F1: 본능의 질주

1. 개요

F1: 본능의 질주는 제임스 게이-리스와 폴 마틴이 총괄 프로듀서를 맡아 제작한 넷플릭스 다큐멘터리 시리즈이다. 2018년 포뮬러 원 시즌의 비하인드 스토리를 담아 2019년 시즌 1을 시작으로 2024년 시즌 6까지 공개되었다. 이 시리즈는 F1의 인간적인 면모를 부각하며 새로운 시청자층을 유입하는 데 기여했다는 긍정적인 평가를 받지만, 가짜 해설과 연출, 과장된 사건 묘사 등으로 비판을 받기도 한다. 'F1: 본능의 질주'의 성공으로 넷플릭스는 테니스, 골프, 사이클 로드 레이스 등 다른 스포츠 다큐멘터리 시리즈도 제작했다.

2. 제작

이 시리즈는 AMY 에이미, 아일톤 세나 - 질주 본능 등을 제작한 제임스 게이-리스와 폴 마틴이 총괄 프로듀서를 맡았다. 초기에는 레드불 레이싱만을 다루는 시리즈로 기획되었으나, F1 전반을 다루는 것으로 방향을 선회했다. 제작은 영국의 Box to Box Films에서 담당하며, F1 팀들의 협조를 얻어 독점적인 영상과 인터뷰를 확보했다.

포뮬러 원은 넷플릭스가 2018년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 비하인드 스토리를 독점적으로 보여주는 10개의 에피소드로 구성된 다큐멘터리 시리즈를 의뢰했다고 2018년 3월 24일에 발표했다. 이후 2019년 7월 24일, 2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 다루는 두 번째 시즌이 2020년에 방영될 것이며, 10개 팀 모두가 참여할 것이라고 발표했다.

Box To Box Films는 포뮬러 원 그룹이 권리를 가진 영상 (중계에 사용되는 국제 영상 및 과거 아카이브 영상)과 독점 인터뷰 영상, 취재진이 독자적으로 피트 차고 내에서 촬영한 영상, 팀과 드라이버 사이의 무선 음성 등을 사용하여 레이스의 현장감을 높였다. 기존 F1 관련 다큐멘터리에서는 영상 사용권 관계상 레이스 중의 영상은 제한된 경우가 많았는데, 이 점에서는 이례적이다.

2020년 시즌 촬영은 3월에 시작되었지만, 코로나19 범유행으로 인해 7월까지 중단되었다.

2.1. 연출 논란

아카데미 장편 다큐멘터리 영화상을 수상한 AMY 에이미(2015년)의 프로듀서인 James Gay-Rees^영어와 아일톤 세나를 다룬 다큐멘터리 영화 아일톤 세나 - 질주 본능(2010년)의 프로듀서인 폴 마틴이 제작 총괄을 맡았다.

이 작품은 원래 레드불 레이싱을 다룬 다큐멘터리 시리즈로 기획되었지만, F1 전반을 다루는 것으로 방향이 바뀌었다고 게이-리스는 말한다. F1의 텔레비전 방송권료는 비싸지만, 이 작품은 새로운 팬층 개척을 기대할 수 있다는 장점 때문에 권리료 지불은 소액으로 끝났다.

3. 시즌별 구성

F1 팀은 차량 설계, 주행 데이터, 운영 등 기업 비밀을 외부에 공개하는 것을 극도로 꺼린다. 제작진(Box To Box Films)은 F1 팀들의 신뢰를 얻는 것이 중요했다. 시즌 1에서는 메르세데스와 페라리를 제외한 8개 팀이 촬영을 허락했고, 이 두 팀도 다음 시즌부터 촬영을 허락했다.

제작진은 F1 팀과의 신뢰를 바탕으로 코로나19로 인한 엄격한 제한 속에서도 시즌 3 촬영을 진행할 수 있었다. 이 시리즈는 F1에 관심이 없던 새로운 시청자, 특히 미국 시청자들을 끌어들이는 데 성공했다. 서킷 밖 드라이버들의 개성과 인생을 조명한 것이 주효했다. 각 시즌은 긴 시즌 동안의 여러 주제를 특정 팀이나 드라이버에 초점을 맞춰 에피소드별로 압축하여 보여준다. 각 에피소드는 한 편의 이야기로 구성되어 레이스 시즌을 자연스럽게 담아냈다는 평가를 받는다.

