AMX-30
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1. 개요
AMX-30은 프랑스가 개발한 주력 전차로, 2차 세계 대전 이후 프랑스의 장갑차 기술 회복 과정에서 개발되었다. AMX-50 개발이 재정 문제로 중단된 후, AMX-30은 1960년대 초 프랑스와 서독의 공동 전차 개발 프로젝트를 거쳐 프랑스 육군에 채택되었다. 105mm 주포를 장착하고, 다양한 파생형과 개량형이 등장했으며, 특히 AMX-30B2는 사격 통제 장치, 엔진, 변속기 등을 개선했다. 또한, 폭발 반응 장갑을 장착한 AMX-30B2 브레뉘스 등 다양한 개량형이 개발되었으며, AMX-32, AMX-40과 같은 파생형도 존재한다. AMX-30은 장갑 구난 차량, 교량 전차, 자주 대공포, 자주포 등 다양한 파생형으로 활용되었으며, 여러 국가에 수출되어 사용되었다.
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| AMX-30 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 주력전차 |
| 개발 국가 | 프랑스 |
| 사용 국가 | 프랑스 이란 이라크 사우디아라비아 카타르 스페인 베네수엘라 그리스 아랍에미리트 칠레 키프로스 나이지리아 보스니아 헤르체고비나 |
| 참전 | 이란-이라크 전쟁 걸프 전쟁 사우디아라비아-예멘 국경 분쟁 (2015년-현재) |
| 개발 및 생산 | |
| 설계 시기 | 1959년 |
| 생산 기간 | 1966년-1994년 |
| 생산 대수 | 3,571대 |
| 제원 | |
| 길이 | 9.48 m (포신 전방) |
| 차체 길이 | 6.59m |
| 폭 | 3.1 m |
| 높이 | 2.28 m |
| 전체 높이 | 2.86m |
| 무게 | 36 톤 |
| 현가 장치 | 토션 바, 쇼크 업소버 장착 |
| 속도 | 65 km/h |
| 항속 거리 | 600 km |
| 무장 | |
| 주무장 | 105 mm Modèle F1 전차포 |
| 부무장 | 1 × 20 mm modèle F2 기관포 1 × 7.62 mm NF1 기관총 |
| 장갑 | |
| 최대 장갑 두께 | 80 mm |
| 엔진 및 기동성 | |
| 엔진 | Hispano-Suiza HS-110 다연료 엔진 |
| 엔진 출력 | 680 hp - 720 hp |
| 마력 대 중량비 | 18.9 hp/톤 |
| 변속기 | AMX30B: 수동 AMX-30B2: 반자동 SESM ENC200 |
| 승무원 | |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 장전수, 운전병) |
2. 개발 배경
제2차 세계 대전 중 프랑스는 독일 점령으로 인해 장갑 전투 차량 개발이 일시 중단되었으나, 비밀 연구를 통해 1944년 해방 이후 빠르게 기술력을 회복했다.[2] 점령 기간 동안 프랑스는 비밀 장갑 프로그램을 통해 ARL 44를 설계 및 생산했으며, 이 전차는 1946년부터 생산이 시작되었다.[3] ARL 44는 Maybach HL-230 엔진과 전차포를 장착했지만,[4] 구식 트랙 설계 등의 단점으로 인해 임시 차량으로 간주되었다.[2]
제2차 세계 대전 중 프랑스는 독일 점령으로 인해 장갑 전투 차량 개발이 일시 중단되었으나, 비밀 연구를 통해 1944년 해방 이후 빠르게 기술을 회복했다.[2] ARL 44 전차 개발을 통해 기술력을 회복했지만, 임시적인 성격이 강했기에 1945년 3월부터 새로운 전차 개발이 시작되었다.[2]
AMX-30의 생산 과정에서 많은 개선이 이루어졌다. 1971년부터 주포 안정화 장치가 도입되었고, 1972년부터는 동축 기관총을 대장갑 및 헬리콥터 공격용 20mm 기관포로 교체했다. 이 기관포는 -8도에서 40도까지 상하각 조절이 가능했다.[45] 모든 프랑스군 차량은 이 새로운 표준으로 개량되었지만, 명칭은 ''AMX 30B''로 유지되었다.[56]
