0
AT200전아베리오 스코트레일없음3량46편성2015년~2019년385001~385046
/1
4량24편성2015년~2019년385101~385124
395
AT300전사우스이스턴재블린6량29편성2007년~2009년395001~395029
800/0
AT300양그레이트 웨스턴 레일웨이인터시티 익스프레스 트레인5량36편성2014년~2018년800001~800036
/1
런던 노스 이스턴 레일웨이아즈마9량13편성2014년~2018년800101~800113
/2
5량10편성2014년~2018년800201~800210
/3
그레이트 웨스턴 레일웨이인터시티 익스프레스 트레인9량21편성2014년~2018년800301~800321
801/1
AT300전런던 노스 이스턴 레일웨이아즈마5량12편성2017년~2019년801101~801112
/2
9량30편성2017년~2019년801201~801230
802/0
AT300양그레이트 웨스턴 레일웨이인터시티 익스프레스 트레인5량22편성2017년~2019년802001~802022
/1
9량14편성2017년~2019년802101~802114
/2
트랜스페나인 익스프레스노바15량19편성2018년~2019년802201~802219
/3
헐 트레인스파라곤5량5편성2019년802301~802305
803
AT300전align="center" |5량5편성2021년803001~803005
805
AT300양아반티 웨스트 코스트5량13편성2020년~2022년805001~805013
807AT300전7량10편성2020년~2022년807001~807010
810
AT300양align="center" |5량33편성2020년~2022년810001~810033


3. 2. 3. 대만

TEMU1000이 화롄역에 정차, 2008년 5월


타이완 철도청 (TRA)은 2005년에 일본 885계를 기반으로 한 8량 6편성 열차를 주문하여 타이페이와 화롄 간 간선 운행용으로 TEMU1000형으로 지정했다.[6] 열차 인도는 2006년 말에 시작되었고, 2007년 3월에 신형 열차의 첫 번째 공개 테스트가 진행되었다.[7][8] 2014년 12월에는 2편성이 추가 구매되어 2016년 초에 인도되었다.[9]

2018년, 타이완 철로관리국은 2021년과 2024년 사이에 인도될 50편성 12량 EMU3000계를 추가로 주문했다.[10] 첫 번째 편성은 2021년 7월 31일에 인도되었으며, 연말에 운행이 시작될 예정이다.[11]

A-Train 기술이 적용된 타이완 철로관리국의 열차는 다음과 같다.

  • 타이완 철로청 TEMU1000형 전동차
  • 타이완 철로청 EMU3000형 전동차

3. 2. 4. 태국

방콕의 SRT 다크 레드 라인에서는 히타치 제작소 카사도 사업소의 A-train을 채용한 1000계 전동차 6량 15개 편성, 총 90량을 발주했으며, 2019년에 1차분이 납입되었다. '붉은 쥐'라는 애칭으로 불리며, 4~6량 편성으로 운행된다.[3]

3. 2. 5. 기타

히타치는 A-train 컨셉을 기반으로 일본 및 해외 여러 국가에서 사용할 다양한 열차를 제공했다.[3]

국가운영사노선명차량비고
일본동일본 여객철도E257계특급 전동차
큐슈 여객철도815계통근형 전동차, 최초의 A-train 타입
큐슈 여객철도817계통근형 전동차
서일본 여객철도호쿠리쿠 본선683계특급 전동차
289계683계 개조, 특급형 전동차
큐슈 여객철도883-1000계883계 "소닉" 보강용
큐슈 여객철도885계특급형 전동차
후쿠오카시 지하철나나쿠마선후쿠오카시 지하철 3000계전동차
한큐 전철한큐 9000계통근형 전동차
한큐 전철한큐 9300계통근형 전동차
세이부 철도세이부 20000계통근형 전동차
세이부 철도세이부 30000계통근형 전동차
토부 철도토부 50000계통근형 전동차
도쿄 메트로도쿄 메트로 토자이선도쿄 메트로 05계전동차
도쿄 메트로도쿄 메트로 후쿠토신선, 도쿄 메트로 유라쿠초선도쿄 메트로 10000계전동차
도쿄 메트로도쿄 메트로 토자이선도쿄 메트로 15000계전동차
도쿄 메트로도쿄 메트로 지요다선도쿄 메트로 16000계가와사키 중공업 협력
도쿄 메트로도쿄 메트로 유라쿠초선, 도쿄 메트로 후쿠토신선도쿄 메트로 17000계전동차
도쿄 메트로도쿄 메트로 한조몬선도쿄 메트로 18000계전동차
도요 고속철도도요 고속철도선도요 고속철도 2000계통근형 전동차
수도권 신도시 철도쓰쿠바 익스프레스TX-1000계, TX-2000계통근형 전동차
중국충칭 궤도 교통모노레일
싱가포르센토사 익스프레스모노레일
대만대만 철도청TEMU1000타이페이-화롄 간 운행
대만 철도청EMU3000계2021년 도입
대한민국한국철도공사경부선, 장항선 (서울역-신창역)간선형 전기 동차 (TEC)누리로
태국SRT 다크 레드 라인, SRT 라이트 레드 라인AT1002021년 개통



히타치는 해외 제품에 대해 유형별로 다른 명칭을 사용한다.[4][5]


  • AT100 = 도시철도·통근 차량
  • AT200 = 근교 차량
  • AT300 = 고속 차량
  • AT400 = 초고속 차량


모노레일의 경우에도 A-train 파생 차량이 충칭 궤도 교통(중국·충칭시)과 센토사 익스프레스(싱가포르)에서 운행되고 있다.

