OV-10 브롱코

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1. 개요
2. 개발
- 2.1. 배경
- 2.2. 경무장 정찰기(LARA) 계획
3. 설계
- 3.1. 무장 (OV-10D 기준)
4. 운용 역사
5. 파생형
6. 제원 (OV-10D)
참조

1. 개요

OV-10 브롱코는 노스 아메리칸 사가 개발하고, 1960년대부터 운용된 쌍발 터보프롭 엔진을 장착한 다목적 군용기이다. 미국 해병대와 공군에서 운용되었으며, 베트남 전쟁에서 정찰, 전선 항공 통제, 근접 항공 지원 등 다양한 임무를 수행했다. 단거리 이착륙 능력과 뛰어난 시야를 제공하는 설계가 특징이며, 여러 파생형이 개발되어 다양한 국가에서 운용되었다. 2010년대에는 일부 기체가 재투입되어 ISIL과의 전투에 참여하기도 했다.

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OV-10 브롱코
개요
2009년 NASA OV-10D
유형	경 공격기 및 포병 관측 항공기
제작 국가	미국
제작사	노스 아메리칸 록웰
최초 비행	1965년 7월 16일
도입	1969년 10월
퇴역	미국 (1995년)
현황	제한적 운용 (2015년-현재)
주요 운용국	미국 해병대 (과거)
기타 운용국	미국 공군 (과거) 미국 해군 (과거) 필리핀 공군
생산 기간	1965년–1986년
생산 대수	360대
개발 기반	해당 사항 없음
일반 정보
명칭	OV-10 브롱코
용도	COIN기
분류	해당 사항 없음
제작사	노스아메리칸
운용국	미국 (해병대, 공군, 해군) #전송 (서독 공군) 외
첫 비행 날짜	1965년 7월 15일
운용 시작 날짜	1968년 2월 23일
운용 현황	현역
생산 대수	360대
상세 정보
기종	경공격기
제작사	노스 아메리칸 록웰
설계	해당 사항 없음
첫 비행일	1965년 7월 16일
도입일	1969년 10월
은퇴일	해당 사항 없음
현황	해당 사항 없음
주요 사용자	미국
기타 사용자	필리핀 공군
생산 시기	해당 사항 없음
생산 대수	해당 사항 없음
사업 비용	해당 사항 없음
대당 가격	해당 사항 없음
개발 원형	해당 사항 없음
파생형	해당 사항 없음
홈페이지	해당 사항 없음
기타	해당 사항 없음

2. 개발

1959년 미국 해병대는 OE-1 버드 독의 후계기로 고성능 관측기 개발을 결정했다.^[112] 미국 공군은 A-1 스카이레이더 공격기나 B-26 인베이더 폭격기를 대체하는 COIN기를, 미국 육군은 독자적인 근접 항공 지원기를 원했다. 육·해·공군은 각각 기체 연구를 시작했지만, 1963년 9월 삼군 공통의 COIN기를 공동 개발하는 방향으로 진행되었다. 경무장 정찰 항공기(LARA) 계획으로 미국 해병대 기의 조달을 관리하는 미국 해군이 관할하게 되었으며, 10월에는 LARA 계획의 제안 요구(RFP)가 나왔다.

LARA 계획은 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 능력, 최대 속도 265노트(kt) 이상, 고정 무장으로 7.62mm 기총 4정 장비, 병장 탑재 능력 1,088kg, 공수 대원 6명 또는 화물 910kg을 수송 또는 공중 투하 가능해야 했다. 국내 11개 사가 설계안을 제출했고, 1964년 8월 노스 아메리칸 사의 NA-300 안이 채택되었다.^[112] 1964년 10월 17일 YOV-10A 명칭으로 7기의 시제기가 발주되었다.

YOV-10A는 빠른 속도로 개발되어 1965년 7월 16일 시제 1호기가 포트 콜럼버스 국제공항에서 초도 비행했다.^[112] 시제기 5호기 이후는 주익 단부가 연장되었고, 7호기는 엔진을 P&W 사제 T74 터보프롭 엔진에서 개렛 사제 T-76 터보프롭 엔진으로 교체했다. 비행 시험에서 속도 성능과 고속 안정성 등이 요구치를 밑돌았고, 컨베어 사의 모델 48 차저 비교 심사 요구로 비행 시험이 장기화되었다.

노스 아메리칸은 요구치를 충족시키기 위해 주익을 1.79m 연장하여 12.5m로 하고, 엔진을 출력 강화형 개렛 사제 T-76-G-10/12 터보프롭 엔진으로 교체했다. 엔진을 조종석에서 6in 떨어뜨려 소음을 줄였다.^[112] 장갑 강화, 방루 탱크 개량, 엔진 나셀 위치를 15cm 바깥쪽으로 옮겨 소음을 감소시키고, 동체 아래쪽 기총 수용 웨폰 스폰슨에 하반각을 주는 개량이 이루어졌다.

LARA 계획 도중 미국 육군이 근접 항공 지원 분야에서 영역을 주장하던 미국 공군의 반대로 계획에서 빠져 삼군 공용화는 무산되었다. 그러나 미국 공군이 109기, 미국 해병대가 76기를 발주하여 1967년 8월 6일 양산 초호기가 초도 비행했다. 양산기에는 OV-10A 제식 명칭이 부여되었다.

OV-10 브롱코는 가렛 사제 T76-G-10/12 터보프롭 엔진을 탑재했다. 뒤에서 봤을 때 왼쪽 날개 측 G-10 엔진은 시계 방향, 오른쪽 날개 측 G-12 엔진은 반시계 방향으로 회전하여 회전 토크를 상쇄한다. 연료탱크는 주익 내에 위치하며, 내외 날개에 2분할된 것과 중앙 날개의 총 5곳에 배치되어 용량은 내익부 69gal, 중앙익과 외익이 40gal의 총 258gal이다. 연료는 미국 공군의 경우 JP-4를 사용한다.

왼쪽 엔진 배기관 내에 스모크 제너레이터를 탑재하여, 동체 좌측 메인 기어 격납부 내 탱크에서 휘발유를 보내 최대 4분 정도 연막 전개가 가능하다. 오폭 방지를 위해 공격 지시 기체와 피공격 지시 기체가 서로 위치를 확인한 후 공격하는 것이 기본이므로, 발연 기구와 무선 병용으로 기체 확인이 확실하게 이루어진다. 지상 부대 지원을 위한 연막 전개나 폭격 침투 코스 지시 등에도 사용되었다.

2. 1. 배경

OV-10 브롱코는 1960년대 초 미국 해병대의 W.H. 베켓과 K.P. 라이스 대령의 비공식적인 협력을 통해 처음 구상되었다. 이들은 캘리포니아 주 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 만나 가까운 곳에 살면서 전선 지상 작전에 통합된 튼튼하고 단순한 근접 항공 지원 항공기에 대한 아이디어를 발전시켰다. 당시 미국 육군은 무장 헬리콥터를 실험하고 있었고, 미국 공군은 근접 항공 지원에 관심이 없었다.