1945년 3월부터 새로운 전차 개발이 시작되었고, 'Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux'(AMX) 등 5개 업체가 참여했다.[5] 새로운 전차는 AMX 50으로 명명되었으며, Panther 전차와 Tiger 전차의 영향을 받아 설계되었다.[6][7] AMX 50은 진동 포탑 등 여러 고유한 기능을 포함했지만,[9] 재정 문제와 미국의 군사 원조로 인해 프로그램이 중단되었다.[9][12]
1951년 AMX 50 프로그램 종료 후, 프랑스는 중형 전차 생산을 잠시 포기했다.[13] 그러나 서독의 재무장 가능성과 경량 전차 개발 계획에 따라 프랑스는 중형 전차 개발에 다시 관심을 갖게 되었다.[13]
1956년, WEU 방위 실무 그룹 FINBEL은 새로운 중형 전차에 대한 사양을 작성했고, 독일이 합류하여 FINABEL이 되었다.[14] 1956년 10월 27일 콜롬베샤르에서 프랑스와 독일은 전차 공동 개발 협정을 체결했다.[15] 새로운 전차는 무게 제한의 경량 및 기동성을 갖춘 주력 전차로 설계되었다.[18][19] 1957년 2월 12일 본 회의에서 양국 엔지니어들은 전차 요구 사항을 정의했으며, 여기에는 전차포, 공랭식 가솔린 엔진, 토션 바 현가 장치 등이 포함되었다.[20]
그러나 샤를 드골 집권 이후 프로젝트는 좌절을 겪었다.[15] 드골은 핵무기 개발 문제로 독일과의 협력에 소극적이었고, 독일은 NATO 표준화 정책에 따라 미국 장비 도입을 추진하면서 공동 전차 프로젝트에 반대했다.[27]
1963년 7월, 독일 연방의회와 프랑스 정부는 각각 자국산 전차 개발을 결정했다.[17][28] 1963년 8월부터 10월까지 양국 시제 전차 비교 시험이 진행되었고,[17][28][29] 프랑스 시제 전차는 AMX-30으로 명명되었다.[28] 시험 결과 독일 시제 전차(레오파르트 1)가 더 나은 기동성을 보였고,[28] 프랑스 포탑과 독일 차체 결합 제안도 실패하면서,[27] 결국 양국은 각자 전차를 개발하기로 결정했다.[32]
AMX-30 시제 전차는 무게, 폭, 높이에서 스위스 Panzer 61 및 소련 T-55와 유사했다.[23] AMX-30은 방사능 및 수중 밀봉 문제로 인해 진동 포탑 대신 기존 포탑을 장착했다.[33] 초기 시제 전차는 SOFAM 12 GSds 엔진을 사용했으나, 이후 Hispano-Suiza 다중 연료 디젤 엔진으로 변경되었다.[34]
AMX-30의 주포는 CN-105-F1 105mm 포로, Obus G라는 특수 HEAT을 사용했다.[34][15] 이 포탄은 베어링을 이용해 탄도를 안정시키고 성형 작약탄의 성능을 극대화했지만, 구조적 문제로 위력이 떨어진다는 단점이 있었다.[34] 부무장으로는 주포와 나란히 12.7mm 중기관총(개량형 B2는 20mm 기관포)을 장비했으며, 대공 사격을 위해 독립적으로 앙각을 조절할 수 있었다.
1962년부터 표준 전차의 서독, 프랑스, 이탈리아 3개국 공동 시험이 시작되었고, 이탈리아는 이 시험 결과에 따라 도입할 전차를 결정하기로 했다. 독일 국내에서도 서독제 표준 전차(레오파르트 1)의 시험이 시작되었고, 프랑스제 표준 전차가 가벼웠음에도 불구하고, 서독제 표준 전차가 약간 가속성 및 속도에서 우위를 보였다. 이 시험 후, 프랑스제 표준 전차는 AMX-30으로 명명되었고, 시험 결과에 만족한 프랑스 육군은 1963년에 정식 채용을 결정했으며, 서독에서도 자국제 표준 전차, 레오파르트 채용을 결정했기 때문에 표준 전차 구상은 좌절되었다.
이후, 재정난 등으로 인해 AMX-30의 양산은 1965년까지 늦춰졌지만, 이후 순조롭게 양산이 진행되어 1974년까지 계속되었다. NATO 표준 전차 자리는 레오파르트에게 빼앗겼지만, 스페인에서 AMX-30EM2로 라이선스 생산되었고, 그리스, 키프로스, 사우디 아라비아, 아랍 에미리트, 카타르, 베네수엘라 등에 수출되었다. 현재도 개량을 거듭하면서 사용이 계속되고 있으며, 후계 차량인 르클레르와 함께 배치되어 있다.
