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V-2 로켓

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목차

1. 개요

V-2 로켓은 2차 세계 대전 중 나치 독일이 개발한 탄도 미사일로, 베르너 폰 브라운의 주도로 개발되었다. 1942년 최초로 우주 공간에 도달한 인공 물체였으며, 에탄올과 액체 산소를 추진제로 사용했다. 1944년 9월부터 1945년 3월까지 런던, 안트베르펜 등지에 발사되어 제한적인 군사적 효과와 심리적 위협을 가했다. 종전 후 미국, 소련, 프랑스, 영국 등 여러 국가에서 V-2 로켓 기술을 활용하여 미사일 및 우주 개발에 기여했다.

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V-2 로켓
지도 정보
기본 정보
명칭V2 로켓
독일어 명칭Vergeltungswaffe 2
로마자 표기페어겔퉁스바페 츠바이
또 다른 독일어 명칭Aggregat-4
로마자 표기 (또 다른)아그레가트 피어
종류단단식 탄도 미사일 (지역 폭격)
생산 및 사용 정보
개발 국가나치 독일
사용 국가국방군
SS
미국 (전후)
소련 (전후)
제작사미텔베르크 유한회사 (개발은 페네뮌데 육군 연구 센터)
생산 시기1942년 3월 16일 ~ 1945년 (나치 독일), 일부는 전후 조립
실전 배치 시기1944년 9월 8일 ~ 1952년 9월 19일
제원
중량12,500kg
길이14m
직경1.65m
날개폭3.56m
탄두980kg 아마톨 화약
추진제에탄올 75%와 물 25% 혼합 연료 3,810kg
액체 산소 4,910kg
엔진Ofen-B
성능
최대 속도1,600m/s
5,760km/h
착탄 시 속도800m/s
2,880km/h
사거리320km
최대 고도 (최대 사거리 시)88km
최대 고도 (수직 발사 시)206km
유도 및 발사
유도 방식자이로스코프를 이용한 자세 제어
엔진 정지용 뮐러형 진자식 자이로스코픽 가속도계 (대부분의 양산 로켓에 장착, 미텔베르크 로켓의 10%는 유도 빔으로 엔진 정지)
발사대이동식 (Meillerwagen)
탄두 폭발 방식충돌
가격 및 기타 정보
대당 가격1944년 1월: 100,000 라이히스마르크
1945년 3월: 50,000 라이히스마르크
생산 대수3,000대 이상
이미지
페네뮌데 박물관의 V2 로켓 모형
페네뮌데 박물관의 A4 로켓 실물 크기 모형

2. 개발

1943년 6월 23일 영국 공군 정찰 사진. 테스트 스탠드 VII에 있는 V-2 로켓들


1920년대 후반, 베르너 폰 브라운은 헤르만 오베르트의 저서 ''행성 공간으로의 로켓''을 읽고 로켓에 관심을 가졌다. 1930년부터 베를린 공과대학교에서 오베르트의 액체 연료 로켓 엔진 시험을 도왔다.[5][6] 폰 브라운은 박사 학위 논문을 쓰던 중 나치당 집권 후, 발터 도른베르거의 주선으로 군수부 연구비를 지원받아 쿰머스도르프에서 연구를 계속했다.[6]

1934년 말, 폰 브라운의 연구팀은 2.2km 및 3.5km 고도에 도달한 두 개의 로켓 발사에 성공했다. 1936년, A3와 A4 개발에 착수했다. A4는 사거리 172마일, 1톤의 페이로드, 2~3마일의 분산을 가지며 도로 차량으로 수송 가능해야 한다는 군사적 요구 사항을 충족해야 했다.[29]

발터 티엘이 A-3의 모터를 재설계하고, A-5 축소 모델 시험 발사 후, 1938~39년경 A-4 설계 및 건설이 시작되었다.[13] 1939년 9월, 페네뮌데에서 Der Tag der Weisheitde (영어: ''The Day of Wisdom'') 회의가 열려 로켓 문제 해결을 위한 대학 연구 자금 조달이 시작되었다.[8]

1941년 말, 육군 연구 센터는 대형 액체 연료 로켓 엔진, 초음속 공기역학, 자이로 방향 제어 및 제트 제어 러더 등 A-4 개발에 필요한 기술을 보유하게 되었다.[14]

