모리오카 화물 터미널역
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1. 개요
모리오카 화물 터미널역은 1974년 개업한 일본국유철도 도호쿠 본선의 화물역이다. JR 화물 소속으로, 컨테이너 화물과 유류를 취급하며, 2010년부터는 내륙 통관 물류 기지 역할을 수행한다. 2024년 종합 사무소 재건축이 완료되었으며, 인접 역으로는 야하바역과 이와테이오카역이 있다.
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| 모리오카 화물 터미널역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역명 | 모리오카 화물 터미널역 |
| 요미가나 | 모리오카 가모쓰 타미나루에키 |
| 로마자 표기 | Morioka Kamotsu Tāminaru Eki |
| 전보 약호 | 모카 |
| 소속 사업자 | 일본화물철도 (JR화물) |
| 소재지 | 이와테현 모리오카시 나가이 30-39 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 없음 |
| 개업일 | 1974년 7월 20일 |
| 비고 | 화물 전용역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 도호쿠 본선 |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 528.8km |
| 이전 역 | 야하바 |
| 역간 거리 | 3.7km |
| 다음 역 | 이와테이오카 |
| 역간 거리 | 0.8km |
2. 역사
- 1974년 (쇼와 49년)
- 7월 20일: 국철 도호쿠 본선의 화물역으로 개업하였다. 도호쿠 신칸센 공사로 모리오카역을 개축하면서 기존 모리오카역 구내에 있던 화물 설비를 이전했다.
- 10월 1일: 소화물 취급을 개시하였다.
- 1978년 (쇼와 53년) 8월 1일: 소화물 취급을 폐지하였다.
- 1981년 (쇼와 56년) 10월 1일: 일본 오일 터미널 모리오카 영업소가 개업하였다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 화물의 역이 되었다.
- 1999년 (헤이세이 11년) 4월: 모리오카 화물 터미널역과 모리오카 기관구의 화차 검수 부문 등을 통합하여 모리오카 종합 철도부를 설치하였다.[2]
- 2001년 (헤이세이 13년) 12월 1일: 센다이항역과의 사이에 석유 수송 고속 화물 열차 운행을 개시하였다.
- 2006년 (헤이세이 18년) 11월 15일: "TOYOTA LONGPASS EXPRESS" 운행을 시작하였다.
- 2011년 (헤이세이 23년) 3월 18일: 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 (동일본 대지진) 피해로 불통이 된 도호쿠 본선・조반선의 대체로, 타키38000에 의해 당역을 착지로 왕복 기준 4월 19일까지 32일간, 네기시발, 니가타・아오모리 경유의 우회 연료 수송을 실시하였다.
- 2024년 (레이와 6년) 3월: 종합 사무소 재건축이 완료되었다.[3] JR 화물 역 사무소 외, 이용 운송 사업자 5개 사의 사무소도 집약하여 입주하기로 하고, 컨테이너와 일반 트럭의 적환 스테이션 건설 부지를 마련하였다.
2. 1. 개요
1974년 7월 20일 일본국유철도(국철) 도호쿠 본선의 화물역으로 개업하였다.[2] 도호쿠 신칸센 공사로 모리오카역을 개축하면서, 기존 모리오카역 구내에 있던 화물 설비를 이전하는 형태로 신설되었다. 같은 해 10월 1일에는 소화물 취급을 개시하였으나, 1978년 8월 1일에 소화물 취급은 폐지되었다.[2] 1981년 10월 1일에는 일본 오일 터미널 모리오카 영업소가 개업하였다.[2]1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물의 역이 되었다.[2] 1999년 4월에는 모리오카 화물 터미널역과 모리오카 기관구의 화차 검수 부문 등을 통합하여 모리오카 종합 철도부를 설치하였다.[2] 2001년 12월 1일에는 센다이항역과의 사이에 석유 수송 고속 화물 열차 운행을 개시하였고,[2] 2006년 11월 15일에는 "TOYOTA LONGPASS EXPRESS" 운행을 시작하였다.[2]
2011년 3월 18일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 도호쿠 본선과 조반선이 불통되자, 타키38000을 이용하여 네기시에서 출발, 니가타・아오모리 경유로 우회 연료 수송을 4월 19일까지 32일간 실시하였다.[2]
2024년 3월에는 종합 사무소 재건축이 완료되었다.[3] JR 화물 역 사무소 외에 이용 운송 사업자 5개사의 사무소도 집약되었으며, 컨테이너와 일반 트럭의 적환 스테이션 건설 부지도 마련되었다.[3]
2. 2. 동일본 대지진 이후의 역할
2011년 동일본 대지진으로 도호쿠 본선과 조반선이 운행 불능 상태가 되자, 2011년 3월 18일부터 4월 19일까지 32일 동안 네기시역에서 출발하여 니가타, 아오모리를 경유하는 우회 연료 수송을 실시하여 임시 거점 역할을 수행하였다.[2] 이는 재해 상황에서 철도 화물 수송의 중요성을 보여주는 사례이다.3. 역 구조
구내 북쪽에는 컨테이너 승강장이 2면 4선 설치되어 있고, 유치선 및 분류선도 설치되어 있다. 승강장 서쪽에는 니혼 오일 터미널 모리오카 영업소가 설치되어 있으며, 그 석유 하역 설비로 이어지는 측선도 부설되어 있다.[1]
구내 남쪽에는 본선과의 분기점과 착발선이 있다. 착발선은 상하 2개씩 있으며, 상하 본선 안쪽에 부설되어 있다. 이 착발선에서 승강장 등으로 향하는 측선이 분기한다. 측선과 하행 본선이 평면 교차하지 않도록 교차 부분의 하행 본선은 고가교로 되어 있다.[4]
3. 1. 개요
지상역으로, 남북으로 뻗은 본선의 서쪽에 1km 정도 뻗어 있다.구내 북쪽에는 컨테이너 승강장(2면 4선)이 설치되어 있고, 유치선 및 분류선도 부설되어 있다. 승강장 서쪽에는 니혼 오일 터미널 모리오카 영업소가 설치되어 있으며, 석유 하역 설비로 이어지는 측선도 부설되어 있다.
