기타카미선
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1. 개요
기타카미선은 일본 동북부의 기타카미역과 요코테역을 잇는 61.1km의 비전철 단선 철도 노선이다. 1920년과 1924년 사이에 순차적으로 개통되었으며, 과거에는 화물 열차 운송과 특급 열차 운행도 이루어졌다. 현재는 보통 열차와 쾌속 열차가 운행되며, JR 동일본 키하 100계 기동차가 사용된다. 2022년에는 히라이시역과 야미츠역이 폐지되었으며, 지역 수송을 담당하고 있다.
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- 기타카미시의 교통 - 기타카미역
기타카미역은 일본 이와테현 기타카미시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 기타카미선이 운행되며, JR 동일본과 JR 화물 소속으로 환승역 역할을 한다. - 니시와가정 - 사와우치촌
해발 1,000m급 산들로 둘러싸인 폭설 지대에 위치했던 사와우치촌은 1889년 성립되었으며, 유아 및 노인 의료비 무료화 정책으로 주목받았으나 2005년 유다정과 합병되어 니시와가정이 되면서 소멸된, 농업, 임업, 관광업이 주요 산업인 지역이다. - 니시와가정 - 유다정
유다정은 이와테현 와가군에 위치했던 정으로, 오우 산맥에 둘러싸여 폭설이 잦고 유다 댐과 킨슈호 등 풍부한 수자원을 보유하며, 오다이노 유적, 유모토 귀검무, 나가마츠 고리토리 등의 역사와 문화, 유다 온천 협곡, 마치에이 유다 스키장 등의 관광 명소와 상황버섯, 자라 등의 특산물로 유명하다.
| 기타카미선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 기타카미 선 |
| 원어 이름 | 北上線 (기타카미 센) |
| 노선 색상 | '#9966FF' |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 성격 | 지방 교통선 |
| 관할 구역 | 이와테현, 아키타현 |
| 기점 | 기타카미역 |
| 종점 | 요코테역 |
| 역 수 | 15역 (신호장 제외) |
| 개업 | 1920년 10월 10일 |
| 전체 개통 | 1924년 11월 15일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 사용 차량 | 키하100계 기동차 |
| 노선 길이 | 61.1 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 여부 | 전 구간 비전철화 |
| 폐색 방식 | 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식) |
| 보안 장치 | ATS-Ps (기타카미역 구내) ATS-SN |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 전보 약호 | 오코세 (요코구로 선 시대) |
| 최대 경사 | 20.0 퍼밀 |
| 지도 정보 | |
 | |
| 이미지 정보 | |
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| |
2. 노선 정보
- 관할 (사업 종별) : 동일본 여객철도 (제1종 철도 사업자) · 일본화물철도 (제2종 철도 사업자)
- 구간 (영업 거리) : 기타카미역 - 요코테역 61.1km[2]
- 궤간 : 1067mm
- 역 수 : 15개 (기종점역 포함)[2]
- * 기타카미선 소속 역으로 한정할 경우, 기종점역(기타카미역은 도호쿠 본선, 요코테역은 오우 본선 소속[3])이 제외되어 13개 역이 된다.
- 복선 구간 : 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간 : 없음 (전 구간 비전철화)
- 폐색 방식 : 특수 자동 폐색식(궤도 회로 검지식)
- 보안 장치:
- * ATS-Ps (기타카미역 구내)
- * ATS-SN (기타카미역 - 요코테역 간)
- 최고 속도 : 85km/h[4]
- 운전 사령소 : 모리오카 종합 사령실 (CTC)
- * 준 운전 취급역 (입환 시 역에서 신호 제어): 기타카미역, 홋토유다역, 요코테역
- 최급 구배 : 20.0 ‰ (와가 센닌역 - 유다 킨슈코역 간 등)
기타카미역 - 유다 고원역 구간은 모리오카 지사가, 구로사와역 - 요코테역 구간은 아키타 지사가 관할하며, 유다 고원역과 구로사와역 사이에 지사 경계가 있다.[5]
3. 역사
기타카미선은 1920년대 초반, 기타카미와 요코테 양쪽에서 각각 '''니시요코쿠로 경편선'''과 '''히가시요코쿠로 경편선'''이라는 이름으로 부분 개통되기 시작하여, 1924년 전 구간 개통과 함께 '''요코쿠로선'''(横黒線|요코쿠로센일본어)으로 통합되었다[6]. '요코쿠로'는 당시 종점역이었던 요코테와 구로사와지리(현 기타카미)의 앞 글자를 딴 이름이다[6]. 1966년에는 다자와코선 명명과의 균형을 고려하여 현재의 '''기타카미선'''으로 개칭되었다[6][7].