V-2는 중간 공장 부지에서 수감자들에 의해 건설되었으며, 미텔바우-도라 강제 수용소에서 2만 명의 수감자가 사망했다.[17][18]

1943년, 하인리히 마이어를 포함한 오스트리아 저항 세력은 V-2 로켓의 정확한 도면과 제조 시설 위치 정보를 미국의 전략사무국에 전달했다. 이 정보는 크로스보우 작전과 하이드라 작전에 중요하게 사용되었다.[20][21][22][23][24]

최초의 성공적인 시험 비행은 1942년 10월 3일에 있었으며, 로켓은 우주 공간에 도달한 최초의 인공 물체가 되었다.[14]

V-2 개발 과정에서 다양한 설계 문제가 발견되고 해결되었다.

  • 연료 탱크 압력과 무게를 줄이기 위해 고속 유량 터보펌프를 사용했다.[14]
  • 연소실을 짧고 가볍게 만들기 위해 원심 분사 노즐, 혼합실 및 목구멍으로 수렴되는 노즐을 사용했다.[9]
  • 노즐 목구멍의 연소실 관통을 방지하기 위해 필름 냉각을 사용했다.[9]
  • 진동을 견디고 이륙 직후 추력 차단을 방지하기 위해 계전기 접점의 내구성을 향상시켰다.[9]
  • 연료관에 장력 없는 곡선을 사용하여 약 1219.20m 에서 약 1828.80m에서 폭발 가능성을 줄였다.[9]
  • 배기 제트가 고도에 따라 팽창할 때 손상을 방지하기 위해 날개의 간격을 조정했다.[9]
  • 이륙과 초음속에서 궤적을 제어하기 위해 배기 제트에 내열성 흑연 베인을 러더로 사용했다.[9]


1944년, 폴란드 국내군(Home Army)이 회수한 로켓 부품을 런던으로 운송하여 시험한 결과, '주석 바지'라는 로켓 피복 강화 장치가 공중 폭발 가능성을 줄이는 것으로 확인되었다.[41][29]

1942년 3월, 발터 도른베르거는 영국 해협 연안에 발사 기지를 건설할 것을 제안했다. 1943년에는 페네뮌데와 프리드리히스하펜의 체펠린 공장, 락스베르케에 조립실이 설치되었다.[29]

1943년 5월, 장거리 폭격 위원회가 페네뮌데에 모여 V-1 비행 폭탄과 V-2 자동 장거리 무기 시스템을 검토하고, 두 무기 모두를 대량 생산할 것을 아돌프 히틀러에게 권고하기로 결정했다.[29]

생산량
생산 기간생산량
1944년 9월 15일까지1,900
1944년 9월 15일 ~ 10월 29일900
1944년 10월 29일 ~ 11월 24일600
1944년 11월 24일 ~ 1945년 1월 15일1,100
1945년 1월 15일 ~ 2월 15일700
합계5,200



1943년 7월, 아돌프 히틀러는 V-2 개발에 최우선 순위를 부여했다.[29]

하이드라 작전 공격 당시 페네뮌데의 생산 라인은 거의 완료 단계였다. 독일은 생산 시설을 코인슈타인의 지하 미텔베르크로 이전하여 강제 노역을 통해 5,200개의 V-2 로켓을 생산했다.[45]

2. 1. 개발 배경

1920년대 후반, 젊은 베르너 폰 브라운은 헤르만 오베르트의 저서 ''행성 공간으로의 로켓''을 읽고 로켓 개발에 관심을 갖게 되었다.[5] 1930년, 폰 브라운은 베를린 공과대학교에 다니면서 오베르트의 액체 연료 로켓 엔진 시험을 도왔다. 폰 브라운은 박사 학위 논문을 쓰던 중 나치당이 독일에서 권력을 잡자, 포병 대위 발터 도른베르거의 주선으로 군수부 연구비를 지원받아 쿰머스도르프에서 로켓 연구를 계속했다.[6]

페네뮌데 육군 연구 센터의 베르너 폰 브라운


1932년, 바이마르 공화국의 육군은 베르사유 조약으로 대형 무기 개발이 금지된 상황에서, 독일 우주여행 협회(Verein für Raumschiffahrt)가 개발 중이던 액체연료 로켓의 장거리 공격 무기로서의 가능성에 주목했다. 발터 도른베르거 육군 대위는 아마추어 연구자였던 베르너 폰 브라운의 재능을 알아보고 육군 병기국(Heereswaffenamt)의 액체연료 로켓 연구소에서 연구를 계속하도록 지원했다.

