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랑스킵

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목차

1. 개요

랑스킵은 수백 년에 걸친 조선 기술의 발달로 탄생한 바이킹 시대의 대표적인 해상 무기이자 수송선이다. 얕은 흘수선, 가볍고 긴 선체를 특징으로 하며, 노와 돛을 모두 사용하여 빠른 속도와 기동성을 확보했다. 카르비, 스네케, 스케이드, 드레키 등 다양한 종류가 존재하며, 9세기 바이킹 팽창기에 대규모 함대를 이루어 유럽을 침략하는 데 사용되었다. 롱쉽은 바이킹의 항해 기술과 문화를 상징하며, 오늘날까지도 복제품 제작을 통해 그 가치를 기리고 있다.

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랑스킵
개요
오세베르그 바이킹 배
오세베르그 바이킹 배
유형전함
기원스칸디나비아
시대바이킹 시대
용도군사
탐험
무역
명칭
노르드어Langskip (고대 노르드어: lang '긴', skip '배')
영어Longship (롱십)
특징
길이다양함
폭2.5 ~ 5 미터 (8 피트 2인치 ~ 16 피트 5인치)
흘수0.5 ~ 1 미터 (1피트 8인치 ~ 3피트 3인치)
추진노, 돛
속도15 노트
승무원10 ~ 300명
종류
주요 종류카르비
스네카르
드라카르

2. 역사

바이킹의 롱쉽은 수 세기에 걸친 점진적인 발전의 결과이다. 롱쉽은 갑자기 역사에 등장한 것이 아니라, 고고학자들에 의해 발견된 많은 배와 보트의 유물, 그리고 롱쉽에 대해 쓰여진 돌 조각이나 룬 문자가 새겨진 비석 등을 통해 그 발전 과정을 알 수 있다.

바이킹 롱쉽은 당시 강력한 해상 무기였으며 매우 귀중한 소유물이었다. 고고학적 발견에 따르면 바이킹 선박은 표준화되지 않았고, 설계자와 장소에 따라 다양했으며, 종종 지역적 특성을 보였다. 예를 들어, 재료 선택은 노르웨이와 스웨덴의 소나무, 덴마크의 참나무 등 주로 지역 숲에 의해 결정되었다.[5] 또한 각 바이킹 롱쉽은 항해하는 자연 조건에 맞춰 조정된 특정 기능을 가지고 있었다.[5]

롱쉽은 해안 농부들이 소유했으며, 레이당(leidang) 시스템에 따라 왕국 내 모든 지역은 군함을 건조하고 선원을 제공해야 했다.[30] 이를 통해 국왕은 크고 강력한 전쟁 함대를 신속하게 소집할 수 있었다. 롱쉽은 노르드인에 의해 전쟁에 사용되었지만, 주로 군함이 아닌 병력 수송선으로 사용되었다. 그들의 주요 목적은 가능한 한 많은 전사를 분쟁 현장으로 신속하게 수송하는 것이었다.[30] 10세기에는 롱쉽을 해상 전투에서 묶어 보병 전투를 위한 안정적인 플랫폼을 형성하기도 했다.

9세기에는, 라인강, 센강, 루아르강 등 항해 가능한 강을 공격하여 쇠퇴하는 프랑크 왕국을 공격하기 위해 대규모 함대가 출동했다. 루앙은 샤를마뉴의 아들인 경건왕 루이의 사후 1년인 841년에 약탈당했다. 오늘날의 에타플(Étaples) 근처의 켄토비크는 842년에 공격을 받았고, 600척의 덴마크 선박이 845년에 함부르크를 공격했다. 같은 해 129척의 선박이 센 강을 공격하기 위해 돌아왔다.[6] 일부 롱쉽이 선수 빔 위에 용 모양의 장식을 달았기 때문에, 잉글랜드인과 같은 적들은 이를 "드래곤 쉽(dragon ships)"이라고 불렀다.[7] 노르드인은 강력한 해군 건축 기술을 가지고 있었고, 중세 초기에 그들은 당시로서는 매우 진보된 기술을 가지고 있었다.[8][9]

2. 1. 초기 역사

롱쉽의 기원은 기원전 500년에서 300년 사이 덴마크에서 건조된 흐요르트스프링 보트로 거슬러 올라간다.[16] 이 배는 끈으로 묶어 만들었으며, 노 대신 패들을 사용했다. 둥근 단면을 가진 이 배는 길이는 약 19.81m였지만 폭은 약 1.83m에 불과하여, 강에서 주로 사용되었을 것으로 보인다.

발견된 가장 초기의 노를 사용한 롱쉽은 약 서기 350년에 덴마크에서 건조된 뉘담 선이다. 이 배는 둥근 수중 단면을 가졌지만, 윗부분이 더 뚜렷하게 튀어나와 안정성을 높였다. 돛은 없었고, 겹판 구조로 철못으로 고정되었다. 선수와 선미는 약간 솟아 있었고, 용골은 일반 널빤지보다 두꺼웠지만 돛대의 힘을 견딜 만큼 강하지는 않았다.

뉘담 선


8세기 후반에 건조된 크발순드 선은 진정한 용골을 가진 최초의 배이다.[18] 이 배는 하단이 더 평평하고 상부 측면으로의 플레어가 적어 안정성이 높고 거친 바다를 다룰 수 있었다. 또한 후기 롱쉽의 높은 뱃머리를 가지고 있었다.

9세기 중반 즈음에는 완전히 발달된 롱쉽이 등장했다. 오세베르그 선과 같이 선미에 새겨진 길고 우아하며 위협적인 머리 형상은 이전 선박의 디자인을 반영했다. 돛대는 사각형 단면이었고 배의 중앙에 위치하여 내리고 올릴 수 있었다. 선체의 측면은 파도에 따라 유연하게 움직일 수 있도록 고정되어 가벼움과 육지에서의 취급 용이성을 결합했다. 이 배는 장기간의 해상 항해에 충분한 화물과 승객을 실을 수 있었지만, 속도와 민첩성을 유지하여 다재다능한 군함이자 화물선으로 사용되었다.

바이킹의 롱쉽은 수백 년에 걸친 개발의 결과였다. 고고학자들은 이 발전 과정을 보여주는 많은 배와 보트의 유물을 발견했다. 또한 롱쉽에 대해 쓰여진 돌 조각이나 룬 문자가 새겨진 비석은 스칸디나비아의 오랜 조선 기술의 발전을 보여준다.

