긴테쓰 도묘지선
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1. 개요
긴테쓰 도묘지선은 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 철도 노선으로, 1898년 가요 철도에 의해 개통되어 긴테쓰 노선 중 가장 역사가 오래되었다. 오사카부 후지이데라시의 도묘지역과 가시와라시의 가시와라역을 잇는 총 2.2km의 단선 노선이며, 모든 열차가 각역 정차로 운행된다. 과거 증기 기관차와 다양한 전동차가 운행되었으며, 현재는 6400계 전동차가 주로 사용된다.
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| 긴테쓰 도묘지선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도묘지 선 |
| 노선 색상 | #028E46 |
| 로고 | KT number-N.svg |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 관할 지역 | 오사카부 |
| 기점 | 도묘지 역 |
| 종점 | 가시와라 역 |
| 역 수 | 3역 |
| 노선 길이 | 2.2 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | 긴테쓰형 ATS |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 개업일 | 1898년 3월 24일 |
| 운영 | |
| 소유자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 운영자 | 긴키 닛폰 철도 |
| 차량 기지 | 후루이치 검차구 |
| 기타 정보 | |
| 이미지 | |
 | |
2. 역사
긴테쓰 도묘지선은 긴테쓰 철도 네트워크에서 가장 오래된 노선으로, 1898년(메이지 31년) 가요 철도가 가시와라역 - 후루이치역 구간을 개업하면서 시작되었다.[1] 처음에는 증기 기관차로 운행되었으며, 가와치국 남부의 마을들을 당시 오사카 철도의 간선(현재의 간사이 본선)과 연결하는 역할을 했다.
1899년(메이지 32년) 경영 파탄으로 가난 철도로 노선이 이관되었으며, 1902년에는 가와치나가노까지 노선이 연장되었다. 1919년(다이쇼 8년) 회사 이름이 오사카 철도로 변경되면서, 도묘지에서 분기하여 오사카시내로 직접 연결되는 자체 철도를 건설했다. 이 새로운 노선은 1923년 일본 최초로 1,500V DC로 전철화되어 오사카 덴노지(현재 오사카아베노바시)까지 개통되었다. 이후 도묘지와 가시와라 사이의 철도 노선은 네트워크의 짧은 지선이 되었다.
1943년(쇼와 18년)에는 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병했고, 1944년(쇼와 19년)에는 간사이 급행 철도와 난카이 철도의 합병으로 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 노선이 되었다.
개업 당시에는 본선 격의 노선이었으나, 1923년에 도묘지에서 오사카 시내로의 직통 노선 (미나미오사카선)이 개통되면서 지선이 되었다. 후루이치 방면에서 볼 때, 도묘지를 출발한 미나미오사카선이 커브를 돌며 서쪽으로 향하는 데 비해, 해당 노선이 곧장 북상하는 것은 노선 형성의 역사적인 흔적이다.
2. 1. 초기 역사 (가요 철도, 가난 철도 시대)
긴테쓰 도묘지선은 긴테쓰 철도 네트워크에서 가장 오래된 노선이다. 처음에는 증기 기관차로 운행되었으며, 1898년 가와치국 남부의 마을들을 당시 오사카 철도[1]의 간선, 현재의 간사이 본선과 연결하기 위해 가요 철도에 의해 건설 및 개통되었다.이듬해, 가시와라에서 톤다바야시[2]에 이르는 전체 철도가 가난 철도로 이관되었으며, 1902년에는 노선을 나가노(현재의 가와치나가노)까지 연장했다. 가요 철도·가난 철도 시대, 매년 3월 도묘지 텐만구 채종 어공대제의 시기에는 오사카 철도 (간사이 본선의 전신으로 후에 간사이 철도에 합병. 가난 철도가 개칭한 오사카 철도와는 별개) 미나토초역 (현재의 JR 난바역)에서 도묘지역까지 임시 직통 열차가 운행되었다.