폰 브라운은 이에 응하여 1934년 12월, 에탄올과 액체산소를 추진제로 사용하는 소형 A2 로켓(질량 500kg)의 비행 실험에 성공했다.[8] 같은 해 말, 그의 연구팀은 2.2km 및 3.5km 고도에 도달한 두 개의 로켓 발사에 성공했다.

2. 2. 페네뮌데 육군 연구 센터

1936년까지 폰 브라운의 개발팀은 A2 로켓 개발을 완료하고, A3와 A4 개발에 착수했다. A4는 사거리 175km, 최대 고도 80km, 탑재량 약 1t으로 설계되었다. 폰 브라운이 설계하는 로켓이 무기로서의 현실성을 갖추면서, 발터 도른베르거는 실험 규모를 확대하고 연구 활동을 비밀로 유지하기 위해 개발팀을 베를린 근교의 [129]에서 독일 북부 발트해 연안 위제돔 섬 페네뮌데(Peenemünde)에 새로 건설한 페네뮌데 육군 병기 시험장(Heeresversuchsanstalt Peenemünde; HVP)으로 이전했다.

베를린의 독일 기술 박물관에 있는 A4의 풍동 모델


A4의 약 1/2 크기 모델인 A3는 4번의 발사가 모두 실패했기 때문에, A5 설계가 시작되었다. A5는 완벽한 신뢰성을 갖추고 1941년까지 약 70기가 시험 발사되었다.

최초의 A4는 1942년 3월에 비행하여 약 1.6km를 날아가 바다에 추락했다. 두 번째 발사에서는 고도 11.2km에 도달하고 폭발했다.

1942년 10월 3일의 세 번째 발사에서 성공했다. 로켓은 완벽한 궤적을 그리며 192km 앞에 떨어져, 우주 공간에 도달한 최초의 인공 물체가 되었다.

아돌프 히틀러는 1939년 쿠머스도르프 육군 병기 시험장에서 두 번의 시험 발사를 보기 전까지는 로켓의 무기로서의 잠재력을 알지 못했지만, 시찰 후 관심을 갖게 되었다.[130] V2 양산은 군수성의 계획 책임자였던 게르하르트 데겐콜브에 의해 승인되었다. 폰 브라운은 그들이 권한을 가지고 있어 사소한 일에도 승인을 얻는 데 힘을 쏟았다고 후에 회고했다.[130] 이러한 간섭에도 불구하고 2년 만에 100기의 V2가 만들어졌다.

1940년경부터 영국군 정보부는 사진 정찰을 통해 이 개발 계획을 알아챘고, 1943년 8월에 페네뮌데를 폭격했다(하이드라 작전). 이 때문에, 같은 해 11월부터 생산 테스트·발사 훈련 부대는 내륙 깊숙한 곳의 무장친위대 연습장, 하이데라거(Heidelager)(현 폴란드의 블리츠나)로 이동했다. 1944년 5월에는 시험 발사된 미사일을 폴란드인 레지스탕스가 부크 강 강둑에서 회수하여 매우 중요한 기술적 세부 사항을 영국에 전달한 것도 있어, 연합군은 페네뮌데를 여러 차례 폭격하여 연구와 생산을 지연시켰다.

