신진자동차공업
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1. 개요
신진자동차공업은 1954년 부품 생산 업체로 시작하여 1962년 자동차 조립을 시작했다. 대한민국 정부의 자동차 산업 육성 정책에 따라 새나라자동차를 인수하고 닛산과의 기술 제휴를 통해 자동차를 생산했으나, 외화 부족으로 생산이 중단되었다. 이후 토요타, 제너럴 모터스(GM)와의 협력을 거쳐, 신진지프자동차를 설립하여 지프를 생산하기도 했다. 1983년 대우자동차에 통합되어 현재의 한국GM으로 이어졌다.
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| 신진자동차공업 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
 | |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 설립 | 1954년 |
| 해체 | 1981년 |
| 후신 | 해당 없음 |
| 위치 | 대한민국 |
| 제품 | 자동차 |
2. 역사
1965년 새나라자동차를 인수한 신진공업은 1966년 상호를 신진자동차로 바꾸고 일본 토요타 자동차와 기술 제휴를 맺었다.[1] 이후 코로나, 크라운, 에이스, 퍼블리카, 랜드크루저 픽업 등 국산화율 20% 수준의 자동차를 생산하였다.
1972년 토요타가 중화인민공화국 시장 진출을 위해 제휴를 청산하자, 신진자동차는 제너럴 모터스(GM)와 합작하여 GM 코리아를 설립하고, 시보레 1700, 카미나, 캬라반, 레코드 1900 등을 생산했다.
1976년 한국산업은행이 신진자동차의 지분을 인수하면서 새한자동차로 사명을 변경하였다. 1978년 대우그룹이 한국산업은행의 지분을 인수하고 제너럴 모터스와의 경영권 분쟁이 해결되면서, 1983년 1월 대우자동차(현재의 한국GM)가 출범하였다.
한편, 신진자동차의 계열사였던 신진지프자동차는 1981년 ㈜거화로 상호를 변경하고 1983년 코란도를 출시하였다. 그러나 회사 내부 갈등으로 흑자 도산을 겪고, 코란도는 동아자동차(현재의 쌍용자동차)로 넘어가게 되었다.[30]
2. 1. 설립 초기
신진자동차공업은 1954년 자동차 부품 생산 업체로 시작하여, 1958년 미국 육군의 차량 재생 사업에 참여하면서 자동차 분야에 진출했다.[1] 1962년에는 실제로 자동차 조립을 시작했다.[1]대한민국 정부는 1962년에 "자동차 산업 육성법"을 제정했다.[1][2] 이 법에 따라 조립된 자동차의 수입은 금지되었고, 부품 수입에 대한 관세 면제와 함께 조립업체에 보조금이 지급되었다.[3] 자동차 제조 허가 결정은 상공부 장관의 책임이었으며, 당시 장관은 규모의 경제를 위해 각 부문별로 한 회사만 지정하기로 결정했다.[3][4]
처음에는 삼미그룹이 승용차 부문 업체로 거론되었으나, 새나라자동차가 군사 독재 정권에 정치자금을 기부했다는 의혹이 제기된 후, 새나라자동차가 선정되었다.[2] 그 결과, 새나라자동차는 닛산과 계약을 체결하여 기술 지원과 부평구에 공장 건설을 위한 3,500만 달러의 차관을 제공받았다.[5]
