문라이트 신슈
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1. 개요
문라이트 신슈는 신주쿠역과 하쿠바역 등을 잇는 야간 열차로, 2002년 12월부터 2018년까지 운행되었다. 주요 정차역은 신주쿠, 다치카와, 마쓰모토 등을 포함하며, 운행 노선과 정차역은 연도 및 계절에 따라 다양하게 변경되었다. 183계, 189계, E257계, E351계 등 다양한 열차 편성이 사용되었으며, 대부분 좌석 지정석으로 운영되었다. 2018년 운행 종료 이후, 스와호 불꽃놀이 축제 등 특별한 경우에 한해 '스와호 불꽃놀이'호와 같은 임시 열차로 운행되기도 했다.
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| 문라이트 신슈 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 열차 이름 | 문라이트 신슈 |
| 원어 이름 | ムーンライト信州 (문라이토 신슈) |
| 종류 | 쾌속열차 |
| 상태 | 운행 종료 |
| 지역 | 도쿄도, 가나가와현, 야마나시현, 나가노현 |
| 전신 | 급행 알프스 |
| 운행 시작 | 2002년 12월 1일 |
| 운행 종료 | 2018년 12월 30일 |
| 후신 | 쾌속 "스와호 불꽃놀이 대회호" |
| 운영자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 평균 승객 수 | 알 수 없음 |
| 기점 | 신주쿠역 |
| 종점 | 하쿠바역 |
| 영업 거리 | 284.8km (신주쿠역 - 하쿠바역) |
| 평균 소요 시간 | 알 수 없음 |
| 열차 번호 | 알 수 없음 |
| 사용 노선 | 주오 본선, 시노노이 선, 오이토 선 |
| 등급 | 보통차 |
| 장애인 지원 | 알 수 없음 |
| 좌석 | 전 차량 지정석 |
| 취침 | 알 수 없음 |
| 차량 수송 | 알 수 없음 |
| 식사 | 알 수 없음 |
| 전망 | 알 수 없음 |
| 오락 | 알 수 없음 |
| 짐 | 알 수 없음 |
| 기타 | 임시 열차 취급 (폐지 시점의 데이터) |
| 기술 정보 | |
| 차량 | 189계 전동차 (나가노 종합 차량 센터) |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 | 직류 1,500V |
| 최고 속도 | 알 수 없음 |
| 노선 소유자 | 알 수 없음 |
| 루트 번호 | 알 수 없음 |
2. 운행 경로
문라이트 신슈는 2002년 12월 1일 다이어 개정으로 운행이 시작된 임시 쾌속 열차[2]로, 같은 개정으로 폐지된 급행 "알프스"를 대체하는 역할도 수행했다. 2018년 (헤이세이 30년) 운행을 마지막으로 설정이 없어[3], 사용 차량인 189계도 2019년에 폐차되었다.
2. 1. 주요 정차역
신주쿠역을 출발하여 다치카와역, 하치오지역, 다카오 역, 오쓰키역, 엔잔역, 고후역, 고부치자와역, 후지미역, 지노역, 가미스와 역, 시모스와 역, 오카야역, 시오지리역, 마쓰모토역, 시나노오마치역을 거쳐 하쿠바역까지 운행한다. 다만, 연도에 따라 정차역에 차이가 있을 수 있다.[4][5][6]| 노선명 | 중앙 본선 | 시노노이선 | 오이토선 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 역명 | 신주쿠 | 다치카와 | 하치오지 | 다카오 | 오쓰키 | 시오야마 | 야마나시시 | 이사와온센 | 고후 | 류오 | 니라사키 | 고부치자와 | 후지미 | 지노 | 가미스와 | 시모스와 | 오카야 | 다쓰노 | 시오지리 | 마쓰모토 | 도요시나 | 호타카 | 시나노오마치 | 가미시로 | 하쿠바 |
| 81호 | ● | ● | ● | - | - | - | - | - | ● | - | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 90호[4] | ● | ● | ● | - | ● | - | - | - | ● | - | - | ● | - | - | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 91호[5] | ● | ● | ● | - | - | - | - | - | ● | - | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ＝ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 92호[6] | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
'''범례'''
- ●：정차역
- ―：통과역(정차하지 않는 역)
- ＝：경유하지 않는 역
81호(91호)는 신선(시오지리 터널)을 경유한다.
