질 빌뇌브

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1. 개요
2. 어린 시절과 초기 경력
3. 포뮬러 원 경력
- 3.1. 맥라렌 시절 (1977)
- 3.2. 페라리 시절 (1978-1982)
4. 사망
- 4.1. 사망 이후
5. 평가 및 유산
참조

1. 개요

질 빌뇌브는 1950년 캐나다 퀘벡주에서 태어나 스노모빌 경주 선수로 활동하다가 1973년 자동차 경주로 전향하여 포뮬러 포드 챔피언이 되었다. 1977년 맥라렌 팀에서 F1에 데뷔한 후, 페라리로 이적하여 1978년 캐나다 그랑프리에서 첫 우승을 거두었다. 1979년 챔피언십 2위를 기록하며 최고의 시즌을 보냈으나, 1982년 벨기에 그랑프리 예선 중 사고로 사망했다. 그는 6번의 F1 그랑프리 우승과 공격적인 운전 스타일로 "역대 최고의 F1 드라이버"로 칭송받으며, 그의 죽음은 F1의 그라운드 이펙트 카 시대에 마침표를 찍는 계기가 되었다.

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질 빌뇌브 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
이름	조제프 질 앙리 빌뇌브
출생일	1950년 1월 18일
출생지	생장쉬르리슐리외, 퀘벡주, 캐나다
사망일	1982년 5월 8일
사망지	뢰번, 벨기에
사망 원인	1982년 벨기에 그랑프리 예선 중 부상
자녀	2명, 자크 포함
친척	자크 조제프 빌뇌브 (형제)
1979년 빌뇌브
질 빌뇌브 서명
포뮬러 원 경력
국적	캐나다
활동 연도	1977년–1982년
팀	맥라렌, 페라리
엔진	포드, 페라리
출전 횟수	68회 (67회 출발)
챔피언십 우승	0회
우승 횟수	6회
포디움	13회
획득 포인트	101점 (107점)
폴 포지션	2회
패스티스트 랩	8회
첫 레이스	1977년 영국 그랑프리
첫 우승	1978년 캐나다 그랑프리
마지막 우승	1981년 스페인 그랑프리
마지막 레이스	1982년 벨기에 그랑프리
기타
로마자 표기	Jil Villeunebeu

2. 어린 시절과 초기 경력

1950년^[69] 1월 18일, 캐나다 퀘벡주 생장쉬르리슐리외에서 태어나 인근 베르티에르빌에서 자랐다. 프랑스계 캐나다인이며, 모국어는 프랑스어였다.

젊은 시절에는 스노모빌 경주 선수였으며, 특히 1974년 월드 챔피언십 스노모빌 더비에서 우승하는 등 성공적인 경력을 쌓았다. 동생 자크 빌뇌브 시니어와 함께 챔피언에 오르기도 했다.^[7] 1973년부터 자동차 경주로 전향하여 퀘벡 지역 포뮬러 포드에서 10번의 레이스 중 7번을 우승하며 챔피언이 되었다.^[10] 1974년부터 포뮬러 아틀란틱에 참전하여 1976년과 1977년 2년 연속 챔피언을 획득했다. 당시 라이벌은 케케 로즈베르그였다.

1976년 트루아리비에르에서 열린 포뮬러 애틀랜틱 레이스에서 F1 드라이버 제임스 헌트를 제치고 우승하며 주목받았다.^[70]

빌뇌브는 스노모빌 경주에서의 경험이 자동차 경주에 도움이 되었다고 언급했다.

매년 겨울, 세 번이나 네 번 정도 큰 사고를 낼 것이라고 예상했는데, 시속 100마일로 얼음 위에 던져지는 것을 말하는 겁니다. 그런 것들은 많이 미끄러졌는데, 그로 인해 제어에 대해 많은 것을 배웠습니다. 그리고 시야는 정말 형편없었습니다! 선두를 달리고 있지 않다면 눈이 날리는 바람에 아무것도 볼 수 없었습니다. 반응 속도에는 좋았죠. 그리고 비오는 날 레이싱에 대한 걱정을 멈추게 했습니다.^[13]

3. 포뮬러 원 경력

질 빌뇌브는 1976년 트루아리비에르에서 열린 비챔피언십 포뮬러 애틀랜틱 레이스에서 제임스 헌트를 비롯한 여러 그랑프리 스타들을 제치고 인상적인 모습을 보여주었다. 그 후, 헌트의 맥라렌 팀으로부터 1977 시즌 동안 최대 5개의 레이스에 서드카를 운전할 수 있는 포뮬러 원 계약 제안을 받았다.^[14] 1977년 영국 그랑프리에서 데뷔전을 치렀으며, 맥라렌의 구형 M23으로 9위에 올라 정규 드라이버인 헌트와 요헨 마스(새로운 M26을 운전) 사이에 자리 잡았다. 레이스에서 그는 5번째로 빠른 랩 타임을 기록했지만, 온도계 고장으로 2랩 지연되어 최종 11위를 기록했다. 영국 언론은 빌뇌브의 활약에 대해 전반적으로 긍정적인 보도를 했다.^[15]