이들이 구상한 항공기는 도로를 활주로로 활용하여 임시 전방 항공 기지에서 운용될 예정이었다. 속도는 매우 느린 속도에서 중속까지 가능했으며, 순수 제트기보다 훨씬 더 오랜 시간 동안 체공할 수 있었다. 효율적인 터보프롭 엔진은 왕복 엔진보다 더 나은 성능을 제공할 것으로 예상되었다. 무기는 효율적인 비사격 조준을 위해 기체 중심선에 장착될 예정이었다. 개발자들은 자가 장전식 무반동포와 같은 공격 무기를 선호했는데, 이는 대포보다 적은 반동으로 조준된 폭발성 탄을 발사할 수 있으며, 로켓보다 탄당 무게가 가벼웠다. 기체는 후폭풍을 피하도록 설계되었다.

베켓과 라이스는 이러한 요구 사항을 충족하는 기본 플랫폼을 개발한 다음, 차고에서 유리 섬유 프로토타입을 제작하려고 시도했다. 이들의 노력은 열렬한 지지자들과 개념을 설명하는 비공식적인 팸플릿을 만들어냈다. 해병대에서 퇴역한 W.H. 베켓은 노스 아메리칸 항공에서 이 항공기를 판매하기 위해 일했다.

1959년에 미국 해병대에서는 OE-1 버드 독의 후계기로 고성능 관측기 개발을 결정했지만,^[112] 미국 공군에서는 A-1 스카이레이더공격기나 B-26 인베이더폭격기를 대체하는 COIN기를 원했고, 미국 육군에서도 독자적인 근접 항공 지원기를 원했다. 미국 육·해·공군에서는 각각 기체 연구를 시작했지만, 1963년 9월에 삼군 공통의 COIN기를 공동 개발하는 방향으로 진행되면서, 경무장 정찰 항공기(LARA) 계획으로 미국 해병대 기의 조달을 관리하는 미국 해군이 관할하게 되었다. 10월에는 LARA 계획의 제안 요구(RFP)가 나왔고, 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 능력을 가지고 최대 속도 265kt 이상, 고정 무장으로 7.62mm 기총 4정 장비, 병장 탑재 능력 1,088kg, 공수 대원 6명 또는 화물 910kg을 수송 또는 공중 투하가 가능한 것이 요구되었다.

이 요구에 대해 국내 메이커 11개 사에서 설계안을 제출했고, 1964년 8월 최종 심사에서 노스 아메리칸 사의 NA-300 안 채용이 미국 해군에서 발표되었다.^[112] 같은 해 10월 17일에는 YOV-10A의 명칭으로 7기의 시제기가 발주되었다.

YOV-10A는 기록적인 속도로 개발이 진행되었고, 1965년 7월 16일에 시제 1호기가 포트 콜럼버스 국제공항에서 초도 비행했다.^[112] 시제기 7기 중 시제 5호기 이후는 주익 단부가 연장되었고, 시제 7호기에서는 엔진을 P&W 사제 T74 터보프롭 엔진에서 개렛 사제 T-76 터보프롭 엔진으로 교체했다. YOV-10A의 비행 시험에서는 속도 성능이나 고속 안정성 등이 요구치를 크게 밑도는 것이 판명되었고, 게다가 한 번 탈락했던 컨베어 사가 자사 개발한 모델 48 차저의 비교 심사를 미국 해군에 요구했기 때문에 비행 시험은 장기화되었다.

노스 아메리칸 사에서는 요구치를 충족시키기 위해 주익을 더욱 1.79m 연장하여 12.5m로 하고, 엔진도 출력 강화형 개렛 사제 T-76-G-10/12 터보프롭 엔진으로 교체, 엔진을 조종석에서 6in 떨어뜨려 소음을 경감시켰다.^[112] 또한 장갑 강화 및 방루 탱크 개량, 엔진 나셀의 부착 위치를 15cm 바깥쪽으로 옮겨 관측원석으로의 소음 감소를 꾀하고, 동체 아래쪽의 기총 수용 웨폰 스폰슨에도 하반각을 주는 등의 개량이 이루어졌다.

LARA 계획에서는 도중에 미국 육군이 근접 항공 지원 분야에서 영역을 주장하던 미국 공군으로부터 반대를 받아 계획에서 빠졌기 때문에 삼군 공용화는 무산되었지만, 미국 공군이 먼저 109기를 발주했고, 이어서 미국 해병대가 76기를 발주하여, 양산 초호기는 1967년 8월 6일에 초도 비행했다. 양산기에는 OV-10A의 제식 명칭이 부여되었다.

OV-10은 직선 날개의 주 날개를 높은 위치에 배치하고, 후부 동체는 주 날개에 부착된 쌍발 엔진 포드에서 뻗어 나오는 트윈 붐 형식으로, 양 붐 꼬리에 수직 꼬리 날개를 세우고, 그 상단을 수평 꼬리 날개로 묶는 독특한 스타일을 취한다.^[112] 주 날개에는 후연에 좌우 각각 2분할된 더블 슬로티드 방식의 플랩이 설치되어 있으며, 플랩 외측에는 엘리론이 위치하고, 플랩 바로 앞의 주 날개 아래쪽에는 플랩과 연동하는 도어가 설치되어, 플랩 다운 위치에서는 이 도어가 아래로 열려 주 날개 아래쪽의 공기를 플랩 윗면으로 유도하여 양력 효과를 높인다. 주 날개 전연에는 고양력 장치가 없고, 엘리론 바로 앞에 부채꼴 모양의 독특한 스포일러가 배치되어 엘리론과 연동하여 요 조종을 돕는 데 사용되지만, 한 장의 판이 아닌 각 4개로 분할된 소형으로 되어 있다.

본기의 STOL 성능은 매우 뛰어나 항공 모함이나 강습 상륙함에도 캐터펄트나 어레스팅 와이어 등을 사용하지 않고 이착함이 가능했다. 다만, 어디까지나 육상 기체이므로, 함상에서의 운용은 일반적으로 이루어지지 않았다.

2. 2. 경무장 정찰기(LARA) 계획

OV-10 브롱코는 1960년대 초 미국 해병대의 W.H. 베켓과 K.P. 라이스 대령의 비공식적인 협력으로 처음 구상되었다. 이들은 캘리포니아 주 해군 항공 무기 기지 차이나 레이크에서 만나 가까운 곳에 살면서 전선 지상 작전에 통합된 튼튼하고 단순한 근접 항공 지원 항공기를 구상했다. 당시 미국 육군은 무장 헬리콥터를 실험하고 있었고, 미국 공군은 근접 항공 지원에 관심이 없었다.