롱쉽의 초기 형태 중 하나는 흐요르트스프링 보트이다. 길이 13m의 이 보트는 덴마크 알스 섬 요트스프렝 농장에서 발견되었다. 기원전 350년에서 기원전 200년 사이에 5개의 석회 목재 두꺼운 판을 사용하여 제작되었으며, 초기 전투용 카누로 해석된다. 겹판 이음 구조와 같은 롱쉽의 몇 가지 형태를 보여준다. 추진 방법은 노(짧고 넓은 삿대)를 이용한 노 젓기였다.

뉘담 선은 흐요르트스프링 보트에 비해 상당히 개량된 것이다. 19세기 중엽에 독일-덴마크 국경의 슐레스비히 근처 스나보에서 8km 지점에서 발굴된 3척의 배 중 하나이다. 연륜 연대 측정법에 의한 분석으로 315년경의 것으로 추정되었다. 뉘담 선은 요트보다 크고 기술적으로 진보되었다. 배의 길이는 23m이며 참나무로 만들어졌다. 뉘담 선은 노가 아닌 노를 사용한 최초의 북유럽 선으로 여겨진다. 노는 가로대에 고정된 굽은 지점에 부착되어 속도를 낼 수 있었고, 노를 젓는 사람의 수고도 덜어졌다. 선체는 좁은 V자형을 하고 있어 속도나 기민성 면에서 유리했지만, 안정성이 떨어져 돛대나 돛을 달 수 없었다.

크발순드 선은 노르웨이 크발순에서 2척이 발견되었으며, 7세기의 것으로 추정된다. 두 척 모두 같은 형태였다. 18m로 비교적 짧지만, 더 큰 크발순드 선은 뉘담 선보다 폭이 훨씬 넓어 배의 폭이 3.5m에 달한다. 더욱 뚜렷한 차이점은 튼튼한 용골이다. 이 개량으로 악천후 속에서도 항해가 가능하게 되었다. 크발순드 선에는 나무못(treenail)으로 가로대에 고정된 노가 있었다. 돛 장비는 발견되지 않았지만, 돛대나 돛을 가지고 있었을 것으로 추정되는 부분이 있다. 장비를 제외하면 크발순드 선은 롱쉽의 최종 형태에 거의 근접한 것이라고 할 수 있다.

2. 2. 바이킹 시대의 발전

9세기 중반에 이르러 롱쉽은 완전히 발전된 형태로 나타났다. 오세베르그 선은 이 시기의 초기 롱쉽 중 하나로, 우아한 형태와 높은 뱃머리를 가지고 있었다.[6] 롱쉽은 돛을 내리거나 올릴 수 있도록 선체 중앙에 돛대가 설치되었고, 선체가 서로 고정되어 파도에 견딜 수 있는 안정성과 강성을 갖추었다.[6] 긴 항해에도 견딜 수 있도록 짐과 사람을 실을 수 있었으며, 속도와 기동성을 유지하여 전투 및 수송용으로 모두 사용 가능했다.[6]

고크스타드 배, 노르웨이 오슬로의 바이킹 배 박물관에 전시된 작품


바이킹의 팽창과 함께 롱쉽은 북유럽 전역에서 활약했다. 레이당(leidang) 시스템을 통해 롱쉽 건조와 선원 제공이 의무화되었고,[30] 롱쉽은 병력 수송뿐만 아니라 해상 전투에도 활용되었다.[30] 10세기에는 롱쉽을 묶어 보병 전투를 위한 플랫폼을 형성하기도 했다.[6] 선수에 용 모양 장식을 단 롱쉽은 '드래곤 쉽'이라는 별칭으로 불리기도 했다.[7] 바이킹의 조선 기술은 중세 초기에 매우 진보된 수준이었다.[8][9]

3. 특징

랑스킵은 우아하고, 길고, 좁고, 가벼운 특징을 가졌으며, 속도를 위해 설계된 얕은 흘수선 선체를 가지고 있었다. 얕은 흘수선은 수심이 1m에 불과한 물에서도 항해가 가능했고, 임의의 해변 상륙을 허용했으며, 가벼운 무게는 육로 수송을 하거나 야영지에서 배를 뒤집어 은신처로 사용하는 것을 가능하게 했다.[2] 랑스킵은 배 전체 길이에 걸쳐 노를 장착했다. 후기 버전에서는 단일 돛대에 사각형 돛이 설치되어 노를 젓는 사람들의 노력을 대체하거나 보충하는 데 사용되었는데, 특히 장거리 항해에서 그랬다.[2] 바이킹 선박의 평균 속도는 배마다 달랐지만, 5kn에서 10kn 범위였으며, 유리한 조건에서 랑스킵의 최대 속도는 약 15kn였다.[3]

4. 종류

롱쉽은 크기, 건조 세부 사항, 위신 등에 따라 여러 가지 유형으로 분류할 수 있다. 롱쉽을 분류하는 가장 일반적인 방법은 선상에 있는 노젓는 위치의 수에 따른 것이다.


  • '''스네케'''(snekke)는 롱쉽으로 여겨지는 배 중 가장 작은 것이다. 일반적인 스네케는 전장 17m, 전폭 2.5m, 흘수 0.5m 정도이며, 탑재 인원은 약 25명이다. 스네케는 가장 흔하게 사용된 배로, 크누트 대왕은 1028년 노르웨이에서 1,400척을 사용했고, 정복왕 윌리엄은 1066년 브리튼 침공에 600척을 사용했다. 노르웨이의 스네케는 깊은 피오르나 대서양성 기후 지역에 적합하도록 제작되었으며, 연안 및 해변용으로 만들어진 덴마크의 것보다 흘수가 깊다. 스네케는 특히 가볍게 제작되어 항구를 가질 필요가 없었으며, 단순히 해변으로 끌어 올리거나 육로 수송을 위해 선체를 짊어지고 가는 경우도 있었다. 스네케는 바이킹 시대가 끝난 후에도 계속 개량되었다.

4. 1. 카르비 (Karvi)

카르비는 롱쉽으로 간주되는 가장 작은 선박이다. 6개에서 16개의 노 벤치를 가진 배가 카르비로 분류된다. 이 배들은 주로 어업과 무역에 사용되었지만, 때때로 군사적 용도로도 사용되었다. 대부분의 롱쉽은 길이 대 너비 비율이 7:1인 반면, 카르비 선박은 9:2에 더 가까웠다.