하지만 이후 맥라렌 팀 매니저 테디 마이어는 빌뇌브와 다음 해 계약을 연장하지 않기로 결정했다. 1978년 시즌을 위한 확실한 선택지를 갖지 못한 빌뇌브에게 페라리가 관심을 보였고, 1977년 8월 그는 이탈리아로 날아가 엔초 페라리를 만났다. 엔초 페라리는 빌뇌브에게서 전쟁 전 유럽 챔피언이었던 타치오 누볼라리를 떠올렸다고 한다.^[17] 페라리는 피오라노 서킷 테스트 트랙에서의 세션 후, 빌뇌브가 많은 실수를 하고 비교적 느린 시간을 기록했음에도 불구하고 그의 가능성에 만족했다. 빌뇌브는 1977년 시즌 마지막 두 경기와 1978년 시즌 전체를 페라리에서 뛰기로 계약했다.^[18] 빌뇌브는 "만약 누군가 당신에게 소원 세 가지를 빌 수 있다고 한다면, 저의 첫 번째 소원은 레이싱을 시작하는 것이고, 두 번째는 포뮬러 1에 참가하는 것이며, 세 번째는 페라리에서 드라이브하는 것입니다..."라고 말했다.^[13]

니키 라우다가 1977 시즌 캐나다 그랑프리에서 페라리와 함께 두 번째 챔피언십을 확보한 후 팀을 떠나면서 빌뇌브가 페라리에 합류하게 되었다.^[19] 빌뇌브는 자신의 홈 레이스에서 리타이어했고, 일본 그랑프리에서는 로니 페터슨의 타이렐 P34를 추월하려다 브레이크를 잘못 잡아 5랩에서 리타이어했다. 두 차량의 충돌로 빌뇌브의 페라리가 공중으로 떴고, 금지 구역에서 레이스를 지켜보던 관중들 사이에 착륙하여 관중 1명과 레이스 마샬 1명이 사망하고 7명이 부상을 입었다. 사고 조사 후 아무도 책임을 지지 않았고, 빌뇌브는 자신이 책임을 지고 있다고 생각하지 않았다.^[20]

1978 시즌, 빌뇌브는 새로운 미쉐린 레이디얼 타이어 문제로 여러 번 리타이어했다. 시즌 초반 롱비치에서 프런트 로우에서 출발했지만 39랩에서 선두를 달리던 중 추락했다. 이탈리아 언론에서 그를 교체해야 한다는 주장이 제기되었지만, 페라리는 그를 계속 기용했다. 시즌 후반 빌뇌브의 성적은 향상되었다. 이탈리아 그랑프리에서 2위로 결승선을 통과했지만, 출발 위반으로 1분 페널티를 받았고, 미국 그랑프리에서도 2위를 달렸지만 엔진 고장으로 리타이어했다. 몬트리올의 노트르담 섬 서킷(후에 그의 이름을 따 명명된 서킷)에서 열린 시즌 마지막 캐나다 그랑프리에서 장-피에르 자리에의 로터스 엔진 고장으로 빌뇌브는 첫 그랑프리 우승을 차지했다.^[21] 현재까지 그는 캐나다 그랑프리에서 우승한 유일한 캐나다인이다.^[22]

1979년 프랑스 그랑프리에서 빌뇌브와 르네 아르누는 2위를 놓고 기억에 남는 접전을 벌였다.

카를로스 로이테만이 로터스로 이적하면서 1979년에는 조디 셰크터가 빌뇌브와 함께 페라리에서 뛰었다. 빌뇌브는 그 해 세 번의 레이스에서 우승했으며, 롱비치와 칼라미에서 연속 우승하며 잠시 챔피언십 선두를 달리기도 했다. 1979년 프랑스 그랑프리 마지막 랩에서 빌뇌브와 르네 아르누가 벌인 격렬한 접전은 매우 유명하다.^[23] 아르누는 3랩을 남기고 빌뇌브를 제치고 2위에 올랐지만, 빌뇌브는 다음 랩에서 다시 그를 추월했다. 마지막 랩에서 아르누는 다시 빌뇌브를 추월하려 했고, 두 차량은 랩의 첫 번째 코너들을 나란히 달리며 여러 번 접촉했다. 빌뇌브는 아웃사이드 패스를 시도하여 2위를 확보했다. 빌뇌브는 경주 후 "정말 재미있었습니다!"라고 말했다.^[24] 네덜란드 그랑프리에서 빌뇌브는 왼쪽 뒤 타이어가 터져 트랙을 이탈했지만, 세 바퀴로 피트 레인으로 돌아왔다. 결국 차량이 수리 불가능하여 리타이어했다.^[25] 빌뇌브는 이탈리아 그랑프리에서 셰크터를 이기라는 팀 명령을 무시하고 우승했다면 세계 챔피언이 되었을지도 모르지만, 그를 뒤에 두고 결승선을 통과했고, 자신의 챔피언십 도전은 끝났다. 두 사람은 챔피언십에서 1위와 2위를 차지했고, 셰크터는 빌뇌브를 단 4점 차로 제쳤다.