3. 개발 및 특징 (일본어 문서 내용)
AMX, FCM, 르노 등 여러 회사가 참여하여 AMX-50 개발이 시작되었다.[5] 이 전차는 독일 판터 전차의 영향을 받았으며, 진동 포탑 등 독특한 기능을 포함했다.[8] 그러나 재정 문제와 미국 M47 패튼 전차 도입으로 인해 AMX-50 개발은 중단되었다.[9][12]
1951년 AMX-50 프로그램 종료 후, 프랑스는 중형 전차 개발을 잠시 포기했다.[13] 그러나 서독 재무장 가능성과 경전차 중심 군사 전략에 따라 AMX-13/105 경전차 개발 계획이 수립되었다.[13]
1956년, FINBEL 실무 그룹은 새로운 중형 전차 사양을 만들었고, 독일이 합류하여 FINABEL이 되었다.[14] 콜롬베샤르에서 프랑스와 독일 간 전차 공동 개발 협정이 체결되었다.[15] 새 전차는 무게 제한 30MT의 경량 주력 전차로, 기동성을 중시했다.[18][19] 요구 사항에는 최대 너비 3.15m, 최대 높이 2.15m, 생 루이에 있는 프랑스-독일 군사 연구소에서 개발할 전차포 등이 포함되었다.[20]
샤를 드골 집권 후 제5공화국이 창설되면서 프로젝트는 난관에 부딪혔다. 드골은 핵무기 개발 문제로 독일, 이탈리아에 원자 폭탄을 거부했고, 독일은 공동 전차 프로젝트에 대한 관심을 잃었다.[15]
프랑스 시제 전차는 AMX에서 개발되었으며, 1960년 9월 첫 시제품이 완성되었다.[15][23] 독일은 두 팀으로 나뉘어 개발을 진행했고, 1961년 첫 시제품이 완성되었다.[26]
프랑스는 NATO 군사 조직에서 탈퇴했고, 독일은 미국 장비 표준화 정책을 따르면서 양국 간 갈등이 발생했다.[27] 1963년, 양국은 독자적인 전차 개발을 결정했다.[17]
마이이-르-캉 등에서 비교 시험 결과, 독일 전차(레오파르트 1)가 더 나은 기동성을 보였다.[28] 프랑스는 1965년까지 새 전차 조달이 어렵다고 판단했고,[30] 독일은 영국 L7 주포 채택을 거부하면서 공동 개발은 무산되었다.[26][31]
AMX-30 시제품은 32.5MT 무게, 3.1m 폭, 2.28m 높이로, 소련 T-55와 유사했다. 방사능 및 수중 밀봉 문제로 인해 기존 포탑이 장착되었다.[23] 초기 시제품은 가솔린 엔진을 사용했으나, 이후 다중 연료 디젤 엔진으로 변경되었다.[34]
''AMX 30B''로 명명된 첫 생산 버전은 1966년 6월에 완성되었다.[12] 전투 중량은 36MT이었으며,[37] 기동성을 중시하여 얇은 장갑을 채택했다.[38] 포탑 장갑은 최대 50mm였으며, 20mm 장갑 관통탄에 대한 방호력을 제공했다.[39]
AMX-30의 특징은 Obus G HEAT탄과 Modèle F1 주포였다.[37] Obus G는 회전 안정화되어 정확도가 높았고, 400mm 강철 장갑 관통 능력을 가졌다.[34] 주포는 380mm 반동 브레이크와 결합되어 최대 400mm까지 확장 가능했다. 동축 M2 브라우닝 기관총과 포탑 지붕의 대공 기관총으로 화력이 보강되었다.[47]
생산 버전에는 HS-110 디젤 엔진이 장착되었으며, 도로에서 최대 속도를 냈다. 970L 연료 용량으로 최대 주행이 가능했다.[49] 변속기는 독일 판터 전차의 영향을 받았으나, 기계적 문제를 일으켰다.[51]
프랑스는 제2차 세계 대전 이후 M4 셔먼, 판터 등을 운용하며 ARL-44, AMX-50을 개발했다. 그러나 M47 패튼을 주력으로 장비하면서도 독자적인 주력 전차 개발을 모색했고, 서독과 공동 개발을 추진했다.