2. 3. 나치 친위대의 개입

친위대는 로켓 개발을 장악하려고 시도했고, 사령관을 육군의 레오 찬센(Leo Zensen)에서 친위대의 한스 캄러로 교체하려 했지만, 발터 도른베르거는 이를 저지했다.[130] 1944년, 베르너 폰 브라운은 동프로이센의 게슈타포에 소환되었고, 하인리히 히믈러는 폰 브라운에게 군을 제대하고 친위대를 위해 일하도록 강요했다.[130] 폰 브라운은 이 요청을 거절했다. 며칠 후, 폰 브라운은 3명의 게슈타포 요원에게 체포되어 2주 동안 슈체친의 수용소에 수감되었다. 그는 "군용 로켓에는 관심이 없고 우주 탐사를 목적으로 일하고 있으며, 영국으로 로켓 설계도와 함께 소형 비행기로 망명할 계획이 있다"는 혐의로 친위대의 재판에 회부되었다.[130] 발터 도른베르거는 아돌프 히틀러에게 폰 브라운의 석방을 직소하여 그를 석방시켰다.[130]

2. 4. 이동식 발사 방식

크로스보우 작전(Operation Crossbow) 폭격 이후, 와텐(Watten), 위제르네(Wizernes) 및 소테바스트(Sottevast) 또는 르 몰레 성(Château du Molay) 근처[46]와 같은 고정 발사대에서 발사하려는 초기 계획은 이동식 발사 방식으로 변경되었다. 8개의 주요 저장소가 계획되었고, 1944년 7월까지 4개가 완성되었다(메리쉬르와즈(Mery-sur-Oise)의 저장소는 1943년 8월에 시작되어 1944년 2월에 완성되었다).[47]

아돌프 히틀러는 지하 발사 기지에 집착하여 최초의 기지 건설이 칼레 근처에서 1943년 시작되었지만, 영국은 즉시 폭격하여 파괴했다.

이 때문에 지하 발사 기지 건설 계획은 폐기되었고, 미사일, 인원, 장비, 연료를 실은 약 30대의 각종 차량으로 구성된 기술 부대·발사 부대가 편성되었다. 페네뮌데의 기술자들은 마일러바겐으로 알려진 이동식 발사 장치를 개발했다. 미사일은 진지 설영부터 4~6시간 만에 발사할 수 있었다[130]. 미사일은 공장에서 사격장 근처까지 철도 수송되고, 운반차[131]에 옮겨 실어 사격장까지 도로 수송되었다. 탄두가 장착된 후, 발사 부대가 미사일을 발사대 겸용차[132]로 옮기고, 액체연료를 주입하여 발사했다.

미사일은 사실상 어디서든 발사 가능했고, 위장의 관점에서 특히 삼림의 도로가 선호되었다. 사격장 결정부터 발사까지 소요 시간은 4~6시간 정도였고, 기동성이 높은 소부대로 적 공군에 한 번도 포착된 적이 없었다.

3. 생산

V-2 로켓은 독일 중부 노르트하우젠 근교의 암염 광산을 이용한 공장인 미텔베르크에서 생산되었으며, 인근 미텔바우-도라 강제 수용소 수용자들이 강제 노역에 동원되었다.[17][18][19] 수용자들은 대부분 프랑스와 소련의 전쟁 포로였으며, 열악한 환경 속에서 약 1만 명이 과로사하거나 경비병에게 살해당했다. 아이러니하게도 이 수치는 V-2 로켓 공격으로 인한 사망자 수를 웃돈다.

1942년 3월 27일, 도른베르거는 생산 계획과 영국 해협 연안에 발사 기지를 건설할 것을 제안했고, 12월에 알베르트 슈페어는 톰 소령과 슈타인호프 박사에게 와텐 근처 부지를 정찰하도록 명령했다. 페네뮌데와 체펠린 공장의 프리드리히스하펜 시설에 조립실이 설치되었고, 1943년에는 세 번째 공장인 락스베르케가 추가되었다.[29]

1942년 12월 22일, 아돌프 히틀러는 대량 생산 명령에 서명했는데, 당시 슈페어는 1943년 7월까지 최종 기술 데이터가 준비될 것이라고 예상했다. 그러나 1943년 가을까지도 여전히 많은 문제가 해결되지 않은 채 남아 있었다.[44]

1943년 1월 8일, 도른베르거와 베르너 폰 브라운은 슈페어를 만났다. 슈페어는 "토트 기구의 책임자로서 영국 해협 연안에 발사 기지 건설을 즉시 시작하겠다"고 말하고 데겐콜브 밑에 A-4 생산 위원회를 설립했다.[29]