새나라자동차는 1962년 11월부터 닛산으로부터 관세 없이 다쓰 Datsun Bluebird (310) 반 넉다운 키트를 대당 130000KRW에 수입하여 조립하기 시작했다.[6][7] 조립된 자동차는 250000KRW에 판매되어 새나라자동차는 큰 이윤을 남겼고, 이를 통해 정부에 정치 자금을 제공할 수 있었다.[6] 그러나 외화 부족으로 인해 군부는 추가 키트 수입을 금지했고, 1963년 5월에 새나라자동차는 생산을 중단하고 2,773대의 자동차만 생산했다.[8] 새나라자동차는 그 해 7월에 부도가 났고, 상공부와 한일은행의 공동 관리하에 소유권이 이전되었다.[6]
1963년 11월, 신진자동차공업은 새나라 블루버드의 복제품인 신성호(신성호로 표기하기도 함)를 출시했다.[9] 신성호는 지프 엔진을 장착한 것을 제외하고는 새나라 블루버드와 동일했다.[8][10] 신성호 모델은 1966년까지 322대가 생산되었다.[10][11]
1964년 5월, 정부는 신진자동차공업을 자동차 생산 업체로 재지정하고, 1965년 11월 새나라 공장을 인수하도록 했다.[1][2][12][13] 신진의 입찰 선정은 집권 여당에 대한 상당한 기여 때문이라는 의혹이 있었으나,[2][14] 정부는 신진의 기술적 능력을 고려한 것이라고 주장했다.[1]
2. 2. 토요타와의 협력 (1966년 ~ 1972년)
신진공업은 1965년에 새나라 자동차를 인수하고, 1966년에 회사 이름을 신진자동차로 변경했다. 그 후 일본 토요타 자동차와 기술 제휴를 맺고 국산화율 20% 수준의 '''코로나''', '''크라운''', '''에이스''', '''퍼블리카''', '''랜드크루저 픽업''' 등을 생산했다.[1]1966년 1월 토요타와 새로운 해외 합작 투자를 체결하고, 같은 해 2월 2일 상공부의 승인을 받았다.[17] 그 결과 1966년 5월부터 도요타 코롤라와 같은 모델이 생산되었고, 21%의 현지 부품을 사용하게 되었다.[1][6] 코롤라 생산으로 신진자동차는 1965년 자산 기반을 1968년 으로 늘릴 수 있었다.[6]
하지만 신진자동차의 독점적 지위에 대한 논란이 있었고, 다른 회사들도 자동차 생산 면허를 얻기 위해 정부에 로비를 했다. 1966년 12월, 정부는 신진의 독점을 종료하기로 결정하고 다른 회사들의 승용차 생산을 조사했다.[14] 1967년 현대자동차, 1968년 아시아자동차, 1971년 기아자동차가 승인을 받았다.[2][18] 이러한 경쟁 체제 도입은 1969년 대한민국 전체 자동차 산업 생산량을 33,000대로 크게 끌어올렸으며, 이는 1966년의 7,400대에서 증가한 수치이다.[19]
1972년, 토요타 자동차는 중국 시장 진출을 위해 신진자동차와의 제휴를 청산했다.[2] 중화인민공화국이 대한민국과 대만에서 운영되는 회사가 중국 본토에서도 운영하는 것을 금지했기 때문이다.[2]
2. 3. 제너럴 모터스와의 협력 (1972년 ~ 1983년)
1972년, 도요타가 중화인민공화국 시장에 진출하기 위해 신진자동차와의 제휴를 청산하자, 신진자동차는 제너럴 모터스(GM)와 합작하여 '''GM 코리아(GMK)'''를 설립했다.[2] GM코리아는 시보레 1700, 카미나, 캬라반, 레코드 1900, 중형 GMC C 시리즈 트럭, 이스즈 TDX50E 트럭, 이스즈 TX 트럭, 새마을 픽업 등을 생산했다.[20] 신진은 GM과의 50:50 합작 투자를 통해 자본을 투입했으며, 이때부터 GM 차량 조립이 시작되었고, 엔진은 GM의 독일 자회사인 오펠에서 공급받았다.[20]1973년 석유 파동으로 인해 자동차 판매가 부진을 겪었다.