1962년에는 인근 유다 댐 건설로 인해 약 15km 구간의 선로가 이설되었으며, 이 과정에서 노선 길이가 0.8km 늘어나고 일부 역의 위치가 변경되거나 폐지되었다[6]. 구 선로의 흔적은 댐 호수인 긴슈호(錦秋湖) 바닥 등에 남아있으며, 갈수기에는 모습을 드러내기도 한다[8].
과거 기타카미선은 도호쿠 본선과 오우 본선을 잇는 주요 간선 철도로 기능했다. 비교적 양호한 선형 덕분에 대형 기관차 운행이 가능하여, 오우 본선의 수송력을 보완하는 화물 열차가 운행되었으며, 도호쿠 신칸센 개통 전에는 센다이-아키타 간 최단 경로로 특급 "아오바", 급행 "기타카미" 등 우등 열차도 다녔다. 또한 아키타 신칸센 공사 시기에는 대체 노선으로 특급 "아키타 릴레이호"가 운행되기도 했다.
재해나 사고 발생 시 다른 노선의 우회 경로로도 중요한 역할을 수행했으며, 특히 "아케보노"와 같은 오우 본선 경유 야간 열차나, 과거 도호쿠 본선 경유 열차들이 우회 운행한 사례가 있다[9][10][11].
1994년에는 CTC 신호 시스템이 도입되었으며, 2010년에 정기 화물 열차 운행이 중단되었다. 현재는 주로 지역 수송을 담당하고 있다.
3. 1. 연혁
기타카미선은 1920년대 초반, 기타카미와 요코테 양쪽에서 구간별로 개통되기 시작했다. 처음에는 '''니시요코쿠로 경편선'''(요코테 방면)과 '''히가시요코쿠로 경편선'''(기타카미 방면, 초기 명칭 도요코쿠로 경편선)으로 나뉘어 건설되었으며, 1924년 11월 15일 전 구간이 개통되면서 '''요코쿠로선'''(横黒線|요코쿠로센일본어)으로 통합되었다[6]. '요코쿠로'라는 이름은 요코테(横手)와 당시 기타카미역의 이름이었던 구로사와지리(黒沢尻)의 첫 글자를 따서 만들어졌다[6].1954년 3월 25일 구로사와지리역이 기타카미역으로 개칭되었지만, 노선명이 요코쿠로선에서 현재의 '''기타카미선'''으로 바뀐 것은 1966년 10월 20일이었다[6]. 이는 다자와코선 개통 시 아키타현 측 지명인 '다자와코'를 사용한 것과 균형을 맞추기 위해, 이와테현 측의 요청에 따라 이와테현 지명인 '기타카미'를 채택한 결과로 알려져 있다[7].
1962년에는 노선 인근에 유다 댐 건설이 시작되면서(댐 완공은 1964년), 이와사와역과 리쿠추카와지리역 사이 약 15km 구간의 선로를 새로 건설하는 이설 공사가 진행되었다[6]. 이로 인해 노선 길이가 0.8km 늘어났고[6], 와가센닌역과 리쿠추오이시역이 이전했으며[6], 오아라사와역은 신호장으로 격하되었다가 이후 폐지되었다[6]. 구 선로의 흔적은 와가센닌역 주변이나 유다 댐의 인공호수인 긴슈호(錦秋湖) 바닥에 남아 있으며, 호수 수위가 낮아지는 갈수기에는 과거의 터널이나 록셰드 등이 모습을 드러내기도 한다[8].