1943년 5월 26일, AEG(독일 회사)의 페터센 이사가 의장을 맡은 장거리 폭격 위원회가 페네뮌데에 모여 V-1 비행 폭탄과 V-2 자동 장거리 무기 시스템을 검토했다. 회의에는 슈페어, 에르하르트 밀히 원수, 카를 되니츠 제독, 프리드리히 프롬 대장, 그리고 카를 자우어가 참석했다. 두 무기 모두 개발의 최종 단계에 도달했고, 위원회는 히틀러에게 두 무기 모두를 대량 생산할 것을 권고하기로 결정했다. 도른베르거의 표현대로 "하나의 단점은 다른 하나의 장점으로 상쇄될 것"이었다.[29]

생산량
생산 기간생산량
1944년 9월 15일까지1,900
1944년 9월 15일 ~ 10월 29일900
1944년 10월 29일 ~ 11월 24일600
1944년 11월 24일 ~ 1945년 1월 15일1,100
1945년 1월 15일 ~ 2월 15일700
합계5,200



1943년 7월 7일, 도른베르거 소장, 폰 브라운, 슈타인호프 박사는 늑대의 굴에서 히틀러에게 브리핑을 했다. 슈페어, 빌헬름 카이텔, 알프레드 요들도 참석했다. 히틀러는 그 후 독일 군비 프로그램에서 페네뮌데에 최우선 순위를 부여하며 "왜 나는 당신의 연구 성공을 믿지 못했을까? 만약 우리가 1939년에 이 로켓을 가지고 있었다면 이 전쟁을 치르지 않았을 것이다..."라고 말했다.[29]

자우어는 기존의 세 개 공장과 건설 중인 노르트하우젠 미텔베르크 공장을 통해 한 달에 2,000개의 로켓을 생산할 계획이었다. 그러나 알코올 생산은 감자 수확에 달려 있었다.[29]

하이드라 작전 공격으로 페네뮌데의 생산 라인이 거의 완료 단계에서 피해를 입었지만, 독일은 결국 강제 노역을 사용하여 5,200개의 V-2 로켓을 생산한 코인슈타인의 지하 미텔베르크로 생산 시설을 이전했다.[45]

군수장관 슈페어는 더 작고 사용하기 편리한 무기 개발을 원했지만, 대형 무기에 의한 전세 역전에 집착한 히틀러에게 밀려 V-2 생산이 계속되었다.

4. 운용

1944년 9월, V-2 로켓은 처음으로 실전에 투입되어 파리와 런던을 공격했다.[8] 9월 8일에는 파리에 단일 로켓이 발사되어 이탈리아 문 근처에 경미한 피해를 입혔고, 같은 날 오후 6시 43분에는 헤이그에서 런던을 향해 두 발이 발사되었다.[10] 이 중 첫 번째 로켓은 스테이블리 로드, 치스위크에 떨어져 63세의 아다 해리슨 여사, 3세의 로즈메리 클라크, 그리고 왕립 공병대에서 휴가 중이던 버나드 브라우닝이 사망했다.[11]

영국 정부는 폭발 원인을 가스관 결함으로 인한 폭발이라고 발표하며 은폐하려 했으나, 대중은 이를 믿지 않고 V-2를 "날아다니는 가스관"이라고 불렀다.[53] 1944년 11월 8일, 독일군은 V-2를 공식 발표했고, 11월 10일에는 윈스턴 처칠이 의회와 전 세계에 로켓 공격 사실을 알렸다.[54]

이후 몇 달 동안 약 3,172발의 V-2 로켓이 발사되었다.[59] 주요 공격 목표는 다음과 같다.

국가도시발사 횟수
벨기에안트베르펜1,610
벨기에리에주27
벨기에하셀트13
벨기에투르네9
벨기에몽3
벨기에디스트2
영국런던1,358
영국노리치43[10]
영국입스위치1
프랑스릴25
프랑스파리22
프랑스투르캥19
프랑스아라스6
프랑스캉브레4
네덜란드마스트리흐트19
독일레마겐 (뤼덴도르프 다리)11



벨기에 안트베르펜은 1944년 10월부터 1945년 3월까지 다수의 V 무기 공격을 받았으며, 1,736명이 사망하고 4,500명이 부상을 입었다. 1944년 12월 16일에는 시네 렉스에 로켓이 직격하여 567명이 사망하고 291명이 부상을 입는 등 단일 공격으로 가장 큰 인명 피해가 발생했다.[60]