표준 전차 협정에서는 기동성을 중시하고 장갑 방어력은 낮게 설정했다. 프랑스 시제 차량은 1960년에 완성되었으며, CN-105-F1 105mm 주포를 탑재했다. 이 포는 특수 HEAT 전용으로 개발되었으나, 위력이 떨어진다는 문제가 있었다.[15]
1962년부터 공동 시험이 시작되었고, 서독 전차가 약간 우세했다. 1963년 프랑스 육군은 AMX-30을 채택했고, 서독은 레오파르트를 채택하면서 표준 전차 구상은 좌절되었다. AMX-30 양산은 1965년까지 늦어졌으나, 1974년까지 계속되었다. 스페인에서 라이선스 생산되었고, 여러 국가에 수출되었다.
4. 성능 및 제원
항목 AMX-30B[74] M60A1[72] 레오파르트 1A1[73] T-55[75] T-62[76] T-64A[77] 치프틴 Mk.2 중량 36MT 47.62MT[78] 41.5MT 36MT 40MT 38MT 54MT 주포 105mm L/56 F1 강선포 105mm M68 강선포 105mm L7A3 강선포 100mm D-10T2S 강선포 115mm U-5T 활강포 125mm D-68 활강포 120mm L11 강선포 탄약 50발 63발[78] 55발 43발 40발 36발 62발 항속 거리(내부 연료) 600km 480km 600km 500km 450km 500km 500km 엔진 출력 720hp 750hp 830hp 580hp 580hp 700hp 750hp 최고 속도 (도로) 65km/h 48km/h 65km/h 50km/h 50km/h 60km/h 40km/h 장갑 (전차 포탑 정면) 80.8mm[40] 250mm LOS[80] 60mm rounded[81] 203mm[82] 242mm[83] 450mm 390mm 장갑 (글레이시스 장갑) 80mm 68°각도[40] 109mm 65°각도[84] 70mm 60°각도[81] 97mm 58°각도[82] 102mm 60°각도[83] 430mm LOS 388mm LOS
AMX-30B는 56구경 (약 6미터)의 긴 포신을 가진 독자 개발한 CN-105-F1 105mm 포를 탑재했다. 처음에는 G탄이라는 특수 HEAT(대전차 고폭탄) 전용으로 베어링으로 탄두의 주변만 회전시켜 탄도를 안정시키면서 성형 작약탄의 성능을 최대한 발휘할 수 있다는 특징이 있었다. 그러나 L7용 HEAT탄과 비교하여 비용이 비싸고, 구조상 실질적인 탄두의 직경이 작아 위력이 떨어진다는 단점이 있었다. 이후 APFSDS(날개 안정 철갑탄)도 개발되어 탑재되었다. 포탑에는 에어 컴프레서와 블로어를 탑재하여 발사 후 배연과 장약 잔재 배출을 고압 송풍으로 처리하며, 주포 배연기는 장비되지 않았다.
부무장으로는 주포에 나란히 12.7mm 중기관총(개량형 B2는 20mm 기관포)을 장비했다. 이 기관총은 주포와 함께 상하 운동을 하거나, 독립적으로 -8~+20도(독립 작동 시 +40도)까지 앙각을 조절할 수 있어 대공 사격에도 사용 가능하다. 차장용 전망탑에는 7.62mm 기관총이 장착되어 있다.
5. 개량형 및 파생형
1973년 초, 프랑스는 전차 개량 연구 프로그램을 시작했고,[57] 그 결과 ''AMX 30 Valorisé''(업그레이드된 AMX-30)가 탄생했다.[58] 1979년 6월, 프랑스군은 사격 통제 장치와 변속기를 개선한 새로운 AMX-30을 생산하고 기존 AMX-30을 현대화하기로 결정했으며, 이를 ''AMX-30B2''로 명명했다.[59] 1982년 1월, 최초의 신규 생산 차량이 실전에 투입되었다.[60] COTAC APX M-508 사격 통제 장치에는 레이저 거리 측정기와 저조도 TV(LLTV)가 설치되었고,[61] 새로운 장갑 관통 분리 철갑탄(APFSDS) 도입으로 주포의 공격력이 향상되었다. 680hp을 내는 HS-110.2 엔진으로 교체되었고, 변속기는 토크 컨버터가 장착된 반자동 http://www.renk-france.fr/enc200-%e2%80%93-upgrade-packages-for-amx-30-and-derivatives SESM ENC200 변속기(현재 RENK France)로 교체되었다. 새로운 토션 바와 충격 흡수 장치를 채택하여 서스펜션이 개선되었고, 로드 휠의 수직 가동 범위가 늘어나[62] 비포장 도로 기동성이 향상되었다.[63] 1998년부터 프랑스군은 남은 AMX-30 전차와 파생 차량의 엔진을 500개의 르노 맥 E9 750hp 엔진으로 교체하기 시작했다.[64]