현재는 지역 주민 수송이 주된 역할이지만, 과거에는 도호쿠 본선과 오우 본선을 연결하는 중요한 노선이었다. 특히 선형이 비교적 양호하여 리쿠토선이나 전철화 이전의 다자와코선과 달리 D60형이나 DD51형 같은 대형 기관차가 운행할 수 있었다. 이 때문에 경사가 심한 오우 본선의 수송력을 보완하기 위해 도호쿠 본선과 직결되는 화물 열차가 운행되었으며, 도호쿠 신칸센 개통 전에는 센다이와 아키타를 잇는 최단 경로로 활용되어 특급 "아오바"나 급행 "기타카미" 같은 우등 열차도 운행되었다. 도호쿠 신칸센 개통 이후에도 야마가타 신칸센 공사가 시작된 1990년부터 1994년까지 임시 야간 급행 "오가"가 우에노-아키타 구간을 기타카미선을 경유하여 운행했으며, 아키타 신칸센 공사로 다자와코선 운행이 중단되었을 때는 특급 "아키타 릴레이호"가 기타카미-아키타 구간을 운행했다.
재해나 사고 발생 시 다른 노선의 우회 경로로 자주 사용되었다. 과거에는 오우 본선을 경유하는 특급 "아케보노" 등이 요코테 이남 구간 불통 시 기타카미선을 이용했으며, 도호쿠 본선 전 구간 전철화 이전에는 특급 "하쿠츠루", "유즈루" 등 도호쿠 본선 경유 열차가 우회 운행한 사례도 있다[9][10]. 아키타 신칸센(1997년 개통)과 야마가타 신칸센 신조 연장(1999년)으로 센잔선이나 다자와코선을 통한 직통 우회 운전이 어려워진 상황에서, 도호쿠 본선과 동해 연안 지역을 잇는 몇 안 되는 연결 노선으로서의 역할을 하고 있다. 2011년 7월 니가타·후쿠시마 호우로 인해 운행이 중단되었던 특급 "아케보노"가 2011년 8월 10일부터 12일까지 도호쿠 본선과 기타카미선을 경유하여 우회 운행하기도 했다[11].
1994년에는 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 2010년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.
'''연표'''
- 1920년 (다이쇼 9년) 10월 10일: '''니시요코쿠로 경편선''' 요코테역 - 아이노노역 구간 (7.7km) 개업[6]. 아이노노역 신설[6].
- 1921년 (다이쇼 10년)
- 3월 25일: '''도요코쿠로 경편선''' 구로사와지리역(현 기타카미역) - 요코카와메역 구간 (14.3km) 개업[6]. 후지네역, 요코카와메역 신설[6].
- 11월 18일: 도요코쿠로 경편선 요코카와메역 - 와가센닌역 구간 (7.3km) 연장 개업[6]. 이와사와역, 와가센닌역 신설[6].
- 11월 27일: 니시요코쿠로 경편선 아이노노역 - 구로사와역 구간 (9.1km) 연장 개업[6]. 구로사와역 신설[6].
- 1922년 (다이쇼 11년)
- 9월 2일: 노선명을 각각 '''히가시요코쿠로선'''과 '''니시요코쿠로선'''으로 개칭[6][12].
- 12월 16일: 니시요코쿠로선 구로사와역 - 리쿠추카와지리역 구간 (9.1km) 연장 개업[6]. 리쿠추카와지리역 신설[6].
- 1923년 (다이쇼 12년) 4월 15일: 에즈리코역 신설[6].
- 1924년 (다이쇼 13년)
- 10월 25일: 히가시요코쿠로선 와가센닌역 - 오아라사와역 구간 (3.7km) 연장 개업[6]. 오아라사와역 신설[6].