1976년 11월, 한국산업은행(산업은행)이 한국측 지분을 인수하여 회사 이름을 '''새한자동차'''로 변경했다.[1][21] 1978년 산업은행은 보유 지분을 대우그룹에 매각했다.[21]
2. 4. 신진지프자동차와 코란도 (1974년 ~ 1988년)
1974년 4월, 신진자동차는 아메리칸 모터스(AMC)와 합작하여 지프를 생산하는 '''신진지프자동차'''를 설립했다.[22] 1974년 10월부터 하드톱과 소프트톱 지프 생산이 시작되었다.[23] 1979년 3월, AMC는 신진지프자동차의 지분을 포기했고, 회사 이름은 '''신진자동차'''로 변경되었다.[24] 1981년 2월, 신진자동차는 다시 거화로 이름을 바꾸었다.[24] 1983년 거화는 코란도를 출시하였다.[30] 1984년 12월, 거화는 동아자동차에 인수되었다.[23] 1986년 쌍용그룹이 동아자동차를 인수하면서, 1988년 3월 회사 이름을 "쌍용자동차"로 변경함과 동시에 기존에 "동아" 브랜드로 생산되던 지프는 "쌍용" 브랜드로 변경되었다.[25]2. 5. 대우자동차로의 통합 (1983년 ~ 현재)
1978년 한국산업은행의 대우 인수 및 제너럴 모터스(GM)와의 경영권 분쟁 해결 후, 1983년 1월 대우자동차(현 한국GM)가 출범하였다.[30]3. 주요 모델
신진자동차, GMK, 새한자동차 시절 생산된 주요 모델은 다음과 같다.
| 차종 | 제조사 | 출시 기간 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 코로나 | 신진자동차 | 1966년 ~ 1972년 | 승용차 |
| 퍼블리카 | 신진자동차 | 1967년 ~ 1971년 | 승용차 |
| 크라운 | 신진자동차 | 1967년 ~ 1972년 | 승용차, 1970년 뉴 크라운 출시 |
| 에이스 | 신진자동차 | 연도 미상 | 토요에이스 면허 생산 경트럭 |
| 카고 트럭 | 신진자동차 | 1967년 ~ 1970년 | 토요타 트럭 면허 생산, "토요타 보닛 트럭" 별명 |
| 덤프 트럭 | 신진자동차 | 1968년 ~ 1971년 | 히노 트럭 면허 생산, "히노 보닛 트럭" 별명 |
| 6.5톤 카고 트럭 | 신진자동차 | 연도 미상 ~ 1972년 | 히노 TC 캡오버 트럭 기반, 대한민국 최초 캡오버 트럭 |
| 랜드크루저 픽업 | 신진자동차 | 연도 미상 ~ 1972년 | 대한민국 최초 사륜구동 픽업 트럭 |
| DB102LC | 신진자동차 | 연도 미상 | 토요타 자동차 동력 전달 장치 및 섀시 사용 버스 |
| RC420TP | 신진자동차 | 연도 미상 | 경부고속도로 개통 후 히노 RC300P 라이선스 생산 고속버스 |
| 시보레 1700 | GM코리아 | 1972년 ~ 1978년 | 승용차 |
| 레코드 1900 | GM코리아 | 1972년 ~ 1978년 | 승용차, 1975년 레코드 로얄로 변경 |
| 쉐보레 6.5t 카고 | GM코리아 | 연도 미상 ~ 1975년 | 이스즈 TDX50E 캡오버 트럭 라이선스 버전 |
| 쉐보레 11t 카고 | GM코리아 | 연도 미상 | 이스즈 SRZ 트럭 라이선스 버전, 새한자동차에서 MAN 엔진으로 변경 |
| 쉐보레 10.5t 덤프 | GM코리아 | 연도 미상 | 이스즈 TDX 보닛 트럭 라이선스 버전, 새한자동차에서 MAN 엔진으로 변경 |
| GMC 트랙터 | GM코리아 | 연도 미상 | GMC 9500 트랙터 트럭 수출 버전 |
| 카미나 | 새한자동차 | 1976년 ~ 1978년 | 승용차 |
| FB100LK | 신진자동차 | 연도 미상 | 이스즈 자동차 BR20 버스 기반, 전방 및 후방 엔진 구성 |
3. 1. 승용차
1966년 일본 토요타 자동차와의 기술 제휴를 통해 신진자동차는 다양한 승용차 모델을 생산했다.| 차종 | 출시 기간 | 특징 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 신진 코로나 | 1966년 5월 ~ 1972년 | 1490cc 4기통 엔진, 중형 세단, 1970년 1600cc 엔진 추가 | 총 44,248대 판매 |
| 신진 퍼블리카 | 1967년 ~ 1971년 | 790cc 공랭식 2기통 수평대향 엔진, 경차, "빨간 차", "꼬마 차" 별명 | 2도어, 왜건, 픽업 형태로 제공, 총 2,005대 판매 |
| 신진 크라운 | 1967년 ~ 1972년 | 1453cc 직렬 4기통 엔진(1969년 1988cc 엔진 추가), 고급 세단 | 1970년 신진 뉴 크라운 출시 (3,839대 판매) |
1972년 토요타 자동차가 중국 진출을 위해 신진자동차와의 제휴를 청산하면서, 신진자동차는 제너럴 모터스(GM)와 합작하여 GM코리아(GMK)를 설립했다.