이들이 구상한 항공기는 도로를 활주로로 활용하여 임시 전방 항공 기지에서 운용될 예정이었다. 속도는 매우 느린 속도에서 중속까지 가능했으며, 순수 제트기보다 훨씬 더 오랜 체공 시간을 가질 수 있었다. 효율적인 터보프롭 엔진은 왕복 엔진보다 더 나은 성능을 제공할 것으로 예상되었다. 무기는 효율적인 비사격 조준을 위해 기체 중심선에 장착될 예정이었다. 개발자들은 자가 장전식 무반동포와 같은 공격 무기를 선호했는데, 이는 대포보다 적은 반동으로 조준된 폭발성 탄을 발사할 수 있으며, 로켓보다 탄당 무게가 가벼웠다. 기체는 후폭풍을 피하도록 설계되었다.^[2]

베켓과 라이스는 이러한 요구 사항을 충족하는 기본 플랫폼을 개발한 다음, 차고에서 유리 섬유 프로토타입을 제작하려고 시도했다. 이 노력은 열렬한 지지자들과 개념을 설명하는 비공식적인 팸플릿을 만들어냈다. 해병대에서 퇴역한 W.H. 베켓은 노스 아메리칸 항공에서 이 항공기를 판매하기 위해 일했다.

라이스는 STOL(50피트 장애물까지 500피트)의 군사적 정의는 제한된 전쟁이 벌어질 수 있는 대부분의 지역에서 이착륙을 허용한다고 언급했다. 또한 이 비행기는 도로를 사용할 수 있도록 설계되어 개간지가 드문 정글 지역에서도 운용이 가능하도록 했다. 그 결과 날개 길이는 20피트로 제한되었고, 도로에서 운용하기 위해 트레드가 6.5피트인 트레일링 암 서스펜션 타입의 튼튼한 착륙 장치가 제공되었다. 부유 작전도 가능하도록 할 예정이었다.^[2]

1963년 말, 경무장 정찰기(Light Armed Reconnaissance Aircraft, LARA)에 대한 "3군 합동" 규격이 해군, 공군, 육군에 의해 승인되어 발표되었다. LARA 요구 사항은 Cessna O-1 Bird Dog와 Cessna O-2 Skymaster와 같은 기존의 정찰 임무를 수행하는 군용기는 이 유연한 역할에 대해 속도가 너무 느리고 적재 용량이 너무 작아 구식이 된 것으로 인식되어 제기되었다.

이 규격은 최소 약 1088.62kg의 화물 또는 6명의 공수부대원 또는 들것을 운반할 수 있고, +8 및 -3 ''g'' (기본 곡예 비행 능력)에 견딜 수 있는 쌍발 엔진의 2인승 항공기를 요구했다. 또한 항공모함에서 운용할 수 있어야 하고, 최소 350mph의 속도로 비행하며, 약 243.84m 이내에서 이륙해야 하며, 수륙 양용 버전으로 변환할 수 있어야 했다. 또한 2,000발의 탄약을 갖춘 4정의 7.62mm 기관총과 20mm M197 전기식 기관포가 장착된 건 포드, AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 포함한 다양한 무장을 장착해야 했다.

Grumman 모델 134R 탠덤 시트 버전의 이미 배치된 미국 육군 OV-1 Mohawk (미 해병대는 1958년 Mohawk 프로그램에서 탈퇴), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger, Helio 1320, Lockheed CL-760, Martin 설계 및 North American Aviation/Rockwell NA-300을 포함한 11개의 제안서가 제출되었다.

1959년에 미국 해병대에서는 OE-1 버드 독의 후계기로 고성능 관측기 개발을 결정했지만^[112], 미국 공군에서는 A-1 스카이레이더공격기나 B-26 인베이더폭격기를 대체하는 COIN기를 원했고, 미국 육군에서도 독자적인 근접 항공 지원기를 원했다. 미국 육·해·공군에서는 각각 기체 연구를 시작했지만, 1963년 9월에 삼군 공통의 COIN기를 공동 개발하는 방향으로 진행되면서, 경무장 정찰 항공기(LARA) 계획으로 미국 해병대 기의 조달을 관리하는 미국 해군이 관할하게 되었다. 10월에는 LARA 계획의 제안 요구(RFP)가 나왔고, 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 능력을 가지고 최대 속도 265kt 이상, 고정 무장으로 7.62mm 기총 4정 장비, 병장 탑재 능력 1,088kg, 공수 대원 6명 또는 화물 910kg을 수송 또는 공중 투하가 가능한 것이 요구되었다. 이 요구에 대해 국내 메이커 11개 사에서 설계안을 제출했고, 1964년 8월 최종 심사에서 노스 아메리칸 사의 NA-300 안 채용이 미국 해군에서 발표되었다^[112]。

1964년 8월, NA-300이 선정되었고, 1964년 10월, 7대의 프로토타입 항공기 계약이 체결되었다. Convair는 이 결정에 항의하여 Model 48 Charger의 작은 날개 프로토타입을 제작했고, 이는 1964년 11월 29일에 처음 비행했다. 이것 역시 OV-10과 전반적으로 유사한 레이아웃을 가진 쌍동이 항공기였다. Charger는 일부 측면에서 OV-10보다 뛰어난 성능을 발휘했지만 1965년 10월 19일 196번의 시험 비행 후 추락했다. Convair는 이후 경쟁에서 탈락했다.

YOV-10A는 기록적인 속도로 개발이 진행되었고, 1965년 7월 16일에 시제 1호기가 포트 콜럼버스 국제공항에서 초도 비행했다^[112]。 시제기 7기 중 시제 5호기 이후는 주익 단부가 연장되었고, 시제 7호기에서는 엔진을 P&W 사제 T74 터보프롭 엔진에서 개렛 사제 T-76 터보프롭 엔진으로 교체했다.

3. 설계

OV-10은 조종사와 화물을 수용하는 중앙 내셀과 두 개의 터보프롭 엔진을 포함하는 쌍발 붐으로 구성되어 있다. 이 항공기의 시각적으로 뚜렷한 특징은 수평 안정판으로 연결된 쌍발 붐의 조합이다.

항공기 설계는 전진 기지로부터의 효과적인 작전을 지원했다. OV-10은 항공모함과 대형 갑판 상륙돌격함을 포함하여, 사출기나 어레스팅 와이어를 사용하지 않고 짧은 이착륙이 가능하다.^[5] 또한 OV-10은 비개량된 장소에서도 이착륙할 수 있도록 설계되었다. 수리는 일반적인 도구로 할 수 있었고, 엔진 시동에 지상 장비가 필요하지 않았다. 필요하다면, 엔진은 약간의 출력 손실만으로 고옥탄 자동차 연료로 작동할 수 있었다.^[6]

이 항공기는 민첩한 조종성을 가지고 있었으며, 외부 연료 탱크를 장착하고 5시간 30분 동안 비행할 수 있었다.^[7] 조종석은 동체보다 넓은 랩어라운드 "온실"로 인해 탠덤 조종사와 부조종사에게 매우 뛰어난 시야를 제공했다. 노스아메리칸 록웰 맞춤형 사출 좌석이 표준으로 장착되었으며,^[8] 운용 중 많은 성공적인 탈출이 있었다.^[9] 두 번째 좌석을 제거하면, 5명의 공수부대원, 또는 두 명의 들것 환자와 간병인을 수송할 수 있다.