고크스타드 선은 유명한 카르비 선박으로, 9세기 말경에 건조되어 1880년 니콜라이 니콜라이센에 의해 발굴되었다. 길이는 약 23m였으며 16개의 노 위치가 있었다.

4. 2. 스네케 (Snekkja)

snekkjanon(또는 snekke)는 일반적으로 전쟁에 사용되는 가장 작은 롱쉽으로, 최소 20개의 노 벤치를 가진 선박으로 분류되었다. 전형적인 snekkja는 길이가 17m, 너비가 2.5m, 흘수가 단 0.5m일 수 있다. 약 41명의 선원(40명의 노잡이와 1명의 키잡이)을 태웠을 것이다.

snekkja는 가장 흔한 유형의 선박 중 하나였다. 바이킹 전설에 따르면, 크누트 대왕은 1028년에 노르웨이에서 1,200척을 사용했다.[10]

노르웨이형 snekkja는 일반적으로 해안과 해변이 낮은 덴마크 선박보다 흘수가 더 컸다. snekkja는 너무 가벼워서 항구가 필요 없었으며, 단순히 해변으로 이동할 수 있었고, 포테이지를 가로질러 운반될 수도 있었다.

snekkja는 바이킹 시대 이후에도 계속 발전했으며, 후기 노르웨이의 예는 바이킹 시대 선박보다 더 크고 무거워졌다. 현대 버전은 스칸디나비아에서 여전히 사용되고 있으며, 현재 스웨덴에서는 "snipa"라고 불리고 노르웨이에서는 "snekke"라고 불린다.

4. 3. 스케이드 (Skeid)

''스케이드''(Skeid)는 '미끄럼틀'(베틀의 날대, 즉 씨실을 밀어 넣는 도구나 칼집을 의미)을 의미하며, '속도'(달리기 경주를 의미)를 내포하는 것으로 보인다.[11] 30개 이상의 노 벤치를 갖춘 대형 군함으로, 지금까지 발견된 가장 큰 롱쉽 중 일부가 이 분류에 속한다.

1962년과 1996-97년 항만 지역 개발 중 로스킬레에서 덴마크 고고학자들에 의해 발견되었다. 1962년에 발견된 배, Skuldelev 2(스쿨데레브 2호)는 참나무로 만들어진 스케이드 롱쉽이다. 약 1042년경 더블린 지역에서 건조된 것으로 추정되며, 약 70~80명의 선원을 태울 수 있었고 길이는 30m 미만이었다. 약 30개의 노를 젓는 의자가 있었다.

1996-97년 고고학자들은 항만에서 Roskilde 6(로스킬데 6호)라는 또 다른 배의 잔해를 발견했다. 이 배는 37m로 발견된 가장 긴 바이킹 선박이며, 약 1025년경으로 거슬러 올라간다.[11] Skuldelev 2는 로스킬레의 바이킹 선박 박물관에서 글렌달로의 바다말로 복제되어 2004년에 진수되었다. 2012년, Draken Harald Hårfagre(드라켄 하랄 하르파르그)라는 길이 35m의 롱 스케이드 롱쉽이 노르웨이에서 진수되었다. 이 배는 전문가들이 바이킹 시대의 원형과 실험 고고학적 방법을 사용하여 처음부터 제작했다.

4. 4. 드레키 (Dreki)

Drekinon (Drekarnon)는 30개 이상의 노 벤치를 가진 선박으로,[12] 13세기 ''겡구 흐롤프스 사가''와 같은 역사적 자료에서만 알려져 있다.[13] 여기에서 이 선박들은 매우 특이하고, 우아하며, 화려하게 장식되어 있으며, 약탈을 일삼는 자들에 의해 사용되었다고 묘사된다. 이 선박들은 배의 선수에 용이나 뱀과 같은 위협적인 짐승의 조각품만 다른 스케이드였을 가능성이 높다.[14] 주디스 예쉬는 "배를 뜻하는 Drekinon라는 단어는 배에 용머리를 새기는 관습에서 유래되었다... 하지만 그것이 어떤 특정 종류의 배를 지칭하는 기술적인 용어였다는 증거는 없다."라고 하였다.[12]

가장 초기에 언급된 Drekinon는 10세기에 하랄 페르헤르가 소유한 크기를 알 수 없는 배였다. 자료에 크기가 언급된 최초의 Drekinon 선박은 올라프 트리그바손의 30칸짜리 트라닌으로, 995년경 니더로스에서 건조되었다. 이 시기에 가장 유명했던 것은 999년부터 1000년 겨울에 걸쳐 건조된 34칸짜리 오르민 랑기(긴 뱀)였다.[13] 사가에 묘사된 진정한 용선은 고고학적 발굴에서 발견되지 않았다.

베르겐의 도시 문장은 바이킹 롱쉽, 아마도 를 묘사한다.


1299년에 만들어진 베르겐의 도시 문장[12]은 양쪽 끝에 용머리가 있는 배를 묘사하고 있으며,[15] 이는 Drekinon 선박을 나타내기 위한 의도였을 수도 있다.

5. 건조

바이킹 조선공들은 설계도 없이 이전 건조 경험을 바탕으로 롱쉽을 건조했다.[19] 초기 롱쉽은 기원전 500년에서 300년 사이에 건조된 흐요르트스프링 보트로 거슬러 올라가며, 끈으로 고정되고 노 대신 패들로 움직였다.[16]

서기 350년경 덴마크에서 건조된 니담 선은 최초로 노를 사용한 롱쉽이다.[16] 이 배는 겹판 구조로 철못으로 고정되었으며, 돛은 없었다.

8세기 후반에 건조된 크발순드 선은 진정한 용골을 가진 최초의 배이다.[18] 이 배는 하단이 더 평평하고 상부 측면으로의 플레어가 적어 안정성이 더 좋았다.

9세기 중반에 이르러 완전히 발달된 롱쉽이 등장했다. 길고 우아한 형태와 선미의 목 조각은 이전의 배 제작 방식을 반영했으며, 돛대는 선체 중앙에 위치하여 돛을 올리고 내릴 수 있었다. 선체는 파도에 견딜 수 있도록 고정되어 안정성과 강성을 높였다.

