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택시

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목차

1. 개요

택시는 승객을 운송하는 데 사용되는 자동차로, 택시미터와 카브리올레에서 유래된 단어이다. 17세기 초 파리와 런던에서 유료 운송 서비스가 시작되었으며, 19세기 후반에는 현대적인 택시미터와 가솔린 자동차가 등장했다. 택시는 법인택시와 개인택시로 나뉘며, 모범택시, 고급택시 등 다양한 종류가 있다. 최근에는 하이브리드, 전기 택시 등 친환경 택시가 증가하고 있다. 택시 규제 완화에 대한 논쟁이 있으며, 안전 문제와 서비스 품질 저하에 대한 우려가 제기되기도 한다.

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택시
지도
기본 정보
종류차량
서비스 형태대중교통
운전 주체운전사
요금 지불 방식미터기 혹은 사전 협상
역사
기원마차 택시
발전자동차 택시
대중화20세기
특징
호출 방법길거리, 전화, 앱
요금 체계거리 및 시간 기반
주요 기능개인 교통 수단
법규
운전 자격운전면허 필요
영업 허가국가 또는 지역별 규정 준수
기술
발전GPS 및 앱 기반 호출 서비스
편의 기능온라인 결제, 실시간 위치 추적
환경
연료내연기관, 전기, 수소 연료 전지 등
친환경 택시하이브리드 및 전기 택시 보급 증가

2. 어원

"택시"라는 단어는 "택시미터"와 "카브리올레"를 합쳐서 축약한 것이다.[1]

택시미터
"택시미터"는 독일어 "Taxameter"에서 온 말이며, 더 이전의 독일어 "Taxanom"의 변형이다.[1] "Taxe" /ˈtaksə/는 독일어로 "세금", "요금", 또는 "요금 체계"를 의미한다.[2] 중세 라틴어 단어 "taxa" 또한 "세금" 또는 "요금을 의미한다. "Taxi"는 궁극적으로 고대 그리스어 "τάξις"에서 유래했을 수 있으며, 이는 "τάσσω"[3]에서 온 말로 "특정한 순서로 배치하다"라는 뜻이다. 이는 질서정연한 전투 대열을 지휘하는 것[4]이나 세금 징수를 명하는 것[5]을 의미한다. “ταξίδιel”(taxidi)는 현대 그리스어로 "여정"을 의미하지만, 처음에는 질서정연한 군사 행진이나 원정을 의미했다. "Meter"는 그리스어 "μέτρονgrc"(metron)에서 유래했으며, "측정"을 의미한다.[6]

카브리올레는 말이 끄는 마차의 한 종류이다. 이 단어는 프랑스어 "cabrioler"("뛰어오르다, 껑충거리다")에서 유래했으며, 이탈리아어 "capriolare"("재주넘기하다")에서, 라틴어 "capreolus"("노루", "들염소")에서 유래했다. 대부분의 유럽 언어에서 이 단어는 컨버터블의 의미를 갖게 되었다.

1898년 3월 9일, 파리의 택시에는 최초의 미터기가 장착되었다. 처음에는 “taxamètres”라고 불렸다가 1904년 10월 17일에 “taximètres”로 이름이 바뀌었다.

1907년 프랑스에서 최초의 가스 엔진식 뉴욕시 택시 600대를 수입한 뉴욕 택시 회사의 해리 네이선얼 앨런은 1907년 초에 이미 이 단어가 사용되고 있던 런던에서 “택시”라는 단어를 빌려왔다.[7]

널리 알려져 있지만 잘못된 설명에 따르면, 이 차량들은 16세기 부르고뉴의 필립의 우편국장이었던 탁시스 가문의 프란츠 폰 탁시스와 그의 조카인 신성 로마 제국의 총우편국장 요한 바티스트 폰 탁시스의 이름을 따서 명명되었다고 한다. 두 사람 모두 유럽 전역에 걸쳐 빠르고 안정적인 우편 서비스(편지를 운반하고 일부 우편 경로는 사람들을 수송하는 것)를 도입했다. 그들의 성은 13세기 조상인 오모데오 타소에서 유래한다.[8]

3. 역사

17세기초 해크니 캐리지(hackney carriage, black cab 또는 London taxi영어)라는 마차를 운행하던 것으로 본다.