동체 하단에는 비행 성능을 향상시키는 스폰슨이 있었다. 스폰슨에는 4정의 7.62 mm M60C 기관총이 장착되었다. 스폰슨에는 폭탄, 포드 또는 연료를 장착할 수 있는 4개의 랙도 있었다. 엔진 바깥쪽 날개에는 양쪽에 하나씩, 2개의 추가 랙이 있다.

베트남 전쟁 당시 랙에 장착된 무장은 7발의 약 6.99cm 로켓 포드, 또는 4발의 주니 로켓 포드였다.

운용 경험은 OV-10의 설계에 몇 가지 약점을 보여주었다. 출력 부족으로 인해, 경사진 지형에서 조종사가 충분히 빠르게 상승할 수 없어 베트남에서 추락 사고가 발생했다.^[7]

OV-10은 직선 날개의 주 날개를 높은 위치에 배치하고, 후부 동체는 주 날개에 부착된 쌍발 엔진 포드에서 뻗어 나오는 트윈 붐 형식으로, 양 붐 꼬리에 수직 꼬리 날개를 세우고, 그 상단을 수평 꼬리 날개로 묶는 독특한 스타일을 취한다.^[112] 주 날개에는 플랩이 설치되어 있으며, 플랩 외측에는 엘리론이 위치하고, 플랩 바로 앞의 주 날개 아래쪽에는 플랩과 연동하는 도어가 설치되어, 양력 효과를 높인다. 주 날개 전연에는 고양력 장치가 없고, 엘리론 바로 앞에 독특한 스포일러가 배치되어 엘리론과 연동하여 요 조종을 돕는다.

OV-10의 STOL 성능은 매우 뛰어나 항공 모함이나 강습 상륙함에도 캐터펄트나 어레스팅 와이어 등을 사용하지 않고 이착함이 가능했다.

군용 항공기의 조종석은 탠덤 복좌이며, 좌석에는 제로-제로식 LW-3B 사출 좌석을 장착하고, 좌석 뒤쪽에는 강철제, 좌석 아래면에도 알루미늄 합금의 장갑판이 부착되어 있다. 또한, 전방 캐노피는 2cm 두께의 방탄 유리로 되어 있으며, 승무원의 안전 대책도 마련되어 있다. 전선 항공 통제라는 임무의 특성상, 여러 아군 지상 부대·항공기 편대 등과의 교신이 많이 발생하기 때문에, 이 크게 좌우로 펼쳐진 캐노피는 아군 무선의 주파수 정보나 공격기 편대의 병장 상황 등을 적어 넣는 화이트보드가 아닌 "캐노피 보드"로 사용되었다.

조종석 뒤쪽의 동체 포드 내는 화물실이며, 공수 부대원 6명 또는 들것 2개와 위생병 1명, 1451kg까지의 화물을 탑재할 수 있도록 되어 있다. 또한, 사진 촬영이나 표적 견인 시에는, 동체 꼬리 부분을 유연한 유리 재질의 윈드실드로 교체할 수 있다.^[112]

동체 아래쪽 좌우에는 스폰손(돌출부)이 있으며, 스폰손 내에 각각 M60C 7.62mm 기관총을 각 2정(총 4정)과 탄약 (각 500발, 총 2,000발)을 내장한다. 스폰손 아래에는 각 2개의 파일론을 장착할 수 있으며, 동체 중앙 아래에도 파일론이 있어 증조를 장착할 수 있게 되어 있다. 또한 주익 외익 아래에 각각 1기의 하드 포인트가 설치되어, 자위용 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일이나 일반 폭탄 등을 탑재할 수 있었지만, 일반적으로 사용하지 않는 것이 일반적이었다.

착륙 장치는 기체 규모에 비해 비교적 대형으로 되어 있어, 비포장 도로에의 착륙 등에도 위력을 발휘하고 있다.

OV-10 브롱코는 가렛(Garrett)사제 T76-G-10/12 터보프롭 엔진을 탑재했으며, 뒤에서 봤을 때 왼쪽 날개 측의 G-10 엔진은 시계 방향, 오른쪽 날개 측의 G-12 엔진은 반시계 방향으로 회전하여 서로의 회전 토크를 상쇄한다. 연료탱크는 주익 내에 위치하며, 각각 내외 날개에 2분할된 것과 중앙 날개의 총 5곳에 배치되어 있으며, 용량은 내익부가 69Gal, 중앙익과 외익이 40Gal의 총 258Gal이며, 연료는 미국 공군의 경우 JP-4를 사용한다.

왼쪽 엔진 배기관 내에 스모크 제너레이터를 탑재하여, 동 좌측 메인 기어 격납부 내의 탱크에서 휘발유를 보내 최대 4분 정도의 연막 전개가 가능하다.

항공전자 장비는 AN/AIC-18 기내 통화 장치, AN/ARC-51BX UHF-AM 라디오, 807A VHF-AM 라디오, FM-622 VHF-FM 라디오, HF-103 HF-SSB 라디오 등 비교적 간단한 것을 탑재하고 있으며, 항법 장치로는 AN/ASN-75 자기 나침반, AN/ARN-52(V) TACAN, AN/ARA-50 UHF 자동 방향 탐지기(ADF), AN/ARN-83 LF-ADF, 51R6 VOR/INS, 51V-4A 관성 항법 장치 (INS) 글라이드 슬로프 수신기를 탑재하고 있다. 또한, 미국 해병대용 생산기에는 전파 고도계가 탑재되었으며, 미국 공군용 생산기에는 전과 확인용 KB-18A 스트라이크 카메라를 탑재하고 있다.

