아가쓰마선

3. 운행 형태

모든 열차가 조에쓰선을 통해 다카사키에서 왕복 운행한다. 시부카와역 시종착 열차는 설정되어 있지 않으며, 모든 열차가 조에쓰선 신마에바시 · 다카사키 방면으로 직통한다.

2023년 3월 18일 개정^[42] 시점의 시간표를 기준으로, 보통 열차 운행 현황은 다음과 같다.

• 다카사키역 · 신마에바시역 - 시부카와역 - 나가노하라쿠사쓰구치역 구간: 하루 14왕복
• 나가노하라쿠사쓰구치역 - 만자·가자와구치역 구간: 하행 11편, 상행 10편
• 만자 · 가자와구치역 - 오마에역 구간: 하행 4편, 상행 5편 (5시간 이상 운행이 없는 시간대 있음)

4. 연선 개황

아가쓰마선은 군마현 북서부에 위치하며, 도네강의 지류인 아즈마강이 형성한 아즈마 계곡을 따라 시부카와역에서 서쪽으로 이어진다. 하루나산, 아사마산, 구사츠시라네산 사이의 계곡을 통과하며, 연선에는 구사츠 온천, 시마 온천, 사와타리 온천, 만자 온천, 가자와 온천, 가와라유 온천, 시리야케 온천, 오노가미 온천 등 온천이 많다.

도쿄 (우에노역)에서 직통하는 특급 열차가 운행되며, 보통 열차도 모두 조에츠선을 경유하여 신마에바시역 또는 다카사키역에서 직통한다. 과거에는 Suica 등의 IC 승차 카드를 이용할 수 없었으나, 2014년 10월 1일부터 전 노선이 도쿄 근교 구간에 포함되어 시부카와역 외에 나카노조역, 나가노하라쿠사쓰구치역, 만자·카자와구치역에서도 Suica 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.^[7]

연선에는 낙석이나 토사 붕괴 등 재해가 발생하기 쉬운 장소가 있어, 강수량에 따라 운행 규제가 이루어지기도 한다. 운행 규제 시에는 버스나 택시를 이용한 대행 수송이 이루어지며, 무인역에는 원격 조작 안내 방송용 스피커가 설치되어 있다.

야바 댐 건설로 인해 이와시마역 - 나가노하라쿠사쓰구치역 구간이 이설되었다.^[50][49] 2014년 10월 1일부터 새로운 노선이 운행을 시작했으며,^[15][16] 이 구간은 터널이 77%를 차지한다.^[50][51] 이설로 인해 일본에서 가장 짧은 터널이었던 타루자와 터널 (7.2m)은 폐쇄되었다.^[12][52]

5. 역사

1912년(메이지 45년), 아가쓰마선의 전신인 아즈마 온천 마차 궤도가 시부카와 - 나카노조 구간에서 개업했다.^[18] 이 마차 철도는 아즈마 궤도로 이름을 바꾸고 1920년에는 노면 전차로 바뀌었으며, 여러 회사를 거쳐 1933년(쇼와 8년)까지 영업했다.

1945년 1월 2일, 일본국유철도(국철)는 나가노하라까지 나가노하라선을 개통했다.^[2] 초기에는 화물 전용이었으나, 1946년 4월 20일 이와시마역 - 나가노하라 구간에서 여객 영업을 시작했다.^[23]

1952년 10월 1일, 나가노하라 - 타이시 구간이 국철에 이관되었고,^[24] 1954년 6월 21일부터 여객 운송도 시작되었다. 1971년 3월 7일, 나가노하라 - 오마에역 구간이 연장 개통되면서 노선명이 아가쓰마선으로 변경되었다.^[30]

1987년 국철 분할 민영화로 아가쓰마선은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계했다.^[2]

2014년 야바 댐 건설로 이와시마역 - 나가노하라쿠사쓰구치역 구간이 이설되었다.^[15][16] 새로운 노선은 2014년 10월 1일에 여객 운송을 시작했으며, 이설로 인해 일본에서 가장 짧은 터널이었던 타루자와 터널(7m)이 폐쇄되었다.^[12]