- 11월 15일: 오아라사와역 - 리쿠추카와지리역 구간 (9.1km) 연장 개업으로 구로사와지리역 - 요코테역 전 구간 개통[6]. 니시요코쿠로선을 히가시요코쿠로선에 편입하고 노선명을 '''요코쿠로선'''으로 개칭[6]. 리쿠추오이시역 신설[6].
- 1948년 (쇼와 23년) 12월 25일: 이와테유다역 신설[6].
- 1951년 (쇼와 26년)
- 4월: 고마쓰가와 임시 승강장 신설[6].
- 12월 25일: 고마쓰가와 임시 승강장을 역으로 승격하여 고마쓰가와역 개업[6].
- 1954년 (쇼와 29년) 11월 10일: 구로사와지리역을 기타카미역으로 개칭[6].
- 1961년 (쇼와 36년) 6월 28일: 와시노스 철교 건설 현장에서 교각 추락 사고 발생. 작업자 10명 사망, 2명 중상[13].
- 1962년 (쇼와 37년) 12월 1일: 유다 댐 건설에 따라 이와자와역 - 리쿠추카와지리역 구간 선로 이설 (+0.8km)[6]. 와가센닌역과 리쿠추오이시역 이전[6]. 오아라사와역 폐지 및 오아라사와 신호장 설치[6].
- 1963년 (쇼와 38년)
- 5월 15일: 야나기하라역, 다테카와메역 신설[6].
- 7월 15일: 히라이시역, 야미쓰역 신설[6].
- 1966년 (쇼와 41년) 10월 20일: 노선명을 '''기타카미선'''으로 개칭[6].
- 1967년 (쇼와 42년) 3월 19일: D60형 운행 종료로 증기 기관차 운행 폐지[6].
- 1970년 (쇼와 45년): 오아라사와 신호장 폐지[6].
- 1986년 (쇼와 61년) 10월 30일: 다이어 개정으로 화물 열차 운행 폐지[14].
- 1987년 (쇼와 62년)
- 4월 1일: 국철 분할 민영화로 JR 동일본이 노선 승계[6]. 전 구간 화물 영업 폐지.
- 10월: JR 화물이 제2종 철도 사업 개시. 계절 화물 열차 운행 재개[15][16].
- 1989년 (헤이세이 원년) 10월 1일: 화물 열차를 통년 운행 임시 열차로 변경[15][17].
- 1990년 (헤이세이 2년)
- 3월 10일: 화물 열차를 정기 열차로 변경[15][16].
- 3월 13일: 키하 100계 기동차 도입.
- 1991년 (헤이세이 3년)
- 3월 16일: 원맨 운전 개시[18].
- 6월 20일: 역명 개칭 (리쿠추오이시역 → 유다 킨슈코역, 리쿠추카와지리역 → 홋토유다역, 이와테유다역 → 유다 고원역)[6].
- 1994년 (헤이세이 6년) 10월 1일: 전 구간 특수 자동 폐색식 및 CTC 도입. 와가센닌역, 구로사와역 무인역화, 아이노노역 간이 위탁역화.
- 1996년 (헤이세이 8년)
- 3월 30일: 다자와코선 개궤 공사(아키타 신칸센 준비)로 인한 운행 중단에 따라, 대체 노선으로 특급 "아키타 릴레이" 운행 개시 (~1997년 3월 21일)[19][20][21].
- 10월 1일: 구로사와역 - 요코테역 구간 관할을 모리오카 지사에서 아키타 지사로 이관[5].
- 1999년 (헤이세이 11년) 12월 4일: 쾌속 "기타카미" 폐지[22][23].
- 2010년 (헤이세이 22년) 3월 14일: 화물 열차 운행 휴지.
- 2013년 (헤이세이 25년) 3월 16일: 모든 열차 원맨 운전 실시.
- 2014년 (헤이세이 26년) 3월 15일: 하행 마지막 열차 운행 구간 단축 (기타카미 발 요코테행 → 홋토유다행).