5. 1. 용골, 선수재 및 선체

바이킹 조선공들은 서면 설계도나 표준 설계 계획 없이 롱쉽을 건조했다. 조선공들은 이전 건조 경험을 바탕으로 롱쉽을 구상하고, 용골부터 시작하여 위로 배를 만들어 나갔다.[19]

먼저 용골(킬)과 선수재를 만들었다. 선수재의 모양은 다양한 크기의 원의 부분들을 기반으로 했다. 롱쉽의 용골은 여러 부분으로 구성되어 트레일로 함께 접합되고 고정되었다.[19]

다음 단계는 스트레이크, 즉 선수에서 선미까지 끝으로 연결된 판자 선을 만드는 것이었다. 거의 모든 롱쉽은 클링커 (랩스트레이크라고도 함) 방식으로 건조되었는데, 이는 각 선체 판자가 다음 판자와 겹쳐지는 방식이다. 각 판자는 참나무를 쪼개어 만들었으며, 완성된 판자는 약 25mm 두께이고 각 가장자리를 따라 약 20mm 두께로 가늘어졌다. 판자는 쪼개져서(방사형으로 깎아짐) 곡물이 판자 표면에 거의 직각을 이루도록 하여 최대 강도, 균일한 굽힘 및 물에서 균일한 팽창 및 수축 속도를 제공했다. 빌지의 회전부 위 판자, 즉 ''메긴후르''는 매우 긴 배에서는 약 37mm 두께였지만, 크로스빔의 하중을 받기 위해 더 좁았다.[19]

판자는 약 25mm에서 30mm 겹쳐져 있으며 철 리벳으로 연결되었다. 각 겹침 부분은 양모나 동물 털 또는 때로는 소나무 타르에 적신 삼베로 채워져 물이 새는 것을 방지했다. 판자가 곧게 뻗은 미드쉽에서는 리벳이 약 170mm 간격으로 떨어져 있지만, 곡선형 활과 선미로 판자가 올라갈수록 더 가까워졌다.[19]

판자가 원하는 높이에 도달하면 내부 프레임(풋톡스)과 크로스 빔이 추가되었다. 프레임은 가깝게 배치되었으며, 바이킹 보트 제작자는 약 850mm 간격을 사용했다. 킬 옆의 하단 풋톡스는 자연적인 L자형의 구부러진 목재로 만들어졌다. 상단 풋톡스는 일반적으로 하단 풋톡에 부착되지 않아 선체가 약간 비틀리도록 했다. 부품은 선체 외부에서 망치질하고 내부에서 로브(와셔)로 고정된 철 리벳으로 함께 고정되었다. 배는 일반적으로 약 18m 길이의 배에 약 700kg의 철 못을 사용했다.[19]

롱쉽의 좁고 깊은 용골은 워터라인 아래에서 강성을 제공했다. 더 긴 배의 일반적인 용골 크기는 미드쉽에서 100x이며, 활과 선미에서 폭이 좁아졌다. 때로는 해변으로 끌어올릴 때 마모를 방지하기 위한 외부의 가짜 킬이 있었다.[19]

최대 5.6m 폭의 선체는 안정성을 제공하여 롱쉽이 항해할 때 뒤집힐 가능성을 줄였다.[19]

선체는 동물의 털, 양모, 삼베 또는 소나무 타르에 젖은 이끼로 방수 처리되었다. 배는 가을에 타르칠을 하고 겨울 동안 보트하우스에 두어 타르가 마를 시간을 주었다. 단일 소성에서 최대 300L의 타르를 생산할 수 있는 것으로 추정되는 더 큰 산업 규모의 타르 구덩이는 기원후 680년에서 900년 사이로 추정된다.[19]

5. 2. 목재

롱쉽 건조에는 참나무가 가장 선호되었지만, 물푸레나무, 느릅나무, 소나무, 가문비나무 등 다양한 목재가 사용되었다.[16] 바이킹 신화에서 토르와 관련된 나무인 참나무는 무겁고 내구성이 뛰어나, 생나무(젖은/건조되지 않은) 상태에서 끌과 도끼로 쉽게 가공할 수 있었다. 크고 명성이 높은 배는 주로 참나무로 만들어졌다.[16]

가문비나무는 가볍고 나중에 선체 내부의 덧대(스트링거)를 설계하는 데 더 흔하게 사용된 것으로 보이지만, 바이킹이 가문비나무를 돛대에 사용했다는 증거는 아직 없다. 모든 목재는 건조되지 않은 상태로 사용되었다. 나무껍질은 껍질 벗기는 칼로 제거했는데, 이 칼은 1.2m 길이의 나무 손잡이와 상단에 T자형 가로대가 있고, 철로 된 넓은 끌 모양의 절삭 날이 장착되어 있었다. 절삭 날의 너비는 60mm이고 길이는 80mm이며, 손잡이를 삽입하는 목 부분은 120mm이다.[16]

추운 겨울에는 목공 작업이 중단되었고, 부분적으로 완성된 목재 작업은 건조되는 것을 방지하기 위해 진흙 속에 묻었던 것으로 보인다. 목재는 철 끌과 도끼로 가공했다. 대부분의 평탄화 작업은 측면 도끼로 이루어졌다. 목공 작업에 사용된 다른 도구로는 망치, 쐐기, 끌칼, 대패 및 톱이 있었다. 철톱은 매우 드물었던 것으로 보인다. 잉글랜드의 둠즈데이 북 (1086년)에는 톱이 13개만 기록되어 있는데, 아마도 이것은 구덩이 톱이었을 것이며, 롱십 건설에 사용되었는지는 불확실하다.[16]

목재는 롱쉽의 기본적인 재료였다. 선체의 판재부터 마스트나 노에 이르기까지 모든 부재에 사용되었다. 바이킹은 목재의 재료와 가공 방법을 발전시켜 하나의 과학으로 만들었다. 선체용 판재는 큰 참나무에서 잘라냈다. 옹이가 적은 높은 나무의 줄기를 반지름 방향으로 잘라내어 나뭇결을 따라가도록 함으로써 판재는 상당한 강도를 갖게 되었다. 또한, 건조되었을 때 수축하거나 휘어지지 않도록 잘라내기도 했다. 배 제작자는 시간을 들인 목재보다 가공하기 쉬운, 잘라낸 지 얼마 안 된 목재를 사용했다. 곡면이 있는 부재는 원래 그러한 형상을 하고 있는 수목에서 채취했다. 이로써 부품은 단일 부재에서 제작할 수 있었고, 배의 무게를 가볍게 할 수 있었다. 1척의 롱쉽을 만들기 위해 약 100그루의 참나무가 사용되었다.[16]

5. 3. 돛과 돛대

롱쉽의 돛은 발견되지 않았지만, 기록과 묘사를 통해 사각형 돛을 사용했음을 알 수 있다. 돛은 폭이 10m에서 12m 정도였으며, 거친 양모 천으로 만들어졌다. 크나르와 달리 긴 배의 돛은 꿰매지 않았다.