| 차종 | 출시 기간 | 특징 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 시보레 1700 | 1972년 8월 ~ 1975년 | 홀덴 토라나(LJ) 기반, 1698cc 엔진, 낮은 차고와 높은 연료 소비[26] | 1973년 석유 파동으로 판매 부진 |
| 레코드 1900 | 1973년 ~ 1978년 | 오펠 레코드 D 기반, 1897cc 엔진, 고급 세단 | 1975년 레코드 로얄로 변경 |
| GMK 카미나 | 1976년 3월 ~ 1978년 | 홀덴 토라나 기반, 1495cc 엔진, 시보레 1700 후속, 출력 부족[26] | 판매 부진으로 단종 |
3. 2. 버스
- '''마이크로버스''' — 신진자동차공업이 차체를 제작 및 조립했지만, 동력 전달 장치와 섀시를 생산할 수 없어 닷지 M37에서 가져왔다. 이 버스는 대한민국 최초로 제작된 차량이었기 때문에 많은 버스 회사들이 구매하여 신진자동차공업 최초의 성공적인 버스가 되었다.[30]
- '''FB100LK''' — 마이크로버스의 성공 이후 신진자동차공업은 서울 시내 대중교통용 대형 버스 제작으로 눈을 돌렸다. 당시 이 시장은 하동환자동차공업이 지배하고 있었다. 군용 차량의 동력원을 사용하는 대신, 신진자동차공업은 이스즈 자동차 BR20 버스를 전방 엔진 및 후방 엔진 구성으로 출시했다. FB100LK는 곧 회사의 베스트셀러 중 하나가 되었다.[30]
- '''DB102LC''' — 신진자동차공업은 토요타 자동차의 동력 전달 장치와 섀시를 사용하여 버스를 제작했다. 이 버스는 FB100LK의 연장형으로 동일한 용도로 사용되었다. 토요타 DB100K를 기반으로 하지만 전면 디자인이 변경되었고 많은 부품이 신진자동차공업 자체 제작되었다. 전방 엔진 구성만 가능했다. 토요타 자동차가 신진자동차공업과의 관계를 종료한 후 단종되었다.[30]
- '''RC420TP''' — 경부고속도로 개통 이후 신진자동차공업은 새로운 고속버스 시장을 위해 히노 RC300P를 라이선스 생산했다. 히노 ''DK20-T'' 엔진이 장착되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 그러나 1년 동안 총 67대만 생산되었다. 이 버스는 대한민국에서 최초의 고속버스 중 하나로 인정받고 있지만, 최초의 고속버스는 현대자동차의 포드 R226 터보였다.[30]
3. 3. 트럭
- '''랜드 크루저 픽업''' - 토요타 랜드 크루저를 기반으로 제작되었으며, 대한민국 최초의 사륜구동 픽업 트럭이다. 주로 건설 노동자와 개인 소유주들이 구매했으며, 전쟁 후 민간에 판매되던 낡은 미국 군용 트럭을 대체하며 큰 성공을 거두었다. 1972년까지 판매되었으며, 현재 개인 소유 차량 1대가 남아있다.[30]
- '''에이스''' - 토요타 토요에이스를 면허 생산한 경트럭으로, 많은 운송 회사에서 인기를 얻었다. 1972년에 단종될 때까지 높은 인기를 유지했다.
- '''카고 트럭''' - 1967년, 토요타 트럭을 면허 생산하여 트럭 시장에 판매하였다. 엔진이 운전석 앞에 위치하고 보닛이 길게 뻗은 형태로, "토요타 보닛 트럭"이라는 별명이 붙었다. 소방서의 사다리차로도 판매되었으며, 1970년에 단종되었다.