1899년, 대기 중인 마차 운전사들


마차를 이용한 유료 운송 서비스는 17세기 초 파리와 런던에서 시작되었다. 최초로 기록된 대중적인 유료 마차 서비스는 1605년 런던에서 시작되었다.[9] 1625년에는 런던의 여관 주인들이 마차를 대여하기 시작했고, 1636년에는 스트랜드의 메이폴 여관 밖에 최초의 택시 승강장이 등장했다.[10] 1635년에는 마차를 이용한 유료 운송 서비스를 합법화하는 마차법(Hackney Carriage Act)이 영국 의회에서 통과되었다. 여관 주인들은 상인과 방문객에게 마차를 대여했다. 1654년에는 "런던 및 인근 지역의 마차 운전사 규제에 관한 법령"이 의회에서 승인되었고,[11] 1662년 최초의 마차 면허가 발급되었다.

비슷한 서비스는 1637년 파리에서 니콜라 소바주가 시작했다.[12] 그의 차량은 피아크르(fiacre)로 알려졌는데, 주요 차고가 생 피아크르 성당 맞은편에 있었기 때문이다. (프랑스어에서 "피아크르(fiacre)"는 여전히 유료 마차를 의미하며, 독일어 "피아커(Fiaker)"는 특히 오스트리아에서 같은 의미로 사용된다.)

한솜 택시 그림


한솜 택시(hansom cab)는 1834년 요크(York) 출신 건축가 조지프 한솜(Joseph Hansom)이 기존의 낡은 마차를 크게 개선하여 설계하고 특허를 받았다. 이 두 바퀴 차량은 빠르고, 한 마리의 말이 끌기에 충분할 만큼 가벼웠으며(더 큰 네 바퀴 마차를 이용하는 것보다 여행 비용이 저렴해짐), 19세기 런던의 악명 높은 교통 체증에서 다른 마차들을 피해 운전하기에 충분할 만큼 민첩했고, 안전한 코너링을 위한 낮은 무게중심을 가지고 있었다. 한솜의 원래 디자인은 존 채프먼(John Chapman) 등 여러 사람에 의해 실용성을 높이기 위해 수정되었지만, 한솜의 이름을 유지했다.[13]

이 차량은 곧 유료 운송 수단으로서 마차(hackney carriage)를 대체했다. 이는 영국 내 다른 도시들과 유럽 대륙의 도시들, 특히 파리(Paris), 베를린(Berlin), 상트페테르부르크(St Petersburg)로 빠르게 확산되었다. 이 택시는 19세기 후반 영국 제국 도시들과 미국에 도입되었으며, 뉴욕시(New York City)에서 가장 흔하게 사용되었다.

토론토(Toronto) 최초의 택시 서비스인 "더 시티(The City)"는 디트로이트에서 체포될 당시 탈출한 경험이 블랙번 폭동(Blackburn Riots)의 원인이 된 흑인 노예 출신 쏜튼 블랙번(Thornton Blackburn)에 의해 1837년 설립되었다.[14]

1897년 다임러(Daimler) 빅토리아는 최초의 자동차 택시였다


1898~1899년 전기 한섬


현대식 택시미터는 빌헬름 프리드리히 네들러(Wilhelm Friedrich Nedler), 페르디난트 덴커(Ferdinand Dencker), 프리드리히 빌헬름 구스타프 브룬(Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn) 세 명의 독일 발명가에 의해 발명되고 완성되었다.[15] 세계 최초의 자동차 택시미터 택시인 다임러(Daimler-Motoren-Gesellschaft|다임러) 빅토리아는 1897년에 고틀리브 다임러(Gottlieb Daimler)에 의해 제작되었으며, 1897년 6월 슈투트가르트(Stuttgart)에서 운영을 시작했다.[16][17] 가솔린 자동차 택시는 1899년 파리, 1903년 런던, 1907년 뉴욕(New York City|뉴욕)에서 운영을 시작했다. 뉴욕의 택시는 처음에 앨런-킹스턴 자동차 회사(Allen-Kingston Motor Car Company)의 소유주인 해리 N. 앨런(Harry N. Allen)에 의해 프랑스에서 수입되었다.[18] 이들의 제조는 코네티컷 주 브리스톨(Bristol)의 브리스톨 엔지니어링(Bristol Engineering)에서 이루어졌으며, 1908년에는 최초로 국내 생산된 택시가 제작되었다. 이 택시는 1890년대 후반 다임러(Daimler)에서 근무했던 프레드 E. 모스코비츠(Fred E. Moskovics)가 설계했다. 앨버트 F. 로크웰(Albert F. Rockwell)은 브리스톨의 소유주였으며, 그의 아내는 차량의 가시성을 극대화하기 위해 택시를 노란색으로 칠할 것을 제안했다.[19] 모스코비츠는 뉴욕 최초의 옐로우 택시 회사(Yellow Taxicab Company)의 설립자 중 한 명이었다.[20]