1919년 회사 이름이 오사카 철도[1]로 변경되면서, 도묘지에서 분기하여 오사카시내로 직접 연결되는 자체 철도를 건설했다. 새로운 노선은 1923년 일본 최초로 1,500V DC로 전철화되어 오사카 덴노지 (현재 오사카아베노바시)까지 개통되었다. 이후 도묘지와 가시와라 사이의 철도 노선은 네트워크의 짧은 지선이 되었다. 1924년에 전철화되기 전의 해당 노선은 증기 기관차 견인, 또는 증기 동차 (1908년부터 도입[7]) 열차로 운행되었다.
개업 당시에는 본선 격의 노선이었으나, 1923년에 도묘지에서 오사카 시내로의 직통 노선 (현재의 미나미오사카선)이 개통되면서 지선이 되었다. 후루이치 방면에서 볼 때, 도묘지를 출발한 미나미오사카선이 커브를 돌며 서쪽으로 향하는 데 비해, 해당 노선이 곧장 북상하는 것은 노선 형성의 역사적인 흔적이다.
2. 2. 오사카 철도 시대
1898년 가와치국 남부의 마을들을 당시 오사카 철도(大阪鉄道)[1]의 간선(현재의 간사이 본선)과 연결하기 위해 가요 철도(河陽鉄道)가 건설 및 개통하였다.이듬해, 가시와라에서 톤다바야시[2]에 이르는 전체 철도가 카난 철도(河南鉄道)로 이관되었으며, 1902년에는 노선을 나가노(현재의 가와치나가노)까지 연장했다.
1919년 회사 이름이 오사카 철도[1]로 변경되면서, 도묘지에서 분기하여 오사카시내로 직접 연결되는 자체 철도를 건설했다. 새로운 노선은 1923년 일본 최초로 1500V DC로 전철화되어 오사카 덴노지 (현재 오사카아베노바시)까지 개통되었다. 이후 도묘지와 가시와라 사이의 철도 노선은 네트워크의 짧은 지선이 되었다.
가요 철도는 오사카시와 미나미카와치를 연결하고, 고야산 참배객을 유치하기 위해 1898년(메이지 31년)에 가시와라역 - 후루이치역 구간을 개업했다. 그러나 이듬해 경영 파탄으로 노선을 인수한 가난 철도에 의해 가와치나가노역까지 연장되었다. 가요 철도·가난 철도 시대, 매년 3월 도묘지 텐만구 채종 어공대제 때에는 오사카 철도(간사이 본선의 전신으로 후에 간사이 철도에 합병. 가난 철도가 개칭한 오사카 철도와는 별개) 미나토초역(현재의 JR 난바역)에서 도묘지역까지 임시 직통 열차가 운행되었다. 또한, 1924년에 전철화되기 전의 해당 노선은 증기 기관차 견인, 또는 증기 동차(1908년부터 도입[7]) 열차로 운행되었다.
개업 당시에는 본선 격의 노선이었으나, 1923년에 도묘지에서 오사카 시내로의 직통 노선(현재의 미나미오사카선)이 개통되면서 지선이 되었다. 후루이치 방면에서 볼 때, 도묘지를 출발한 미나미오사카선이 커브를 돌며 서쪽으로 향하는 데 비해, 해당 노선이 곧장 북상하는 것은 노선 형성의 역사적인 흔적이다.
2. 3. 긴테쓰 시대
1898년 가요 철도(河陽鉄道)가 가와치국 남부 마을들을 오사카 철도[1]의 간선(현재의 간사이 본선)과 연결하기 위해 가시와라-후루이치 구간을 개통했다. 이듬해 경영 파탄으로 가난 철도(河南鉄道)가 노선을 인수하여 [2]를 거쳐 가와치나가노까지 연장했다. 가요 철도·가난 철도 시대에는 매년 3월 도묘지 텐만구 채종 어공대제 때 오사카 철도 미나토초역(현재의 JR 난바역)에서 도묘지역까지 임시 직통 열차가 운행되었다.1919년 회사 이름을 오사카 철도[1]로 변경하면서, 도묘지에서 분기하여 오사카 시내로 직접 연결되는 자체 철도를 건설했다. 1923년 일본 최초로 1,500V DC로 전철화된 새 노선이 (현재 )까지 개통되었다. 이후 도묘지와 가시와라 사이 철도 노선은 네트워크의 짧은 지선이 되었다. 1924년 전철화 이전 해당 노선은 증기 기관차 견인, 또는 증기 동차(1908년부터 도입[7]) 열차로 운행되었다.