3. 1. 무장 (OV-10D 기준)

무장 종류	설명
M60C 7.62mm 기관총 4기	동체 좌우 스폰슨 내에 각 2정, 탄약 각 500발 탑재
M18/SUU-11A/A 또는 M18/SUU-11B/A 건 포드 1기	동체 스폰슨 하부 및 동체 중앙 장착 가능
Mk4.Mod.0 20mm 건 포드 1기	동체 중앙 스테이션 ( 해병대 / 해군 사양기만 장착)
AIM-9E 사이드와인더 공대공 미사일 2발
CBU-100 클러스터 폭탄 4발
MK.81 스네이크아이 저항 통상 폭탄 4발 또는 Mk.82 저항 통상 폭탄 4발
LAU-59/A 마이티마우스 로켓탄 포드 4기	총 7발
LAU-33A/A 주니 로켓탄 발사기 4기	총 2발
PMBR MK-24 낙하산 플레어탄 발사기 2기	총 6발
AERO 1C 드롭 탱크
ALQ-144 "디스코라이트" IR 재머 1기	동체 상면
각종 플레어 디스펜서

하드 포인트: 동체 하부 중앙 1곳 (최대 544kg), 동체 스폰슨 하부 4곳 (각 최대 272kg), 주익 외측 파일론 2곳 (미사일 · 증조용)

4. 운용 역사

OV-10은 미국 해병대를 시작으로 미국 공군, 미국 해군 등에서 전방 항공 통제 및 관측 임무 등에 투입되었다.

1968년 2월 23일부터 미국 공군과 미국 해병대에 인도가 시작되었고^[112], 미국 해병대는 캠프 펜들턴의 제5 해병 관측 비행대대(VMO-5)에 처음 배치되어 승무원 훈련을 시작했다. 같은 해 7월에는 미국 해병대의 제2 해병 관측 비행대대가 남베트남의 마블 마운틴으로 파견되었고, 이어서 제6 해병 관측 비행대대도 파견되었다.

같은 해 7월 31일에는 미국 공군의 OV-10A도 C-133 카고마스터에 의해 6대가 남베트남의 비엔호아 공군 기지로 공수되었고, 같은 해 10월에는 제2진도 비엔호아 기지로 보내져 전방 항공 통제(FAC) 임무에 사용되었다.

1969년 1월에는 미국 해군이 미국 해병대에서 차용한 18대의 OV-10A로 제4 경공격 비행대대(VAL-4)를 편성하여, 4월부터 메콩강 하구의 빈 투이로 전개시켜 제3 경헬리콥터 비행대대(HAL-3)의 UH-1B와 함께 델타 지대의 감시나 선박 호위 등의 하천 작전에 투입되었다. 하지만 OV-10A는 실전에서 운용해 본 결과 성능이 어중간한 기체임이 판명되어, 미국 공군과 해병대 모두 FAC기나 관측기로 사용했다.

1970년이 되자 미국 공군과 미국 해병대는 OV-10A에 야간 공격 능력 부여라는 생각에 기초하여 미국 공군에서는 페이브 네일 계획에 착수했고, 미국 해병대에서도 OV-10D 개발에 착수했다.

한편 OV-10D는 YOV-10A 시제 2호기를 개조한 공력 시험기 YOV-10D가 1970년 6월에 초도 비행했고, 다른 1대의 YOV-10D와 함께 1971년 - 1972년에 걸쳐 남베트남에 파견되어 운용 시험이 실시된 후, 1974년에 17대의 OV-10A와 1대의 YOV-10D로부터의 양산 개수가 승인되었다.

OV-10D는 기수에 AN/AAS-37 전방 감시 적외선/레이저 목표 지시/자동 비디오 추적 장치와 ALQ-144 적외선 방해 장치를 탑재하고, 반구형 센서 수용부가 기수 하부에 돌출되어 있다. 또한 추가한 전자 장비의 냉각을 위해 기수 좌우에 에어 인테이크가 추가되었다.

엔진은 개릿 T76-G-10/12에서 출력 강화형 T76-G-420/421 터보프롭 엔진으로 교체되었다. 이후 23대의 OV-10A도 OV-10D 규격으로 개수되었고, 기체 프레임 강화 및 탑재 전자 장비류의 신형화가 이루어져 OV-10D+라고 불렸다.

OV-10은 최종적으로 360대가 제조되었고, 미국 공군에 157대, 해병대에 110대가 배치되었다.^[112] 미 공군의 OV-10A는 1990년에, 해병대의 OV-10A/D는 1995년에 F/A-18 호넷 전투 공격기과의 교체가 완료되어 전 기체가 퇴역했다.

산림 화재 등에 대응하는 CAL FIRE (California Department of Forestry and Fire Protection) 소속 기

퇴역한 기체의 일부는 소방기로 사용되고 있으며, 소화제를 탑재한 항공기에 대한 전선 항공 통제 및 산림 지대에서의 정찰에 사용되고 있다. 또한 NASA에서도 각종 실험에 사용되고 있다.

2015년에는 2대의 OV-10이 현역으로 복귀하여 ISIL과의 전투에 시험적으로 재투입되었다.^[113]^[114]^[115]^[116] 이 OV-10은 엔진과 전자 장비 개수를 받은 "OV-10G+"^[114]^[116]라고 불리는 개량형이지만, 운용 비용은 F-15와 같은 제트 전투기의 수 분의 1에서 수십 분의 1 정도이며, 120회 이상 작전에 투입되어 일정 수준의 전과를 올린 것으로 알려졌다.^[113]

베트남 전쟁 당시, 크메르족 용병과 미군 3명에 의한 캄보디아로의 월경 작전(호치민 루트에 대한 정찰) 중 OV-10이 지원을 위해 출격하기도 했다.

미국군에서 대부분 퇴역한 OV-10은 민간 단체 "OV-10 스쿼드론"이 동태 보존을 위해 복원 작업을 진행하고 있다.

OV-10 운용 국가는 다음과 같다.

국가	운용 기관
미국	미국 해군, 미국 해병대, 미국 공군, 미국 항공우주국, 미국 법무부알코올, 담배, 화기 및 폭발물 단속국, 내무부 토지 관리국, 캘리포니아주 산림 보호 방화국, 뷰포트 군 모기 구제 서비스
콜롬비아	콜롬비아 공군
#전송 - 서독 공군
인도네시아	인도네시아 공군
모로코	모로코 공군^[112]
태국	태국 공군
베네수엘라	베네수엘라 공군
필리핀	필리핀 공군^[112]

4. 1. 미 해병대

OV-10은 원래 미국 해병대를 위해 도입되었다. 해병대의 관측 비행대대(VMO)는 각각 18대의 항공기를 보유했는데, 9대는 OV-10A, 9대는 OV-10D 야간 관측 항공기였다. 해병 항공 예비 관측 비행대대도 만들어졌다. OV-10은 전방 항공 통제(FAC)기로 사용되었으며, 사막의 폭풍 작전에 투입된 후 1995년에 해병대에서 완전히 퇴역했다. 사막의 폭풍 작전에서 미군이 운용하던 OV-10이 마지막으로 전투 중 손실되기도 했다. 이 손실에는 적외선 대응책 부족으로 격추된 2대의 USMC OV-10도 포함되었다. 이 항공기의 느린 속도가 대공 무기에 더 취약하게 만들었다고 생각된다.^[11] 전방 항공 통제 임무는 대부분 레이저 지시기와 디지털 무전기를 갖춘 지상 부대와 2인승 F/A-18D 호넷(FAC(A))에게 넘어갔다. 대부분의 작전용 브롱코는 미국의 민간 정부 기관으로 옮겨지거나 다른 나라에 판매되었다.

