미나미마쓰모토역은 일본 나가노현 마쓰모토시에 있는 JR 동일본 시노노이선의 역이다. 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 마쓰모토역이 관리하는 업무 위탁역이다. 화물 업무도 취급하며, 일본화물철도의 시설이 여객 승강장 동쪽에 위치한다. 1944년 개업했으며, 2023년에는 하루 평균 1,400명이 이용했다. 역 주변에는 주택가와 상업 시설이 있으며, 2025년 2월 이후 역 번호 SN 05가 설정될 예정이다.
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마쓰모토시의 철도역 - 시마타카마쓰역 시마타카마쓰역은 나가노현 마쓰모토시에 있는 JR 동일본 오이토 선의 역으로, 단선 승강장 1면 1선의 지상 무인역이며 2025년 3월부터 Suica 사용이 가능해지고 도쿄 근교 구역에 편입될 예정이다.
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1944년 개업한 철도역 - 미전역 미전역은 경상남도 밀양시에 위치한 한국철도공사의 신호장으로, 경부선과 미탄선이 교차하며 여객 취급은 하지 않고, 과거 열차 정면 충돌 사고가 발생했던 곳이다.
1944년 개업한 철도역 - 개태사역 개태사역은 호남선에 있는 역으로, 계룡역과 연산역 사이에 위치하며, 과거 광석신호장에서 개태사역으로 역명이 변경되었고, 현재는 간이역으로 운영된다.
미나미마쓰모토역은 섬식 1면 2선 구조의 지상역이다. 역사와 승강장은 과선교로 이어져 있다. 마쓰모토역이 관리하며, 역 업무는 나가노 개발이 대신 하고 있다. 자동개찰기, 초록 창구(영업시간 오전 7시 30분 ~ 오후 5시 40분)가 설치되어 있다.[1]
역 건물과 승강장 사이는 육교로 연결되어 있으며, 화물 열차의 발착이 있기 때문에 역 구내는 넓다. 여러 개의 측선을 갖추고 있다.
스테이션 빌딩 MIDORI가 역 업무를 수탁하며[9], 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기, 미도리의 창구가 설치되어 있다. 냉난방이 되는 대합실이 역 건물 내와 승강장 위에 있다. 2021년 1월 신역사가 되었을 때 다기능 화장실이 개찰구 내에 신설되었다. 출입구는 서쪽에만 있으며 동쪽 보행로는 없다.
미나미마쓰모토역은 지상 1층의 섬식 승강장 1면으로 구성되어 있으며, 보도교로 역 건물과 연결되어 있다.[1] 이 역은 시노노이선에 의해 운행되며, 시오지리역의 노선 종착역으로부터 10.9km 떨어져 있다. 주오 본선의 많은 열차가 시오지리역을 경유하여 이 역을 통해 마쓰모토역까지 운행된다.[1]
3. 화물 업무
일본화물철도 시설은 여객 승강장 동쪽에 있다. 1960년대에 근처의 여러 역에 산재해 있던 석유, 시멘트 판매 회사들의 전용선을 모두 미나미마쓰모토 역까지 연장시켰으며, 1970년대에는 한때 17개의 전용선이 미나미마쓰모토 역으로 이어지기도 했다. 컨테이너 적하장은 2면 2선 구조이다. 본선과 하역선은 히라타역 방향의 인상선을 통해 연결된다.
마쓰모토시 공공선에서의 입환 작업. 사진 왼쪽에 석유 각 회사의 하역선이 분기한다 (2009년 1월)
JR 화물 시설은 여객 홈 동쪽에 있다. 1960년대에 인근 각 역에 흩어져 있던 석유・시멘트 판매 회사 등의 전용선을 합리화하기 위해 당역에 집약했으며, 1970년에는 총 17개의 전용선이 접속했지만, 현존하는 것은 극히 일부이다.
컨테이너 홈(야드)은 2면 2선으로, 여객 홈 동쪽에 설치되어 있다. 본선과 하역선은 히라타역 방면 인상선을 통해 연결되어 있다. 또한, 영업 창구인 JR 화물 마쓰모토 영업소가 설치되어 있다.