'등장인물'들의 에고 충돌, 정치적 술책 등 인간 드라마에 초점을 맞추고, 모터스포츠 전문 용어는 최대한 배제하여 F1에 대한 사전 지식이 없는 일반 시청자도 쉽게 즐길 수 있도록 만들었다. F1 관계자들은 대체로 호평했지만, 과도한 각색과 사실 왜곡에 대한 지적도 있었다. 일부 관계자들은 거부감을 표하기도 했다. (→#관계자들의 반응)

돌비 애트모스를 지원하는 음향은 영상 관계자들로부터 높은 평가를 받았으며, Cinema Audio Society Awards 등 여러 상을 수상했다. 2022년에는 스포츠 에미상 부문상을 수상했다. (→#수상·노미네이트)

넷플릭스는 시청자 수를 공개하지 않지만, 시즌 3는 공개된 달 시청 순위 1위를 차지했다. 특히 시즌 3가 시즌 1보다 더 많은 시청자를 확보한 것은 넷플릭스에서 드문 현상이다. 2021년 시즌을 다룬 시즌 4는 시즌 3를 뛰어넘는 시청자 수를 기록했다. 2022년 3월 11일부터 20일까지 전 세계에서 시간당 평균 5,700만 회 시청되었다.

F1은 이 시리즈 시작 이후 주요 시장 일부 국가에서만 약 7,300만 명의 새로운 팬을 확보했다. 이는 20% 증가한 수치이며, 특히 16세~35세 젊은 팬층이 급증했다. 닐슨은 이 시리즈와 F1의 가상 그랑프리 시리즈가 팬 증가에 영향을 미쳤다고 분석했다. F1 팬 평균 연령은 2017년 36세에서 2021년 32세로 감소했다. 다른 조사에서도 2019년 1분기부터 2021년 3분기까지 18세~24세 F1 팬 증가 경향이 뚜렷했으며, 평균 10% 증가했다. 북미 지역 성장률이 가장 높았으며(34%), NASCAR, 하계 올림픽, 프리미어 리그보다 높았다.

미국에서는 F1 팬층이 제한적이었으나, 이 시리즈는 "미국인을 F1 팬으로 만드는 것"에 큰 영향을 주었다. 시즌 1 방영 후 첫 미국 그랑프리인 2019년 그랑프리 티켓 판매는 2018년 대비 15% 증가했다. 2021년 그랑프리는 3일 동안 40만 명 이상 관객이 방문했고(2018년 약 264,000명), 방문객 중 약 3분의 2는 F1 현장 관람이 처음이었다. TV에서도 미국 내 100만 명 이상 시청자가 경기를 시청했다. 미국 F1 팬 증가로 미국 기업의 F1 팀 스폰서 계약도 증가했다.

3.1. 시즌 1 (2019)

2018년 포뮬러 원 시즌을 배경으로, 콕핏 내부의 강렬함과 주요 선수들의 일상적인 생활을 10편의 에피소드에 담았다. 레드불 레이싱, 르노 F1, 맥라렌, 하스 F1 팀 등 주요 팀과 선수들의 이야기가 펼쳐진다.

제작은 영국 런던을 거점으로 하는 Box To Box Films가 담당했다. Box To Box Films의 독자적인 영상과 인터뷰 외에도, 포뮬러 원 그룹이 권리를 가진 영상(중계에 사용되는 국제 영상 및 과거 아카이브 영상)과 팀-드라이버 간 무선 음성이 사용되었다.

F1 팀은 기업 비밀 유지를 위해 촬영에 민감했지만, 2018년 시즌 1에서는 메르세데스와 페라리를 제외한 8개 팀이 촬영을 허가했다. 이후 시즌 2부터는 모든 팀이 촬영을 허가했다.