1980 시즌, 페라리는 저조한 성적을 거두었다. 빌뇌브는 부분적인 지면 효과만 적용된 페라리 312T로 시즌 전체에서 단 6점만 획득했다. 셰크터는 2점만 획득했고 시즌 종료와 함께 은퇴했다.

1981 시즌, 페라리는 첫 번째 터보차지 엔진을 장착한 F1 머신인 페라리 126C를 선보였다. 빌뇌브는 디디에 피로니와 파트너가 되었는데, 피로니는 빌뇌브가 "페라리에서 작은 가족을 갖고 있었지만, 그는 저를 환영해 주었고 하룻밤 사이에 제가 편안하게 느끼도록 해주었습니다… [그는] 모든 면에서 저를 동등하게 대해주었습니다."라고 말했다.^[28] 빌뇌브는 그 시즌 두 번의 레이스에서 우승했다. 스페인 그랑프리에서 빌뇌브는 레이스 대부분 동안 더 빠른 5대의 차량을 자신의 차량의 우수한 직선 속도를 사용하여 뒤에 두었다. 1시간 46분의 레이싱 후, 빌뇌브는 2위 자크 라피트를 단 0.22초 차이로 앞질렀다.^[29] 캐나다 그랑프리에서 빌뇌브는 페라리의 프런트 윙이 손상되었고, 대부분의 레이스를 앞이 가려진 채 폭우 속에서 운전했다. 실격될 위험이 있었지만 결국 윙이 분리되었고 빌뇌브는 차량의 앞부분이 없는 상태로 3위로 결승선을 통과했다.^[31]

1982년, 빌뇌브는 맥라렌에 다시 합류할 제안을 받았지만, 페라리와의 계약을 해지하는 것에 불안감을 느끼고 이탈리아 팀이 경쟁력을 갖게 될 것이라는 낙관적인 전망을 갖고 있었기 때문에 거절했다.^[32] 1982 시즌 초반, 빌뇌브는 새로운 126C2로 브라질에서 선두를 달리다 스핀으로 리타이어했고, 미국 그랑프리 웨스트에서는 3위를 차지했지만 기술 위반으로 실격되었다. 산마리노 그랑프리에서 FISA-FOCA 전쟁의 고조로 FOCA 팀들이 보이콧을 하면서 페라리는 예상치 못한 우위를 점하게 되었고, 르노가 페라리의 유일한 강력한 경쟁자였다. 르노 드라이버 프로스트가 7랩에서 4위, 44랩에서 아르누가 리타이어하면서 페라리가 우승을 확보한 것처럼 보였다. 페라리 팀은 두 드라이버에게 속도를 늦추라고 지시했다. 빌뇌브는 그 명령이 드라이버들이 위치를 유지해야 한다는 의미라고 생각했지만, 피로니가 빌뇌브를 추월했다. 몇 랩 후 빌뇌브는 피로니를 다시 추월했고 속도를 다시 늦추었는데, 피로니가 단지 이탈리아 관중들을 즐겁게 하려고 했던 것으로 생각했다. 마지막 랩에서 피로니가 빌뇌브 코너에서 질의 앞을 가로질러 공격적으로 추월하며 우승을 차지했다. 빌뇌브는 피로니가 위치를 유지하라는 명령을 어겼다고 믿었기 때문에 격분했다. 한편 피로니는 팀이 차량의 속도를 늦추라고만 지시했지 위치를 유지하라고 지시하지 않았기 때문에 자신이 아무런 잘못도 하지 않았다고 주장했다. 빌뇌브는 레이스 후 "제가 누군가가 제 뒤에 머물러 있기를 원하고 제가 더 빠르다면, 그는 제 뒤에 머물러 있는다는 것이 잘 알려져 있다고 생각합니다."라고 말했다.^[33] 배신감과 분노를 느낀 빌뇌브는 피로니와 다시는 말하지 않겠다고 맹세했다.^[34]

1982년 5월 8일, 질 빌뇌브는 졸더에서 열린 그랑프리 최종 예선 중 사고로 사망했다. 사고 당시, 디디에 피로니는 6위를 기록하며 빌뇌브보다 0.1초 빠른 기록을 세웠다. 빌뇌브는 마지막 예선 타이어를 사용하고 있었는데, 마지막 랩에서 기록 단축을 시도했다는 주장이 있지만, 피로니를 특별히 이기려 했다는 주장도 있다.^[36] 하지만 빌뇌브의 전기 작가 제럴드 도널드슨은 페라리 레이스 엔지니어 마우로 포르기에리의 말을 인용하며, 빌뇌브는 평소처럼 힘차게 달리고 있었지만 사고가 발생했을 때는 피트 레인으로 돌아가는 중이었다고 말한다.^[37]