- '''덤프 트럭''' - 1968년, 히노 트럭을 면허 생산하여 건설 회사에 판매하였다. 별도의 이름이 없어 "히노 보닛 트럭"으로 불렸으며, 판매 부진으로 1971년에 단종되었다.
- '''6.5톤 카고 트럭''' - 히노 TC 캡오버 트럭을 기반으로 면허 생산된 대한민국 최초의 캡오버 트럭이다. 주로 고속도로를 이용하는 운송 회사를 대상으로 판매되었으며, 1972년에 단종되었다.
- '''쉐보레 6.5t 카고''' - GMK(제너럴 모터스 코리아)가 처음으로 출시한 카고 트럭으로, 이스즈 TDX50E 캡오버 트럭의 라이선스 버전이었다. 이스즈 V8 엔진을 사용했으며, 1975년에 단종되었다.
- '''쉐보레 11t 카고''' — 이수즈 SRZ 트럭의 라이선스 버전이며, 240hp의 출력을 내는 12,023cc 이수즈 V8 엔진을 사용했다. 이 트럭은 후에 새한 배지를 달고 MAN ''D0846HM'' 엔진과 함께 판매되었다. 이후 대우로 판매되었으며, 대우 D2848 카고 트럭이 출시되면서 대체되었다.
- '''쉐보레 10.5t 덤프''' — 이수즈 TDX ''보닛 트럭''의 라이선스 버전이다. 이 트럭 또한 240hp의 출력을 내는 이수즈 TDX 트럭과 동일한 엔진을 사용했다. 이 트럭은 MAN ''D0846HM'' 엔진을 사용하여 새한과 대우 모터스에서 계속 생산되었다. 이 트럭은 이수즈 슈퍼 파워를 기반으로 한 대우 D2848 덤프 트럭이 출시된 후 단종되었다.
- '''GMC 트랙터''' — GMC 9500 트랙터 트럭의 수출 버전인 34t 트랙터 트럭이다. 이 트럭은 293hp의 출력을 내는 디트로이트 디젤 9,299cc ''8V71'' 엔진을 장착했다.
4. 사회적 영향 및 평가
신진자동차공업은 대한민국 자동차 산업 발전에 기여했지만, 동시에 여러 한계점도 가지고 있었다.
자동차 산업 발전 기여: 1962년 대한민국 정부의 "자동차 산업 육성법" 제정 이후, 신진자동차공업은 새나라자동차 공장을 인수하고, 도요타, 제너럴 모터스(GM) 등 해외 자동차 기업들과 기술 제휴 및 합작을 통해 선진 자동차 제조 기술을 도입하여 대한민국 자동차 산업의 기반을 다지는 데 중요한 역할을 했다. 그러나, 이러한 과정에서 여러 문제점 또한 드러났다.
정경유착: 박정희 정권의 자동차 산업 육성 정책 과정에서 특혜를 받았다는 의혹이 존재한다. 1962년 정부는 자동차 산업 육성법을 제정하고, 승용차 부문에 삼미그룹을 우선 선정하려 했으나, 새나라자동차가 군사 정권에 정치자금을 제공했다는 의혹이 제기된 후, 새나라자동차가 선정되었다.[2] 이후 신진자동차공업이 새나라자동차 공장을 인수하는 과정에서도 집권 여당에 대한 상당한 기여가 있었다는 의혹이 제기되었다.[2][14]
독과점: 1964년 정부는 신진자동차공업을 자동차 생산 업체로 재지정하고, 단일 자동차 조립 업체를 중심으로 하는 자동차 산업 계획을 발표하면서 한동안 독점적 지위를 누렸으며, 이는 다른 기업들의 경쟁을 제한했다. 이러한 독점은 1966년 정부가 현대자동차, 아시아자동차, 기아자동차 등 다른 회사들의 승용차 생산을 허가하면서 종료되었다.[14]
노동권 문제: (주어진 자료에 명시되지 않아 이 부분은 작성하지 않음)
4. 1. 긍정적 측면
신진자동차공업은 대한민국 자동차 산업의 기반을 다지는 데 중요한 역할을 했다. 1962년 대한민국 정부의 "자동차 산업 육성법" 제정 이후, 신진자동차공업은 새나라자동차 공장을 인수하고, 도요타, 제너럴 모터스(GM) 등 해외 자동차 기업들과 기술 제휴 및 합작을 통해 선진 자동차 제조 기술을 도입했다.[1][2][12][13]특히, 1966년 도요타와의 기술 제휴를 통해 도요타 코롤라와 같은 모델을 생산하면서 21%의 현지 부품을 사용하게 되었고,[1][6] 1965년 3억원이었던 자산 규모를 1968년 32억원으로 크게 성장시켰다.[6] 이러한 성장은 대한민국 자동차 산업 발전과 경제 성장에 크게 기여했으며, 고용 창출에도 긍정적인 영향을 미쳤다.