르클레르 전차가 1990년대에 이미 주문되었지만, AMX-30은 프랑스 군에서 핵심적인 역할을 계속 수행했으며, ''프랑스 신속 대응군''(2개의 전차 연대 ''1er 및 2e Chasseurs''로 구성)을 위해 제한적인 수의 두 가지 추가 업그레이드가 구현되었다. BRENUS라고 불리는 폭발 반응 장갑 패키지와, 750hp를 생성하는 500개의 르노 RVI 맥 E9 터보차저 디젤 엔진 구매였다.[65] 이 두 전차 연대는 평시에는 단일 연대로 통합되었지만,[59][66] 다른 두 ANX-30 연대인 ''2e/5e Dragons''는[67] 비상시 비교적 빠른 업그레이드를 위해 전차를 개조하기만 했다.[64] BRENUS 시스템은 1.7MT의 총 중량을 가진 112[68] GIAT BS (''Brique de Surblindage'') G2 폭발 반응 상자를 사용하며, 성형작약에 대해 60°에서 400mm의 강철과 동등한 방호력을 제공하고,[64] APFSDS와 같은 운동 에너지 탄에 대해 100mm 이상의 강철을 제공했다.[69] 1990년대 동안 AMX-30은 선체 표면의 공기 냉각 및 시각 위장을 포함한 여러 스텔스 기술에 대한 테스트 베드로 사용되었다. 이 프로토타입은 ''Démonstrateur Furtif à Chenille''로 알려져 있다.[70] 선체와 포탑은 전파 흡수 재료로 만들어진 각진 판으로 구성된 상부 구조로 완전히 덮여 있다.[64]
1980년대 후반, 서독 회사 컨소시엄은 AMX-30B용 ''Super AMX-30'' 현대화 패키지를 개발했다. 이 컨소시엄은 AEG, 크루프 아틀라스 일렉트로닉, MTU, 베크만 & Co., 딜, ZF, GLS로 구성되었다. 파워 팩 업그레이드는 850hp의 새로운 MTU MB833 Ka501 디젤 엔진, ZF LSG-3000 자동 변속기, 새로운 엔진 냉각 시스템, 1,028리터까지 증가된 연료 용량을 포함했다. 기동성 업그레이드는 토션 바, 유압식 충격 흡수 장치, 새로운 로드 휠 및 딜 타입 234 트랙을 포함했다. 사격 통제 시스템은 크루프 아틀라스 일렉트로닉의 MOLF-30 모듈식 레이저 FCS, 자이로 안정화 주포 및 포수 주/야간 조준경, 레이저 거리 측정기, 완전 전동식 포탑 구동 장치로 업그레이드되었다. 구매자 요청에 따라 포탑에 추가 장갑을 장착할 수도 있었다. 단일 프로토타입이 제작되어 사우디 아라비아에서 공개 및 테스트되었지만, 구매자를 찾지 못했다.[71]
AMX-30 차체를 기반으로 하는 다양한 파생형이 존재한다.
5. 1. 현대화
AMX-30은 동일한 차체를 기반으로 다양한 파생형을 가지고 있으며, 수출용으로 개발된 단순화된 버전도 있다. 이 "기본형 AMX-30"은 적외선 탐조등과 잠망경, 덜 복잡한 지휘관용 큐폴라가 없으며, 가압 공기 여과 시스템도 제거되었다. 또한, 7.62mm 기관총이 동축 위치로, 더 큰 12.7mm M2 중기관총이 포탑 상단으로 이동되었다.[85]
프랑스 육군은 초음속 Anti-Char Rapide Autopropulsé|ACRA프랑스어 대전차 미사일과 고폭탄을 발사할 수 있는 142mm 전차포를 장착한 버전을 고려했다. 1967년에는 더 큰 무기를 장착할 수 있는 새로운 주조 포탑을 갖춘 프로토타입이 완성되었지만,[86] 미사일의 높은 비용으로 인해 1972년에 이 프로그램은 포기되었다.[87]