전기 배터리로 작동하는 택시는 19세기 말에 등장했다. 런던에서는 월터 버시(Walter Bersey)가 이러한 택시들을 설계했고, 1897년 8월 19일 런던 거리에 선보였다.[21] 이들은 특유의 윙윙거리는 소리 때문에 곧 '벌새(Hummingbirds)'라는 별명을 얻었다.[10] 같은 해 뉴욕에서는 새뮤얼 전기 마차 및 마차 회사(Samuel's Electric Carriage and Wagon Company)가 12대의 전기 한섬 택시를 운영하기 시작했다.[22] 이 회사는 1898년까지 최대 62대의 택시를 운영하다가 재정 투자자들에 의해 전기 자동차 회사(Electric Vehicle Company)로 개편되었다.[23]

택시는 20세기 초 전 세계적으로 확산되었다. 택시미터 발명 이후 최초의 주요 혁신은 1940년대 후반에 양방향 무전기가 택시에 처음 등장했을 때 일어났다. 무선 통신은 택시와 배차 사무소가 콜박스와 같은 이전 방식보다 효율적으로 고객에게 서비스를 제공할 수 있도록 했다. 다음 주요 혁신은 1980년대에 컴퓨터 지원 배차가 처음 도입되었을 때 발생했다.

마른 전투 당시 파리 택시는 6000명의 병사를 전선으로 수송했다


파리 택시는 제1차 세계 대전 중 마른 전투에서 프랑스군의 승리에 기억할 만한 역할을 했다. 1914년 9월 7일, 파리의 군사 총독인 조제프 갈리에니는 파리 중심부의 앵발리드에 약 600대의 택시를 모아 50km 떨어진 낭퇴유르오도앵 전선으로 병사들을 수송했다. 24시간 안에 약 6000명의 병사와 장교들이 전선으로 이동되었다. 각 택시는 5명의 병사(뒷좌석 4명, 운전석 옆 1명)를 태웠다. 택시의 후미등만 켜졌고, 운전사들은 앞 택시의 불빛을 따라가라는 지시를 받았다. 독일군은 놀랐고 프랑스와 영국군에 밀려났다. 대부분의 택시는 9월 8일에 동원 해제되었지만 일부는 부상자와 난민을 수송하기 위해 더 오래 남았다. 택시들은 시 규정에 따라 성실하게 미터기를 작동시켰다. 프랑스 재무부는 총 70,012 프랑의 요금을 상환했다. 택시로 이동된 병사들의 군사적 영향은 마른 전투의 엄청난 규모에 비하면 작았지만, 프랑스군 사기에는 엄청난 영향을 미쳤다. 이는 프랑스군과 시민 간의 연대의 상징이 되었고, 전투에서 기계화 보병이 대규모로 사용된 최초의 기록이기도 하다.[24]

1974년 11월 21일 발생한 버밍햄 술집 폭탄 테러는 21명의 사망자와 182명의 부상자를 냈으며, 평시에 전례 없는 긴급 서비스 수요를 야기했다. 목격자들의 증언에 따르면, 담당 소방관은 요청한 40대의 구급차가 이용 가능할 것 같지 않다는 것을 알고 택시 사업자 협회에 부상자들을 인근 버밍햄 사고 병원과 버밍햄 종합 병원으로 수송해 줄 것을 요청했다.[25]

17세기의 핵니 캐리지 대형 4륜 마차. 이미지는 Walter Gilbey의 ''Early Carriages and Roads'' (1903년)에서 가져옴.


말이 이동 수단의 중심이었던 시대에는 마차가 사람과 화물의 운송 수단으로 많이 사용되었다. 마차를 소유한 사람들 중에는 운임을 받아 수입을 얻는 사람들이 나타났고, 이것이 택시의 원형이 되었다.