5. 1. 연표

• 1912년: 아즈마 온천 마차 궤도 개업 (시부카와 - 나카노조)^[18]
• 1945년
• * 1월 2일: 국철 나가노하라선 시부카와 - 나가노하라 (현재 나가노하라쿠사쓰구치역) 구간 개업 (화물 전용)^[18][19]
• * 8월 5일: 시부카와 - 나카노조 구간 여객 영업 개시^[21]
• 1946년 4월 20일: 이와시마역 - 나가노하라 구간 여객 영업 개시^[23]
• 1952년 10월 1일: 나가노하라 - 타이시 구간이 국철에 이관되어 나가노하라선에 편입 (화물 영업만)^[24]
• 1971년 3월 7일: 나가노하라 - 오마에역 구간 연장 개통, 노선명을 아가쓰마선으로 변경, 전 구간 전철화^[19][30]
• 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 승계^[2]
• 2014년 10월 1일: 야바 댐 건설로 이와시마역 - 나가노하라쿠사쓰구치역 구간 이설^[15][16]

6. 사용 차량

=== 과거 사용 차량 ===

• '''전동차'''
• 80계: 1960년 4월 29일부터 5월 말까지 토·일요일에 준급 "쿠사츠"로 운행, 1961년 5월 6일부터 6월 24일의 토·일요일에 준급 "조에츠 이데유"로 운행, 같은 해 10월 1일부터 1962년 6월 9일까지 준급 "쿠사츠"로 운행하였다. 나가노하라선 시대에는 전철화가 되지 않았기 때문에, C11형 증기 기관차가 견인하고, 제어차 겸 전원차인 오하유니 71형을 본 계열 4량 편성과 연결하여 운행했다.
• 40계: 1978년 3월 25일까지 사용.
• 70계 (80계에서 개조된 차량 포함): 1978년 3월 25일까지 사용.^[43]
• 153계: 1961년 7월부터 1962년까지 준급 "조에츠 이데유"(1961년 10월 1일부터 "쿠사츠 이데유"로 이름 변경)에 사용. 당시 전철화가 되지 않았기 때문에, 80계와 같이 제어차 겸 전원차로 오하유니 71형을 연결하여 증기 기관차 견인으로 운행했다.
• 165계: 급행 "쿠사츠"에 사용되었으며, 1985년 3월 14일 다이어 개정으로 "쿠사츠"가 신특급으로 승격된 후에는 보통 열차에 사용되었다. 2003년까지 운용되었다.
• 185계: 2014년까지 특급 "쿠사츠", "쿠사츠 시라네" 등으로 운용되었다.
• 107계: 2017년 3월 다이어 개정으로 아가쓰마선에서의 운용을 종료했다.
• 115계: 2018년 3월에 운용을 종료했다.^[44][45]
• 651계 1000번대: 특급 "쿠사츠"에 사용되었으며, 2023년 3월에 운용을 종료했다.

• '''기동차'''
• 키하 58계: 1962년 4월 28일부터 준급 "쿠사츠 이데유", 같은 해 6월 10일부터 준급 "쿠사츠"에 사용 (두 열차 모두 1966년부터 급행). 1967년 7월에 165계 전동차로 교체될 때까지 사용되었다.

• '''전기 기관차'''
• EF12형: 쇄석 수송 외에도 좌식 열차 등의 단체 전용 열차나 임시 열차에 투입되었다.
• EF15형: 1984년까지 사용. 화물 열차, 쇄석 수송 열차, 단체 임시 열차 등의 견인에 투입되었다.