3. 열차 편성
ムーンライト信州|문라이트 신슈일본어는 시기에 따라 다양한 종류의 열차가 사용되었으며, 좌석은 대부분 지정석으로 운영되었다. 2002년 12월 1일 다이어 개정으로 운행을 시작한 임시 쾌속 열차[2]로, 폐지된 급행 "알프스"를 대체하는 역할도 수행했다. 2018년 운행을 마지막으로 설정이 없어[3], 사용 차량인 189계도 2019년에 폐차되었다.
열차 편성은 다음과 같았다.
| ←신주쿠 | 마쓰모토/하쿠바→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 지정석 | 2 지정석 | 3 지정석 | 4 지정석 | 5 지정석 | 6 지정석 |
| 7 그린샤 | 8 지정석 | 9 지정석 |
| ←신주쿠 | 마쓰모토/하쿠바→ | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 지정석 | 2 지정석 | 3 지정석 | 4 지정석 | 5 지정석 | 6 지정석 |
3. 1. 183계/189계
초기에는 183계 및 189계 전동차가 주로 사용되었으며, 일부는 그린샤(특실)를 포함한 9량 편성으로 운행되기도 했다.[1] 여름에는 9량으로 그린샤를 연결하고, 일반차량도 그레이드 업 차량을 중심으로 한 마쿠하리 차량 센터 소속 C편성도 투입되었지만, 2008년 다이어 개정 이후 마쿠하리 차량이 주오 라이너에서 철수하면서 이후에는 나가노 종합 차량 센터 소속 N편성(모노 클래스 6량)으로 운행되었다.[1]차량 운용 문제로 도요타 차량 센터 M50편성이나 마쿠하리 소속 구 아즈사색 마리 31·32편성이 투입된 적도 있다.[1] 2006년 3월 24일·31일에는 나가노 차량의 검사와 도요타·마쿠하리 차량의 다른 임시 열차 운용이 겹쳐 다마치 차량 센터 소속 국철색 H61편성이 투입되었다.[1]
3. 2. E257계
마쓰모토 차량 센터 소속 E257계 11량 편성이 2007년 8월 15일 '문라이트 신슈 92호(스와호 불꽃 축제 호)' 운행에 투입되었다. 이는 평소 투입되던 183계가 임시 "아즈사" 운행으로 차량 수급이 어려웠기 때문이다.[1] E257계는 2008년 3월 28일 81호, 2009년 하계, 2015년 하계 일부 열차에도 9량 편성으로 운행되었다.[1]3. 3. E351계
2008년 스와호 불꽃 축제와 같은 특별한 경우에는 E351계 전동차 12량 편성이 투입되기도 했다. 이는 오후에 하행 임시 "슈퍼 아즈사"로 마쓰모토로 보내진 후, 밤에 "문라이트 신슈"에 투입되는 방식이었다. 2015년과 2016년 스와호 불꽃 축제에 따른 임시 90호 신주쿠행에도 E351계 12량 편성이 투입되었다.[4]4. 운행 개황
2002년 12월 1일 다이어 개정으로 운행이 시작된 임시 쾌속 열차[2]로, 같은 개정으로 폐지된 급행 "알프스"를 대체하는 역할도 수행했다. 2010년 이후 하행 81호와 상행 90호, 92호가 설정되어 1.5왕복 체제로 운행되었다.
하행 열차는 주로 관광객이 많은 시기에 운행되었으며, 통상 81호로 운행되었지만 드물게 91호로 운행되는 해도 있었다.
상행 열차는 급행 "알프스" 시절부터 이용객이 적었고, 2010년 이후에는 연 2회 가미스와역 인근에서 개최되는 스와호 축제 호상 불꽃놀이 대회 실시 당일 심야(종료 후)에만 운행되었다. 2017년까지는 90호와, 야마나시현 내 정차역을 늘린 92호가 운행되었다. 90호는 시오야마역에서, 92호는 가이오와역에서 각각 약 2시간 20분씩 운전 정차를 했고, 오쓰키역에는 이른 아침 4시대에 도착했다. 2018년에는 90호만 설정되었다.
4. 1. 폐지
2018년 (헤이세이 30년) 운행을 마지막으로 설정이 없어졌고[3], 사용 차량인 189계도 2019년에 폐차되었다.5. 기타 열차
2002년 도쿄역과 호타카역 사이를 운행했던 "룬룬 마이하마"(이후 "판타지 마이하마"로 변경), 2019년부터 가미스와역과 신주쿠역 사이를 운행했던 "스와호 불꽃놀이호", 2024년부터 신주쿠역과 하쿠바역 사이를 운행했던 "알프스" 등이 있었다.