예선 종료 8분 전, 빌뇌브는 첫 번째 시케인을 지나 언덕을 넘어오다 요헨 마스가 ''뷔트''( ''테를라멘보흐트'' 이중 오른쪽 코너 앞 왼쪽 벤딩)를 훨씬 느리게 주행하는 것을 발견했다. 마스는 고속으로 접근하는 빌뇌브를 보고 오른쪽으로 이동하여 레이싱 라인을 양보했다. 같은 순간, 빌뇌브 역시 느린 차를 추월하기 위해 오른쪽으로 움직였다. 페라리는 마스의 차량 후미를 들이받았고, 약 200km/h에서 225km/h의 속도로 공중으로 솟구쳐 올랐다. 페라리는 100m 이상 공중에 떠 있었고, 지면에 급강하하며 여러 번 공중제비를 돌면서 파손되었다. 시트에 묶여 있었지만 헬멧을 벗은 채였던 빌뇌브는 파편에서 50m 떨어진 ''테를라멘보흐트'' 코너 바깥쪽의 가드레일에 튕겨져 나갔다.^[37]^[38]

몇몇 드라이버들이 멈춰 서서 사고 현장으로 달려갔다. 존 왓슨과 데렉 워릭은 얼굴이 파랗게 질린 빌뇌브를 가드레일에서 꺼냈다.^[39] 첫 번째 의사는 35초 만에 현장에 도착했고, 맥박은 있었지만 빌뇌브가 호흡을 하지 않는 것을 확인했다. 그는 기도 삽관을 하고 인공호흡을 실시한 후 서킷 의료 센터로 이송되었고, 이후 헬리콥터로 루뱅의 성 라파엘 대학교 병원으로 옮겨졌다. 거기서 치명적인 목뼈 골절이 진단되었다.^[40] 아내가 병원에 도착할 때까지 그리고 의사들이 전 세계 전문가들과 상의하는 동안 빌뇌브는 생명 유지 장치에 의지해 생명을 유지했다. 그는 21시 12분 CEST(UTC+2)에 사망했다.^[37] 국제자동차경주연맹(FISA)의 안전 검사관 데렉 온가로가 사고 조사를 이끌었고,^[41] 조사 결과 빌뇌브의 실수로 마스의 차량을 들이받았다는 결론을 내리고, 마스의 책임은 없다고 판단했다.^[42]

빌뇌브의 헬멧은 짙은 파란색 바탕에 양쪽에 주황색으로 스타일리쉬한 'V'자 모양이 있었다. 이 디자인은 그의 아내 조앤과 함께 고안한 것이다.^[43]

3. 1. 맥라렌 시절 (1977)

제임스 헌트의 추천으로 맥라렌과 계약하여 1977년 영국 그랑프리에서 서드 드라이버로 F1에 데뷔했다.^[14] 구형 M23으로 출전하여 9위로 예선을 통과, 정규 드라이버인 헌트와 요헨 마스(새로운 M26을 운전) 사이에 자리 잡았다. 레이스에서는 5번째로 빠른 랩 타임을 기록했지만, 온도계 고장으로 2랩 지연되어 최종 11위로 완주했다.^[15] 이 데뷔전에서의 활약으로 엔초 페라리의 눈에 띄어 페라리와 1978년 정규 드라이버 계약을 맺었다.^[17]^[18] 이후 니키 라우다가 팀과의 불화로 탈퇴하면서, 그의 대체 선수로 1977 시즌 마지막 두 경기에 페라리 소속으로 출전했다.^[19]

최종전 일본 GP (후지 스피드웨이)에서는 로니 피터슨의 티렐 P34와 충돌, 빌뇌브의 페라리가 공중으로 솟구쳐 관중석으로 튕겨져 나갔다. 이 사고로 관중 2명이 사망하고 9명이 부상당했다.^[20] 빌뇌브는 업무상 과실치사죄 혐의로 불기소 처분되었지만, 이 사고로 인해 일본에서의 F1 개최는 10년간 중단되었다.^[72]

3. 2. 페라리 시절 (1978-1982)

1978년, 페라리 소속으로 F1에 본격 참가했다. 제4전 미국 서부 GP에서는 선두로 질주하던 중 클레이 레가쪼니(Clay Regazzoni)의 섀도우와 충돌하는 큰 사고를 일으켜 다시 한번 논란을 불러일으켰다. 이후 제6전 벨기에 GP에서 4위로 첫 입상을 기록했고, 제12전 오스트리아 GP에서는 3위로 첫 포디엄에 올랐다.^[73] 제14전 이탈리아 GP에서는 마리오 안드레티(Mario Andretti)와 선두 다툼을 벌여 2위로 골인했지만, 출발 시의 규정 위반(황색 신호 위반)으로 인해 결승 기록에 1분이 추가되어 7위로 밀려났다.