구내 남쪽에는 본선과의 분기점과 착발선이 있다. 착발선은 상하 2개씩 있으며, 상하 본선 안쪽에 부설되어 있다. 이러한 착발선에서 승강장 등으로 향하는 측선이 분기하고 있다. 또한, 측선과 하행 본선이 평면 교차하지 않도록 교차 부분의 하행 본선은 고가교로 되어 있다.
역사는 승강장 북쪽에 위치해 있다. 2024년 3월에는 2층짜리 새로운 종합 사무소[4]로 재건축되었으며, 역 사무소 외에도 이용 운송 사업자 5개사의 사무소도 입주해있다.[3] 아오모리 종합 철도부 모리오카 화물 터미널 파견소와 모리오카 종합 철도부의 화차 검수 부문, 선로 등 시설의 유지 보수를 담당하는 모리오카 유지 보수 스테이션도 설치되어 있다. 모든 화물 열차가 이 역에서 운전사 교대를 실시하고 있다.
입환용 기관차로 아이치 기관구에 소속된 DD200형 디젤 기관차가 상주하고 있다.
3. 2. 컨테이너 야드
컨테이너 승강장은 2면 4선 구조로 설치되어 있으며, 유치선 및 분류선도 설치되어 있어 효율적인 화물 처리가 가능하다. 승강장 서쪽에는 니혼 오일 터미널 모리오카 영업소가 있고, 그곳의 석유 하역 설비로 이어지는 측선도 부설되어 있다.[1]3. 3. 착발선 및 측선
착발선은 상하 2개씩 있으며, 상하 본선 안쪽에 부설되어 있다. 이러한 착발선에서 승강장 등으로 향하는 측선이 분기하고 있다. 또한, 측선과 하행 본선이 평면 교차하지 않도록 교차 부분의 하행 본선은 고가교로 되어 있다.[4]4. 취급 화물
이 역은 컨테이너 화물과 차급 화물을 취급한다.[1]
2010년 3월 국토교통성 간토 지방 정비국이 추진하는 모델 사업의 일환으로, 전국 최초로 화물역 내에 내륙 통관 물류 기지(인랜드 데포)가 설치되었다. 도호쿠 각지에서 수출입 화물을 이 역으로 모아 게이힌 항 (도쿄 화물 터미널 역)과의 사이에서 철도 수송을 실시하며, JR 화물의 자회사인 'JR 화물 인터내셔널'이 운용한다. 이 역 내에 보세 구역을 설치하여 수출입 화물의 통관 및 보관을 실시한다. 이 사업은 이산화탄소 배출량 감소 및 운전자의 장거리 운전 부담 경감을 위해 수출입 화물을 트럭에서 철도로 전환하는 "모달 시프트" 추진을 목표로 한다.