5. 1. 판타지 마이하마
2002년 7월에 도쿄역 - 호타카역 간을 운행하는 쾌속 열차 '''"룬룬 마이하마"'''로 운행을 시작했다. 같은 해 12월에 '''"판타지 마이하마"'''로 명칭을 변경하고, 하행은 야간 열차, 상행은 주간 열차로 운행되었다. 183·189계 6량 편성으로 1호차가 여성 전용 차량이었다.[1]1990년부터 1997년까지 마이하마역 - 나가노역 간을 신에쓰 본선·다카사키선·무사시노선·게이요선을 경유하여 운행했던 야간 쾌속 열차(169계로 운행)의 명칭이기도 했다.[1] 이 열차는 모든 열차가 정차하는 것이 원칙인 요코카와역에서 승객을 취급하지 않았다.[1]
5. 2. 스와호 불꽃놀이호
2019년 8월 16일과 9월 7일에 가미스와역에서 신주쿠역까지 상행선으로만 운행된 열차이다. 마쓰모토 차량센터 소속 E257계 9량 편성으로 운행되었다.[3] 가미스와역 출발 시각은 운행일에 따라 달랐지만, 신주쿠역 도착 시각은 동일했다. 정차역은 문라이트 신슈 90호와 같으며, 가미스와, 고부치자와, 고후, 오쓰키, 하치오지, 다치카와, 신주쿠였다.2020년과 2021년에는 코로나19의 영향으로 스와호 불꽃놀이 축제가 취소되어 운행되지 않았다. 2022년에는 스와호 불꽃놀이 축제가 열렸지만, 해당 열차는 운행되지 않았다.
2023년 8월 15일, 가미스와역에서 신주쿠역까지 상행선으로 4년 만에 특급 열차가 운행되었다. 정차역은 가미스와, 하치오지, 다치카와, 신주쿠였으며, E353계 12량이 사용되었다.[7] 2024년에도 운행되었다.[8]
5. 3. 알프스
2024년 7월부터 11월까지 신주쿠역-하쿠바역 구간 하행선에 한해 E257계 2000번대 9량 편성으로 운행된 열차이다.[8]
6. 중앙 동선 야간 급행·쾌속·보통열차 연혁
1993년 12월까지 중앙 본선에서는 주로 등산객을 위한 야간 보통 열차가 운행되었다. 1906년부터 2024년까지 중앙 동선 야간 급행·쾌속·보통열차의 연혁은 다음과 같다.
| 해 | 사건 |
|---|---|
| 1950년 | 중앙 동선의 야행 보통 열차가 신주쿠역 - 나가노역 간 1왕복 407・408 열차로 지정됨. 이후 안정기에 접어들면서 단거리 등산객을 위한 임시 야행 열차가 설정됨.[10] |
| 1972년 3월 - 11월 | 중앙 동선 하행 야행 열차의 최성기. 정기 보통 열차 425 열차(419 열차 개정) 외에 임시 야행 보통 열차가 골든 위크 기간 동안 고후역・가미스와역・가와구치코역 등지에 3 - 5개 운행됨. 또한 급행 "알프스" "다테시나"가 정기 2개・임시 7개 정도 설정됨. 주말 밤 등산객 집중으로 하행 열차 설정이 많았고, 상행은 정기 보통 열차인 426 열차(418 열차 개정) 외 급행 "알프스"가 정기 1개・임시 1개뿐이었음. 425 열차는 등산객에게 많이 이용되어 "산 사나이 열차"라는 별명이 붙음.[10] |
| 1975년 3월 | 다이어 개정으로 425・426 열차가 전철화되어 441M・442M가 됨. 425・426 열차 전용 이이다마치 객화차구 폐지에 국노가 반발, "425 열차를 사랑하는 모임"과 협동하여 반대 운동을 벌임. 7월에는 "425 열차를 사랑하는 모임" 운동에 호응하여 신주쿠역 - 오카야역 간 하행 임시 객차 열차가 설정되어 1984년 9월까지 시즌 중 운행됨. |
| 1985년 3월 | 442M 폐지. 441M(후의 421M)이 가미스와 종착이 됨. |