3.2. 시즌 2 (2020)

2019년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 배경으로 한다. 시즌 1에서 다루지 못했던 페라리 팀과 메르세데스 팀을 포함한 10개 팀 모두의 이야기가 소개된다. 다니엘 리카르도의 르노 이적, 피에르 가슬리의 시즌, 취소된 벨기에 그랑프리 등 다양한 주제를 다룬다.

제작은 영국 런던을 거점으로 하는 Box To Box Films가 담당한다. Box To Box Films의 독자적인 영상, 독점 인터뷰 영상 외에 주행 중인 차량이나 과거 영상은 포뮬러 원 그룹이 권리를 가진 영상을 사용한다. 음성 또한, 팀과 드라이버 사이의 무선 음성(포뮬러 원 그룹이 권리를 가짐)이 사용되고 있다.

레이스 중의 영상은 취재진이 독자적으로 피트 차고 내에서 촬영한 영상도 사용되며, 코스 상의 사건에 관계자들의 모습을 담은 영상을 더함으로써 레이스의 현장감을 높이고 있다.

3.3. 시즌 3 (2021)

2020년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 배경으로 하며, 코로나19 팬데믹으로 인해 겪는 어려움과 F1 캘린더의 급격한 변화를 다룬다.

3.4. 시즌 4 (2022)

시즌 4는 루이스 해밀턴(메르세데스)과 막스 페르스타펜(레드불)의 치열한 챔피언십 경쟁이 펼쳐진 2021년 시즌을 다룬다. 시즌 3를 뛰어넘는 시청자 수를 확보했으며, 2022년 3월 11일부터 20일까지 전 세계에서 시간당 평균 5,700만 회 시청되었다.

3.5. 시즌 5 (2023)

2022년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 배경으로 하며, 새로운 규정 도입으로 인한 각 팀의 경쟁 구도 변화, 드라이버 이적, 그리고 예상치 못한 사건들을 다룬다.

제작은 영국 런던을 거점으로 하는 Box To Box Films가 담당한다. Box To Box Films의 독자적인 영상과 독점 인터뷰 영상 외에, 포뮬러 원 그룹이 권리를 가진 영상(중계에 사용되는 국제 영상 및 과거 아카이브 영상)이 사용된다. 음성 또한, 팀과 드라이버 사이의 무선 음성(포뮬러 원 그룹이 권리를 가짐)이 사용된다. 레이스 중의 영상은 취재진이 독자적으로 피트 차고 내에서 촬영한 영상도 사용되어, 레이스의 현장감을 높이고 있다.

F1 자체도 이 작품이 시작된 이후 주요 시장의 일부 국가에서만 추정 7,300만 명의 새로운 팬을 확보했다. 이는 기존보다 20% 증가한 수치이며, 특히 16세~35세의 젊은 세대의 팬이 급증하여 증가한 팬의 77%가 이 연령대인 것으로 여겨진다. 닐슨(Nielsen Holdings)은 이러한 변화가 이 작품이나 F1의 가상 그랑프리 시리즈(Formula One Esports Series)의 영향에 의한 것으로 분석하고 있다. 닐슨의 조사에 따르면 F1 팬의 평균 연령은 2017년 36세였지만, 2021년에는 32세로 감소했다.

다른 조사 회사의 데이터에서도 2019년 1분기부터 2021년 3분기까지 18세에서 24세 연령대에서 F1 팬의 증가 경향이 현저하게 나타났으며, 기존보다 평균 10% 증가한 것으로 나타났다. 지역별로는 북미 지역의 성장률이 가장 높았으며, 같은 통계에서 34%의 상승이 있었다. 이는 같은 기간의 NASCAR, 하계 올림픽, 축구의 프리미어 리그보다 높은 상승률을 보였다.

3.6. 시즌 6 (2024)

2023년 포뮬러 원 월드 챔피언십을 배경으로, 애스턴 마틴, 알파타우리, 맥라렌, 알핀, 페라리 등 다양한 팀들의 이야기가 펼쳐진다.

