고부치자와역
1. 개요
고부치자와역은 일본 야마나시현 호쿠토시에 있는 철도역으로, 주오 본선과 고우미 선이 만나는 환승역이다. 주오 본선은 도쿄역에서 173.7km 떨어진 지점에 위치하며, 고우미 선은 이 역에서 나가노현 고모로역까지 연결된다. 2면 4선의 지상역으로, 특급 열차 '아즈사'가 일부 정차하며, 고우미 선 열차는 이 역에서 시종착한다. 역 건물은 2017년에 새롭게 지어졌으며, 주변에는 상점, 음식점, 관광 시설 등이 있다.
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| 역 이름 | 고부치자와 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kobuchizawa-eki |
| 소재지 | 야마나시현호쿠토시 고부치자와초 1024 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 정보 | 주오 본선 고우미 선 |
| 도쿄역 기점 거리 | 173.7 km |
| 승강장 | 섬식 승강장 2개 |
| 역사 설비 | 버스 정류장 직원 배치 ("미도리노마도구치") 말하는 지정석 발매기 설치 |
| 역 번호 | 주오 본선: CO 51 |
| 개업일 | 1904년 12월 21일 |
| 일일 승차 인원 | 1,382명 (2023년) |
| 역 구조 | 지상역 |
|---|---|
| 선로 수 | 4선 |
| 건축 설계 | 기타가와라 아쓰시 건축도시연구소, 동일본 여객철도 하치오지 지사, 제이알 동일본 건축설계사무소 |
|---|---|
| 감리 | 기타가와라 아쓰시 건축도시연구소, 제이알 동일본 건축설계사무소 |
| 외관/조경 디자인 | 기타가와라 아쓰시 건축도시연구소 |
| 토목 (역 앞 광장) | 센트럴 컨설턴트 |
| 외관 사인 시스템 (역 앞 광장) | 보트 |
| 구조 설계 | 제이알 동일본 건축설계사무소 (옹벽, 캐노피 외), structured environment (옹벽, 캐노피만 해당) |
| 설비 설계 | 제이알 동일본 건축설계사무소 |
| 시공 | 건축: 동철공업 공조: JR 동일본 메카트로닉스 위생: 산키 공업 전기: 일본전설공업 외관: 협북건설 |
| 건축주 | 호쿠토시, 동일본 여객철도 하치오지 지사 |
| 관리 운영 | 호쿠토시, 동일본 여객철도 하치오지 지사 |
| 구조 형식 | 주체 구조: 철골조 파일 / 기초: 독립 기초 |
| 부지 면적 | 5080.00 평방미터 (역 앞 광장 포함) |
| 건축 면적 | 665.15 평방미터 (건폐율: 38.96% (허용: 70%)) |
| 연면적 | 979.69 평방미터 (용적률: 57.39% (허용: 300%)) |
| 상태 | 완공 |
| 층수 | 지상 2층 |
| 높이 | 최고 높이: 13,800 mm 처마 높이: 11,100 mm 층 높이: 2,400 - 4,000 mm (1층), 2,400 - 4,700 mm (2층) 주요 스팬: 4,800×7,800 mm, 6,400×7,800 mm |
| 엘리베이터 | 11인승 × 1대 (휠체어 겸용) |
| 주차 대수 | 16대 |
| 착공 | 2015년 1월 |
| 준공 | 2018년 3월 |
| 개관 (역사만 해당) | 2017년 7월 3일 |
| 우편 번호 | 408-0044 |
| 수상 내역 | 2018년도 "철도 건축 협회상" 정차장 건축상 2017년도 "야마나시현 건축 문화상" 건축 문화 장려상 (공공 건축물 등의 부문) |
| 주오 본선 인접역 | 나가사카 (CO 50) 시나노사카이 |
|---|---|
| 고우미선 인접역 | 가이코이즈미 |
| 전보 약호 | 코치 |
|---|---|
| 지사 경계 | 이 역과 주오 본선 나가사카역 사이에는 하치오지 지사와 나가노 지사의 경계가 존재함 (당 역부터 주오 본선 나가사카역 방향은 하치오지 지사 관할). |