차체를 기반으로 하는 차량에는 장갑 구난 차량, 교량 전차, 자주 대공포, 전술 핵무기 미사일 발사기, 자주 포병이 포함된다.[88]
장갑 구난 차량인 AMX-30D (AMX-30 ''데파뇌르-니벨뢰르'')는 현장에서 차량을 회수하거나 유지 보수하는 데 사용하도록 설계되었다. AMX-30D에 대한 작업은 1966년에 시작되었으며, 1973년 2월에 5대의 사전 생산 차량 중 첫 번째 차량이 인도되었다. 같은 해에 100대가 추가로 주문되어 1975년에 생산이 시작되었다.[89]
AMX-30D는 최대 35MT의 무게를 끌 수 있는 윈치와 80m 길이의 견인 케이블, 120m 길이의 견인 케이블을 가진 보조 윈치를 갖추고 있다. 크레인은 3.29MT의 동력 팩과 10MT의 포탑을 들어 올릴 수 있다. 포탑 대신 상부 구조를 장착했으며, 36MT의 무게가 나가지만, 추가 동력 팩을 장착하면 최대 40MT까지 나갈 수 있다. 7.62mm 기관총으로 자체 방어가 가능하며,[90] 운전자는 세 개의 M-223 시야경을 통해 시야를 확보한다. AMX-30D는 최대 도로 주행 속도가 60km/h이며, 최대 주행 거리는 500km이다.[91]
제2차 세계 대전 당시 프랑스는 독일에 조기 점령되어 전차 기술 개발에 단절을 겪었다. 종전 후 프랑스군은 미국으로부터 공급받은 M4 셔먼과 나치 독일에서 재생산한 판터 등을 운용하면서, 자국 기술을 기반으로 ARL-44와 AMX-50을 개발했다. 그러나 성능 부족, 개발 지연, 정치적, 재정적 요인으로 인해 1954년 이후에는 미국에서 공급받은 M47 패튼을 주력으로 장비했다.
프랑스는 신형 주력 전차를 독자적으로 개발하고자 했고, 서독도 신형 주력 전차 개발 구상을 세우고 있어 1957년 양국 간 협정을 맺고 공동 개발을 추진했다. 이 전차는 '표준 전차'로 불렸으며, 대전차 미사일과 보병용 휴대 대전차 무기에 대한 대항책으로 기동력을 중시하고 장갑 방어력은 상대적으로 덜 중요하게 여겼다.
1959년부터 프랑스에서 시제차 제작이 시작되어 1960년에 완성되었다. 시제 차량은 차고를 낮추기 위해 이스파노-쉬자 제 대향 12기통 다연료 액랭 디젤 엔진을 채용했고, 신속한 목표 발견을 위해 시찰 장치를 중시했으며, 차장용 전망탑은 허리 높이로 설계되었다.
주포는 105mm 포였지만, 서방 국가의 표준 전차포가 되려던 영국 제 L7A1 105mm 포가 아닌 독자 개발한 CN-105-F1 105mm 포를 탑재했다. 56구경(약 6미터)의 긴 포신을 가진 이 포는 처음에는 G탄이라는 특수한 HEAT(대전차 고폭탄) 전용으로 개발되었다. 베어링으로 탄두 주변만 회전시켜 탄도를 안정시키면서 성형 작약탄의 성능을 최대한 발휘할 수 있다는 장점이 있었고, 더 큰 120mm 포를 탑재한 중전차인 AMX-50에 화력면에서 필적할 수 있었다. 그러나 L7용 HEAT탄과 비교하면 비용이 높고 구조상 탄두 직경이 작아 위력이 떨어진다는 단점이 있었다. 결국 나중에 APFSDS(날개 안정 철갑탄)도 개발되어 탑재되었다.
부무장으로는 주포에 나란히 12.7mm 중기관총(개량형 B2는 20mm 기관포)을 장비했다. 이 기관총은 일반적인 전차의 동축 기관총과 달리, 주포와 함께 움직이는 것 외에 독립적으로 -8~+20도(독립 작동 시 +40도)까지 앙각을 조절할 수 있어 대공 사격에 유리했다. 차장용 전망탑에는 7.62mm 기관총을 장비했다.
1962년부터 서독, 프랑스, 이탈리아 3개국이 표준 전차 공동 시험을 시작했다. 이탈리아는 시험 결과에 따라 도입할 전차를 결정할 예정이었다. 같은 시기에 독일에서도 서독제 표준 전차(레오파르트 1) 시험이 시작되었는데, 프랑스제 표준 전차가 차체 총 중량이 더 가벼웠음에도 서독제 전차가 가속성과 속도에서 약간 우위를 보였다. 시험 후 프랑스제 표준 전차는 AMX-30으로 명명되었고, 프랑스 육군은 1963년에 정식 채용을 결정했다. 서독도 자국제 표준 전차인 레오파르트를 채택하면서 표준 전차 구상은 좌절되었다.