* 1화 "거부의 꿈": 로렌스 스트롤 산하에서 챔피언 타이틀 획득을 목표로 하는 애스턴 마틴은 페르난도 알론소를 영입하여 상위 4팀 진입을 노린다. 개막 직전 랜스 스트롤의 부상에도 불구하고, 알론소는 개막전 바레인 GP에서 3위를 차지하고, 스트롤도 6위로 선전한다.

* 2화 "추락": 맥라렌에서 방출되어 레드불의 세 번째 드라이버가 된 다니엘 리카르도는 팀 홍보 담당으로 활동하며 속마음을 감춘다. 한편, 알파타우리에 합류한 닉 데 브리스는 츠노다 유키에게도 뒤지며 평가가 하락한다. 리카르도는 테스트에서 좋은 기록을 내며 데 브리스를 대신하여 알파타우리로 복귀한다.

* 3화 "고조되는 압박감": 맥라렌은 신인 오스카 피아스트리를 영입했지만, 차량 개발 실패로 초반 부진을 겪는다. 영국 GP에서 개선된 차량을 투입, 랜도 노리스가 2위, 피아스트리가 4위를 차지하며 반격의 신호탄을 쏜다.

* 4화 "최종장": 하스는 귄터 슈타이너의 지휘 아래 베테랑 드라이버 조합으로 최하위 탈출을 노린다. 윌리엄스는 제임스 볼스를 영입하여 데이터 분석 기반의 차량 개선을 추진, 캐나다 GP에서 알렉산더 알본이 7위를 차지한다. 윌리엄스는 7위로 도약한 반면, 하스는 최하위로 시즌을 마친다.

* 5화 "내부 갈등": 알핀은 피에르 가슬리를 영입하여 에스테반 오콘과의 프랑스인 콤비를 구성했지만, 오스트레일리아 GP에서 충돌하며 더블 리타이어한다. 모나코 GP에서 오콘은 3위, 가슬리는 7위를 차지했지만, 가슬리는 팀의 판단 미스로 불만을 키운다.

* 6화 "승리를 믿고": 루이스 해밀턴은 메르세데스 차량의 경쟁력 부족에 시달리며 이적을 고민한다. 스페인 GP에서 업데이트가 효과를 발휘하며 2-3위를 차지했지만, 토토 볼프는 침착함을 유지하며 해밀턴에게 잔류를 설득, 해밀턴은 메르세데스와 2년 계약을 연장한다.

* 7화 "세 라 비": 알핀은 침체가 이어지며 드라이버들은 오트마 사프나우어에게 불만을 품는다. 헝가리 GP에서 또다시 충돌하며 더블 리타이어하고, 벨기에 GP에서 사프나우어는 해고된다. 브루노 파민 체제에서 재건을 추진, 네덜란드 GP에서 가슬리가 3위, 오콘이 10위를 차지한다.

* 8화 "페라리의 저력": 프레데릭 바세르를 새 대표로 맞이한 페라리는 이탈리아 GP에서 카를로스 사인츠 주니어가 폴 포지션을 획득했지만, 결승에서는 레드불에 밀려 3, 4위를 기록한다. 싱가포르 GP에서 사인츠는 레드불을 제외하고 시즌 유일한 우승을 차지한다.

* 9화 "고뇌의 선택": 알파타우리로 복귀한 다니엘 리카르도는 부상으로 리암 로슨에게 시트를 내준다. 로슨은 싱가포르 GP에서 9위를 차지하며 활약하지만, 다음 시즌 알파타우리 드라이버는 츠노다와 리카르도로 결정된다. 리카르도는 멕시코 GP에서 7위를 기록하며 팀 순위를 8위로 끌어올린다.

* 10화 "적과 흑": 라스베이거스 GP에서 코스 문제로 사인츠의 차량이 파손되고 페널티를 받지만, 샤를 르클레르가 폴 포지션, 사인츠는 6위를 기록한다. 르클레르는 최종 랩에서 2위를 차지하며 페라리는 메르세데스와의 격차를 좁힌다. 애스턴 마틴은 맥라렌에게 4위 자리를 내준다.