1943년 간사이 급행 철도가 해당 노선을 개업 후 창업하여 합병했고, 1944년 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하면서 긴테쓰 노선이 되었다.
2. 4. 연표
- 1898년 (메이지 31년) 3월 24일: 가요 철도가 가시와라역 - 도묘지역 구간을 개업.[1]
- 1899년 (메이지 32년) 5월 11일: 가난 철도가 가요 철도의 노선을 계승.
- 1911년 (메이지 44년) 11월 12일: 야마토바시역 개업.
- 1919년 (다이쇼 8년) 3월 8일: 가난 철도가 오사카 철도로 사명 변경.[1]
- 1924년 (다이쇼 13년) 6월 1일: 전 구간이 전철화. 야마토바시역을 가시와라미나미구치역으로 개명하고 (야마토강 반대편의) 현 소재지로 이전.[8]
- 1936년 (쇼와 11년) 2월 21일: 가와치 야마토 지진 발생으로 인해 야마토강 다리 등 복수의 교각에 피해, 궤도의 침하 지점 다수 발생.[9]
- 1943년 (쇼와 18년) 2월 1일: 간사이 급행 철도가 오사카 철도를 합병.
- 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 전기 철도의 합병으로 발족한 긴키 닛폰 철도의 노선이 됨.
- 1968년 (쇼와 43년) 9월 26일: 자동 열차 정지 장치 (ATS) 사용 개시.
- 1990년 (헤이세이 2년) 3월 15일: 낮 시간대 매시 3편에서 4편으로 증편.
- 1999년 (헤이세이 11년)
- * 3월 16일: 원맨 운전 개시.
- * 6월 27일: 전날의 폭우로 인한 야마토강 범람의 영향으로 야마토강 교량 상의 선로 고장 발생, 첫차부터 전 구간에서 운행 중단. 이 기간 동안 가시와라역 - 하지노사토역・후루이치역 간에 대행 버스를 운행. 7월 7일 복구.
- 2001년 (헤이세이 13년) 10월 14일: 각 역에서 J-thru 카드 취급 개시.
- 2006년 (헤이세이 18년) 3월 21일: 낮 시간대 매시 4편에서 3편으로 감편.
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: 각 역에서 PiTaPa・ICOCA 취급 개시.
- 2009년 (헤이세이 21년) 3월 1일: J-thru 카드의 자동 개찰기・요금 정산기에서의 취급을 종료.[10]
- 2012년 (헤이세이 24년) 3월 20일: 낮 시간대 매시 3편에서 2편으로 감편.
- 2018년 (헤이세이 30년)
- * 11월 23일: 가시와라시 시제 시행 60주년에 맞춰 특급 차량 16000계에 의한 단체 열차 운행.[11][12]
- * 동년: 제1호 도랑다리, 제2호 도랑다리, 나라 가도 육교, 야마토강 교량이 "긴테쓰 도묘지선 철도 구조물군"으로 토목 학회 선정 토목 유산에 선정.[13]
3. 운행 형태
모든 열차는 도묘지역과 가시와라역 사이에서 각역 정차로 운행된다. 2량 편성의 전동차 1개 편성으로 하루 종일 운행한다.[5]
긴테쓰 도묘지선은 미나미오사카선과의 접속역인 도묘지 역에서 분기하여 야마토강을 건너 서일본 여객철도(JR 서일본)의 간사이 본선(야마토지선)과의 접속역인 가시와라 역으로 이어진다. 지선이지만 야마토강을 사이에 두고 가시와라시와 하비키노시·후지이데라시 방면을 직접 잇는 유일한 노선이며, 통근·통학에 있어서 중요한 교통 수단이 되고 있다.