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호쿠토시 (야마나시현) -
나가사카역
나가사카역은 1918년에 개업하여 2개의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 동일본 여객철도 관할의 무인역이며 2014년 Suica 사용이 시작되었다. -
호쿠토시 (야마나시현) -
히노하루역
히노하루역은 일본 야마나시현 호쿠토시에 위치한 JR 동일본 주오 본선의 지상역으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조이며, 1904년 개업 당시 증기 기관차의 급수 지점 역할을 했다. -
호쿠토시 (야마나시현)의 교통 -
기요사토역
야마나시현 호쿠토시에 있는 기요사토역은 1933년 개업한 JR 동일본 고우미선의 철도역으로, 무인화 등의 변화를 거쳐 고우미역장의 관리 하에 업무 위탁역으로 운영 중이며, 역 앞에 증기 기관차가 전시되어 있다. -
호쿠토시 (야마나시현)의 교통 -
가이오이즈미역
가이오이즈미역은 1933년 개업한 일본국유철도 고우미선의 지상역으로, 2개의 상대식 승강장과 목조 역사를 갖추었으며, 현재는 무인역이다. -
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광주고등법원
광주고등법원은 1952년에 설치되어 광주광역시, 전라남도, 전북특별자치도, 제주특별자치도를 관할하며, 제주와 전주에 원외재판부를 두고 있다. -
빈 문단이 포함된 문서 -
1502년
1502년은 율리우스력으로 수요일에 시작하는 평년으로, 이사벨 1세의 이슬람교 금지 칙령 발표, 콜럼버스의 중앙아메리카 해안 탐험, 바스쿠 다 가마의 인도 상관 설립, 크리미아 칸국의 킵차크 칸국 멸망, 비텐베르크 대학교 설립, 최초의 아프리카 노예들의 신대륙 도착 등의 주요 사건이 있었다.
2. 노선
주오 본선과 고우미선 2개 노선이 접속하는 환승역이다. 이 역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이며, 주오 본선을 소속 노선으로 하고 있다. 고우미선은 이 역이 기점이다. 주오 본선의 기점인 도쿄역에서는 173.7km 떨어져 있으며, 역 번호는 CO 51이 부여되어 있다.
주오 본선은 기치조지 역부터 이 역까지의 구간이 하치오지 지사 관할이며, 시오지리・마쓰모토 방면 및 고우미선은 나가노 지사의 관할이다. 두 지사의 경계는 주오 본선에서는 하행 제4폐색 신호 부근(도쿄 기점 172km 지점), 고우미선에서는 현도 11호선과의 교차 부근(고부치자와 기점 1km 지점, 이 부근에 상행 원방 신호기가 있음)에 위치한다.
2024년 3월 16일 개정된 시간표 기준으로, 주오 본선 특급 열차인 아즈사는 8호, 9호, 37호, 38호를 제외한 모든 열차가 정차한다.
과거에는 주말 및 공휴일에 215계로 운행되었던 홀리데이 쾌속 뷰 야마나시의 야마나시현 측 종착역이었다. 또한 매년 1월에는 임시 쾌속 열차 "나리타산 하쓰모데 야마나시호"가 이 역과 나리타역 사이를 왕복 운행했고, 매년 4월에는 임시 쾌속 열차 "오자시키 도겐쿄 파노라마호"가 이 역과 지바역 사이를 왕복 운행했다. 카이지가 이 역까지 연장 운행되는 경우도 있었다.
2018년 여름에는 임시 열차로 특급 "야마 카이지"가 다치카와역에서 출발하여 이 역까지 운행하는 하행 열차만 운행되었고, 특급 "스와 시나노호"가 이 역과 나고야역 사이를 왕복 운행했다. "스와 시나노호"는 2019년에도 여름 임시 열차로 운행되었다.
고우미선은 임시 쾌속 열차인 HIGH RAIL 1375를 포함한 모든 열차가 이 역에서 출발하고 도착하며, 주오 본선으로 직통 운행하는 열차는 없다.