1969년에는 대한민국 전체 자동차 산업 생산량이 33,000대로 크게 증가했는데, 이는 1966년의 7,400대에서 크게 증가한 수치로, 신진자동차공업을 비롯한 여러 자동차 회사들의 노력이 결실을 맺은 결과였다.[19]
4. 2. 부정적 측면
신진자동차공업은 대한민국 자동차 산업 초창기에 중요한 역할을 했지만, 여러 부정적인 측면도 존재했다.정경유착 의혹: 신진자동차는 박정희 정권의 자동차 산업 육성 정책 과정에서 특혜를 받았다는 의혹을 받았다. 1962년 정부는 자동차 산업 육성법을 제정하고, 승용차 부문에 삼미그룹을 우선 선정하려 했다.[2] 그러나 새나라자동차가 군사 정권에 정치자금을 제공했다는 의혹이 제기된 후, 새나라자동차가 선정되었다.[2] 이후 신진자동차공업이 새나라자동차 공장을 인수하는 과정에서도 집권 여당에 대한 상당한 기여가 있었다는 의혹이 제기되었다.[2][14]
독과점 문제: 1964년 정부는 신진자동차공업을 자동차 생산 업체로 재지정하고, 단일 자동차 조립 업체를 중심으로 하는 자동차 산업 계획을 발표했다.[1][2][12][13] 이러한 정부 정책으로 인해 신진자동차는 한동안 독점적 지위를 누렸으며, 이는 다른 기업들의 경쟁을 제한하는 요소로 작용했다. 1966년 신진자동차의 자산은 3억원에서 1968년 32억원으로 크게 증가했다.[6] 이러한 독점은 1966년 정부가 현대자동차, 아시아자동차, 기아자동차 등 다른 회사들의 승용차 생산을 허가하면서 종료되었다.[14]
참조
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서적
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[2]
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[3]
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서적
p. 13
2007
[15]
서적
With this background, Shinjin took over the Saenara plant in November 1965. At first Shinjin made a technical tie-up with the Mitsubishi Motors Company and assembled 100 units of the Mitsubishi Colt model with imported and SKD parts. Other firms denounced the government and Shinjin because this was against the government’s objective of localizing the parts industry and, further, the bad precedent of Saenara was being followed. With growing criticisms from other companies, Shinjin balked on the Mitsubishi deal. Then in May 1966 Shinjin made a technical tie-up with Toyota and began to assemble a Toyota model, "Corona".
1992
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뉴스
‥‥비뚤어진 그脚光 國交바람탄 日製乗用車
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1970-02-12
[17]
서적
In January 1966, Shinjin Motors announced the decision that Toyota Motors replaced Mitsubishi Heavy Industry as its financial and technical partner. On February 2, 1966 the Ministry of Commerce and Industry approved of Shinjin's [...]
1985
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서적
p. 305
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p. 14
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2010-10-27
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2009-04-30
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문서
당시 중공의 공산당 총리인 주은래(저우언라이)가 내세운 4대 원칙. 대만 및 한국과 거래 및 투자를 하는 기업과는 절대 거래하지 말 것을 1항과 2항으로 한다.
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문서
중국 시장 진출을 목적으로 유리한 조건을 만들기 위한 [[토요타 자동차]]의 조치이다.
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한국 자동차 역사
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2009-04-30
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