6. 1. 현재 사용 차량

6. 2. 과거 사용 차량

• 전동차
• 80계: 1960년 4월 29일부터 5월 말까지 토·일요일에 준급 "쿠사츠"로 운행, 1961년 5월 6일부터 6월 24일의 토·일요일에 준급 "조에츠 이데유"로 운행, 같은 해 10월 1일부터 1962년 6월 9일까지 준급 "쿠사츠"로 운행. 나가노하라선 시대에는 전철화가 되지 않았기 때문에, C11형 증기 기관차가 견인하고, 제어차 겸 전원차인 오하유니 71형을 본 계열 4량 편성과 연결하여 운행했다.
• 40계: 1978년 3월 25일까지 사용.
• 70계 (80계에서 개조된 차량 포함): 1978년 3월 25일까지 사용.^[43]
• 153계: 1961년 7월부터 1962년까지 준급 "조에츠 이데유"(1961년 10월 1일부터 "쿠사츠 이데유"로 이름 변경)에 사용. 당시 전철화가 되지 않았기 때문에, 80계와 같이 제어차 겸 전원차로 오하유니 71형을 연결하여 증기 기관차 견인으로 운행했다.
• 165계: 급행 "쿠사츠"에 사용되었으며, 1985년 3월 14일 다이어 개정으로 "쿠사츠"가 신특급으로 승격된 후에는 보통 열차에 사용되었다. 2003년까지 운용되었다.
• 185계: 2014년까지 특급 "쿠사츠", "쿠사츠 시라네" 등으로 운용되었다.
• 107계: 2017년 3월 다이어 개정으로 아가쓰마선에서의 운용을 종료했다.
• 115계: 2018년 3월에 운용을 종료했다.^[44][45]
• 651계 1000번대: 특급 "쿠사츠"에 사용되었으며, 2023년 3월에 운용을 종료했다.
• 115-1000계 4량 편성 전동차: 2018년 3월까지 운행.
• 185계 7량 편성 전동차: 2014년 3월까지 특급 '쿠사츠'로 운행.
• 651-1000계

• 기동차
• 키하 58계: 1962년 4월 28일부터 준급 "쿠사츠 이데유", 같은 해 6월 10일부터 준급 "쿠사츠"에 사용 (두 열차 모두 1966년부터 급행). 1967년 7월에 165계 전동차로 교체될 때까지 사용되었다.

• 전기 기관차
• EF12형: 쇄석 수송 외에도 좌식 열차 등의 단체 전용 열차나 임시 열차에 투입되었다.
• EF15형: 1984년까지 사용. 화물 열차, 쇄석 수송 열차, 단체 임시 열차 등의 견인에 투입되었다.

7. 역 목록

편의상 모든 열차가 직통 운행하는 조에쓰선 신마에바시역 - 시부카와역 구간도 함께 기재한다. 보통 열차는 모든 역에 정차한다. 전 구간이 군마현에 위치한다.

• 전 노선 단선
• ◇·∨: 열차 교환 가능
• △: 교환 열차의 일방이 나가노하라쿠사쓰구치역 발착의 경우에 한해 열차 교환 가능
• ｜: 열차 교환 불가
• ∥: 복선 구간 (조에츠 선 구간만)

8. 이용 현황

아가쓰마선 각 연도의 평균 통과 인원과 여객 운송 수입은 다음과 같다.

아가쓰마선은 관광객 수요가 있지만, 지역 주민들의 이용은 감소하는 추세이다. 특히 나가노하라쿠사쓰구치 - 오마에 구간은 이용객이 적어, 2023년 기준 평균 통과 인원이 260명/일에 불과하다.

8. 1. 폐지 구간

• 이 구간은 모든 역이 군마현 아즈마군 내에 소재한다.
• 역명, 시정촌명은 해당 구간 폐지 시점의 것이다.

9. 향후 전망

JR 동일본은 여객 감소로 인해 나가노하라쿠사쓰구치-오마에 구간에 대해 군마현, 나가노하라정, 쓰마고이촌과 해당 구간의 종합적인 교통 체계에 대한 논의를 2024년 3월에 시작했다.^[62] 이 구간의 존폐 여부는 불투명한 상황이다.

해당 구간의 연도별 평균 통과 인원(여객 수송 밀도)은 다음과 같다.