3. 역 구조
고부치자와역은 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 과거 구 역 건물 시절에는 역 건물과 중앙 본선이 발착하는 1, 2번선 승강장 사이에 지하 통로가 있었으나, 신 역 건물 준공 후 폐쇄되고 모든 승강장이 육교로 연결되었다。
현재의 역 건물은 2017년 7월 3일에 개업한 것으로, "자연 자산과의 공생"을 콘셉트로 북쪽의 야쓰가타케 봉우리와 그 산기슭을 달리는 말의 모습을 형상화했다。외관을 특징짓는 알루미늄 패널과 역사다리꼴의 유리 파사드는 야쓰가타케와 남 알프스와 그들의 능선을 흐르는 개울을 모티브로 하고 있다. 1층 외장에는 고부치자와 일대에서 많이 자생하는 적송을, 2층 외장에는 선로에서 날아오는 철분 부착의 영향을 받기 어려운 고동색 알루미늄 패널을 사용하고 있으며, 두 소재 모두 고부치자와에서 성행하는 승마에 통하는 어스 컬러를 기조색으로 사용하여 현지의 풍토에 조화되도록 마감하고 있다。또한, 선로와 시가지 사이의 4m 정도의 고저차를 격하고 있던 콘크리트옹벽이 있었지만, 현지에서 옛부터 볼 수 있는 자연 쌓기 돌담(소도섬산 미카게석 사용)을 모티브로 한 "기댐식 옹벽"으로 대체함으로써, 전술한 외장의 색과 어우러져 역 건물 볼륨이 떠오르며 풍토의 심상 풍경의 창출을 꾀하고 있다.
구 역 건물은 개업 초기부터 사용된 목조 단층 건물이었으며, 내부에는 콩코스, 대합실, 매점(역 도시락 판매), 신슈 소바·우동 가게(마루마사) 등이 있었다. 구 역 건물은 신 역사 완공 후 2017년 9월에 해체되었다. 신 역사에는 마루마사 소바, 역 렌터카 영업소, 호쿠토시 관광 안내소, 교류 공간 등이 들어섰다。
직영역이자 관리역으로 히노하루역과 나가사카역을 관리한다. 역에는 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있었으나 2021년 9월 30일 영업을 종료했고, 2021년 10월 1일부터 말하는 지정석권매기가 도입되었다. 이 외에 자동권매기, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다。자동 개찰기는 없다.
3.1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이다. 3번선은 승강장이 없는 대피선이다. 5번선에서는 당역 시발의 마쓰모토 방면 열차도 출발한다. 5번선 옆(야쓰가타케 측)에는 3개의 측선이 있으며, HIGH RAIL 1375의 회차 간격이나 야간 유치에 사용되고 있다. 또한, 1번선 옆에도 측선이 있으며, 당역 종착 열차가 유치된다. 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 구 역 건물 시대에는 역 건물과 중앙 본선이 발착하는 1, 2번선과는 지하 통로로 연결되었지만, 역 건물과 4, 5번선(주로 고우미 선이 발착)은 직접 왕래할 수 없어 1, 2번선에서 육교를 건너야 했다。신 역 건물이 준공됨에 따라 지하 통로는 폐쇄되었지만, 대신 양쪽 승강장 모두 같은 육교로 왕래할 수 있게 되었다。1, 2번선 승강장은 높이 올림 공사가 실시되어 도시부의 역과 동등한 높이가 확보되어 있다.
| 번선 | 사업자에 따른 호칭 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 내림 본선 | 중앙 본선 | 내림 | 가미스와・시오지리・마쓰모토・나가노 방면 |
| 2 | 오름 본선 | 중앙 본선 | 오름 | 고후・오쓰키・하치오지・신주쿠 방면 |
| 3 | 오름 1번선 | 중앙 본선 | 오름・내림 | 야간 유치・임시 열차의 대피 (2022년 3월 개정 다이어그램에서는 정기 열차로 사용하지 않음) |
| 4 | 오름 2번선 | 고우미 선 | - | 기요사토・노베야마・고모로 방면 |
| 5 | 고우미 본선 | 고우미 선 | - | 기요사토・노베야마・고모로 방면 |
| 중앙 본선 | 내림 | 가미스와・시오지리・마쓰모토 방면 |
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/707.html JR 동일본: 역 구내도])
* 3번선은 대피선 취급으로 여객의 승하차를 하는 홈이 아니다.