3. 1. 대한민국

1928년에 대한민국에 처음 도입될 당시에는 1회 승차에 1원(3년 뒤에는 80전)이라는 균일제 요금을 적용했다.[116] 2020년 기준으로는 지역마다 운임에 차이가 있으나, 3,300원 내지 3,800원의 기본요금에 시간 당 및 거리 당 요금이 추가되는 요금 체계를 사용하고 있다.

대한민국 대부분의 택시는 LPG차량이다. 대한민국에서 LPG택시는 1978년부터 운행을 시작하였다. 지역별로 택시 색이 지정되는 경우도 있다. 2009년 12월 4일에는 하이브리드택시가 서울특별시에 도입되었으며,[117] 서울특별시는 2020년까지 모든 택시를 하이브리드 차량으로 바꿀 예정이었다.

대전광역시에서는 CNG 연료의 택시가 운행되기도 한다. 그리고 경상북도 울릉군에서는 지역 특성 상, 경유 택시가 다니고 있으며, 대부분의 차량이 SUV나 CUV 차량으로 많이 쓰인다. 2005년, 인천광역시에 도입된 카드택시는 시간이 지나면서 전국으로 확산되면서 택시비용으로 편리하게 카드로 결제가 가능하게 되었다. 일부 지역은 가솔린 엔진을 장착한 1500cc 이하급 준중형 및 소형 승용차를 LPG로 개조한 택시를 운행하고 있으며, 심지어는 서울특별시에서도 뽀로로로 랩핑된 택시를 운행하고 있다. 최근엔 택시기사들도 고령화되어 평균 연령이 무려 60.4세에 달한다. 이것이 야간에 택시 운행량이 줄어드는 이유이다.[118] 2010년에 경기도 성남에서 1000cc 이하의 경자동차 택시가 운행을 시작하였다.

4. 택시의 종류 및 특징

대한민국에서 택시 운전은 자동차운수사업법에 따라 택시여객 자동차운송사업으로 분류된다. 1개의 계약으로 승차 정원 5명의 자동차를 이용하여 승객을 운송하는 사업이며, 특정한 면허와 택시운전자격증을 취득해야 한다.[26]

택시는 운수회사에 속한 법인택시와 개인이 영업하는 개인택시로 나뉜다. 개인택시는 법에서 정한 자격 요건을 갖춰야 한다.[26] 1992년에는 개인택시보다 비싼 모범택시가 도입되었는데, 검은색 대형 승용차로 운행되며 기본요금은 3km에 5,000원이다.[26] 2015년에는 모범택시보다 더 비싼 고급택시가 도입되었다. 고급택시는 택시표시기가 없는 영업용 승용차이다.[26] 이외에 MPV급 차량을 이용한 대형택시도 운행되고 있다.[26]

LTI TX2 택시


홍콩에서 운행 중인 도요타 JPN 택시

4. 1. 해외의 택시

17세기 초 해크니 캐리지(hackney carriage, black cab 또는 London taxi)라는 마차를 운행하던 것이 택시의 시초이다.[9][10][11][12]

미국의 택시는 노란색 계열의 미국제조사 차량이며, 뉴욕 택시 요금은 기본료가 2.5달러이고, 시간 및 거리 병산제로 운영된다. 러시아워 요금(평일 오후 4시~8시, 기본요금 1달러 추가) 및 심야 요금(기본요금 3달러)이 추가되며, 별도로 택시 요금의 15~20% 수준의 팁을 지불해야 한다.[36] 옐로캡은 포드 크라운 빅토리아, 토요타 시에나, 토요타 캠리, 포드 이스케이프 등의 차종으로 운행된다.

일본의 택시는 기본요금이 710엔이며, 거리 및 시간에 따라 요금이 추가된다. 자동문이 특징이며, 도요타 크라운 차량이 많이 쓰인다. 한국계 일본인 유봉식은 MK 택시를 경영하며 휠체어를 타는 장애인들을 먼저 태우도록 함으로써 장애인들의 이동권을 존중했다.[119] 후쿠오카 니시테쓰 택시나 기타큐 니시테쓰 택시와 같이 철도 업체[120]에서 직속으로 관장받고 있는 택시 운수 업체도 있다.