| 1986년 11월 | 급행 "알프스" 주간 열차 전폐. 야행 급행 "알프스" 차량을 165계에서 특급 "아즈사"와 공통 운용되는 183・189계로 대체. |
| 1988년 4월 | 14계 좌석차 4량+14계 침대차 2량 연결 하쿠바역행 임시 급행 "알프스 91호" 운행 시작. 시발역은 신주쿠역 외 지바역 발까지 연장되기도 함. 1992년 8월까지 시즌 중 운행. |
| 1992년 3월 | 421M이 1521M 고후행이 됨. |
| 1993년 12월 | 1521M 폐지. 이후 마츠모토행 임시 쾌속 8421M 등이 165계나 115계로 운전되기도 했지만, 1998년 5월 마지막으로 운행 종료. |
| 2002년 7월 | 도쿄역 - 호타카역 간 쾌속 "룬룬 마이하마" 운행 시작. 동시 신주쿠역 - 마츠모토역・하쿠바역 간 임시 쾌속 열차(115계) 운행. 가을 시즌에는 "아즈사"용 183・189계(마츠모토 전철구 소속)로 대체, 전차 지정석, "시라카바 하쿠바" "시라카바 나가노" "시라카바 신주쿠" 애칭으로 신주쿠역 - 나가노역・하쿠바역 간 운행. |
| 2002년 12월 1일 | 다이어 개정으로 급행 "알프스" 폐지. "문라이트 신슈" 운전 시작[2]。"룬룬 마이하마"는 "판타지 마이하마"로 개칭. |
| 2018년 | * 9월 1일: 상행 열차 최종 운행. |
| 2019년 | * 8월 16일・9월 7일: 상행 문라이트 신슈 90・92호 후계 "스와호 불꽃놀이"호 운행. 9월 7일 "스와호 불꽃놀이"가 중앙 본선 마지막 야행 쾌속 열차. |
| 2023년 | * 8월 15일: 특급 "스와호 불꽃놀이"호 설정. |
| 2024년 | * 7월 12일・8월 9일・9월 13일・20일・10월 11일・11월 1일: 임시 특급 신주쿠 → 하쿠바 간 "알프스" 설정. |
6. 1. 전전 (戰前)
- 1906년 (메이지 39년) 6월: 중앙본선의 쇼헤이바시역[9] - 시오지리역 구간(중앙 동선)이 완전 개통되었다.
- 1911년 (메이지 44년) 5월: 시오지리역 - 나고야역 구간(중앙 서선)이 완전 개통되어, 이다마치역 - 나고야역 간 직통 야간 열차 '''705·706 열차'''가 설정되었다.
- 1913년 (다이쇼 2년) 4월: 이다마치역 - 나가노역 간 야간 열차 1왕복이 신설되었다.
- 1921년 (다이쇼 10년) 6월: 2등 침대차 연결이 시작되었다.
- 1922년 (다이쇼 11년) 3월: 이다마치역 - 나가노역 간 야간 열차가 2왕복으로 증편되었다. 단, 증편된 열차에는 침대차가 연결되지 않았다.
- 1923년 (다이쇼 12년) 7월: 3왕복으로 증편되었다.
- 1927년 (쇼와 2년) 1월: 2왕복으로 감편되었다.
- 1931년 (쇼와 6년) 7월: 이다마치역 - 고후역 간 임시 야간 열차가 하행 1편 신설되었다.
- 1933년 (쇼와 8년) 9월: 이다마치역 여객 영업이 폐지되고, 장거리 열차는 신주쿠역 시발로 변경되었다.
- 1934년 (쇼와 9년): 고후역 - 나고야역 간 장거리 열차가 신설되었다.
- 1938년 (쇼와 13년) 2월: 중앙본선 경유 신주쿠역 - 나고야역 간 직통 열차가 일단 소멸되었다.
- 1944년 (쇼와 19년) 4월: 신주쿠역 - 나가노역 간 열차의 침대차 연결이 폐지되었다.
- 1945년 (쇼와 20년) 6월: 전황 악화로 신주쿠역 - 나가노역 간 열차가 1왕복으로 감편되고, 하행 야간·상행 주간으로 변경되었다. 신주쿠역 - 나고야역 간 직통 열차가 하행 주간·상행 야간으로 부활하였다.