* 4번선은 고후 방면이 막다른 곳이며 비전철화되어 있으며, 고우미 선 전용으로 되어 있다. 과거에는 5번선과 같이 전철화되어 고후 방면으로 선로가 연결되어 있었다.
* 5번선은 중앙 본선・고우미 선의 당역 시발 일부 열차가 사용한다.
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4. 역사
* 1904년 (메이지 37년) 12월 21일: 철도성 중앙 본선 니라사키역 - 후지미역 구간 개통 시 영업 시작. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1933년 (쇼와 8년) 7월 27일: 고우미선 당역 - 기요사토역 구간 개통.
* 1947년 (쇼와 22년) 10월 14일: 쇼와 천황의 전후 순행 당시 어전 열차가 정차. 쇼와 천황이 하차하여 지역 개척자들을 위로함.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도(JNR)로 이관.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 소화물 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본) 소속 역이 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 15일: 고부치자와정이 호쿠토시에 합병됨에 따라 소재지가 호쿠토시로 변경됨.
* 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일: IC 카드 "Suica" 이용 개시 및 도쿄 근교 구간에 편입됨.
* 2017년 (헤이세이 29년)
* 7월 1일: 고우미선 고모로역 - 당역 간 임시 쾌속 열차 "HIGH RAIL 1375" 운행 개시.
* 7월 3일: 건축 회사 Atsushi Kitagawara Architects가 설계한 신역사 사용 개시.
* 2018년 (헤이세이 30년)
* 7월 28일: 임시 특급 "야마카이지호" 운행 개시.
* 9월 8일·9일: 임시 특급 "스와시나노호" 운행. 다음 해인 2019년 9월 21일·22일에도 운행.
* 2021년 (레이와 3년)
* 9월 30일: 미도리 창구(유인 매표소) 영업 종료.
* 10월 1일: 말하는 지정석 발권기 도입.
5. 역 주변
호쿠토시 고부치자와 지구의 중심부에 위치해 있다. 역 앞에는 상점, 음식점, 여관 등이 늘어서 있으며, 고부치자와 택시 영업소도 있다. 역 이름과 달리 지구 이름으로는 '고부치사와'로 탁음이 붙지 않는다.
주요 시설은 다음과 같다.
* 호쿠토시 고부치자와 종합지소(구 고부치자와마치청)
* 주오 자동차도 고부치자와 나들목(IC)
* 미치노에키 고부치사와 - 스파티오 고부치자와・엔메이노유(고부치자와 온천)
* 야츠가타케 리조트 아울렛
* 야마나시현 승마 경기장
* 야마나시현립 야츠가타케 스케이트 센터
* 하나 파크 피오레 고부치자와
* 칸다의 큰 이토자쿠라
* 칸논다이라
* 미소기 신사
* 고부치자와 우체국
* 리조나레 고부치자와
* 호쿠토 시립 고부치자와 초등학교
* 호쿠토 시립 고부치자와 중학교
* 테이쿄 제3 고등학교
* 테이쿄 학원 단기 대학
* FM 야츠가타케
* 농업・식품산업기술종합연구기구 유전자원 센터 호쿠토 연구 거점
* 유키지루시 메구밀크 치즈 연구소
* 야츠가타케 유업 고부치자와 공장
* 맥셀스리온텍 고부치자와 제조부
* 산토리 하쿠슈 증류소 - 동계를 제외한 토, 일요일 및 공휴일에만 셔틀 버스 운행.
* 패밀리 로지 하타고야・고부치자와점
6. 이용 현황
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,382명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.