- 2016년 (헤이세이 28년) 12월 1일: 히라이시역, 야미쓰역 동계 기간(12월 1일 ~ 다음 해 3월 31일) 전 열차 통과 시행[24].
- 2017년 (헤이세이 29년) 3월 4일: 쾌속 열차(애칭 없음) 운행 개시[25].
- 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 히라이시역, 야미쓰역 폐지[26].
- 2023년 (레이와 5년)
- 3월 18일: 하행 마지막 열차 변경 (기타카미 21:45 발 홋토유다행 폐지, 21:00 발 쾌속 요코테행이 마지막 열차).
- 6월 12일: 기타카미시, 니시와가정, 요코테시 3개 지자체로 구성된 'JR 기타카미선 연선 자치체 수장 회의' 첫 회의 개최[27].
- 7월 20일: 폭우로 유다 고원역 부근 선로 사면 붕괴 발생. 홋토유다역 - 요코테역 구간 운행 중단[28][29].
- 8월 7일: 홋토유다역 - 요코테역 구간 운행 재개[30][31][32].
- 11월 9일 - 12일: 전 구간 운임 무료 이용 캠페인 실시 (사전 배포된 무료 승차권 6,500매)[33][34][35][36].
- 2024년 (레이와 6년) 5월 31일: 전선 개통 100주년 기념 사업의 일환으로 JR 기타카미선 이용 촉진 협의회가 "[https://www.kitakamiline.jp/ JR 기타카미선 포털 사이트]" 개설[37].
'''특별 운행 열차'''
이와테현과 아키타현의 교류 사업 실행위원회 주최로 2002년부터 2004년까지 가을에 D51 498호 증기 기관차가 견인하는 "SL 긴슈코호"가 운행되었다. 2006년에는 "뷰 코스터 후우코"를 이용한 토롯코 열차도 운행되었다.
- 2002년 9월 14일·15일: "SL 긴슈코호" 기타카미 - 요코테 간 운행[40]
- 2003년 6월 14일·15일: "SL 긴슈코호" 기타카미 - 요코테 간 운행
- 2004년 10월 9일 - 10월 11일: "SL 긴슈코호" 기타카미 - 요코테 간 운행
- 2006년
- 9월 17일: "후우코 긴슈코호" 기타카미 - 요코테 간 운행
- 10월 7일: 국철색 기동차로 "긴슈코호" 모리오카 - 요코테 간 운행
- 2007년
- 7월 1일 - 2일: "SL 기타토호쿠 DC호" 기타카미 - 요코테 간 운행
- 8월 3일 - 5일, 10일 - 12일: "후우코 요코테·기타카미호" 기타카미 - 요코테 간 운행
- 9월 15일: 국철색 기동차로 "긴슈코호" 모리오카 - 요코테 간 운행
4. 운행 형태
기타카미선에서는 쾌속 및 보통 열차가 키하 100계 기동차로 원맨 운전 방식으로 운행된다.
과거에는 이와테현과 아키타현의 교류 사업으로 특별 열차가 운행되기도 했다. 2002년부터 2004년까지 가을에는 증기 기관차 D51 498호기가 견인하는 'SL 킨슈코호'가 운행되었으며, 2006년에는 '뷰 코스터 훗코'를 이용한 트로코 열차 '훗코 킨슈코호'와 국철색 기동차를 사용한 '킨슈코호'가 운행되었다.