참조

[1] 간행물 History, Principles and Advantages of FSW http://www.hitachi-r[...] Hitachi Transportation Systems
[2] 뉴스 Hitachi's Entry into the European Railway Market http://www.jrtr.net/[...] Japan Railway & Transport Review
[3] 웹사이트 A-trains Delivery Records http://www.hitachi-r[...]
[4] 간행물 Hitachi unveils modular EMU designs http://www.railwayga[...] 2015-03-12
[5] 웹사이트 AT300 - Intercity High Speed http://www.hitachira[...] 2020-01-10
[6] 뉴스 Taiwan Railway Administration (TRA) has ordered six tilting A-Train concept emus from Hitachi, Japan, at a cost of about 9 billion yen http://www.highbeam.[...] International Railway Journal
[7] 웹사이트 Hitachi is Boosting up Railway System Business in Taiwan http://www.hitachi-r[...] Hitachi
[8] 뉴스 TRA conducts test ride of tilting trains http://www.taipeitim[...] 2007-03-21
[9] 웹사이트 台鐵購太魯閣新車 今抵台中港 http://www.appledail[...] 蘋果日報 2021-08-25
[10] 뉴스 Hitachi wins Taiwan order for 600 train cars https://asia.nikkei.[...] 2019-01-16
[11] 뉴스 Taiwan's newest train for east coast service arrives from Japan https://www.taiwanne[...] 2021-07-30
[12] 뉴스 Javelin train speeds into London http://news.bbc.co.u[...] 2020-02-28
[13] 웹사이트 Agility Trains Announced as Preferred Bidder for Intercity Express Programme http://www.hitachi.c[...] Hitachi
[14] 뉴스 Anger over new UK trains contract http://news.bbc.co.u[...] 2010-05-04
[15] 웹사이트 Government backs away from IEP decision - Railnews - Today's news for Tomorrow's railway http://www.railnews.[...] 2018-04-16
[16] 웹사이트 Class 385 for Scotland http://www.hitachira[...] 2020-04-25
[17] 간행물 First Great Western plans AT300s to Cornwall http://www.railwayga[...] 2015-05-31
[18] 웹사이트 GWR unveils new fleet of IETs http://home.bt.com/n[...]
[19] 웹사이트 All aboard the new Intercity Express trains that will transform journeys across Britain https://www.gov.uk/g[...] 2020-02-28
[20] 웹사이트 LNER https://www.brandcoo[...] 2020-02-28
[21] 뉴스 Milestone for Transpennine Express with Nova 1 Trains https://www.railadve[...] 2020-02-28
[22] 웹사이트 Hull Trains Reveals Name of New Fleet https://www.hulltrai[...] 2020-02-28
[23] 간행물 Aurora brand for East Midlands Railway Class 810 inter-city fleet https://www.railwayg[...] 2020-10-27
[24] 간행물 East Coast Trains Class 803 production begins https://www.railwayg[...] 2020-10-27
[25] 뉴스 Avanti West Coast confirms new trains for Holyhead and Liverpool as Class 805s and 807s https://www.railadve[...] 2020-10-27
[26] 뉴스 Fourteen new trains to drive first rail open access growth https://www.mynewsde[...] 2024-12-07
[27] 웹사이트 AT300 - Intercity High Speed http://www.hitachira[...] 2020-01-10
[28] 웹사이트 Avanti West Coast adds more seats with summer timetable change https://newsdesk.ava[...] 2024-06-02
[29] 문서 内装モジュールは、幾つかの自立した天井パネルと側面パネルとを組立てた構造になっており、天井パネルには、空調装置のダクトや照明などの取り付け具が組込まれている。
[30] 문서 "[[近畿車輛]]製、[[東急車輛製造]]製の車両もある。"
[31] 문서 "[[九州旅客鉄道|JR九州]][[JR九州BEC819系電車|BEC819系]]をカスタマイズした[[蓄電池電車|蓄電池駆動電車]]。"
[32] 문서 "[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]製、近畿車輛製、[[日本車輌製造]]製の車両もある。"
[33] 문서 日本国内初採用。
[34] 문서 2008年度増備の[[JR九州883系電車|883系]][[JR九州883系電車#1000番台|1000番台]]も含む。815系N026編成のみJR九州[[小倉総合車両センター|小倉工場]]製。
[35] 문서 1 - 3号車はJR九州[[小倉総合車両センター]]で製造。
[36] 문서 50000型・50050型・50070型・50090型
[37] 문서 川崎重工業で製造した1・2・5次車は、同社独自の「efACE」コンセプトで製造されている。
[38] 문서 8両編成は近畿車輛で製造。
[39] 뉴스 相鉄、東急線のトンネルくぐれる新型車 http://kenplatz.nikk[...] 日経コンストラクション 2017-06-12
[40] 문서 9300系・9000系の一部編成はアルナ車両が艤装を担当。
[41] 문서 全車川崎重工業製だが、日立製作所の開発した「A-train」の技術を用いており、これを川崎重工業がライセンス生産するという形になっている
[42] 문서 第2編成以降は日本車輌製造製でステンレス構体「日車式ブロック工法」を採用。
[43] 웹사이트 Hitachi unveils modular EMU designs http://www.railwayga[...] 2014-07-22
[44] 웹사이트 AT300 - Intercity High Speed http://www.hitachira[...] 2020-01-10
[45] 문서 日立製作所ニュートン・エイクリフ工場で製造される。
[46] 문서 ただし、製造はSLS重工業。
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