재정난 등으로 AMX-30 양산은 1965년까지 늦어졌지만, 이후 순조롭게 진행되어 1974년까지 계속되었다. NATO 표준 전차 자리는 레오파르트에게 빼앗겼지만, 스페인에서 AMX-30EM2로 라이선스 생산되었고, 그리스, 키프로스, 사우디 아라비아, 아랍 에미리트, 카타르, 베네수엘라 등에 수출되었다. 현재도 개량을 거듭하며 운용되고 있으며, 후계 차량인 르클레르와 함께 배치되어 있다.
5. 2. AMX-30B2 BRENUS
1990년대 중반, AMX-30B2에 112개의 GIAT제 BS G2 폭발 반응 장갑을 장착한 개량형이 개발되었다. 브레뉘스(Brenus)라는 명칭은 고대 갈리아인 종족 세노네스족을 이끈 족장 브렌누스에서 유래했다.
AMX-30B2 브레뉘스는 프랑스 육군의 3개 전차 연대에만 배치되었다. 제7기갑여단 소속의 제1-제2 척탄병 연대는 프랑스 육군의 즉응 부대를 구성하는 부대 중 하나이다. 다른 운용 부대는 제2용기병 연대와 5th Dragoon Regiment (France)|제5용기병 연대영어이며, 이 부대들의 AMX-30 B2에는 필요에 따라 폭발 반응 장갑을 장착할 수 있도록 개수가 이루어졌지만, 실제로 ERA를 장착한 상태로 운용되었는지는 불분명하다.
5. 3. Super AMX-30
AMX-30은 같은 차체를 바탕으로 여러 파생형을 가지고 있다. 수출용으로 개발된 단순화된 버전은 "기본형 AMX-30"으로, 적외선 탐조등과 잠망경, 덜 복잡한 지휘관용 큐폴라가 없다. 이 버전은 가압 공기 여과 시스템이 제거되었고, 더 작은 7.62mm 기관총을 동축 위치로, 더 큰 12.7mm M2 중기관총을 포탑 상단으로 이동시켰다. 프랑스 육군을 위해 초음속 Anti-Char Rapide Autopropulsé|ACRA프랑스어 대전차 미사일과 고폭탄을 발사할 수 있는 142mm 전차포를 장착한 버전이 고려되었다.[85] 1967년에는 더 큰 무기를 장착할 수 있는 새로운 주조 포탑을 갖춘 프로토타입이 완성되었다.[86] 그러나 미사일의 높은 비용으로 인해 프랑스 육군은 1972년에 이 프로그램을 포기했다.[87] 차체를 기반으로 하는 차량에는 장갑 구난 차량, 교량 전차, 자주 대공포, 전술 핵무기 미사일 발사기, 자주포가 포함된다.[88]
1969년에는 프랑스군과 수출을 위해 자주대공포 차량 개발이 시작되었다. 프랑스에서는 주문되지 않았지만, 1975년 사우디아라비아가 개량형(53대)을 주문하여 "AMX-30SA"(처음에는 "AMX-30 DCA", "défense contre avion"으로 명명)로 명명했다.[96] 저고도 공격 방어를 위해 개발된 이 시스템은 두 개의 Hispano-Suiza 30mm 831 A 자동포와 ''Oeil-noir'' 사격 통제 시스템을 포함했다. 이 시스템은 이미 AMX-13에 S 401 A 포탑을 사용하여 설치되었지만, AMX-30의 등장은 더 큰 차체를 제공하여 기동성을 높였다. 더 무거운 AMX-30은 포의 안정적인 플랫폼을 제공했으며, 시스템이 더 많은 탄약(AMX-13 버전의 600발에 비해 1,200발)을 탑재할 수 있게 했다. 포는 5발 또는 15발 연발로 발사하도록 설계되었으며, 분당 650발의 발사 속도를 냈다. 도플러 레이더에서 정보를 수신하는 아날로그 컴퓨터에 의해 제어되었으며, 사용하지 않을 때는 장갑 상자에 접어 넣을 수 있었다. 사격 통제는 시각적 추적에 의존했으므로 주간 및 맑은 날씨에만 작동할 수 있었다.[97]
5. 4. AMX-32
AMX-32는 1979년 6월에 수출 시장을 겨냥하여 공개된 AMX-30의 개선형 프로토타입이다. AMX-32는 원래 AMX-30B2의 대체 모델로 기획되었으며, 레오파르트 1A3와 A4에서 독일이 성공적으로 구현한 공간 장갑 개념을 의도적으로 모방했다.[104] 대전차 유도 미사일에 대한 생존성을 높이기 위해 더 강력한 장갑 방호력을 갖추었다. 주포와 동축 무기로 자동 기관포가 포함되었으며, 기관총이 포탑 상단에 장착되었다. 하지만 주문은 한 건도 이루어지지 않았다.[105]
AMX-32는 AMX-30을 수출 전용으로 발전시킨 형식으로, AMX-30의 차체와 포탑을 전면적으로 재설계하고 복합 장갑을 장착했으며, 신형 FCS를 탑재했다. 1979년부터 판매가 시작되었지만, 한 대도 팔리지 않아 시제품 제작으로 끝났다.