'''주요 특별 열차 운행 실적'''
| 연도 | 날짜 | 열차명 | 운행 구간 |
|---|---|---|---|
| 2002년 | 9월 14일·15일 | SL 킨슈코호 | 기타카미 - 요코테[40] |
| 2003년 | 6월 14일·15일 | SL 킨슈코호 | 기타카미 - 요코테 |
| 2004년 | 10월 9일 - 10월 11일 | SL 킨슈코호 | 기타카미 - 요코테 |
| 2006년 | 9월 17일 | 훗코 킨슈코호 | 기타카미 - 요코테 |
| 10월 7일 | 킨슈코호 (국철색 기동차) | 모리오카 - 요코테 | |
| 2007년 | 7월 1일 - 2일 | SL 기타토호쿠 DC호 | 기타카미 - 요코테 |
| 8월 3일 - 5일·10일 - 12일 | 훗코 요코테·기타카미호 | 기타카미 - 요코테 | |
| 9월 15일 | 킨슈코호 (국철색 기동차) | 모리오카 - 요코테 |
4. 1. 상세
소마츠카와역을 통과하는 쾌속 열차와 각 역에 정차하는 보통 열차가 운행된다. 키하 100계 기동차를 사용하여 원맨 운전을 실시하고 있다. 낮 시간대에는 불규칙적으로 차장이 승무하여 승차권 회수 등의 업무를 보기도 한다.2023년 3월 18일 개정된 시간표 기준으로[38], 쾌속 열차는 기타카미역과 요코테역 사이를 하행 3편, 상행 1편 운행한다. 2017년 3월 4일 시간표 개정 초기에는 하행 4편, 상행 2편이었으며, 이 중 상행 1편은 기타카미역에서 도호쿠 본선 이치노세키역까지 직통 운행(도호쿠 본선 내에서는 보통 열차)했었다. 그러나 2018년 3월 17일 시간표 개정으로 첫차 시간대의 하행 1편이 폐지되고, 상행 열차의 도호쿠 본선 직통 운행도 중단되었다[39]. (이 개정으로 도호쿠 본선 직통 열차는 없어졌으나, 요코테 발 기타카미 행 상행 첫차가 기타카미역 도착 후 40분 정차한 뒤 도호쿠 본선 이치노세키 행으로 운행하게 되었다.) 이후 2020년 3월 14일 시간표 개정으로 낮 시간대의 상행 1편이 보통 열차로 변경되었다.
보통 열차는 기타카미역 - 요코테역 구간에 하행 4편·상행 5편, 기타카미역 - 핫토유다역 구간에 하행 1편·상행 2편이 운행된다. 또한, 휴일에는 운행하지 않는 기타카미역 - 후지네역 구간 열차가 1왕복 운행되고 있다.
한편, 히라이시역과 야미쓰역은 2022년 3월 12일 폐지되기 전까지 쾌속 열차의 통과역이었으며, 동계 기간(12월 1일 ~ 다음 해 3월 31일)에는 보통 열차도 통과했었다.
과거 기타카미선은 센다이와 아키타를 잇는 최단 경로였기 때문에, 국철 시대에는 도호쿠 본선과 오우 본선을 연결하는 화물 열차가 운행되었다. 하지만 차량 취급 직행 화물 열차 폐지, 폐색 구간 통폐합, 기관차 운용 감축 등 합리화 조치로 인해 1986년 11월에 기타카미선을 경유하는 화물 열차 운행은 일단 폐지되었다[14].
국철 분할 민영화 이후, 경기 호황으로 철도 화물 이용이 증가하자 JR 화물은 1987년 10월, 계절 열차로 기타카미선을 경유하는 미야기노역(현 센다이 화물 터미널역)과 아키타 화물역 사이의 야간 컨테이너 화물 열차 1왕복 운행을 재개했다. 이 열차는 1989년 10월에 통년 운행 임시 열차로 전환되었고, 1990년 3월 시간표 개정으로 정기 열차가 되었다[15][16].
이 화물 열차는 주로 미야기현과 후쿠시마현에 있는 맥주 공장(기린 맥주 센다이 공장: 센다이 서항역 발송, 삿포로 맥주 센다이 공장: 나토리역 발송(당시), 아사히 맥주 후쿠시마 공장: 고리야마 화물 터미널역 발송)에서 생산된 맥주 제품과 회수되는 맥주병을 도호쿠 각 현으로 수송하는 역할을 했다. 하행 열차는 맥주 등의 제품을 동해 방면으로 수송하고, 상행 열차는 빈 맥주병을 회수했다[41][42]. 그 외에도 상행 열차는 아키타 린카이 철도 무카이하마역에서 발송되는 도호쿠 제지(현 일본제지 아키타 공장)의 종이 제품이나 쌀 등의 농산품도 수송했다[41][42].