홍콩의 택시는 영업 구역별로 색깔이 구분되어 있다. 홍콩섬 및 구룡 지역은 빨간색, 신계 지역은 녹색, 란타우섬 지역은 하늘색이며, 모두 지붕은 은색이다. 토요타 컴포트 (1세대, 2세대(일본명: 재팬택시) 합쳐 99%), 닛산 세드릭 세단이 주로 사용되며, 창문에 일본어로 "자동문" 표시가 있다.

멕시코(Mexico) 네사우알코요틀 시(Ciudad Nezahualcoyotl)의 자전거택시(bicitaxi)


쿠바(Cuba) 아바나(Havana)의 삼륜 코코택시(Cocotaxi)


그 외 국가들의 택시는 다음과 같다.

  • 캐나다(토론토, 밴쿠버 등): 토요타 캠리, 토요타 시에나, 토요타 프리우스, 혼다 시빅, 포드 토러스, 쉐보레 임팔라 등
  • 인도네시아: 토요타 비오스, 토요타 이노바 등
  • 인도: 앰배서더, 스즈키 스위프트 디자이어
  • 오스트레일리아: 포드 팔콘 (오스트레일리아), 홀덴 스테이츠맨, 홀덴 코모도어, 토요타 하이에이스, 토요타 캠리, 토요타 프리우스/프리우스V 등
  • 싱가포르: 토요타 크라운 컴포트, 현대 쏘나타, 혼다 에어웨이브, 토요타 위시, 메르세데스-벤츠 E클래스, 크라이슬러 300 등
  • 베트남: 토요타 비오스, 토요타 이노바 등
  • 태국·방콕: 토요타 카롤라와 삼륜차(툭툭)
  • 독일·프랑크푸르트: 메르세데스-벤츠E클래스, 폭스바겐 파사트 등
  • 필리핀·마닐라: 토요타 비오스, 트라이시클(삼륜 택시) 등
  • 프랑스·파리: 르노 라구나, 르노 메간 세단, 푸조 407, 폭스바겐 투란, 푸조 3008, 메르세데스-벤츠 GLK클래스 등
  • 북유럽 국가들(스웨덴·스톡홀름, 핀란드·헬싱키, 덴마크·코펜하겐 등): 볼보, 메르세데스-벤츠 E클래스 등
  • 러시아·모스크바: 스코다의 옥타비아
  • 한국: 현대 쏘나타, 르노삼성 SM5/SM6, 기아 K5 등
  • 중국·상하이, 베이징: 폭스바겐 산타나, 폭스바겐 제타, 현대 아반떼, 현대 쏘나타, 시트로엥ZX, 다이하츠 샤레이드 등
  • 마카오: 현대 쏘나타, 토요타 카롤라, 토요타 캠리 하이브리드, 토요타 알파드, 토요타 노아, 토요타 아벤시스, 포드 몬데오, 폭스바겐 캐디, 르노 라티튜드 등
  • 대만·타이베이(택시): 토요타 카롤라, 토요타 캠리, 토요타 위시, 토요타 시엔타, 토요타 RAV4, 닛산 티아나, 닛산 리비나, 미쓰비시 랜서/랜서 포르티스/그랜드 랜서, 미쓰비시 아웃랜더 등

5. 택시의 운영 및 규제

택시 회사들은 보통 중앙 사무실에서 배차, 회계, 인적 자원 서비스를 하나 또는 여러 택시 회사에 제공한다. 택시 소유주와 운전자는 양방향 무전기 또는 컴퓨터 단말기(모바일 데이터 단말기)를 통해 배차 사무실과 통신한다.[38] 고객이 택시를 호출하면, 차량 내 모바일 데이터 단말기를 통해 무선 또는 컴퓨터로 가장 적합한 택시에 배차된다. 무선 배차를 사용하는 사무실에서는 택시 위치를 택시 구역 지도가 새겨진 금속판인 "보드"에 자석 핀을 사용하여 추적하기도 한다.

택시 요금은 주행 거리와 시간을 기준으로 책정된다. 택시 내부에 설치된 택시미터를 통해 요금이 결정되는 방식이 일반적이며, 이 외에도 운전자와 탑승 전 요금을 협상하는 방식, 목적지별로 요금이 정해진 쿠폰을 구매하여 이용하는 방식 등이 있다. 일본에서는 과거에 "원타쿠"라는 협상제 방식이 존재했었고, 현재는 "정액 택시"라는 쿠폰제 방식이 활용되기도 한다.