도묘지선에서는 PiTaPa·ICOCA·Suica 등, 전국 상호 이용 IC 승차 카드를 사용할 수 있다.
전 열차가 도묘지 역 - 가시와라 역 간을 왕복하는 보통 열차만 운행하며, 다른 노선과의 직통 열차는 없다.[5] 전 구간 단선이며, 교행 시설이 있는 역은 없고, 종일 1개 편성으로 운행된다. 운행 구간 2.2km는 2011년 3월 16일 시점에서 긴테쓰의 영업 열차(삭도선 제외) 중 가장 짧다.
2012년 3월 20일 현재, 평일에는 하루 58왕복, 토요일 및 휴일에는 하루 57왕복이 운행되고 있다. 1시간당 낮 시간대에는 2왕복, 출퇴근 시간대에는 3~4왕복 운행된다.
종일 원맨 운전을 하고 있지만, 가시와라미나미구치역의 무인화와 가시와라 역을 경유하여 JR선에서 갈아타는 여객의 정산 대응을 위해, 개찰 업무를 하는 여객 전무 차장이 승무하는 경우가 있다. 가시와라미나미구치 역이 무인화되는 시간대에도 모든 역에서 홈 측의 모든 문이 열린다.
또한, 매년 8월 1일 교조제 PL 불꽃 예술(PL 불꽃 축제) 개최 시 임시 열차가 운행되며, 섣달 그믐부터 새해에 걸쳐서의 심야 운전도 실시된다.[6]
4. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리): 2.2km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 3역 (기점역과 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 전철화 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 65km/h[3]
전 구간, 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
미나미오사카선과 접속하는 도묘지역에서 분기하여 야마토강을 건너 서일본 여객철도(JR 서일본) 간사이 본선(야마토지선)과 접속하는 가시와라역으로 이어진다. 지선이지만 야마토강을 사이에 두고 가시와라시와 하비키노시・후지이데라시 방면을 직접 잇는 유일한 노선이며, 통근・통학에 있어서 중요한 교통 수단이다.
도묘지선에서는 PiTaPa・ICOCA・Suica 등, 전국 상호 이용 IC 승차 카드를 사용할 수 있다. 2018년 1월까지 이용 종료된 스룻토KANSAI 대응 카드로 승차할 때에는 미리 발매기에서 승차권으로 교환해야 했다. 중간역인 가시와라미나미구치역에서는 자동 정산기에서 정산 시 스룻토KANSAI 대응 카드를 사용할 수 있었지만, 종착역인 가시와라역에서는 개찰구가 JR 서일본의 관리역이기 때문에 이용할 수 없었다. 스룻토KANSAI 3day 티켓(2016년 12월까지 이용 종료)은 도묘지선 전 노선에서 사용 불가했다[4]。
도묘지역에서는 2번선 홈의 오사카아베노바시 방면을 잘라내어 설치된 1번선에서 출발한다. 본선 계통인 미나미오사카선은 왼쪽으로 굽어 서쪽으로 향하지만, 지선인 도묘지선은 북상한다. 이는 도묘지선과 도묘지역 이남의 미나미오사카선(후루이치 방면)이 도묘지역 이서의 미나미오사카선(오사카아베노바시 방면)보다 먼저 개통했기 때문이다. 미나미오사카선과 갈라져서 바로 부도 사카이 야마토다카다선을 지나고, 잠시 왼쪽에 펼쳐진 주택가를 보면서 이시카와를 따라 제방 아래를 달린다. 왼쪽으로 굽어 주택지가 눈 아래에 보이기 시작하고, 야마토강을 건너면 바로 둑 위에 있는 가시와라미나미구치역이다. 이 역을 출발하면 지상으로 내려가기 시작하여 왼쪽으로 굽어져 오른쪽으로 간사이 본선(야마토지선)이 나란히 달리면 가시와라역에 도착한다. 가시와라역 도착 번선인 1번 홈 또한 간사이 본선의 2번 홈의 나라 방면을 잘라낸 형태이다.
5. 역 목록
거리
거리
긴키 닛폰 철도 오사카 선 (가타시모 역)