역 구내 하행선 측에서 분기하여, 본선 서쪽을 따라 남하하는 마쓰모토시 유 공공선이 있다. 총 연장 1km 정도의 이 전용선의 종단 부근에서는 재팬 오일 네트워크 마쓰모토 유조소로 이어지는 전용선이, 그 북쪽에서는 일본 오일 터미널 마쓰모토 영업소로 이어지는 노선이 분기하고 있다. 전자는 시오하마역 발송의 석유 수송에, 후자는 기타소데역・하마고이역・스에히로초역・우키시마초역・네기시역・요카이치역 발송의 석유 수송에 각각 사용되고 있다. 과거에는 공공선에서 태평양 시멘트(구・일본 시멘트) 마쓰모토 서비스 스테이션이나, 지치부 시멘트 마쓰모토 서비스 스테이션, 오카야 산소 마쓰모토 영업소로 이어지는 전용선도 분기하고 있었다. 태평양 시멘트선은 2004년경까지 아오우미역 발송의 시멘트 수송에, 오카야 산소선은 2005년경까지 LPG 수송에 사용되었다.
구내의 입환 작업은 상주하고 있는 신쓰루미 기관구의 HD300형 하이브리드 기관차에 의해 이루어진다[10]。
과거에는 역 구내 상행선 측에서 전기 화학 공업 마쓰모토 서비스 스테이션이나 스미토모 오사카 시멘트 미나미마쓰모토 서비스 스테이션으로 이어지는 전용선도 분기하고 있었다. 양자 모두 아오우미역(전기 화학 공업 아오우미 공장)이나 모토스역(스미토모 오사카 시멘트 기후 공장) 발송의 시멘트 수송에 사용되었지만, 전자는 2006년 3월에, 후자는 2005년 3월에 폐지되었다.
닛코쿠 제분 마쓰모토 공장이나 ㈜타케야 마쓰모토 공장으로 이어지는 전용선도 있었다. 닛코쿠 제분 전용선 부지는 도쿄 인테리어의 주차장 등으로 전용되어 미나미마쓰모토역 앞 교차로 북쪽에 건널목 흔적도 남아있다.
간토 방면과 사이에 정기 열차 1일 2왕복,[11]주쿄 방면과 사이에 정기 열차 1일 1왕복(기타나가노역 발착. 하행선은 나고야 화물 터미널역 발, 상행선은 이나자와역행),[12] 기타나가노역과 사이에 임시 열차 1일 1왕복[11] 운행
고속 화물 열차 (석유 수송 열차)
지바 화물역과의 사이에 정기 열차 1일 1왕복,[11] 가와사키 화물역에서 발차하는 하행 임시 열차(사카키역 발착) 1일 1편,[11]네기시역으로 향하는 상행 임시 열차 1일 1편,[11] 요카이치역 방면과의 사이에 정기 열차 1일 1왕복, 임시 열차 1일 1왕복[12] 운행
전용 화물 열차 (석유 수송 열차)
가와사키 화물역과의 사이에 정기 열차 1일 1왕복,[11] 지바 화물역과의 사이에 임시 열차 1일 1왕복(시노노이역 발착),[11] 요카이치역 방면과의 사이에 정기 열차 1일 1왕복,[12] 임시 열차 1일 2왕복 및 상행 열차 1편,[12]이나자와역과의 사이에 임시 열차 1일 1왕복 및 하행 열차 1편[12] 운행
4. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 1,400명이다.[36]
1960년대에는 근처 여러 역에 있던 석유, 시멘트 판매 회사들의 전용선을 모두 미나미마쓰모토 역까지 연장했으며, 1970년대에는 한때 17개의 전용선이 이 역으로 이어지기도 했다. 컨테이너 적하장은 2면 2선 구조이며, 본선과 하역선은 히라타역 방향의 인상선을 통해 연결된다.