미국 해병대 YOV-10D 야간 관측 건쉽 시스템(NOGS) 프로그램은 두 대의 OV-10A를 개조하여 터렛식 전방 감시 적외선(FLIR) 센서, 레이저 표적 지시기, FLIR 조준점에 연결된 터렛식 20mm XM197 기관포를 장착했다. NOGS는 베트남에서 성공했지만, 더 많은 항공기를 개조할 자금은 지원되지 않았다. NOGS는 레이저 지시기는 있지만 기관포는 없는 NOS OV-10D로 발전했다.

4. 2. 미 공군

미국 공군은 주로 전방 항공 통제(FAC) 항공기로 브롱코를 도입했다. 최초의 전투용 미 공군 OV-10A는 1968년 7월 31일, "작전 컴뱃 브롱코(Operation Combat Bronco)"라는 항공기 운용 시험 및 평가의 일환으로 베트남에 도착했다. 이 시험 항공기는 비엔호아 공군 기지에 주둔한 19대 전술 항공 지원 비행대대와 504 공군 지원 작전단에 배속되었다. 시험 역할에는 주야간 공격 지휘, 건쉽 지휘, 폭탄 피해 평가, 시각 정찰, 공중 포병 지휘, 그리고 작전 랜치 핸드에 참여하는 항공기에 대한 호위 등 당시 FAC 항공기에 할당된 모든 임무가 포함되었다.^[12] 항공기의 자체 연막 생성 능력은 공격 지휘에 사용되었으며 "가시성이 낮은 상황에서 네 번의 특정한 경우, [OV-10A]가 [발견되기] 전에 공격 승무원이 연기를 보았다."^[13] 작전 컴뱃 브롱코는 1968년 10월 30일에 종료되었다.

컴뱃 브롱코 작전 종료 후, 미 공군은 19대 TASS (비엔호아), 20대 전술 항공 지원 비행대대(다낭 공군 기지)로 더 많은 항공기를 배치하기 시작했고, 23대 비행 훈련 비행대대(나콘 파놈 로열 태국 해군 기지)와 같은 해외 임무도 수행했다. 23대 TASS는 작전 이글루 화이트, 작전 프레리 파이어/다니엘 분, 그리고 다른 특수 작전 임무를 수행했다.^[14]

1968년과 1971년 사이에, 호주 공군(RAAF)과 뉴질랜드 공군(RNZAF) 소속 조종사 26명이 미 공군 비행대대에 배속되어 OV-10A를 FAC 출격에 투입했다. 19대 TASS에는 RAAF 조종사 13명과 RNZAF 조종사 3명이 있었고, RAAF 조종사 7명과 RNZAF 조종사 3명이 20대 TASS에 배정되었다. (결과적으로, 호주 전쟁 기념관은 이 조종사 중 일부가 조종했던 OV-10A '67-14639'를 확보했다.)^[15]

1969년 4월부터 6월까지, 미 공군은 OV-10A의 경공격기 성능을 평가하기 위해 남베트남의 III 군단 전술 구역에서 "미스티 브롱코(Misty Bronco)"라는 작전 훈련을 실시했다. 그 결과는 긍정적이었고, 1969년 10월 기준으로 모든 미 공군 OV-10A는 컴뱃 브롱코 평가 및 그 후의 배치 기간 동안 일반적으로 제외되었던 자체 .308인치 (7.62mm) M60C 기관총으로 무장하게 되었다. 고폭탄 2.75인치 (70mm) 로켓도 지상 목표물에 사용하도록 승인되었다.^[16]

1971년, 23대 TASS의 OV-10A 브롱코는 프로젝트 페이브 네일(Pave Nail)에 따라 개조를 받았다. 1970년에 LTV 일렉트로시스템즈가 수행한 이 개조는 주로 페이브 스폿(Pave Spot) 목표 레이저 지정 포드, 특수 야간 잠망경(야간 작전에 사용되었던 초기 스타라이트 스코프 교체) 및 LORAN 장비의 추가를 포함했다. 콜사인은 ''네일(Nail)''이었으며, 이 비행대대의 무선 호출 부호였다. 이 항공기는 호치민 루트에서 맥도넬 F-4 팬텀 II가 투하한 레이저 유도 폭탄을 위한 목표를 조명함으로써 병력과 보급품의 차단을 지원했다.^[17] 1974년 이후, 이 항공기는 수정되지 않은 OV-10A 표준으로 다시 개조되었다.^[18]

1969년 4월 생산이 종료되기 전에 최소 157대의 OV-10A가 미 공군에 인도되었다. 미 공군은 전쟁 중 모든 원인으로 64대의 OV-10 브롱코를 잃었다.^[10] 1980년대 후반, 미 공군은 OV-10을 세스나 A-37 드래곤플라이와 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II 항공기로 교체하기 시작했다. 해병대와 달리 미 공군은 쿠웨이트에 대한 이라크 침공에 대응하여 브롱코를 중동에 배치하지 않았다. 이는 OV-10이 너무 취약하다고 판단했기 때문이다. 브롱코를 장비한 마지막 두 미 공군 비행대대인 19대 전술 항공 지원 비행대대와 21대 전술 항공 지원 비행대대는 1991년 9월 1일에 OV-10을 퇴역시켰다.^[19]^[20]

2012년, NASA와 국무부에서 획득한 두 대의 OV-10으로 구성된 실험 부대를 활성화하기 위해 2000만달러가 배정되었다. 2015년 5월부터 이 항공기는 이라크와 시리아 상공에서 전투 임무를 수행하는 작전 고유의 해결을 지원하기 위해 배치되어 82일 동안 120회 이상의 전투 출격을 수행했다. 이들은 특수 부대 임무에 근접 항공 지원을 제공했다고 한다. 실험은 만족스럽게 종료되었지만, 공군 대변인은 추가 항공기 유형을 운용하는 데 드는 간접비 때문에 OV-10을 정기적으로 재활성화하는 데 투자할 가능성은 낮다고 밝혔다.^[21]^[22]

1968년 2월 23일부터 미국 공군과 미국 해병대에 OV-10A 인도가 시작되었다.^[112] 미국 공군은 헐버트 필드 공군 기지 소속의 제4410 전투 승무원 훈련 비행단(4410CCTW) 제4409 전투 승무원 훈련 비행대대(4409CCTS)에 처음 배치되어 승무원 훈련을 시작했다. 같은 해 7월 31일에는 미 공군 OV-10A 6대가 C-133 카고마스터에 의해 남베트남 비엔호아 기지로 공수되었고, 10월에는 제2진도 비엔호아 기지로 보내져 전방 항공 통제(FAC) 임무에 사용되었다. 1970년, 미 공군은 OV-10A에 야간 공격 능력을 부여하고자 페이브 네일 계획에 착수했다. 이 계획에서는 야간용 잠망경조준기, 레이저 지시 장치, 표적 조명기, LORAN수신기 등이 새롭게 탑재되었고, 미 공군이 보유한 거의 모든 OV-10A에 개수가 이루어졌다.