돛대는 '케르링(kerling, 고대 노르드어로 '늙은 여자'라는 뜻)'이라고 불리는 큰 나무 돛대 받침에 의해 지지되었다. 케르링은 참나무로 만들어졌으며 폭이 약 700mm이고, 큰 배의 경우 길이가 최대 6m에 달했다. 케르링에는 "돛대 물고기"라는 짝이 있었는데, 이는 돛대를 세우는 데 추가적인 도움을 주었다. 돛대는 측면 스테이와 앞뒤 스테이에 의해 세워졌다. 각 측면 스테이의 하단에는 150mm 토글이 장착되었다.

5. 4. 방향타

초기 롱쉽(longship)은 조향 노를 사용했지만, 10세기경부터 측면 방향타가 널리 사용되었다. 방향타는 tiller영어를 사용하여 조종했다. 방향타는 약 2.4m 길이의 목재로 구성되었으며, 윗부분은 지름 약 150mm로 둥글게 처리되었다. 하단 날의 크기는 약 1.8x였다. 노르웨이 오슬로의 바이킹 선박 박물관에 있는 고크스타드 배의 방향타는 폭이 약 약 20.32cm이며, 안쪽 면은 완전히 평평하고, 포일 중앙 부분의 최대 폭은 약 약 7.62cm이다. 방향타 축 머리에는 약 200mm에서 300mm 간격으로 두 개의 사각형 구멍이 있었다. 방향타가 정상 위치에 있을 때, 틸러는 윗 구멍에 삽입되어 가로 방향을 향하도록 했다. 축은 U자형 조인트로 선측에 부착되었다. 선미 근처, 우현 상단에서 중간 지점 쯤에 지름이 약 150mm이고 높이가 100mm인 둥근 나무 블록이 있었으며, 중앙에는 밧줄을 위한 구멍이 있었다. 이는 방향타 날의 중간 부분에 있는 구멍과 일치한다. 바깥쪽에서 밧줄은 날을 통과하고, 둥근 블록과 상단을 통과하여 선체 내부에 고정되었다. 삼 밧줄의 유연성으로 인해 날이 회전할 수 있었다. 해변에 닿거나 얕은 물에 있을 때는 틸러를 아래쪽 구멍으로 옮기고, 날 밧줄을 느슨하게 한 다음 방향타 머리를 당겨 방향타가 얕은 물에서 작동할 수 있도록 했다. 현대의 복제품은 조종 성능이 꽤 좋다고 알려져 있지만, 현대의 전후 틸러에 비해 훨씬 더 많은 물리적 노력을 필요로 한다.[1]

5. 5. 닻

대부분의 롱쉽은 두 가지 종류의 닻을 사용했다. 가장 흔한 것은 나무 가지로 만들어진 자연적인 나무 멍에였다. 무게는 멍에의 U자형 구멍을 가로질러 통과하는 돌로 공급되었다. 멍에의 상단은 단단한 나무 조각 또는 굽은 쇠머리로 닫혀 있었는데, 이것이 돌을 제자리에 고정시켰다. 머리의 한쪽 면이 튀어나와 진흙이나 모래에 박힐 수 있었다. 덴마크의 라드비 선박 매장지에서 현대 어부의 닻과 비슷하지만 가로대가 없는 독특한 철제 닻이 발견되었다. 가로대는 녹슬어 없어졌을 수 있다. 이 닻은 노르웨이산 철로 만들어졌으며, 삼베 밧줄이 연결된 긴 철제 체인을 가지고 있었다. 이 구조는 깊은 물이나 거친 바다에서 닻을 내릴 때 몇 가지 장점을 가진다.[20]

6. 항해 및 추진



바이킹 롱쉽은 당시에 매우 강력한 해상 무기이자 귀중한 재산이었다. 고고학적 발견에 따르면, 바이킹 선박은 표준화되지 않았고, 설계자와 장소에 따라 다양한 특징을 보였다. 예를 들어, 재료는 노르웨이와 스웨덴의 소나무, 덴마크의 참나무 등 지역 숲에 따라 결정되었다.[5] 각 롱쉽은 항해하는 자연 조건에 맞춰 특별한 기능을 갖추고 있었다.

롱쉽은 해안 농부들이 소유했으며, 레이당(leidang) 제도에 따라 왕국 내 모든 지역은 군함을 건조하고 선원을 제공해야 했다.[30] 이를 통해 국왕은 크고 강력한 전쟁 함대를 신속하게 소집할 수 있었다. 롱쉽은 주로 군함이 아닌 병력 수송선으로 사용되어, 가능한 한 많은 전사를 분쟁 현장으로 신속하게 수송하는 것이 주요 목적이었다.[30] 10세기에는 해상 전투에서 롱쉽을 묶어 보병 전투를 위한 안정적인 플랫폼을 형성하기도 했다. 9세기 바이킹 팽창이 절정에 달했을 때, 대규모 함대가 프랑크 제국을 공격하기 위해 출동했다. 841년 루앙이 약탈당했고, 842년에는 에타플(Étaples) 근처의 켄토비크가 공격받았으며, 845년에는 600척의 덴마크 선박이 함부르크를 공격했다. 같은 해 129척의 선박이 센 강을 공격했다.[6] 일부 롱쉽은 선수에 용 모양의 장식을 달아 "드래곤 쉽(dragon ships)"이라고 불리기도 했다.[7] 노르드인은 강력한 해군 건축 기술을 가지고 있었고, 중세 초기에는 매우 진보된 기술을 보유했다.[8][9]

롱쉽은 노와 돛을 모두 사용하여 추진했다. 항해할 때는 돛을 사용하여 노를 젓는 것보다 빠른 속도와 효율성을 얻었다. 돛은 빠르게 올리거나 내릴 수 있었는데, 현대 모형에서는 돛대를 90초 안에 내릴 수 있다고 한다. 전투에서는 바람의 변화 때문에 노 젓기가 주요 추진 수단이 되었다.[6] 롱쉽에는 벤치가 없었고, 노를 저을 때 승무원은 개인 소지품을 담은 해상 상자 위에 앉았다. 롱쉽에는 노를 꽂을 수 있는 갈고리가 있었지만, 더 작은 노도 노걸이로 사용되었다. 구멍이 없으면 밧줄 고리가 노를 제자리에 고정했다.[6]

6. 1. 항해

바이킹 시대 동안 바이킹은 북대서양의 지배적인 항해사였다. 그들의 성공 비결 중 하나는 탁 트인 바다를 능숙하게 항해하는 능력이었다.[22] 바이킹은 속도와 풍향을 판단하고, 해류와 만조 및 간조 시간을 아는 데 전문가였다. 바이킹 항해 기술은 잘 알려져 있지 않지만, 역사가들은 바이킹이 아마도 일종의 원시적인 천체관측기를 가지고 별을 사용하여 항로를 그렸을 것으로 추정한다.