2022년(레이와 4년) 마쓰모토시 통계에 따르면, 발송 화물은 컨테이너 화물 118355ton, 차량 취급 화물 84264ton이고, 도착 화물은 컨테이너 화물 73115ton, 차량 취급 화물 946405ton이다.[38]
4. 1. 여객
2015 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,584명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[28] JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,400명이다.[36]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
연도
1일 평균 승차 인원
출전
2000년 (헤이세이 12년)
1,357
[13]
2001년 (헤이세이 13년)
1,370
[14]
2002년 (헤이세이 14년)
1,351
[15]
2003년 (헤이세이 15년)
1,323
[16]
2004년 (헤이세이 16년)
1,325
[17]
2005년 (헤이세이 17년)
1,372
[18]
2006년 (헤이세이 18년)
1,369
[19]
2007년 (헤이세이 19년)
1,287
[20]
2008년 (헤이세이 20년)
1,323
[21]
2009년 (헤이세이 21년)
1,288
[22]
2010년 (헤이세이 22년)
1,302
[23]
2011년 (헤이세이 23년)
1,301
[24]
2012년 (헤이세이 24년)
1,351
[25]
2013년 (헤이세이 25년)
1,411
[26]
2014년 (헤이세이 26년)
1,452
[27]
2015년 (헤이세이 27년)
1,584
[28]
2016년 (헤이세이 28년)
1,595
[29]
2017년 (헤이세이 29년)
1,630
[30]
2018년 (헤이세이 30년)
1,504
[31]
2019년 (레이와 원년)
1,507
[32]
2020년 (레이와 2년)
1,212
[33]
2021년 (레이와 3년)
1,209
[34]
2022년 (레이와 4년)
1,310
[35]
2023년 (레이와 5년)
1,400
[36]
4. 2. 화물
1960년대에 근처의 여러 역에 산재해 있던 석유, 시멘트 판매 회사들의 전용선을 모두 미나미마쓰모토역까지 연장시켰으며, 1970년대에는 한때 17개의 전용선이 미나미마쓰모토 역으로 이어지기도 했다. 컨테이너 적하장은 2면 2선 구조이다. 본선과 하역선은 히라타역 방향의 인상선을 통해 연결된다.
「마쓰모토시의 통계」에 따르면, 2022년도(레이와 4년도)의 발송 화물은 컨테이너 화물이 118355ton, 차량 취급 화물이 84264ton, 도착 화물은 컨테이너 화물이 73115ton, 차량 취급 화물이 946405ton이다[38]。
마쓰모토역의 화물 취급이 폐지되고 당역에 집약된 이후, 화물 터미널로 발전했다. 마쓰모토시가지의 확대에 따라, 통근·통학 승객도 증가하고 있다.
6. 역세권 정보
미야타 앞 건널목
미나미마쓰모토역은 마쓰모토시 주택가에 위치하며, 주변에는 주택과 상점이 있다. 역에는 선로를 가로질러 동서를 잇는 자유 통로가 없지만, 남쪽의 미야타 앞 건널목 근처에 보도가 있다. 이 건널목은 일본화물철도(JR 화물) 작업으로 인해 낮에는 닫히지 않는 건널목이 되어 만성적인 정체를 유발한다.[4] 건널목 앞이 신호등 없는 교차로라는 점도 위험 요소로 지적되어, 나가노현은 언더패스 정비를 계획하고 있다.[4] 2025년 10월경 공사를 위해 건널목이 폐쇄될 예정이다.
역 주변 주요 시설은 다음과 같다.
종류
시설명
공공 시설
마쓰모토시립 남부 도서관, 남부 체육관, 마쓰모토시 종합 사회 복지 센터,[4] 미나미마쓰모토 우체국, 미나미마쓰모토역 앞 우체국, 남부 공원
교육 시설
시나노무쓰미 고등학교
금융 기관
하치주니 은행 미나미마쓰모토 지점
종교 시설
다가사 하쿠산사 스와사 소전(다가 신사)
상업 시설
하이랜드 시티 마쓰모토, 미나미마쓰모토 쇼핑 센터, 네오파크 마쓰모토, 시네마 라이츠 8(영화관 복합체), 야마토 운수 마쓰모토 나미야나기 영업소, 돈키호테 미나미마쓰모토점
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