4. 반응 및 영향

F1: 본능의 질주^영어는 모터스포츠를 평소 시청하지 않는 사람들도 쉽게 접근할 수 있도록 제작되어, F1 팬 증가에 큰 영향을 주었으며, 특히 미국에서 좋은 반응을 얻고 있다. F1은 주로 챔피언 타이틀 경쟁에 초점을 맞추는 경향이 있지만, 이 작품은 각 에피소드마다 다양한 팀과 드라이버를 조명하고, 관계자들의 경기장 밖 모습, 개인적인 삶, 인간관계의 미묘한 부분까지 그려내 높은 평가를 받고 있다.

하지만, 관계자 인터뷰나 레이스 중 무선 통신 편집을 통해 사건과 등장인물 관계를 과장하거나 왜곡했다는 비판도 제기되고 있다.

4.1. 긍정적 평가

이 쇼는 팬들에게 추가적인 통찰력을 제공하여 인정을 받았으며, 새로운 관객(특히 미국)을 이 스포츠로 끌어들이는 데 기여했다는 평가를 받았다. 시즌 전체의 테마를 단일 에피소드 내러티브로 압축한 것은 "레이싱 시즌의 자연스러운 드라마를 팬이 실제 경기를 시청하도록 장려하는 내러티브로 각색했다"는 찬사를 받았다.

스포츠로서의 F1이 챔피언 타이틀 경쟁을 중심으로 다루어지는 경향과 달리, 본 작품의 각 에피소드는 다양한 팀과 드라이버에게 스포트라이트를 비추고 있으며, 관계자들의 서킷 밖에서의 개성과 인생, 인간관계의 미묘한 부분을 그려낸 점이 높게 평가받고 있다.

평소 모터스포츠를 보지 않는 시청자들의 진입 장벽을 낮추는 방식으로 제작되었으며, 본 작품은 F1 팬 증가에도 크게 기여하여, 특히 미국에서 호평을 받고 있다. 2021년 시점에서 ESPN의 시청률은 기록을 갱신했지만, 이어진 2022년에는 전년을 훨씬 넘어섰다.

F1: 본능의 질주^영어의 제작사인 박스 투 박스 필름(Box to Box Films)의 프로듀서 폴 마틴은 오스틴 (미국 그랑프리)의 입장객 수는 계속 증가했고, 티켓은 기록적인 속도로 매진되었으며, 현지에서는 서킷에서도 호텔에서도 모두가 이 레이스에 대해 이야기했다는 일화를 소개하며, 텍사스 출신 여성팬이 가장 좋아하는 드라이버는 에스테반 오콘이라고 말하는 것을 듣고, "와, 이 프로그램은 정말 대박 났어"라고 진심으로 생각했다고 회고했다.

시즌 4 공개 직후 F1 개막전 바레인 그랑프리에서 ESPN의 결승 레이스 시청자 수는 평균 약 135만 명을 기록했다. 이는 미국에서는 1995년 브라질 그랑프리에서 기록된 평균 시청자 수 (약 174만 명)에 이어 역대 두 번째로 많은 시청자 수였다.

이후 초반 몇 경기도 시청자 수는 역대 최고 기록에 육박하는 높은 수준으로 추이했고, 5월에 미국에서 개최된 제5전 마이애미 그랑프리에서는 약 258만 3000명이라는 평균 시청자 수를 기록하며 기존 기록을 대폭 갱신했다.

결과적으로 시즌 전체 22전 중 17전에서 100만 명 이상의 평균 시청자 수를 획득했고, 미국에서의 연간 1경기당 평균 시청자 수는 121만 명에 달해, F1 중계 역사상 처음으로 100만 명을 돌파했다. 특히 주목할 만한 점은 젊은 층과 여성 시청자의 확대가 전년보다 더욱 진전된 것으로, 2021년과 비교해 18세부터 34세의 1경기당 평균 시청자 수는 43% 증가를 기록했고, 여성 시청자 수는 전년과 비교해도 34% 증가했다.