OV-10은 최종적으로 360대가 제조되었고, 미 공군에 157대의 OV-10A가 배치되었다.^[112] 미 공군 OV-10A는 1990년 후계 기종인 A/OA-10A 썬더볼트 II 공격기와의 교체가 완료되어 퇴역했다.

4. 3. 미 해군

미국 해군은 1963년 말 해군, 공군, 육군이 승인하고 발표한 경무장 정찰기(LARA) 규격에 따라 OV-10 브롱코를 도입했다. 이 규격은 "정글 전투"에 적합한 다목적 경공격 및 정찰 항공기의 필요성에 의해 제기되었으며, 기존의 정찰기보다 빠르고 적재 용량이 큰 항공기를 요구했다.^[4]

1964년 8월, 여러 제안서 중 노스 아메리칸 항공의 NA-300이 선정되었고, 1965년 7월 16일 브롱코의 첫 비행이 이루어졌다. 브롱코는 정찰, 전선 항공 통제, 헬리콥터 호위, 무장 정찰, 유틸리티 경항공 수송, 제한적인 지상 공격 등 다양한 임무를 수행했다.^[4]

미국 해병대는 OV-10을 전방 항공 통제기(FAC)로 운용했으며, 사막의 폭풍 작전에서 마지막으로 전투 손실을 겪은 후 1995년에 퇴역시켰다. 해병대는 야간 관측 능력 향상을 위해 YOV-10D 야간 관측 건쉽 시스템(NOGS) 프로그램을 통해 OV-10A를 개조하기도 했다.^[11]

1969년 1월, 미국 해군은 해병대에서 차용한 18대의 OV-10A로 제4 경공격 비행대대(VAL-4)를 편성했다. 이들은 메콩강 삼각주 지역에서 UH-1B 헬리콥터와 함께 하천 작전에 투입되었다. 그러나 OV-10A는 실전 운용 결과 성능이 어중간하다는 평가를 받았고, 해군과 해병대는 동체 하부에 20mm 기관포 포드를 장착하여 화력을 보강하기도 했다.^[112]

4. 4. 기타 국가

인도네시아 - 인도네시아 공군

인도네시아 공군은 OV-10F 16대를 구매하여 미국 해군이 베트남 전쟁에서 사용한 것과 유사한 COIN(Counter-insurgency, 대반란) 작전에 투입했다. 그러나 .308인치(7.62mm) 기관총 대신 .50인치(12.7mm) 브라우닝 중기관총으로 개조했다.^[31]^[32] 이 항공기들은 마랑 압둘라흐만 살레 공군 기지에 주둔했으며, 동티모르 침공과 그 이후의 COIN 작전에 중요한 역할을 수행했다.

1977년에는 OPM의 광산 시설 공격에 대한 대응으로 프리포트-맥모란 작전 지역 근처 서파푸아의 아뭉족 마을에 대한 공중 폭격에 사용되었다. 또한 서파푸아 발리엠 계곡의 다니족 마을에도 사용되었는데, 이는 인도네시아 총선 강제 참여에 대한 반란에 대한 대응이었다.^[33] 미국제 폭탄 부족으로 인해 인도네시아 공군은 러시아제 폭탄을 탑재하도록 폭탄 랙을 개조했다.

인도네시아 공군은 2007년에 OV-10F를 퇴역시켰으며,^[35] 2013년 7월 23일 치명적인 사고 이후 엠브라에르 슈퍼 투카노로 교체할 계획이었다.^[34]

모로코 - 모로코 공군

모로코 왕립 공군은 1981년에 6대의 전 미국 해병대 OV-10A를 인수했다. 마라케시 메나라 공항에 배치된 이 항공기는 서사하라 전쟁에서 폴리사리오 군대에 대한 COIN 작전에 투입되었으며, 로켓 포드와 기관총 포드를 사용했다. 1985년에 1대가 격추되었다.^[36] VMO-2에서 파견된 15명의 미 해병대 검사팀이 추락한 OV-10 155397을 평가하기 위해 파견되었다.^[37]^[38]

태국 - 태국 공군

태국 왕립 공군은 1970년대 초 COIN 용도로 32대의 신형 OV-10C 항공기를 구매했다. 브롱코는 F-5E가 실전 배치되기 전까지 대부분의 태국 폭격 대회를 석권했다고 알려져 있다. 한때 태국 공군은 OV-10을 방공기로 운용하기도 했다. 2004년, 태국 공군은 대부분의 OV-10을 필리핀에 기증했다. 세 대의 OV-10 생존 기체가 전시되어 있는데, 치앙마이의 제41비행단 박물관 탱고 비행대, 방콕의 태국 공군 박물관, 그리고 쁘라쭈압키리칸의 제5비행단 정문에 고정 전시되어 있다. 나머지 OV-10은 2011년에 PAF에 기증될 예정이었다.

베네수엘라 - 베네수엘라 공군

베네수엘라 공군은 수년 동안 다수의 신형 OV-10E와 전 미국 공군 OV-10A를 운용했다. 1992년 11월 27일, 이 항공기들은 전 대통령 카를로스 안드레스 페레스에 대한 쿠데타를 시도한 반란군 장교들에 의해 널리 사용되었다. 반군은 카라카스의 경찰 및 정부 청사를 상대로 폭탄을 투하하고 로켓을 발사했다. 봉기 중 4대의 브롱코가 손실되었으며, 여기에는 충성파 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘에 의해 격추된 2대가 포함되었다.^[48]

베네수엘라의 OV-10은 앞으로 몇 년 안에 퇴역할 예정이었다. 원래 베네수엘라는 OV-10을 대체하기 위해 엠브라에르 슈퍼 투카노 항공기를 획득하려 했으나, 우고 차베스 대통령은 이 거래가 미국 정부의 압력 때문이라고 주장하며 합의를 이루지 못했다.^[49] 베네수엘라 정부는 이들을 새로운 고정익 항공기로 대체하지 않기로 결정했다. 대신 베네수엘라 공군은 이들을 러시아산 밀 Mi-28 공격 헬리콥터로 대체하고 있다.