6. 2. 전후 (戰後)
1950년 10월, 중앙 동선의 야행 보통 열차가 신주쿠역 - 나가노역 간 1왕복 운행하는 407・408 열차로 지정되었다. 이후 세상이 안정되면서 단거리 등산객을 위한 임시 야행 열차가 설정되었다.[10]1972년 3월부터 11월까지는 중앙 동선 하행 야행 열차의 최성기였다. 정기 보통 열차 425 열차(419 열차 개정) 외에 임시 야행 보통 열차가 고후역, 가미스와역, 가와구치코역 등 골든 위크 기간 동안 3~5개 운행되었고, 급행 "알프스"와 "다테시나"가 정기 2개, 임시 7개 정도 설정되었다. 주말 밤에 등산객이 집중되어 하행 열차 설정이 많았고, 상행은 정기 보통 열차인 426 열차(418 열차 개정) 외 급행 "알프스"가 정기 1개, 임시 1개뿐이었다. 425 열차는 등산객에게 많이 이용되어 "'''산 사나이 열차'''"라는 별명이 붙었다.[10]
1975년 3월, 다이어 개정으로 425・426 열차가 전철화되어 '''441M・442M'''가 되었다. 425・426 열차만을 담당했던 이이다마치 객화차구 폐지에 국노가 반발하여 "425 열차를 사랑하는 모임"이라는 등산 애호가 모임과 협동하여 반대 운동을 벌이기도 했다. 7월에는 "425 열차를 사랑하는 모임" 등의 운동에 호응하는 형태로 신주쿠역 - 오카야역 간 하행 임시 객차 열차가 설정되어 1984년 9월까지 시즌 중에 운행되었다.
1985년 3월에는 442M이 폐지되고, 441M(후의 421M)이 가미스와 종착이 되었다.
1986년 11월, 급행 "알프스"의 주간 열차가 모두 폐지됨에 따라 야행 급행 "알프스"의 차량을 165계에서 특급 "아즈사"와 공통 운용되는 183・189계로 대체했다.
1988년 4월, 14계 좌석차 4량에 14계 침대차 2량을 연결한 하쿠바역행 임시 급행 "알프스 91호"가 운행을 시작했다. 시발역은 신주쿠역 외에 지바역 발까지 연장되는 경우도 있었다. 이후 1992년 8월까지 시즌 중에 운행되었다.
1992년 3월, 421M이 1521M 고후행이 되었다.
1993년 12월, 1521M이 폐지되었다. 이후 마츠모토행 임시 쾌속 8421M 등이 165계나 115계를 사용하여 운전된 적도 있었지만, 1998년 5월을 마지막으로 운행이 종료되었다.
2002년 7월, 도쿄역 - 호타카역 간에 쾌속 "'''룬룬 마이하마'''" 운행이 시작되었다. 동시에 115계를 사용한 신주쿠역 - 마츠모토역・하쿠바역 간 임시 쾌속 열차도 운행되었다. 해당 열차는 가을 시즌에는 마츠모토 전철구 소속의 "아즈사"용 183・189계로 대체되어 전차 지정석이 되었고, 신주쿠역 - 나가노역・하쿠바역 간을 "'''시라카바 하쿠바'''", "'''시라카바 나가노'''", "'''시라카바 신주쿠'''"라는 애칭으로 운행되었다.
2002년 12월 1일, 다이어 개정으로 급행 "알프스"가 폐지되고, "'''문라이트 신슈'''" 운행이 시작되었다.[2] "룬룬 마이하마"는 "'''판타지 마이하마'''"로 개칭되었다.
2018년에는 9월 1일에 상행 열차, 12월 30일에 하행 열차의 최종 운행이 있었다.
2019년 8월 16일과 9월 7일, 상행 문라이트 신슈 90・92호의 후계에 해당하는 "스와호 불꽃놀이"호가 운행되었다. 이 9월 7일의 "스와호 불꽃놀이"가 중앙 본선 마지막 야행 쾌속 열차였다.
2023년 8월 15일, 특급 열차로 "스와호 불꽃놀이"호가 설정되었다.
2024년 7월 12일, 8월 9일, 9월 13일, 9월 20일, 10월 11일, 11월 1일에는 임시 특급 열차로 신주쿠 → 하쿠바 간에 "알프스"가 설정되었다.
참조
[1]
웹사이트
https://kakuyasu-ryo[...]
[2]
간행물
鉄道記録帳2002年12月
鉄道友の会
2003-03-01
[3]
보도자료
夏の増発列車のお知らせ
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-07-08
[4]
문서
[5]
문서
[6]
문서
[7]
보도자료
夏の臨時列車の増発について
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道長野支社
2023-08-16
[8]
보도자료
2024年7月～9月 夏の信州観光キャンペーンを開催します！
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道長野支社
2024-05-17
[9]
문서
[10]
웹사이트
スハ32
https://www.katomode[...]
kato
2021-12-11
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