4.2. 부정적 평가

본능의 질주는 관계자 인터뷰나 레이스 중 무선 통신 편집을 통해 사건과 등장인물 관계를 과장하거나 왜곡했다는 비판을 받았다. 가짜 또는 잘못된 해설, 팀 무전이 사용되었고, 특정 장면이 연출되었으며, 테스트 및 연습 세션에 과도한 중요성이 부여되었다. 또한, 포뮬러 원 패독 내의 특정 사건과 관계를 지나치게 과장하거나 잘못 묘사했다는 지적도 있었다. 이러한 비판은 시청자와 드라이버 모두에게서 지속적으로 제기되었으며, 넷플릭스와 팀 매니저 간, 그리고 포뮬러 원과 드라이버 간의 논의로 이어졌다.

막스 베르스타펜은 이 쇼가 일부 드라이버를 악당으로 묘사하고 가짜 경쟁 관계를 만들어 드라마를 과장한다고 비판하며 시즌 3과 4 인터뷰 참여를 거부했다. 그러나 베르스타펜은 제작진과 "사실대로 유지"하기로 합의한 후 시즌 5에 참여하기로 결정했다.

4.3. F1 팬 증가 및 흥행 기여

Drive to Survive^영어('F1: 본능의 질주' 시리즈)는 F1의 전 세계적인 인기, 특히 북미 지역에서의 인기를 크게 끌어올리는 데 결정적인 역할을 했다. 시리즈 방영 이후, 미국 그랑프리 관람객 수와 F1 중계 시청률이 급증했다.

2021년 미국 오스틴에서 열린 미국 그랑프리는 관람객 수가 계속 증가했고, 티켓은 기록적인 속도로 매진되었다. 현지에서는 서킷과 호텔 모두에서 F1 레이스에 대한 이야기가 끊이지 않았으며, 텍사스 출신의 한 여성은 에스테반 오콘을 가장 좋아하는 드라이버로 꼽을 정도로 'F1: 본능의 질주' 시리즈의 인기를 실감할 수 있었다.

F1 중계 시청률도 크게 증가했다. 2021년 ESPN의 시청률은 기록을 갱신했으며, 2022년에는 이를 훨씬 넘어섰다. 2022년 3월, 'F1: 본능의 질주' 시즌 4 공개 직후 열린 F1 개막전 바레인 그랑프리에서는 ESPN에서 결승 레이스 시청자 수가 평균 약 135만 명을 기록했는데, 이는 1995년 브라질 그랑프리 이후 미국에서 역대 두 번째로 많은 시청자 수였다.

이후 초반 몇 경기의 시청자 수도 역대 최고 기록에 육박하는 높은 수준을 유지했으며, 5월에 미국에서 개최된 마이애미 그랑프리에서는 평균 시청자 수가 약 258만 3000명을 기록하며 기존 기록을 크게 갱신했다.

2022년 시즌 전체 22경기 중 17경기에서 100만 명 이상의 평균 시청자 수를 기록했으며, 미국에서의 연간 1경기당 평균 시청자 수는 121만 명에 달해, 미국 F1 중계 역사상 처음으로 100만 명을 돌파했다. 특히 젊은 층과 여성 시청자의 확대가 두드러졌는데, 2021년과 비교해 18세부터 34세의 1경기당 평균 시청자 수는 43% 증가했고, 여성 시청자 수는 34% 증가했다.

많은 드라이버와 관계자들은 'F1: 본능의 질주' 시리즈를 계기로 미국에서 F1에 대한 관심이 높아지고 팬층이 확대되는 것을 실감하고 있다고 밝혔다.

5. 수상 내역

6. 파생 시리즈

2020년 F1 TV에서 2019년 포뮬러 2 챔피언십을 기반으로 한 Chasing the Dream이라는 본능의 질주와 유사한 시리즈가 방영되었다. 이후 두 번째와 세 번째 시즌이 제작되었으며, 각각 2020년 및 2021년 F2 챔피언십을 다루며 각각 2021년과 2022년에 초연되었다. 2022년과 2023년 F2 챔피언십을 기반으로 한 네 번째와 다섯 번째 시즌은 F1 TV뿐만 아니라 해당 연도에 유튜브에서도 무료로 방영되었다. 다른 모터스포츠들도 "본능의 질주 열차"에 올라 포뮬러 E, NASCAR, 인디카가 각자의 다큐멘터리 시리즈를 선보이고 있다.