도쿄 외환 자동차도
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1. 개요
도쿄 외환 자동차도는 일본 도쿄도를 기점으로 사이타마현, 지바현을 경유하여 연결하는 총 연장 49km의 고속도로이다. 1992년 와코IC-미사토JCT 구간 개통을 시작으로, 2018년 미사토미나미IC-타카야JCT 구간 개통을 통해 게이요 도로 등과 연결되었다. 간에츠 자동차도, 조반 자동차도 등 여러 고속도로와 연결되며, 니구라 간이 휴게소 등의 시설이 있다. 2017년부터 ETC를 기반으로 하는 거리 비례 요금제가 시행되었으며, 심야 할인이 적용된다. 수도권 외곽 지역으로 분류되어, 교통 체증 완화 및 물류 효율 증대 등의 효과가 있다.
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2. 역사
- 1992년(헤세이 4년) 11월 27일 : 와코IC - 미사토JCT 간 26.2km가 개통되어, 가와구치JCT에서 도호쿠 자동차도·수도고속 가와구치선, 미사토JCT에서 조반 자동차도·수도고속 6호 미사토선과 연결되었다.[14]
- 1993년(헤세이 5년) 10월 26일 : 비죠기JCT에서 수도고속 5호 이케부쿠로선과 연결되었다.
- 1994년(헤세이 6년) 3월 30일 : 오이즈미IC - 와코IC 간 3.4km가 개통되어, 오이즈미JCT에서 간에츠 자동차도와 연결되었다.[15] 와코키타IC가 개통되었다.
- 1998년(헤세이 10년) 5월 18일 : 비죠기JCT에서 수도고속 사이타마오미야선과 연결되었고, 비죠기JCT의 이케부쿠로선 → 외곽순환도로 외곽 방향 램프 사용이 개시되었다.
- 2005년(헤세이 17년)
- * 2월 25일 : 오이즈미JCT의 외곽순환도로 내곽 방향 → 간에츠 자동차도 램프가 2차선화되었다.
- * 11월 27일 : 미사토JCT - 미사토미나미IC 간 4.1km가 개통되었다.[16]
- 2016년(헤세이 28년) 11월 30일 : 오이즈미JCT의 외곽순환도로 내곽 방향→간에츠 자동차도 하행선으로 향하는 램프웨이 경로가 변경되었다. 본선에서 직접 연결로로 진입하던 것을 출구램프와 중간까지 공유하는 선형으로 변경하였다.[17]
- 2018년(헤세이 30년) 6월 2일 : 미사토미나미IC - 타카야JCT 간 15.5km가 개통되어, 게이요 도로와 연결하는 게이요JCT, 도칸토 자동차도·수도고속 만간선과 연결하는 타카야JCT와 미사토추오IC 사용이 개시되었다.[18][19]
2. 1. 초기 계획 및 건설
1992년(헤세이 4년) 11월 27일 : 와코IC - 미사토JCT 간 26.2km가 개통되어, 가와구치JCT에서 도호쿠 자동차도·수도고속 가와구치선, 미사토JCT에서 조반 자동차도·수도고속 6호 미사토선과 연결되었다.[14]
1993년(헤세이 5년) 10월 26일 : 비죠기JCT에서 수도고속 5호 이케부쿠로선과 연결되었다.
1994년(헤세이 6년) 3월 30일 : 오이즈미IC - 와코IC 간 3.4km가 개통되어, 오이즈미JCT에서 간에츠 자동차도와 연결되었다.[15] 와코키타IC가 개통되었다.
1998년(헤세이 10년) 5월 18일 : 비죠기JCT에서 수도고속 사이타마오미야선과 연결되었고, 비죠기JCT의 이케부쿠로선 → 외곽순환도로 외곽 방향 램프 사용이 개시되었다.
2005년(헤세이 17년)
- * 2월 25일 : 오이즈미JCT의 외곽순환도로 내곽 방향 → 간에츠 자동차도 램프가 2차선화되었다.