일부 국가에서는 팁 문화가 존재한다. 유럽이나 북아메리카에서는 요금의 10%-15% 정도를 팁으로 지불하며, 다른 국가에서는 거스름돈의 잔돈을 운전자에게 주는 것으로 팁을 대신하기도 한다.

택시 운전사는 안전 운전 지식 및 기술, 자신이 영업하는 구역의 지리 지식이 필요하다. 국가나 지역에 따라 특별한 자격이나 면허가 요구될 수 있는데, 일본의 2종 운전면허나 대도시 지역의 지리 시험, 런던 택시의 노리지 시험, 뉴욕의 옐로캡 메달리온, 한국의 택시 운전 자격 등이 그 예이다.

운전면허증이나 자격 요건, 차고 시설 없이 자동차 등을 이용하여 불법으로 영업하는 택시는 '''무허가 영업 택시'''로 불린다.[109] 이들은 공항이나 대도시 중심부 등에서 승객에게 접근하여 고액 요금을 청구하거나 금품을 갈취하는 경우가 있어 주의해야 한다.

5. 1. 택시 규제 완화 논쟁

택시 규제 완화는 경쟁 촉진, 가격 인하, 서비스 품질 향상, 혁신 유도, 수요 증가 등을 목표로 한다.[84] 찬성 측은 규제 완화를 통해 더 많은 택시가 시장에서 경쟁하여 가격이 하락하고, 운영 비용이 절감되며, 품질 향상과 명성 강화에 대한 압력이 더해진다고 주장한다.[84] 또한, 합승 시장 및 장애인을 위한 특수 서비스와 같은 새로운 혁신과 시장 틈새 시장이 생겨나고, 가격 하락과 품질 향상으로 택시 서비스 수요가 증가한다고 본다.[84] 특히 도시의 가장 가난한 지역과 수요가 높은 러시아워, 악천후 상황에서 서비스 증가 효과가 크다고 주장한다.[84]

규제 완화 지지자들은 불법 택시 합법화를 통해 도시의 규제 계획 및 시행 비용을 절감할 수 있다고 주장한다.[84] 기존 택시 회사는 신규 진입자의 경쟁을 제한하려 할 수 있지만, 규제 완화는 이민자와 빈곤 소수 민족에게 택시 사업 진입 기회를 제공하고, 노인, 장애인, 주부, 빈곤층 등 택시 이용 빈도가 높은 계층에게 혜택을 줄 수 있다고 본다.[82][84]

규제 완화의 잠재적 문제는 안전 규정 제정이나 안전 택시 운영자 공개 목록 게시 등 직접적인 해결 방식을 통해 해결하는 것이 더 낫다고 주장한다.[83] 또한, 관리들은 가격 규제보다는 측정 기준을 표준화하여 가격 비교를 용이하게 해야 하며, 거리 요금 이외의 요금 금지는 불필요하다고 본다.[84]

반면, 택시 규제 완화에 반대하는 측은 운전사 이직률 증가, 자격 미달 운전자 증가, 바가지 요금, 부정직한 영업 행위, 열악한 고객 서비스 등을 우려한다.[86] 코네티컷 주 의회 보고서는 택시 승객의 가격 비교 부재, 택시 공급 증가로 인한 운전자 수입 감소 등을 이유로 규제 완화가 가격 인하를 유발하지 않으며, 오히려 요금 상승을 야기할 수 있다고 주장한다.[87]

일본에서는 택시 규제 완화로 인해 택시 요금이 다소 감소했지만, 여전히 세계 최고 수준이며, 택시 운전사 및 회사의 수익이 감소했다.[92] 규제 완화의 부담은 택시 운전사들에게 불균형적으로 돌아갔으며, 관서대학의 아베 세이지(Seiji Abe) 교통학과 교수는 일본 택시 산업의 규제 완화를 실패로 평가했다.[92]

네덜란드의 경우, 2000년 택시 규제 완화는 택시의 역할 강화라는 정책 목표를 달성하지 못하고, 대도시에서 요금 인상과 운전자 부적절 행위 문제를 야기했다.[93] 남아프리카 공화국에서는 택시 규제 완화로 택시 카르텔이 등장하여 폭력 사태와 담합이 발생했다.[94][96]

뉴질랜드에서는 택시 규제 완화로 택시 서비스 공급이 증가하고 대도시에서 가격이 하락했지만, 소도시에서는 큰 영향이 없었다.[84] 아일랜드에서는 규제 완화로 대기 시간이 감소하고 회사 수가 증가했지만, 차량 및 운전 품질 저하 문제는 발생하지 않았다.[97] 핀란드에서는 2018년 규제 완화 이후 택시 요금이 13% 상승했다.[99]

이처럼 택시 규제 완화의 결과는 지역별로 다양하게 나타났으며, 긍정적 효과와 부정적 효과가 혼재되어 나타났다.