기타카미선을 경유하는 화물 열차 운행은 2010년 3월까지 계속되었으나, 수송량 감소와 견인 기관차 노후화로 인해 같은 달 시간표 개정에서 도호쿠 본선, 히가시아오모리역, 오우 본선 경유로 경로가 변경되면서 기타카미선의 화물 수송은 중단되었다[43]. 다만, JR 화물의 제2종 철도 사업 허가는 2023년 현재도 유지되고 있으며, 화물 영업 킬로도 설정되어 있어 운임 계산 시 기타카미선 경로를 적용하는 것은 가능하다[44].
5. 사용 차량
- Kiha 100계 기동차 - 모리오카 차량 센터 이치노세키 파견소 소속
6. 역 목록
| 역명 | 일본어 이름 | 거리 (km) | 접속 노선 | 선로 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역간 | 누계 | ||||||
| 기타카미 | 北上|기타카미일본어 | - | 0.0 | 동일본 여객철도: 도호쿠 신칸센・도호쿠 본선 | ∨ | 이와테현 | 기타카미시 |
| 야나기하라 | 柳原|야나기하라일본어 | 2.1 | 2.1 | ｜ | |||
| 에즈리코 | 江釣子|에즈리코일본어 | 3.1 | 5.2 | ｜ | |||
| 후지네역 | 藤根|후지네일본어 | 3.2 | 8.4 | ◇ | |||
| 다테카와메 | 立川目|다테카와메일본어 | 3.7 | 12.1 | ｜ | |||
| 요코카와메 | 横川目|요코카와메일본어 | 2.2 | 14.3 | ｜ | |||
| 이와사와 | 岩沢|이와사와일본어 | 3.8 | 18.1 | ｜ | |||
| 와카센닌 | 和賀仙人|와카센닌일본어 | 2.2 | 20.3 | ◇ | |||
| 유다킨슈코 | ゆだ錦秋湖|유다킨슈코일본어 | 8.5 | 28.8 | ｜ | 와가군 니시와가정 | ||
| 홋토유다 | ほっとゆだ|홋토유다일본어 | 6.4 | 35.2 | ◇ | |||
| 유다코겐 | ゆだ高原|유다코겐일본어 | 3.9 | 39.1 | ｜ | |||
| 구로사와 | 黒沢|구로사와일본어 | 5.2 | 44.3 | ◇ | 아키타현 | 요코테시 | |
| 고마쓰카와 | 小松川|고마쓰카와일본어 | 5.3 | 49.6 | ｜ | |||
| 아이노노 | 相野々|아이노노일본어 | 3.8 | 53.4 | ◇ | |||
| 요코테 | 横手|요코테일본어 | 7.7 | 61.1 | 동일본 여객철도: 오우 본선 | ∧ | ||
7. 과거 역 목록
| 역/신호장 | 구간 | 폐지일 |
|---|---|---|
| 오아라사와 신호장 | 와가센닌역 - 리쿠추오이시역 (현재의 유다킨슈코역) 사이 | 1970년 |
| 히라이시역 | 고마츠가와역 - 아이노노역 사이 | 2022년 3월 12일 |
| 야미츠역 | 아이노노역 - 요코테역 사이 | 2022년 3월 12일 |
8. 이용 상황
기타카미선의 이용객 수는 지속적으로 감소하는 추세를 보이고 있으며, 운영 수지 또한 좋지 않은 상황이다. 연도별 수송 밀도 변화와 영업 계수 등 자세한 이용 현황은 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.
8. 1. 수송 밀도
각 연도의 평균 통과 인원 (명/일)은 다음과 같다.
8. 2. 수지 및 영업 계수
계수(엔)
수입
비용