- * 11월 27일 : 미사토JCT - 미사토미나미IC 간 4.1km가 개통되었다.[16]
2016년(헤세이 28년) 11월 30일 : 오이즈미JCT의 외곽순환도로 내곽 방향→간에츠 자동차도 하행선으로 향하는 램프웨이 경로가 변경되었다. 본선에서 직접 연결로로 진입하던 것을 출구램프와 중간까지 공유하는 선형으로 변경하였다.[17]
2018년(헤세이 30년) 6월 2일 : 미사토미나미IC - 타카야JCT 간 15.5km가 개통되어, 게이요 도로와 연결하는 게이요JCT, 도칸토 자동차도·수도고속 만간선과 연결하는 타카야JCT와 미사토추오IC 사용이 개시되었다.[18][19]
2. 2. 지속적인 확장
- 1992년 11월 27일 : 와코 나들목 - 미사토 분기점 간 26.2km 구간이 개통되었으며, 가와구치 분기점에서 도호쿠 자동차도·수도고속도로 가와구치선과, 미사토 분기점에서 조반 자동차도·수도고속도로 6호 미사토선과 연결되었다.[14]
- 1993년 10월 26일 : 비조기 분기점에서 수도고속도로 5호 이케부쿠로선과 연결되었다.
- 1994년 3월 30일 : 오이즈미 나들목 - 와코 나들목 간 3.4km 구간이 개통되었으며, 오이즈미 분기점에서 간에쓰 자동차도와 연결되었다.[15] 와코키타 나들목이 개통되었다.
- 1998년 5월 18일 : 비조기 분기점에서 수도고속도로 사이타마오미야선과 연결되었으며, 비조기 분기점의 이케부쿠로선 → 외곽순환도로 외곽 방향 램프 사용이 개시되었다.
- 2005년
- * 2월 25일 : 오이즈미 분기점의 외곽순환도로 내곽 방향 → 간에쓰 자동차도 램프가 2차선으로 확장되었다.
- * 11월 27일 : 미사토 분기점 - 미사토미나미 나들목 간 4.1km 구간이 개통되었다.[16]
- 2016년 11월 30일 : 오이즈미 분기점의 외곽순환도로 내곽 방향 → 간에쓰 자동차도 하행선으로 향하는 램프웨이 경로가 변경되었다. 본선에서 직접 연결로로 진입하던 것을 출구 램프와 중간까지 공유하는 선형으로 변경하였다.[17]
- 2018년 6월 2일 : 미사토미나미 나들목 - 다카야 분기점 간 15.5km 구간이 개통되었으며, 게이요 도로와 연결되는 게이요 분기점, 도칸토 자동차도·수도고속도로 완간선과 연결되는 다카야 분기점과 미사토추오 나들목 사용이 개시되었다.[18][19]
2. 3. 미개통 구간 및 향후 계획
東京외곽환상도로로 사업 중·계획 중인 구간은 다음과 같다.
- 동명 분기점(동명JCT) 이남 : 미정(조사 중)
- 동명JCT - 다이젠JCT : 미정(사업 중)
- 외환 하치오 PA : 2026년도[11]
- 외환 하치오 SIC : 미정(사업 중[12])
- 소카하치오JCT : 미정(사업 중)
- 키타치바JCT : 미정(사업 중[13])
- 케이요JCT의 B램프와 G램프 : 미정(사업 중)
3. 노선 구성
간에쓰 자동차도, 수도고속 5호 이케부로 선, 수도고속 사이타마 오미야 선, 수도고속 가와구치 선, 도호쿠 자동차도, 수도고속 6호 미사토 선, 조반 자동차도, 게이요 도로, 히가시칸토 자동차도, 수도고속도로 완간 선과 직접 연결된다. 또한, 국도 제298호선을 통해, 국도 제4호선, 국도 제357호선과도 접속된다.
도쿄도도 제24호 네리마 도코로자와 선, 사이타마현도 제88호 와코인터 선, 사이타마현도 제67호 가쓰시카 요시가와 마쓰부시 선, 지바현도 제264호 다카쓰카 신덴 이치카와 선, 사이타마현도 제295호 마쓰도 미사토 선등과도 연결되어 광범위한 도로망을 형성하고 있다.
3. 1. 주요 시설물
도쿄 외환 자동차도에는 현재 니구라 PA가 유일한 휴게 시설로 운영 중이며, 2020년 개장을 목표로 야시오 간이 휴게소(가칭) 설치 공사가 진행 중이다. 그러나, 이 고속도로에는 주유소가 없어, 주변 휴게소에서는 연료 부족 방지를 위해 급유를 권장하는 표지판이 설치되어 있다. 니구라 PA는 내/외선을 공용하며, 유턴이 가능하다.주요 시설물은 다음과 같다:
- 행혼대교 : 와코키타IC ~ 도다니시IC (1,485 m)