고향인 몬트리올에 새로 건설된 일 노트르담 서킷에서 개최된 최종전 캐나다 GP에서는 예선 3위에서 출발하여 첫 우승을 거머쥐었다.

1979년은 페라리의 경쟁력이 높아지면서 빌뇌브의 인생에서 가장 좋은 성적을 거둔 시즌이 되었다. 제3전 남아프리카GP, 제4전 미국 서부 그랑프리, 최종전 미국GP에서 3승을 거두며 타이틀 경쟁에 합류했다. 최종적으로 시즌 성적은 2위였고, 4점 차이로 팀 메이트인 조디 쉐크터에게 챔피언 자리를 내주었지만, 이는 "에이스 드라이버인 쉐크터에 대해 팀 오더를 충실히 따른 결과"라고도 말해진다.^[74]

제8전 프랑스GP에서는 르노의 르네 아르뉴와 마지막 3랩 동안 나란히 달리는 격렬한 2위 다툼을 벌였다. 이 박빙의 승부는 종종 "F1 역사에 남을 명승부" 중 하나로 꼽힌다. 같은 프랑스어로 대화할 수 있는 아르뉴는 좋은 친구가 되었고, 빌뇌브 사후에도 그의 아들 자크를 여러모로 챙겨주었다고 한다.

또한, 제12전 네덜란드GP 잔드포르트에서는 타이어 고장으로 인해 주행 중 왼쪽 뒤 타이어 손상으로 스핀 후 재주행할 때 맹렬한 속도로 피트를 향했다. 결국 그로 인해 머신에 더 큰 손상을 입혀 리타이어되었지만, 상식적으로는 생각할 수 없는 세 바퀴 주행 중 카운터 스티어 등 자차가 움직이는 한 결코 레이스를 포기하지 않으려는 그의 투지는 많은 사람들의 마음을 사로잡았다.

1980년은 급변하여 고난의 해가 되었다. 당시는 그라운드 이펙트카 전성기였고, 페라리의 수평대향 12기통 엔진은 폭이 넓어 차체 옆을 날개 형태로 성형할 때 방해가 되어 불리하다고 여겨졌다. 1979년에는 그러한 단점이 그다지 표면화되지 않았지만, 1980년에는 다른 팀의 머신에 비해 다운포스를 확보할 수 없는 상황에서 시즌이 시작되었다. 머신 자체도 팀 메이트인 셰크터가 "머신이 폭발해서 산산조각이 나더라도 드라이버를 무사하게 지켜줄 만큼 튼튼한 트럭(대형 트럭)"이라고 말할 정도로 성능이 좋지 않았고, 질 빌뇌브는 입상 4회, 포디엄 없이 부진했다. 하지만 그런 가운데서도 예선에서 종종 상위권에 진입했고, 제2전 브라질 그랑프리에서는 스타트 직후 선두를 달리기도 했다.

팀 메이트이자 전년도 챔피언인 셰크터 또한 5위 입상 1회에 그쳤고, 예선 탈락까지 겪었다. 셰크터는 이 시즌을 끝으로 은퇴했고, 질 빌뇌브는 페라리의 에이스 드라이버로 승격했다.

1981 시즌을 위해 페라리는 첫 번째 터보차지 엔진을 장착한 F1 머신인 페라리 126C(Ferrari 126C)를 선보였는데, 이는 엄청난 출력을 자랑했지만 조작성이 좋지 않았다. 빌뇌브는 디디에 피로니와 파트너가 되었는데, 피로니는 빌뇌브가 "페라리에서 작은 가족을 갖고 있었지만, 그는 저를 환영해 주었고 하룻밤 사이에 제가 편안하게 느끼도록 해주었습니다… [그는] 모든 면에서 저를 동등하게 대해주었습니다."라고 말했다.^[28] 빌뇌브는 그 시즌 두 번의 레이스에서 우승했다. 스페인 그랑프리에서 빌뇌브는 레이스 대부분 동안 더 빠른 5대의 차량을 자신의 차량의 우수한 직선 속도를 사용하여 뒤에 두었다. 1시간 46분의 레이싱 후, 빌뇌브는 2위 자크 라피트를 단 0.22초 차이로 앞질렀다. 5위 엘리오 데 안젤리스는 1초 정도 뒤처져 있었다.^[29] 캐나다 그랑프리에서 빌뇌브는 페라리의 프런트 윙이 손상되었고, 대부분의 레이스를 앞이 가려진 채 폭우 속에서 운전했다. 실격될 위험이 있었지만 결국 윙이 분리되었고 빌뇌브는 차량의 앞부분이 없는 상태로 3위로 결승선을 통과했다.^[31]