런던에서는 V-2 공격으로 약 2,754명의 민간인이 사망하고 6,523명이 부상을 입었다.[61] 1944년 11월 25일에는 뉴 크로스에 있는 F. W. 월워스 백화점에서 폭발이 발생하여 160명이 사망하고 108명이 중상을 입었다.[63]

영국 정보부는 더블 크로스 작전을 통해 로켓이 런던 목표물을 벗어나고 있다는 허위 보고서를 보내 V-2의 효과를 저해했다.[64] 이로 인해 런던을 겨냥한 V-2의 절반 이상이 런던 민간 방위 지역보다 짧은 거리에 떨어졌다.

V-2 로켓은 음속보다 빠르게 비행하여 충격 직전까지 아무런 경고도 없었기 때문에 심리적 영향이 컸다. V-2는 전쟁 결과에 영향을 미치지는 않았지만, 냉전 시대의 대륙간탄도미사일 개발과 우주 탐사로 이어졌다.[82]

5. 기술적 특징

V-2는 에탄올과 물의 혼합 연료와 액체 산소를 산화제로 사용했다.[141] 추진제는 과산화수소로 구동되는 터보펌프에 의해 주 연소실로 운반되었으며, 알코올과 액체 산소의 혼합 비율이 항상 적절하게 유지되도록 여러 개의 노즐을 통과했다. 연료는 주 연소기의 벽을 통과하도록 설계되어, 혼합 연료를 예열하는 동시에 재생 냉각으로 연소실을 냉각하여 과열에 의한 강도 저하나 용융을 방지했다. 재생 냉각만으로는 냉각이 불충분하여, 연소 가스가 연소실 벽면과 접촉하지 않도록 필름 냉각을 위해 연료인 에탄올을 분사했다.[141]

로켓의 진행 방향 제어를 위해 흑연제 추력 편향판(제트 베인)이 사용되었다.[141] 이는 짐벌 기구(노즐 전체의 방향을 바꾸는 방식)에 비하면 연소 가스 운동량 손실이 크다는 단점이 있지만, 기구가 매우 간단하여 당시 기술로는 합리적인 선택이었다. 추력 편향판은 이륙 후 저속에서 안정익 효과가 불충분할 때, 그리고 충분한 속도에 도달할 때까지 효과가 있었다. 대기권 밖에서는 엔진이 정지하고 관성으로 포물선 형태로 비행했다.

로켓 궤도 제어에는 진공관을 사용한 간단한 아날로그 컴퓨터에 의한 관성 유도가 사용되었다.[141] 초기 시험 단계에서는 로켓의 심한 진동으로 진공관 필라멘트가 끊어져 제어 불능이 된 로켓이 시험장 주변에 추락하는 사고가 빈번했지만, 원인 규명 및 방진 대책 후 안정적인 비행이 가능해졌다. 비행 거리는 연료 잔량으로 계산되었고, 연소 완료 후 로켓은 가속을 멈추고 곧 포물선 곡선의 정점(약 80km)에 도달했다. 그러나 명중률이 낮아 무기로서의 가치는 높지 않았기 때문에, 후기에는 지상 송신 전파 신호로 목표물을 유도하는 방식도 제작되었다.[141]

6. 전후 V-2의 이용

제2차 세계 대전 종전 후, 미국, 소련, 영국, 프랑스 등 연합국들은 독일의 V-2 로켓 기술을 확보하기 위해 경쟁했다.[86] 이들은 V-2 로켓과 관련 기술자들을 자국으로 데려가 로켓 개발에 활용했으며,[88] V-2 로켓은 이후 개발된 액체 연료 미사일과 우주 발사체의 기반이 되었다.[89]

미국에서 진행된 범퍼 V-2 발사 시험


각국의 V-2 로켓 활용에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참조.