6. 택시와 환경

택시는 대기 오염의 주범으로 비판받기도 하지만, 개인차 이용에 비해 환경적으로 책임감 있는 대안으로 평가받기도 한다.[51] 2006년 1월 대기환경 저널에 발표된 연구에 따르면 런던 시민들이 노출되는 오염 수준은 사용하는 교통 수단에 따라 다르며, 택시 뒷좌석에 앉아 있을 때 사람들이 가장 많은 오염에 노출되었고, 걷는 경우 가장 적은 양의 오염에 노출되었다.[52]

최근 환경 문제에 대한 관심이 높아지면서 하이브리드 택시, 전기택시 등 친환경 택시가 등장하고 있다. 호주에서는 대부분의 택시가 LPG를 사용하며, 하이브리드 차량도 점차 증가하고 있다.[53] 아르헨티나와 브라질 주요 도시에는 천연가스를 사용하는 택시가 많다. 많은 브라질 택시는 사탕수수 에탄올을 사용하는 플렉서블 퓨얼 차량이며, 일부는 천연가스 또는 플렉서블 퓨얼로 운행할 수 있도록 장착되어 있다.[54][55][56] 브라질 자동차 제조업체 중 최소 두 곳이 이러한 유형의 바이퓨얼 차량을 판매하고 있다.

상파울루의 브라질 피아트 시에나 테트라퓨얼 택시는 혼합연료차 또는 이중연료차(압축천연가스(CNG) 사용)로 운행된다.


말레이시아와 싱가포르는 많은 택시가 압축 천연가스(CNG)를 사용한다. 샌프란시스코는 2005년 15대의 포드 이스케이프 하이브리드 차량으로 택시 서비스에 하이브리드 차량을 도입한 최초의 도시 중 하나가 되었으며, 2009년에는 차량당 48만km 주행 후 원래의 이스케이프 하이브리드 차량을 퇴역시켰다.[57] 2007년, 샌프란시스코는 택시 회사들이 대체 연료 차량을 구매하도록 장려하기 위해 선착순으로 새로운 대체 연료 차량당 2,000달러의 인센티브를 제공하는 청정 공기 택시 지원 프로그램을 승인했다.[59][58]

싱가포르의 토요타 프리우스(Toyota Prius) 하이브리드 택시


2011년 2월 구마모토시는 닛산 리프 전기 택시를 택시 차량에 포함시켰다.


2009년 중반 기준으로 뉴욕시에는 2,019대의 하이브리드 택시와 12대의 클린 디젤 차량이 있었으며,[61] 이는 당시 운행 중인 뉴욕 택시 13,237대의 15%에 해당하며, 북미 어느 도시보다 많은 수치이다. 당시 소유주들은 차량당 48만km에서 56만km 주행 후 원래의 하이브리드 차량을 퇴역시키기 시작했다.[57][62] 블룸버그 시장 행정부는 뉴욕시의 13,000대 모든 택시를 2012년까지 하이브리드로 교체하는 정책을 시행하려고 두 차례 시도했지만 법원 판결에 따라 차단되었다.[63][64]

시카고는 2014년 1월 1일까지 시카고의 6,700대 택시 전체를 하이브리드로 전환하도록 규정하는 것을 제안했다. 2008년 기준으로 시카고의 택시 차량 중 하이브리드 택시는 50대에 불과했다.[65] 2008년 보스턴은 2015년까지 전체 택시 차량을 하이브리드로 전환해야 한다고 규정했다.[66] 버지니아주 덜레스에도 2008년 초에 도입된 85대의 친환경 하이브리드 택시 소규모 차량이 있다.