5. 5. AMX-40
AMX-40은 AMX-32와 마찬가지로 AMX-30을 개량하여 르클레르와 동일한 120mm 활강포 F1을 탑재한 형식이다. 1980년대 초부터 계획되어 1985년까지 시제차가 완성되었지만, 주문을 받지 못하고 시제만으로 끝났다.
5. 6. 기타 파생형
AMX-30은 동일한 차체를 기반으로 다양한 파생형을 가지고 있다. 수출용으로 개발된 단순화된 버전은 "기본형 AMX-30"으로 알려져 있으며, 적외선 탐조등과 잠망경, 덜 복잡한 지휘관용 큐폴라가 없다. 이 버전은 가압 공기 여과 시스템이 제거되었고, 7.62mm 기관총이 동축 위치로, 더 큰 12.7mm M2 중기관총이 포탑 상단으로 이동되었다.[85]
프랑스 육군을 위해 초음속 Anti-Char Rapide Autopropulsé|ACRA프랑스어 대전차 미사일과 고폭탄을 발사할 수 있는 142mm 전차포를 장착한 버전이 고려되었다. 1967년에는 더 큰 무기를 장착할 수 있을 만큼 넓은 새로운 주조 포탑을 갖춘 프로토타입이 완성되었지만,[86] 미사일의 높은 비용으로 인해 1972년에 이 프로그램은 포기되었다.[87]
차체를 기반으로 하는 차량에는 장갑 구난 차량, 교량 전차, 자주 대공포, 전술 핵무기 미사일 발사기, 자주 포병이 포함된다.[88]
장갑 구난 차량인 AMX-30D(AMX-30 ''데파뇌르-니벨뢰르'')는 현장에서 차량을 회수하거나 유지 보수하는 데 사용하도록 설계되었다. 1973년 2월에 5대의 사전 생산 차량 중 첫 번째 차량이 인도되었고, 같은 해에 AMX-30D 100대가 추가로 주문되어 1975년에 생산되기 시작했다.[89] 구난 차량에는 최대 35MT의 무게를 끌 수 있는 윈치, 80m 길이의 견인 케이블, 보조 윈치와 120m 길이의 견인 케이블이 있다. 크레인은 3.29MT의 동력 팩과 10MT의 포탑을 들어 올릴 수 있다. AMX-30D는 포탑 대신 상부 구조를 장착했으며, 36MT의 무게가 나가지만, 추가 동력 팩을 장착하면 최대 40MT까지 나갈 수 있다. 이 차량은 7.62mm 기관총으로 자체 방어가 가능하며,[90] 운전자의 시야는 세 개의 M-223 시야경의 도움을 받는다. AMX-30D는 최대 도로 주행 속도가 60km/h이며, 최대 주행 거리는 500km이다.[91]
AMX-32는 1979년 6월, 수출 시장을 겨냥하여 개선된 AMX-30의 첫 번째 프로토타입으로 공개되었다. 원래 AMX-30B2의 대체 모델로 기획되었으며, 레오파르트 1A3와 A4에서 성공적으로 구현한 공간 장갑 개념을 의도적으로 모방했다.[104] AMX-32는 대전차 유도 미사일에 대한 생존성을 높이기 위해 더 강력한 장갑 방호력을 갖추었다. 주포와 동축 무기로 20mm 자동 기관포가 포함되었으며, 7.62mm 기관총이 포탑 상단에 장착되었다. 하지만 주문은 한 건도 이루어지지 않았다.[105]
AMX-30의 차체를 활용한 파생형으로는 AMX-30D 장갑 구난 차량, AMX-30 EBG 장갑 공병차, AMX-30 EBD 지뢰 제거 차량, AuF1 155mm 자주 곡사포, 롤랜드 자가 추진 지대공 미사일 시스템을 탑재한 대공 차량 등이 있다.
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