4. 5. 기타 미국 내 운용

NASA는 저속 비행 연구, 소음 및 와류 연구 등 다양한 연구 프로그램에 여러 대의 브롱코를 사용했다.^[50]^[51] 1970년대에는 세 번째 프로토타입이 사용되었고, 2009년에는 랭글리 기지에서 OV-10 한 대가 사용되었으며, 국무부에서 마약 근절 노력에 사용되었던 항공기 3대를 추가로 확보했다.^[52]

국무부(DoS) 항공기는 이전 공군 OV-10A와 해병대 OV-10D였으며, DynCorp International이 계약을 맺고 운영하며 미국 남미 마약 단속 및 근절 노력을 지원했다. 이 항공기는 민간 미국 항공기 등록 번호를 사용하며, 전방 배치되지 않을 경우 플로리다주 패트릭 우주군 기지에 있는 DoS/DynCorp 시설을 기반으로 한다.^[53]

미국 토지관리국(BLM)은 소방 항공기로 사용할 OV-10A 7대(YOV-10A 프로토타입 포함)를 획득했다. 이 항공기들은 목표 지역 상공의 의도된 비행 경로를 따라 소방 항공기를 유도하는 역할을 했다. 항공기의 기존 연막 시스템은 후속 소방 항공기의 경로를 표시하는 데 사용되었다. 항공기 노후화로 예비 부품 확보가 어려워지자 BLM은 1999년에 이들을 퇴역시켰다.^[54]

캘리포니아 산림 및 소방 보호국(CALFIRE)은 기존 Cessna O-2 스카이마스터를 공중 공격기로 교체하기 위해 BLM에서 생존한 6대의 항공기를 포함, 다수의 OV-10A와 1993년에 전 미국 해병대 항공기 13대를 인수했다. CAL FIRE 브롱코는 2명의 승무원(계약 조종사 1명과 지상 사고 지휘관과 함께 화재에 대한 모든 공중 자산을 조정하는 CAL FIRE ATGS 또는 공중 전술 그룹 감독관)과 함께 비행하며, 유조선 유도 외에 전체 공중 작전을 조정하는 공중 플랫폼 역할을 한다.

5. 파생형

'''YOV-10A''': 600 shp T76-G-6/8 엔진을 장착한 프로토타입으로 7대가 제작되었다. 이 중 마지막 한 대는 YT74-P-1 엔진으로 비행했다.
'''OV-10A''': 초기 생산 버전으로 날개가 확대되고 715 shp T76-G-10/12 엔진을 장착했다. 중앙 후방 안정판과 중앙 나셀 사이의 긴 와이어 고주파 (HF) 안테나로 구별되며, 미국 해병대 114대, 미국 공군 157대가 생산되었다.
'''OV-10B''': 독일을 위한 표적 예인기 변종으로, 동체 아래에 표적 예인 포드를 장착했다. 후방 화물 문을 투명한 돔으로 대체하고, 후방 좌석은 돔 밖을 뒤쪽으로 볼 수 있도록 화물칸으로 옮겨졌다. 18대가 제작되었으며, 추가 J85-GE-4 터보제트 엔진을 장착했을 때 OV-10B(Z)로 알려졌다.
'''OV-10B(Z)''': 독일 표적 예인기의 변형으로, 동체 위에 나셀에 J85-GE-4 터보제트 엔진을 하나 장착했다. 총 18대의 항공기가 독일에 공급되었다.^[57]
'''OV-10C''': 태국 수출 버전으로, OV-10A를 기반으로 32대가 제작되었다.
'''YOV-10D (NOGS)''': 야간 관측 건쉽 시스템 프로토타입 변종으로, 두 대의 OV-10A를 개조했다. (155395,155396)
'''OV-10D''': NOGS 프로그램을 통해 개발된 2세대 브롱코이다. D 모델은 광범위하게 개조된 OV-10A 기체로, 확장된 노즈 아래에 터렛 장착 카메라가 있는 전방 감시 적외선 야간 시야 시스템을 추가하여 A 모델의 짧고 둥근 노즈와 시각적으로 구별된다. 더 큰 엔진과 더 큰 유리 섬유 프로펠러를 갖추고 있으며, 붐 중간에 설치된 채프 분사기와 적외선 억제 배기 스택이 있다. OV-10A에서 17대가 개조되었다.
'''OV-10D+''': 미국 해병대의 다음 업그레이드로, MCAS 체리 포인트 해군 항공 재작업 시설에서 A형과 D형 항공기를 광범위하게 개조했다. 새로운 배선과 강화된 날개가 특징이며, 엔진 계측기는 둥근 다이얼에서 테이프 판독으로 변경되었다.
'''OV-10E''': 베네수엘라 수출 버전으로, OV-10A를 기반으로 16대가 제작되었다.
'''OV-10F''': 인도네시아 수출 버전으로, OV-10A를 기반으로 16대가 제작되었다.
'''OV-10G+''': 미국 특수 작전 사령부에 빌려준 OV-10에 부여된 명칭으로, Combat Dragon II 하에서 대 반란군 항공기로 평가하기 위해 사용되었다. 새로운 Hartzell 4엽 프로펠러와 기성품 센서 스위트가 특징이며, OV-10D+에서 3대가 개조되었다.^[58]
'''OV-10M''' (개조): OV-10A의 4엽 버전이다. 더 큰 유리 섬유 프로펠러와 함께 더 큰 엔진을 수용하도록 개조되었다. 필리핀 공군을 위해 Marsh Aviation에 의해 붐 중간에 사각형 채프 분사기와 새로운 배선, 강화된 날개가 장착되었다. 엔진 계측기는 둥근 다이얼에서 테이프 판독으로 변경되었다.^[59] 2012년에 GBU-12 페이브웨이 II와 GBU-49 향상된 페이브웨이 II 스마트 폭탄을 투하하는 기능이 통합되었다.
'''OV-10T''': 베트남 전쟁 중에 연구되었지만 개발되지는 않은 OV-10의 화물 버전으로, 8~12명의 병력 또는 약 2041.16kg의 화물을 수송할 수 있도록 제안되었다.
'''OV-10X''': 미국 공군의 경 공격/무장 정찰 계약을 위해 제안된 버전이다. 2009년 보잉은 경 공격기에 대한 공군 요구 사항을 충족시키기 위해 OV-10X로 명명된 브롱코의 현대화된 개선 버전을 구축하기 위한 계획을 수립했다.^[60] 현대화에는 컴퓨터화된 글래스 콕핏, 정보 센서 및 스마트 폭탄 투하 기능이 포함될 것이라고 한다.

6. 제원 (OV-10D)

다음은 OV-10D의 제원이다.^[118]

OV-10D 제원
항목	내용
승무원	2명
길이	13.41m
날개폭	12.19m
높이	4.62m
날개 면적	27.03m²
빈 무게	3127kg
최대 이륙 중량	6552kg
엔진	Garrett T76-G-420/421 터보프롭 엔진 2기
엔진 출력	각 775.5kW
최대 속도	463km/h
항속 거리	2224km
상승 한도	9159m
무장

참조

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