1982년 맥라렌에 다시 합류할 제안을 팀 오너 론 데니스로부터 받았지만, 페라리와의 계약을 해지하는 것에 불안감을 느끼고 이탈리아 팀이 경쟁력을 갖게 될 것이라는 낙관적인 전망을 갖고 있었기 때문에 거절했다.^[32] 1982 시즌 초반, 빌뇌브는 새로운 126C2로 브라질에서 선두를 달리다 스핀으로 리타이어했고, 미국 그랑프리 웨스트에서는 3위를 차지했지만 기술 위반으로 실격되었다. 산마리노 그랑프리에서 FISA-FOCA 전쟁(FISA–FOCA war)의 고조로 FOCA 팀들이 보이콧을 하면서 페라리는 예상치 못한 우위를 점하게 되었고, 르노가 페라리의 유일한 강력한 경쟁자였다. 르노 드라이버 프로스트가 7랩에서 4위로 리타이어하고 44랩에서 그의 팀 동료 아르누도 리타이어하면서 페라리가 우승을 확보한 것처럼 보였다. 연료를 절약하고 차가 결승선을 통과하도록 하기 위해 페라리 팀은 두 드라이버에게 속도를 늦추라고 지시했다. 빌뇌브는 그 명령이 드라이버들이 위치를 유지해야 한다는 의미라고 생각했지만, 피로니가 빌뇌브를 추월했다. 몇 랩 후 빌뇌브는 피로니를 다시 추월했고 속도를 다시 늦추었는데, 피로니가 단지 이탈리아 관중들을 즐겁게 하려고 했던 것으로 생각했다. 마지막 랩에서 피로니가 빌뇌브 코너에서 질의 앞을 가로질러 공격적으로 추월하며 우승을 차지했다. 빌뇌브는 피로니가 위치를 유지하라는 명령을 어겼다고 믿었기 때문에 격분했다. 한편 피로니는 팀이 차량의 속도를 늦추라고만 지시했지 위치를 유지하라고 지시하지 않았기 때문에 자신이 아무런 잘못도 하지 않았다고 주장했다. 빌뇌브는 레이스 후 "제가 누군가가 제 뒤에 머물러 있기를 원하고 제가 더 빠르다면, 그는 제 뒤에 머물러 있는다는 것이 잘 알려져 있다고 생각합니다."라고 말했다.^[33] 배신감과 분노를 느낀 빌뇌브는 피로니와 다시는 말하지 않겠다고 맹세했다.^[34]

4. 사망

1982년 5월 8일, 벨기에 그랑프리 예선에서 질 빌뇌브는 요헨 마스와 충돌했다. 빌뇌브의 차량은 시속 230km/h로 공중으로 솟구쳐 회전하며 크게 파손되었고, 빌뇌브는 차량에서 튕겨져 나가 펜스에 부딪혔다.^[82] 현장과 병원에서 심폐소생술이 시행되었으나, 경추 골절 등으로 인해 사망했다.

FISA 사고 조사 위원회는 이 사고가 빌뇌브의 판단 미스로 인해 발생했다고 결론 내렸다. 당시 예선에서는 타이어 성능이 좋은 1~2랩 동안 최고의 기록을 내기 위해 속도를 내는 차량과 저속 주행하는 차량이 혼재되어 매우 위험한 상황이었다.^[82] 빌뇌브가 타임 어택 중이었고, 추돌당한 마스는 저속 주행 중이었다고 여겨진다. 하지만, 마우로 포르기에리는 빌뇌브가 사고를 일으킨 것은 예선 어택을 마치고 피트로 돌아오는 랩(인랩)이었으며, 인랩이었더라도 전속력으로 주행하는 것이 빌뇌브의 평소 스타일이었다고 증언했다.^[82]

빌뇌브의 사망 원인이 된 디디에 피로니는 빌뇌브와 우정을 나누던 사이였다. 피로니는 캐나다GP에서 폴 포지션을 획득했지만, "원래 여기에 있어야 할 사람이 없다"며 눈물을 보였다.^[82]

4. 1. 사망 이후

퀘벡에서 거행된 장례식에는 많은 F1 관계자들이 참석했고, 조디 셰터가 조사를 낭독했다.^[81] 시신은 화장되었고, 제2의 고향인 베르티에르빌의 묘지에 유골의 일부가 안치되었다. 유족은 디디에 피로니의 참석을 거부했다.

알랭 프로스트는 "빌뇌브는 뛰어난, 대체할 수 없는 레이서였다. 그가 없는 F1은 더 이상 같은 F1이 아니다"라며 그의 죽음을 애도했다.

빌뇌브의 사망 사고 후, 피로니는 포인트 리더가 되었지만, 시즌 후반 독일 그랑프리에서 빌뇌브와 유사한 사고로 중상을 입고 전선을 이탈했다. 페라리 팀은 챔피언 후보였던 두 드라이버를 모두 잃고 드라이버즈 타이틀을 케케 로즈베르그에게 빼앗겼지만, 파트릭 탐베이와 마리오 안드레티가 빈 자리를 채워 1982년 콘스트럭터즈 타이틀을 획득했다.