일본에서는 전기 택시가 점점 인기를 얻고 있다. 2009년 배터리 교환 회사인 베터 플레이스는 일본 정부와 협력하여 요코하마에서 베터 플레이스 배터리 교환 시스템을 갖춘 전기 택시 시범 운행을 실시했다.[70] 2010년 택시 회사인 히노마루 리무진 회사는 도쿄에서 미쓰비시 아이-MiEV 전기 택시 두 대를 출시했다.[71]

브리티시 컬럼비아에서는 모든 새 택시가 하이브리드 또는 연비가 좋은 다른 차량이 되면서 캐나다에서 하이브리드 택시가 점점 더 일반화되고 있다.

하이브리드 차량으로 택시 서비스를 이용할 수 있는 다른 도시로는 도쿄, 런던, 시드니, 로마, 싱가포르가 있다.[72] 서울은 2009년 12월 최초의 LPI 하이브리드 택시를 도입했다. 내연 기관은 연료로 (LPG)를 사용한다.[73]

2010년 베이징(중국)은 전기 택시를 도입했다. 2010년 3월 시범 운행이 시작되었으며, 택시는 일반 가솔린 택시보다 저렴했다.[74]

7. 기타

호주에서 휠체어 이용 승객을 내리는 휠체어 접근 가능 맥시캡


런던의 휠체어 램프가 설치된 LEVC TX


최근 몇 년 동안 일부 회사들은 휠체어 이용 승객을 수송할 수 있도록 특수 개조된 차량을 자사 차량에 추가하고 있다.[33][34] 이러한 택시는 접근 가능한 택시, 휠체어 택시 또는 휠체어 접근 가능 택시, 개조된 택시 또는 "맥시캡"이라고 다양하게 불린다. 휠체어 택시는 대부분 특수 개조된 밴 또는 미니밴이며, 휠체어 이용 승객은 운전자의 도움을 받아 차량 후면의 리프트 또는 램프를 통해 탑승한다. 휠체어는 일반적으로 일종의 벨트와 클립 조합 또는 휠 잠금 장치를 포함한 다양한 시스템을 사용하여 고정된다.

(TLPA, Taxicab, Limousine & Paratransit Association)는 1917년 미국에서 설립된 사설 여객 운송업계를 위한 비영리 무역 협회이다. 현재 전 세계에 걸쳐 1,100개의 택시 회사, 고급 세단 및 리무진 서비스, 공항 셔틀 차량, 비응급 의료 운송 회사, 그리고 파라트랜짓 서비스를 포함한 회원사들을 보유하고 있다. 2011년 4월, TLPA는 전국적인 "순찰 중인 교통수단(Transportation on Patrol)" 계획을 발표했다.[75]

미국에서 택시 운전사는 일반 근로자보다 살인 위험이 훨씬 높다(각각 10만 명당 7.4명과 0.37명).[76] 살인 사건을 줄이기 위한 노력으로 1990년대에는 많은 택시에 방탄 칸막이가 설치되었고, 21세기에는 많은 택시에 보안 카메라가 추가되었다. 택시 운전사들은 또한 신체적 위협과 요금 지불을 거부하는 승객으로부터 서로를 보호하기 위해 협력한다.[77]

운전사(승무원)에게는 안전 운전 지식 및 기술 외에도 자신이 영업하는 구역의 지리 지식이 필요하며, 내비게이션 시스템을 도입하여, 이를 이용함으로써 원거리 수송이 가능해지고 있다. 국가나 지역에 따라 택시 운전 업무에 종사하는 데 특별한 자격이나 면허가 필요한 경우가 있다(예를 들어 일본의 2종 운전면허나 대도시 지역의 지리 시험, 런던 택시의 노리지 시험, 뉴욕의 옐로캡의 메달리온, 한국의 택시 운전 자격 등). 영업에 필요한 운전면허증이나 자격 요건, 차고 시설이 없이 자동차 등을 이용하여 불법으로 영업하는 택시를 '''무허가 영업 택시'''라고 한다.[109]

일본에서는 심야 시간대 등에 여성이 택시 승무원으로 종사하는 경우가 있으며, 대만에서는 야간에 여성이 안심하고 택시를 이용할 수 있도록 여성 승무원 택시를 부르는 서비스를 제공하는 대형 택시 회사도 있다.[112][113]

8. 관련 작품

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[120] 문서 서일본 철도 같은 업체가 대표적이다.

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