원뿔형 수직 지팡이와 그림자, 그림자의 끝이 수평 나무 디스크에 새겨진 쌍곡선에 닿는 바이킹 해시계의 3차원 그림(우표 삽화)


'''바이킹 해시계'''

그린란드 남부의 바이킹 시대 농가 발굴 과정에서 조각이 새겨진 원형 디스크의 일부가 발견되었다. 소위 바이킹 해시계의 발견은 이것이 나침반으로 사용되었을 것이라는 가설을 제시했다. 고고학자들은 직선과 쌍곡선 조각이 새겨진 돌 조각과 나무 디스크 조각을 발견했다. 두 물건은 모두 북위 61도 위도의 해상 항해에서 바이킹이 나침반으로 사용한 해시계의 일부였던 것으로 밝혀졌다.[22]

고고학자들은 항해 도구로 해석되는 두 개의 장치를 발견했다. 둘 다 평평한 표면에 그노몬 곡선이 새겨진 해시계인 것으로 보인다. 이 장치는 지름이 70mm로 손에 평평하게 쥘 수 있을 정도로 작다. 서기 1000년경으로 추정되는 나무 버전이 그린란드에서 발견되었다. 석재 버전도 그린란드의 바트나헤르피에서 발견되었다. 막대의 그림자가 새겨진 곡선에 떨어지는 지점을 보면 항해사는 위도선을 따라 항해할 수 있다. 두 그노몬 곡선 장치 모두 61° 북쪽 곡선을 매우 두드러지게 보여준다. 이는 바이킹이 스칸디나비아에서 그린란드로 가기 위해 항해했을 대략적인 위도였다. 나무 장치에는 북쪽이 표시되어 있었고 가장자리 주변에 32개의 화살표가 있어 나침반의 방위를 나타낼 수 있었다. 다른 선들은 하지와 춘분 곡선으로 해석된다. 이 장치는 1984년 북대서양을 횡단한 롱쉽(longship)의 재연 중에 태양 나침반으로 성공적으로 테스트되었다. ±5° 이내의 정확도를 보였다.[23]

'''가설'''

덴마크 고고학자 토르킬드 람스코우는 1967년 일부 사가(saga)에서 언급된 "태양석"이 하늘의 빛을 편광할 수 있는 자연 결정일 수 있다고 제안했다. 노르웨이에서 발견되는 광물 방해석은 현지 이름 "바이킹의 나침반"을 가지고 있다. 색상 변화를 통해 흐리거나 안개가 낀 지평선에서도 태양의 위치(방위각)를 결정할 수 있다.[24] 태양석은 복굴절로, 이를 통해 보는 물체가 양전하를 띤 칼슘 이온과 음전하를 띤 탄산염 이온 때문에 이중으로 보일 수 있다는 것을 의미한다. 태양을 보면 돌은 결정에 두 개의 겹쳐진 그림자를 투사한다. 이 그림자의 불투명도는 태양에 대한 태양석의 방향에 따라 달라진다. 투사된 두 모양의 불투명도가 정확히 같으면 돌의 긴 면이 태양을 직접 마주보고 있다는 것을 의미한다. 돌은 빛의 편광을 사용하기 때문에 태양이 고도가 낮거나 지평선에 가까울 때 가장 잘 작동한다. 북유럽인들이 태양석을 사용할 수 있었다는 것은 그들이 여행하고 탐험한 지역의 많은 부분이 연근처에 있었기 때문에 이해가 된다.[25] 일년 중 상당 기간 동안 태양이 지평선에 매우 가깝기 때문이다.[26] 예를 들어, 빈란드 사가에서 우리는 북아메리카로의 긴 항해를 볼 수 있는데, 대부분이 북위 61도 이상에서 항해되었다.[22]

레프 K. 칼센은 그의 논문 ''태양석, 편광된 빛, 지평선 보드를 사용한 바이킹 항해''에서 독창적인 항해 방법을 자세히 설명했다.[27] 그는 태양 방향에 대한 항로를 도출하기 위해 아이스랜드 스파 (광학 방해석 또는 실푸르베르그)로 만든 태양석(solarsteinn)과 "지평선 보드"를 사용한다. 저자는 아이슬란드 사가 소스에서 후자를 구성했으며 정확성을 결정하기 위해 수행된 실험을 설명한다. 칼센은 또한 북대서양 여행에서 바이킹이 별보다 태양을 사용하여 항해하는 것을 선호했을 수 있는 이유에 대해 논의하는데, 고위도에서는 여름에 낮이 길고 밤이 짧기 때문이다.

스테르네르 오디라는 바이킹은 일출 및 일몰 방향을 보여주는 차트를 작성하여 항해자들이 롱쉽으로 쉽게 이동할 수 있도록 했다. 이전의 바이킹인 알므그렌은 또 다른 방법을 이야기했다. "각도의 모든 측정은 '반 바퀴'(약 16분의 호에 해당하는 일종의 반 태양 지름)라고 불리는 것을 사용하여 이루어졌다. 이것은 당시 모든 선장이나 장거리 항해 파일럿 또는 ''켄드트만''('길을 아는 사람')이 항해에 함께 갈 때 알고 있는 것이었다."

새들은 육지를 찾는 데 유용한 지침을 제공했다. 바이킹 전설에 따르면 바이킹은 길을 잃으면 갇힌 까마귀를 배에 태워 풀어주곤 했다. 까마귀는 본능적으로 육지를 향해 머리를 돌렸고, 선원들에게 항해 코스를 제공했다.