사후, 캐나다인으로서의 위업을 기리기 위해 그가 첫 승리를 거둔 일 노트르담 서킷은 질 빌뇌브 서킷으로 개명되었고, 이후에도 F1 캐나다 그랑프리의 무대가 되고 있다. 코스 스타트 라인에는 "''Salut Gilles'' (안녕, 질)"이라는 문구가 적혀 있다. 페라리 본거지 마라넬로의 피오라노 테스트 코스 근처에는 "Via Gilles Villeneuve"(질 빌뇌브 거리)가 있으며, 거리 시작 교차로 모퉁이에 흉상이 세워졌다.

산마리노 그랑프리가 개최되는 이몰라 서킷에서는 1982년 마지막 레이스에서 스타트한 3번 그리드에 캐나다 국기가 새겨져 있으며, 1980년 고속 크래시를 일으켰던 코너는 "''Curva Villeneuve'' (빌뇌브 커브)"로 명명되었다. 이 코너에서는 1994년 산마리노 그랑프리에서 롤란드 라첸버거가 사고사했고, 이후 시케인으로 개조되었다.

빌뇌브가 1981년부터 1982년까지 사용했던 카 넘버 "'''27'''"은 1980년 챔피언 팀인 윌리엄스와의 교환으로 주어진 번호였다. 당시 각 컨스트럭터 번호가 고정되어 있었고, 신생 팀에는 큰 번호가 할당되었기에, 명문 페라리가 "27"과 "28"을 다는 것은 부진의 상징으로 여겨져 처음에는 꺼려졌다. 그러나 빌뇌브의 맹활약과 비극적인 죽음으로 인해 "'''27'''"은 티포시(페라리 팬)들에게 "위대한 번호"로 사랑받게 되었고,^[83] 페라리 에이스 드라이버를 상징하게 되었다.

이후, 파트릭 탐베이(1982-1983년), 미켈레 알보레토(1984년-1988년), 나이젤 맨셀(1989년), 아일톤 세나(1990년, 이 해에만 27번이 맥라렌에 부착됨), 알랭 프로스트(1991년), 장 알레지(1992-1995년) 등이 27번을 이어받아 활약했다. 특히 알레지는 공격적인 드라이빙 스타일로 "질의 재림"이라고 불렸으며, 1995년 캐나다 그랑프리(질의 이름을 딴 서킷)에서 F1에서 유일한 승리를 거두었다. 1990년에는 전년도 챔피언인 프로스트가 페라리로 이적해 왔기 때문에, 아이러니하게도 라이벌 아일톤 세나가 27번을 달게 되었다. 세나와 알레지는 빌뇌브를 존경했다고 알려져 있으며, 알레지는 어린 시절 자신의 방에 빌뇌브의 실물 크기 포스터를 붙여 놓았다고 한다.

미하엘 슈마허가 이적해 온 1996년에 27번의 전통은 일단 끝을 맺는다. 이 해부터 전년도 드라이버 챔피언이 다는 1번과 팀 메이트의 2번을 제외하고는 전년도 컨스트럭터 순위에 따라 카 넘버를 부여한다는 규정이 마련되었고, 참가 팀 수가 최대 12개 팀, 각 팀이 출전시킬 수 있는 머신이 2대로 제한되었다. 이 때문에 카 넘버는 최대 25번^[84]이 되었고, 27번은 사용되지 않게 되었다. 2014년부터 각 드라이버는 2에서 99까지의 번호 중에서 원하는 번호를 선택하여 은퇴할 때까지 그 번호를 계속 사용할 수 있게 되었고,^[85] 이 규칙에 따라 니코 훌켄베르크가 27번을 선택함으로써 이 번호가 F1에 부활하게 되었다.

빌뇌브의 사망 원인이 된 디디에 피로니는 실제로 빌뇌브와 우정을 갖고 있었다고 전해진다. 피로니는 제8전 캐나다GP에서 폴 포지션을 획득했지만, "원래 여기에 있어야 할 사람이 없다"며 눈물을 보였다. 이 레이스 결승전 스타트 시 피로니는 엔진 시동이 꺼지면서 뒤에서 추돌해 온 리카르도 파레티가 시즌 두 번째 사망 사고라는 비극을 맞게 된다.

피로니는 그 후 포인트 리더가 되었지만, 궂은 날씨로 시야가 불량했던 제12전 독일GP 예선 중 앞서 달리던 알랭 프로스트의 머신에 올라타 빌뇌브와 같은 사고를 일으키고 만다. 피로니는 양쪽 다리가 복잡 골절되는 중상을 입고, 타이틀은 물론 F1 드라이버로서의 경력까지 잃게 된다. 피로니는 1987년 파워보트 레이스 중 사고로 사망했지만, 파트너 여성은 사후에 태어난 쌍둥이 아들에게 디디에와 질이라는 이름을 지었다.