6. 1. 미국

페이퍼클립 작전을 통해 독일 기술자들이 미국으로 모집되었고, 특별 임무 V-2를 통해 노획된 V-2 부품들이 미국으로 이송되었다.[87] 종전 후, 미국은 300량의 철도 차량에 V-2 로켓과 부품을 싣고 뉴멕시코주 라스 크루세스의 철도역에 도착, 트럭에 실어 화이트샌즈 사격장으로 운반했다. 베르너 폰 브라운을 포함한 주요 설계자 126명이 미국의 포로가 되었다.[87]

미국 정부는 V-2 유도, 항법 및 제어 시스템, 그리고 고급 개발 개념 차량에 대한 독일의 기계화 방정식을 미국 방위 계약업체에 분석을 위해 제공했다. 1950년대에 이러한 문서 중 일부는 미국 계약업체가 방향 코사인 행렬 변환 및 기타 관성 항법 아키텍처 개념을 개발하는 데 유용했으며, 이는 아틀라스와 미니트맨 유도 시스템뿐만 아니라 해군의 잠수함 관성 항법 시스템과 같은 초기 미국 프로그램에 적용되었다.[90]

재조립된 V-2 로켓의 탑재체 제안을 검토하기 위해 군 과학자와 민간 과학자들로 구성된 위원회가 구성되었다. 1946년 1월, 미국 육군 병기 부대는 V-2를 사용한 우주 연구 프로그램 개발에 민간 과학자와 엔지니어의 참여를 요청했다. 이 위원회는 처음에는 “V2 로켓 패널”로 명명되었다가, “V2 고층 대기 연구 패널”, 마지막으로 “고층 대기 로켓 연구 패널”로 이름이 변경되었다.[91] 이를 통해 V-2에서 비행한 다양한 실험이 이루어졌고, 미국의 유인 우주 탐사를 위한 준비에 도움이 되었다. 대기의 모든 고도에서 공기를 샘플링하여 기압을 결정하고 어떤 기체가 존재하는지 확인하기 위해 장치가 상공으로 보내졌다. 다른 기기는 우주선의 수준을 측정했다.

1946년 10월 24일 미국 과학자들이 발사한 V-2 13호에서 촬영된 최초의 지구 사진


V-2 시험 중 성공적인 것으로 간주된 것은 68%에 불과했다.[92] 1947년 5월 29일에 발사된 것으로 알려진 V-2는 멕시코 후아레스 근처에 착륙했는데, 실제로는 헤르메스 B-1 차량이었다.[93]

미국 해군은 해상에서 독일 V-2 로켓 발사를 시도했는데, 해군의 샌디 작전의 일환으로 1947년 9월 6일 항공모함 USS ''미드웨이''에서 시험 발사 한 번이 실시되었다. 이 시험 발사는 부분적으로 성공했는데, V-2는 발사대에서 이륙했지만 항공모함에서 약 10km 떨어진 바다에 낙하했다.

PGM-11 레드스톤 로켓은 V-2의 직계 후손이다.[94]

6. 2. 소련

소련은 다수의 V-2 로켓과 기술진을 확보하여 로켓 개발에 활용했다.[95] 1945년 중반에 최초 계약이 체결되었고, 1946년 10월 오페라치온 오소아비아힘의 일환으로 독일 기술자들은 셀리거 호수의 고로돔랴 섬에 있는 NII-88의 1지부로 이전되어 헬무트 그뢰트룹의 지휘 하에 150명의 엔지니어가 격리 수용되었다.[96]

1947년 10월, 독일 과학자들은 카푸스틴 야르에서 재생산된 V-2 로켓 발사를 지원했다. 이들은 소련 로켓 개발 프로그램의 지도자인 세르게이 코롤료프의 감독을 받았다. 세르게이 코롤료프는 V-2 복제품인 R-1을 제작하여 1948년 10월에 처음 발사했다.

카푸스틴 야르의 비달바겐 위에 실린 R-1 로켓(소련이 재생산한 V-2 로켓)


1947년부터 1950년 말까지 독일 팀은 G-1, G-2, G-4 프로젝트의 탑재량과 사거리를 늘리기 위한 개념과 개선 사항을 연구했다. 독일 팀은 1952년과 1953년까지 고로돔랴 섬에 남아 있었다. 그동안 소련은 V-2 기술을 더욱 발전시키고 독일 개념 연구의 아이디어를 활용하여 R-2와 R-5와 같은 더 큰 미사일을 개발했다.[97]