참조

_[1] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-08-27
_[2] 서적 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 JTB
_[3] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-10-01
_[4] 뉴스 Japan’s shortest railway tunnel sees its last days https://web.archive.[...] AsiaOne 2014-09-19
_[5] 뉴스 Farewell to Japan’s shortest rail tunnel http://www.ntv.co.jp[...] Nippon TV 2014-09-25
_[6] 서적 鉄道電報略号 1959-09-17
_[7] PDF 吾妻線に Suica の一部サービスをご利用いただける駅が増えます http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-05-26
_[8] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB
_[9] 뉴스 国鉄吾妻線が開通 毎日新聞 1945-01-03
_[10] 웹사이트 戦後79年＜上＞戦下の劣悪線路　ＳＬ乗務…丸山吉治さん https://www.yomiuri.[...] 読売新聞 2024-08-05
_[11] 문서 北陸新幹線
_[12] 뉴스 【連載】鉄道トリビア (62) 日本一短い鉄道トンネルがもうすぐなくなる? https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 旅行 2010-08-21
_[13] 웹사이트 進行中の建設プロジェクト＞国・自治体の河川事業にあわせたプロジェクト http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2012-09-29
_[14] 뉴스 上毛新聞による報道 2013-12-19
_[15] 간행물 吾妻線一部付替え工事完了と新設線の運用開始について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2023-09-14
_[16] 뉴스 JR吾妻線付け替え工事ほぼ完了　10月1日から新設線営業　群馬 https://web.archive.[...] MSN産経ニュース 2014-05-21
_[17] 뉴스 上毛新聞による報道 2014-05-19
_[18] 간행물 運輸通信省告示第620号・第621号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1944-12-28
_[19] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2006
_[20] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 2008
_[21] 간행물 運輸省告示第99号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1945-08-04
_[22] 간행물 運輸省告示第153号・第154号・第155号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1945-11-20
_[23] 간행물 運輸省告示第116号・第117号・第118号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1946-04-19
_[24] 간행물 1952年（昭和27年）10月1日日本国有鉄道公示第320号 1952-10-01
_[25] 간행물 1954年（昭和29年）6月15日日本国有鉄道公示第157号 1954-06-15
_[26] 간행물 1961年（昭和36年）8月29日日本国有鉄道公示第399号「飯田線鳥居停車場等の営業範囲を改正する件」 1961-08-29
_[27] 간행물 1966年（昭和41年）9月19日日本国有鉄道公示第569号「一般運輸営業を廃止」 1966-09-19
_[28] 서적 全線全駅鉄道の旅 小学館 1991
_[29] 간행물 1970年（昭和45年）10月22日日本国有鉄道公示456号「鉄道運輸営業の休止の件」 1970-10-22
_[30] 간행물 1971年（昭和46年）2月26日日本国有鉄道公示第76号「日本国有鉄道線路名称の一部改正」 1971-02-26
_[31] 간행물 1971年（昭和46年）4月30日日本国有鉄道公示第203号「旅客運輸営業の廃止の件」 1971-04-30
_[32] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院 1993
_[33] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 新潮社 2010
_[34] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 新潮社 2010
_[35] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院 1993
_[36] PDF 上越線・吾妻線・信越本線にリニューアルした211系車両の運行を開始します http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2016-08-21
_[37] 뉴스 上越線・吾妻線で211系の営業運転開始 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2016-08-24
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_[39] 간행물 吾妻線 運転再開について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2020-02-17
_[40] 뉴스 おかえり吾妻線　台風19号被害から4か月ぶりに全線復旧 https://www.jomo-new[...] 上毛新聞社 2020-02-22
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_[47] 서적 日本鉄道旅行地図帳 新潮社 2008
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_[49] 뉴스 八ッ場大橋・JR新駅:町の新たな象徴完成　記念式典 毎日新聞社
_[50] 뉴스 JR東日本／吾妻線岩島駅～長野原草津口駅間の新線切替／八ツ場ダム建設で 日刊建設工業新聞社
_[51] 뉴스 JR吾妻線:旧線路運行終了、バス代行運転に 毎日新聞社
_[52] 뉴스 群馬・八ッ場ダム建設:JR吾妻線・川原湯温泉駅 築70年駅舎、水没惜しむ−−近く本格着工 毎日新聞社
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_[60] 웹사이트 路線別ご利用状況（2017～2021年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-13
_[61] 웹사이트 路線別ご利用状況（2018～2022年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-09
_[62] 웹사이트 路線別ご利用状況（2019～2023年度） https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-07-29
_[63] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-07-28
_[64] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報（2021年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2022-11-24
_[65] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）を開示します https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2023-11-21
_[66] 간행물 ご利用の少ない線区の経営情報（2023年度分）の開示について https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2024-10-29