피로니와 빌뇌브는 문제의 산마리노GP 이후 단 한 번 말을 나눈 적이 있다. 빌뇌브는 피로니가 있는 곳에는 최대한 접근하지 않으려 했지만, 어느 날 피로니가 스쳐 지나가면서 "Salut(안녕)"이라고 말하자 빌뇌브는 순간적으로 "Salut"이라고 대답했다. 이후 빌뇌브는 자신을 몹시 저주했다고 한다.

빌뇌브가 사망한 지 15년 후인 1997년, 그의 아들 자크 빌뇌브가 F1 월드 챔피언에 올랐다. 자크는 27번으로 1995년 인디 500에서 우승했고, 같은 해 CART 시리즈 챔피언에도 등극했다.

참고로, 자크가 태어났을 당시 빌뇌브는 이름을 정하지 못하고 있었다. 그러나 아내 조앤과 그의 동생 자크 빌뇌브에 대해 이야기하던 중 아기가 웃었기 때문에 동생과 같은 이름으로 하기로 결정했다고 한다.

5. 평가 및 유산

질 빌뇌브는 F1 통산 6승, 폴 포지션 2회, 패스트랩 8회를 기록했다. 챔피언 경험은 없지만, 뛰어난 재능과 깨끗한 레이스 자세, 공격적인 주행으로 "역대 최고의 F1 드라이버", "기록보다 기억에 남는 드라이버"로 칭송받으며, 현재에도 후배 드라이버들의 존경을 받고 있다.^[83]

그의 주행 스타일은 로니 피터슨(Ronnie Peterson)처럼 대담하게 액셀을 밟고, 카운터 스티어를 이용하며 차를 옆으로 미끄러지듯이 달리는 호쾌한 스타일이었다. 과감한 주행으로 앞차를 추월하는 "타이거"형 드라이버의 전형으로, 드라마틱한 주행을 펼쳐 관중들에게 인기가 높았다. "폴 포지션에서 출발해서 그대로 우승하는 것보다, 마지막에서 출발해서 6위로 들어오는 레이스가 더 좋다"는 말을 남기기도 했다. 또한, 아무리 치열한 배틀 중이라도 다른 머신과 고의로 접촉하는 비겁한 짓은 절대 하지 않았고, 추월 후에는 상대의 라인을 남기는 등 항상 깨끗하고 페어한 배틀을 펼쳤다.

엔초 페라리는 빌뇌브를 전쟁 전 시대의 전설적인 드라이버 타치오 누볼라리(Tazio Nuvolari)에 비유하며, 아들 디노처럼 사랑했다. 엔초가 드라이버에게 친밀하게 접근하는 것은 드문 일이었다고 한다.^[86] 빌뇌브 전성기의 페라리는 머신 성능이 저조한 시기였는데, 이것도 용맹한 주행의 한 원인으로 여겨진다.

그는 항상 풀스로틀(한계 속도)로 달렸으며, "이 코너에서는 시속 몇 마일까지 가능하다"고 머릿속에 입력해 두고 있어, 주위에서는 그가 결코 무모한 운전을 하지 않았다는 말도 있다. 뛰어난 드라이빙 감각 때문에, 다른 드라이버가 어떤 코너에서 스핀하는 속도로도 빌뇌브는 쉽게 그 코너를 통과할 수 있었다는 평가도 있다.

니키 라우다는 빌뇌브를 "가장 미친 놈 (the craziest devil)"이라고 평가했지만, 프리 연습부터 전력으로 달림으로써 코너의 한계 속도를 파악하기 위한 그 나름의 방법이라고도 해석된다.

빌뇌브의 용맹한 주행은 사후에도 칭찬과 동경의 대상이 되고 있으며, 전설적인 카리스마를 지닌 인물로 평가받는다. 반면, 자주 큰 사고를 일으켜 "위험하다"는 비난을 받기도 했다.^[87] 리카르도 파트레제(Riccardo Patrese)는 빌뇌브의 주행 방식에 동의할 수 없다고 말했다.^[87]

빌뇌브가 활약했던 시대의 F1 머신은 지면 효과(그라운드 이펙트) 추구로 코너링 속도가 급격히 상승하고 있었다. 빌뇌브의 죽음은 1983년 플랫 보텀 규제 제정으로 이어져, F1에서 그라운드 이펙트 카 시대에 마침표를 찍는 계기가 되었다.

"메카에 대한 동정심이 없다"고 비난받기도 했지만, 엔초 페라리는 "그는 파괴의 통치자였지만, 어떤 드라이버의 혹사에도 견딜 수 있는 머신을 만들려면, 그 부품들을 얼마나 개량해야 하는지를 가르쳐 주었다"고 평가하며, "파괴의 왕자"라고 부르며 아들처럼 사랑했다.^[90]

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