4. 1. 컨테이너 화물
JR 규격의 12ft, 20ft, 30ft 컨테이너와 ISO 규격의 20ft 해상 컨테이너를 취급하고 있다. 주요 취급 품목은 발송 화물이 쌀, 혼합 화물(우편물, 택배 등), 선재, 합판이며, 도착 화물은 청량 음료, 종이, 식료 공업품, 화학 공업품이다. 또한, 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물 취급 허가를 받아, 이들이 들어간 컨테이너 취급이 가능하다.[1]4. 2. 차급 화물
니혼 오일 터미널 모리오카 영업소로 보내지는 휘발유 등 석유 제품을 취급한다. 석유 제품은 센다이키타코 역(JX닛코닛세키 에너지 센다이 제유소) 및 센다이 북항역(ENEOS센다이 정유소)에서 수송된다.[1]4. 3. 내륙 통관 물류 기지
2010년 3월 국토교통성 간토 지방 정비국이 추진하는 모델 사업의 일환으로, 전국 최초로 화물역 내에 내륙 통관 물류 기지(인랜드 데포)가 이 역에 신설되었다. 이는 2011년 3월까지 실시되었으며, 최대 약 3.45억엔의 비용이 소요되었다.도호쿠 각지에서 수출입 화물을 이 역으로 모아 게이힌 항 (도쿄 화물 터미널 역)과의 사이에서 철도 수송을 실시한다. 운용은 JR 화물의 자회사인 'JR 화물 인터내셔널'이 실시하며, 이 역 내에 보세 구역을 설치하여 수출입 화물의 통관 및 보관을 실시한다.
이 사업은 이산화탄소 배출량 삭감 및 운전자의 장거리 운전 부담 경감의 관점에서, 수출입 화물을 트럭에서 철도로 전환하는 "모달 시프트" 추진을 목표로 한다.
5. 화물 열차 운행 현황 (2014년 3월 15일 기준)
2014년 3월 15일 기준 하루 운행되는 열차 편수는 다음과 같다.[5]
| 종류 | 운행 구간 및 횟수 | 비고 |
|---|---|---|
| 고속 화물 열차 (컨테이너 수송) | * 하행: 1일 5편 (당역 종착 3편) * 상행: 1일 8편 (당역 시발 2편) | * 하행: 하치노헤 화물역, 히가시아오모리역 방면 * 상행: 센다이 화물 터미널역, 스미다가와역, 도쿄 화물 터미널역, 나고야 화물 터미널역 방면 |
| 고속 화물 열차 (석유 수송) | 센다이 북항역 - 당역: 1일 1왕복 | |
| 전용 화물 열차 (석유 수송) | 센다이 북항역 - 당역: 1일 1왕복 |
이 외에도 임시 열차도 운행된다.
5. 1. 개요
모리오카 화물 터미널역에서는 고속 화물열차(컨테이너 수송 열차)가 하행 5편(당역 종착 3편), 상행 8편(당역 시발 2편) 정차한다. 하행은 하치노헤 화물역, 히가시아오모리역 방면, 상행은 센다이 화물 터미널역, 스미다가와 역, 도쿄 화물 터미널역, 나고야 화물 터미널역, 나고야미나미 화물역 (TOYOTA LONGPASS EXPRESS) 방면으로 운행된다.[5]아지가와구치역까지는 후쿠야마 통운 전용 화물 열차 "후쿠야마 레일 익스프레스호"가 운행된다.[6]
센다이 북항역과의 사이에는 고속 화물열차(석유 수송 열차)가 1일 1왕복 운행되며, 타키 1000형으로만 편성된다. 전용 화물열차(석유 수송 열차)도 1일 1왕복 운행된다. 임시 열차도 설정되어 있다.[5]
5. 2. 도요타 롱패스 익스프레스
나고야미나미 화물역 (열차명 "TOYOTA LONGPASS EXPRESS")으로 운행된다.[5] 이 외에도, 아지가와구치역까지 후쿠야마 통운 전용 화물 열차 "후쿠야마 레일 익스프레스호"가 운행되고 있다.[6]6. 이용 현황
| 연도 | 발송 화물 | 도착 화물 |
|---|---|---|
| 2005년 | 110182ton | 597526ton |
7. 집배 구역
트럭 집배 구역은 이와테현 전역(이노헤, 구지 지역 제외)이다. 주요 집하 대상은 모리오카시 중앙 도매 시장, 모리오카 중앙 우체국, 도요타 자동차 동일본 이와테 공장, 기타 현내 기업 배송 센터 및 택배 집배 센터 등(컨테이너 단위)이다. 이노헤·구지 지역은 하치노헤 화물역 담당이다(해당 지역 우편물 제외).
8. 역 주변
9. 인접역
참조
[1]
서적
週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-01-20
[2]
서적
JR気動車客車編成表2020
ジェー・アール・アール
2020
[3]
뉴스
JR盛岡貨物ターミナル駅、新事務所棟が完成 輸送力強化へ
岩手日報
2024-03-28
[4]
웹사이트
盛岡貨物ターミナル駅新総合事務所棟
https://a-nord.com/w[...]
株式会社アトリエノルド
2024-08-02
[5]
간행물
貨物時刻表 平成26年3月ダイヤ改正
鉄道貨物協会
[6]
웹사이트
福山通運株式会社専用ブロックトレイン 「福山レールエクスプレス号」の運転開始について
https://corp.fukutsu[...]
福山通運
2023-10-20
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