소련의 성과는 독일 팀에게 알려지지 않았고, 서방 정보기관은 1957년 11월 스푸트니크 1호가 스푸트니크 로켓(세계 최초의 대륙간탄도미사일인 R-7 기반)에 의해 성공적으로 궤도에 진입할 때까지 전적으로 과소평가했다.[98]

6. 3. 영국

1945년 10월, 연합군은 백파이어 작전을 통해 독일 북부의 발사장에서 V-2 로켓 3발을 시험 발사했다.[101] 이 작전에 참여한 독일 기술자들은 시험 발사 후 미국으로 이주하기로 합의된 상태였다. 1946년 1월, 백파이어 작전 보고서가 발표되었는데, 여기에는 로켓의 모든 지원 절차, 특수 차량, 연료 구성 등 광범위한 기술 정보가 담겨 있었다.[101]

1946년, 영국항공우주학회는 V-2 로켓을 개량하여 유인 우주 비행을 가능하게 하는 메가록(Megaroc) 프로젝트를 제안했다. 이 프로젝트는 1961년 미국의 머큐리-레드스톤 계획과 유사한 준궤도 우주 비행을 10년 이상 앞당길 수 있었을 것이다.[102][103]

6. 4. 프랑스

1946년 5월부터 9월까지, 현재 프랑스 우주국 CNES의 전신인 CEPA는 페네뮌데 육군 연구 센터에서 나치 독일의 로켓 프로그램에 종사한 경험이 있는 독일 엔지니어 약 30명을 채용했다.[99] 영국, 미국, 소련과 마찬가지로 프랑스의 목표는 제2차 세계 대전 중 독일이 개발한 로켓 기술을 획득하고 발전시키는 것이었다. 슈퍼 V-2 프로그램으로 알려진 초기 계획은 최대 3600km의 사정거리와 최대 1000kg의 탄두를 운반할 수 있는 4가지 로켓 변형을 계획했으나, 1948년 취소되었다.

1950년부터 1969년까지 슈퍼 V-2 프로그램에서 수행된 연구는 베로니크 사운딩 로켓 개발에 활용되었으며, 이는 서유럽 최초의 액체 연료 연구 로켓이 되었다. 베로니크 로켓은 궁극적으로 100kg의 탑재량을 320km의 고도까지 운반할 수 있었다.[100] 베로니크 프로그램은 그 후 다이아망 로켓과 아리안 로켓 시리즈로 이어졌다.

슈퍼 V-2 프로그램에서 파생된 베로니크 R 로켓, 1950년경

6. 5. 기타 국가

일본은 독일로부터 V-2 로켓을 수송받았다는 기록이 있다.[85] 독일 주재 일본 대사관의 해독된 메시지에 따르면, 분해된 V-2 로켓 12기가 일본으로 수송되었다.[85] 이 로켓들은 1944년 8월 보르도를 출발하여 수송 U보트 와 를 통해 1944년 12월 자카르타에 도착했다. 민간 V-2 전문가 한 명이 1945년 5월 유럽에서 전쟁이 끝났을 때 일본으로 향하던 에 탑승해 있었다. 그러나 이 V-2 로켓들의 최종적인 행방은 알려지지 않았다.

7. 평가

V-2 로켓은 군사적 효과는 제한적이었지만, 심리적 효과는 상당했다. 요격이 불가능했기 때문에 연합군은 발사 기지 제압에 집중해야 했다.[79][80] V-2는 현대 탄도 미사일과 우주 발사체의 선구자로 평가된다.[82]

V-2 로켓은 음속보다 빠르게 비행하여 충격 직전까지 아무런 경고도 없었기 때문에 심리적 영향이 컸다.

프리먼 다이슨(Freeman Dyson)은 V-2 로켓의 생산 비용이 고성능 전투기 한 대와 맞먹는다는 것을 언급하며, V-2 프로그램이 군사적으로는 큰 피해를 주지 않았지만, 독일군에게는 절실히 필요했던 항공기 대신 V-2 로켓을 생산한 것이 히틀러의 일방적 군축 정책과 거의 마찬가지였다고 평가했다.[75]

V-2는 전쟁 결과에 영향을 미치지는 않았지만, 냉전 시대의 대륙간탄도미사일 개발과 우주 탐사로 이어졌다.[82]

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