6. 2. 추진

롱쉽은 노와 돛을 모두 사용하여 추진했다. 항해할 때는 돛을 사용하여 노를 젓는 것보다 빠른 속도와 효율성을 얻었다. 돛은 빠르게 올리거나 내릴 수 있었는데, 현대 모형에서는 돛대를 90초 안에 내릴 수 있다고 한다. 전투에서는 바람의 변화 때문에 노 젓기가 주요 추진 수단이 되었다.[6]

롱쉽에는 벤치가 없었다. 노를 저을 때 승무원은 개인 소지품을 담은 해상 상자 위에 앉았는데, 이 상자는 같은 크기로 만들어져 바이킹이 앉아서 노를 젓기에 알맞은 높이였다. 롱쉽에는 노를 꽂을 수 있는 갈고리가 있었지만, 올빼미나 굴곡이 있는 더 작은 노도 노걸이로 사용되었다. 구멍이 없으면 밧줄 고리가 노를 제자리에 고정했다.[6]

7. 롱쉽의 유산

바이킹의 조선 기술은 다른 문화와의 광범위한 접촉을 통해 퍼져나갔으며, 11세기와 12세기의 배들은 롱쉽의 디자인 특징을 많이 차용했다.[29] 롱쉽은 단순한 선박을 넘어, 바이킹 시대의 문화와 기술을 상징하는 중요한 유산으로 여겨진다.

많은 역사학자, 고고학자, 모험가들이 롱쉽의 작동 방식을 이해하기 위해 롱쉽을 재건했다.[29] 이들은 롱쉽을 훌륭한 선박으로 만들기 위한 바이킹의 여러 발전 사항들을 파악할 수 있었다. 롱쉽은 가볍고, 빠르고, 민첩했다.

포르투갈의 포보아 데 바르짐 항구의 배 '란차 포베이라'(Lancha Poveira)는 롱쉽에서 유래되었지만, 지중해식 돛을 채용한 배이다. 이 배는 1950년대까지 사용되었다. 오늘날에는 '페 엠 데우스'(Fe em Deus)라는 단 한 척의 배만 남아있다.

8. 유명한 롱쉽

바이킹 시대에 건조된 롱쉽 중 고고학자들이 발굴한 몇몇 선박들은 롱쉽의 설계와 구조를 이해하는데 중요한 자료를 제공한다.[31][32][33][34][35]


  • 뉘담 선: 초기 롱쉽의 형태를 보여주는 중요한 유물이다.
  • Puck 2: 폴란드 그단스크만에서 발견된 서슬라브족 장인이 건조한 롱쉽이다.
  • 헤데비 1: 헤데비 항구에서 발견된 스케이드 유형의 롱쉽이다.
  • 오세베르그 선: 후기 바이킹 시대의 롱쉽 설계를 대표하는 유물이다.
  • 고크스타드 선: 9세기 말경에 건조되어 1880년 발굴된 카르비 선박이다.
  • Roskilde 6da: 지금까지 발견된 가장 긴 롱쉽이며, 1025년경으로 거슬러 올라간다.
  • 옐레스타드 선: 2018년에 발견된 롱쉽이다.

8. 1. 보존된 원본


  • 뉘담 선: 초기 롱쉽의 형태를 보여주는 중요한 유물이다.
  • ''Puck 2'': 폴란드 그단스크만에서 발견된 서슬라브족 장인이 건조한 롱쉽이다.
  • 헤데비 1: 헤데비 항구에서 발견된 스케이드 유형의 롱쉽이다.
  • 오세베르그 선: 후기 바이킹 시대의 롱쉽 설계를 대표하는 유물이다. 길이는 21.5m, 폭은 5m, 총 중량은 11톤이다. 초기 완전한 롱쉽 중 하나로 간주될 수 있다. 특징은 매립식 마스트와 마스트 주변의 갑판을 강화하기 위한 틀인 마스트 파트너이다. 후대의 배와 비교하면 다소 튼튼하지 못하며, 연안 수역에서만 사용되었거나 장례용으로 특별 주문 제작된 것으로 보인다.
  • 고크스타드 선: 9세기 말경에 건조되어 1880년 니콜라이 니콜라이센에 의해 발굴된 유명한 카르비 선박이다. 길이는 약 23m였으며 16개의 노 위치가 있었다.
  • Roskilde 6da: 37m로 지금까지 발견된 가장 긴 롱쉽이며, 1025년경으로 거슬러 올라간다.[11]
  • 옐레스타드 선: 2018년에 발견된 롱쉽이다.

8. 2. 역사적 예시


  • 오르멘 랑에 ("긴 뱀")는 노르웨이 왕 올라프 1세 트뤼그바손의 가장 유명한 랑스킵이었다.[13]
  • 모라는 잉글랜드 정복자 윌리엄이 그의 아내 플랑드르의 마틸다에게서 받은 배이며, 노르만 정복의 기함으로 사용되었다.
  • 마리아수다는 노르웨이 왕 스베레의 기함이었으며, 핌레이테 해전에서 사용되었고 기록상 가장 큰 랑스킵이었다.

8. 3. 복제품

1800년대에 실제 롱쉽이 발견된 이후, 많은 조선업자들이 바이킹 선박 복제품을 건조해왔다. 그러나 대부분은 제작 과정에서 현대적인 기술과 도구를 사용하려는 유혹을 이기지 못했다. 1892~93년, 노르웨이의 마그누스 안데르센은 베르겐에서 고크스타드 선박의 거의 완전한 복제품인 바이킹 호를 건조했다. 이 배는 대서양을 항해하는 데 사용되었다. 이 배는 선체를 강화하기 위해 1.5m의 더 깊은 용골을 가지고 있었고, 성능을 돕기 위한 정통적이지 않은 삼각 돛, 그리고 전복 시 추가적인 부력을 제공하기 위해 순록 털로 채워진 각 현의 큰 펜더를 갖추고 있었다. 선장은 심한 파도에서 용골이 20mm만큼 위로 굽었고, 현이 150mm만큼 안쪽으로 휘어졌다고 기록했다.[21]

바이킹 선박, 특히 롱쉽의 복제품은 많이 존재한다. 일부는 일반적인 롱쉽 디자인에서 영감을 받았지만, 다른 일부는 가능한 한 원본을 정확하게 복제하려는 실험 고고학의 정교한 작품이다. 원본 롱쉽의 디자인과 제작에 대한 이해에 중요한 복제품은 다음과 같다:

  • '''바이킹''': 최초의 바이킹 선박 복제품으로, 노르웨이 산데피요르드에 있는 뢰스베르벤 조선소에서 고크스타드 선박을 모델로 제작되었다. 1893년에는 미국 시카고에서 열린 세계 콜럼비아 박람회를 위해 대서양을 횡단하여 항해했다.
  • '''스쿨레브 복제품''': 5척의 스쿨레브 선박 모두 복제되었으며, 그 중 일부는 여러 번 복제되었다. 각 선박은 디자인이 다르며 스쿨레브 1, 2, 5만 롱쉽이다.
  • '''바다의 종마''': 스쿨레브 2호 선박의 복제품으로, 정통 방식으로 제작되었다. 30m로 제작되어 지금까지 만들어진 바이킹 선박 복제품 중 두 번째로 긴 선박이다. 스쿨레브 2호는 원래 1042년경 더블린 근처에서 건조되었으며, 1962년 덴마크 로스킬데에서 재발견되었다. ''바다의 종마''는 2007년 여름에 원본 선박의 항해를 기념하기 위해 로스킬데에서 더블린으로 항해했다.[29] 2007-2008년 겨울에는 더블린 국립 박물관 외부에 전시되었다. 2008년 여름에는 잉글랜드 남쪽의 해상 경로를 따라 로스킬데로 돌아갔다.
  • '''드래곤 하랄 페어헤어''': 35m로 현대에 건조된 가장 큰 롱쉽이다. 이 선박은 특정 오리지널 롱쉽의 복제품이 아니라 정통 제작 방식으로 건조되었다. 노르웨이 오게순에서 건조되어 2012년에 진수되었다.
  • '''Íslendingur (아일랜드인)''': 전통적인 건조 기술을 사용하여 제작된 고크스타드 선박의 22m 복제품이다. 2000년, 레이프 에릭손의 아메리카 발견 1000주년을 기념하기 위해 아이슬란드에서 뉴펀들랜드의 랜스 오 믹도우즈까지 항해했다.[36]
  • '''무닌''': 고크스타드 선박의 절반 크기 복제품이다. 밴쿠버 해양 박물관에 정박되어 있으며, 브리티시 컬럼비아 번나비에 있는 스칸디나비아 커뮤니티 센터에서 건조되어 2001년에 진수되었다.[37][38]
  • '''미클레부스트 선박''': 노르웨이 노르피요르데이드에서 발견된 동명의 오리지널 선박의 30m 복제품이다. 이 복제품은 사가스타드 지식 센터에 위치해 있으며, 노르웨이에서 발견된 가장 큰 롱쉽이다. 이 복제품은 원본 발견물을 기반으로 한 가장 큰 복제품이다. 이 복제품은 사가스타드 개관의 일환으로 2019년에 명명되었다.

참조

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[2] 서적 Discovering the Great South Land https://books.google[...] Rosenberg Publishing 2005
[3] 웹사이트 The Viking Ship Museum, The five Skuldelev ships http://www.vikingesk[...] 2009-06-11
[4] 웹사이트 The Viking Ship Museum – Museum of Cultural History https://www.khm.uio.[...] 2020-02-11
[5] 논문 The Viking Ship
[6] 서적 The Vikings History Press 2008
[7] 서적 History of Engineering and Technology: Artful Methods https://books.google[...] CRC Press 1998-06-29
[8] 웹사이트 Vikings http://history-world[...] 2012-02-24
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[10] 서적 Historisk-statistisk Skildring af Tilstanden i Danmark og Norge, i ældre og nyere tider https://books.google[...] Soldin 1803
[11] 서적 Danmarks oldtid: Yngre Jernalder og Vikingetid 400–1050 e. Kr https://books.google[...] Gyldendal 2001
[12] 서적 Ships and Men in the Late Viking Age: The Vocabulary of Runic Inscriptions and Skaldic Verse https://books.google[...] Boydell & Brewer
[13] 논문 Cnut's Geld and the Size of Danish Ships 1995
[14] 서적 Notes on shipbuilding & nautical terms of old in the North Magnússon
[15] 웹사이트 Norwegian Viking treasures tour Europe https://sciencenorwa[...] 2014-03-06
[16] 서적 Grauballemanden https://books.google[...] Gyldendal A/S 2009
[17] 서적 The Vikings History Press 2008
[18] 논문 At the threshold of the Viking Age: New dendrochronological dates for the Kvalsund ship and boat bog offerings (Norway)
[19] 뉴스 The secret of Viking success? A good coat of tar… https://www.theguard[...] 2018-11-04
[20] 웹사이트 Ladby http://www.vikingesk[...] Viking Ship Museum, Roskilde 2016-01-10
[21] 문서 Vikingfoerden 1895
[22] 논문 On the trail of Vikings with polarized skylight: experimental study of the atmospheric optical prerequisites allowing polarimetric navigation by Viking seafarers
[23] 문서 Cultural Atlas of the Viking World Andromeda 1994
[24] 웹사이트 The Viking Sunstone http://www.polarizat[...] 2008-03-25
[25] 논문 A depolarizer as a possible precise sunstone for Viking navigation by polarized skylight 2012-03-08
[26] 웹사이트 OPOD – Viking Sunstone http://www.atoptics.[...] 2015-12-13
[27] 웹사이트 One Earth Press http://www.oneearthp[...]
[28] 서적 The Bayeux Tapestry Prestel
[29] 웹사이트 Vikingeskibe og maritime håndværk https://www.vikinges[...]
[30] 서적 The Vikings https://books.google[...] Bloomsbury Publishing
[31] 웹사이트 Puck 2 – a Slavic longship http://www.vikingesk[...] Viking Ship Museum, Roskilde 2016-01-10
[32] 웹사이트 The longship from Haithabu Harbour http://www.vikingesk[...] Viking Ship Museum, Roskilde 2016-01-10
[33] 웹사이트 Roskilde 6 https://www.vikinges[...] 2021-11-06
[34] 뉴스 First Viking ship excavation in a century begins in Norway https://www.bbc.com/[...] 2020-06-27
[35] 뉴스 Science Norway https://sciencenorwa[...] 2021-12-09
[36] 웹사이트 Viking Are Saling Again to rediscover the New World http://www.vikingart[...] Olaf Oden Art & Design 2013-10-05
[37] 웹사이트 The Munin – Vancouver's Viking longboat http://vikingship.ca Viking Boat Association 2016-01-04
[38] 웹사이트 Scandinavian Community Centre http://scandinavianc[...] 2016-01-04


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