혼다 커브
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1. 개요
혼다 커브는 1958년 출시된 혼다의 소형 오토바이 시리즈로, 세계에서 가장 많이 생산된 오토바이 중 하나이다. 초기 모델인 C100은 4행정 엔진과 자동 원심 클러치를 탑재하여 높은 내구성과 쉬운 조작성을 제공하며 큰 성공을 거두었다. 이후 다양한 배기량과 모델이 출시되었으며, 특히 한국에서는 배달용 오토바이로 널리 사용되었다. 슈퍼 커브는 디자인, 기술적 특징, 사회문화적 영향 등 다양한 측면에서 중요한 의미를 지니며, 20세기 산업과 운송의 아이콘으로 평가받고 있다.
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| 혼다 커브 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 다른 이름 | 커브, C50, C65, C70, CM90, CM91, C100, C102, 패스포트, 이코노 파워, EX5, 드림 100, EX5 드림, C100EX, 슈퍼 커브 50, 슈퍼 커브 110, 프레스 커브 |
| 제조사 | 혼다 |
| 모회사 | 혼다 |
| 생산 기간 | 1958년–현재 |
| 조립 | 전 세계 15개국 |
| 차종 | 언더본 |
| 엔진 | |
| 형식 | 가로형 4행정 공랭식 단기통 |
| 변속기 | |
| 종류 | 습식 다판 원심 클러치가 장착된 3단 또는 4단 변속기 |
| 차대 | |
| 형식 | 스텝 스루 프레스 강철 모노코크 언더본 |
| 서스펜션 | |
| 전륜 | 리딩 링크 (초기), 텔레스코픽 포크 (후기) |
| 후륜 | 스윙암 |
| 브레이크 | |
| 전륜 | 드럼 브레이크 |
| 후륜 | 드럼 |
| 타이어 | |
| 무게 | |
| 연료 | |
| 관련 모델 | |
| 관련 모델 | 혼다 웨이브 (동남아시아), 혼다 비즈 |
| 기타 | |
| 특징 | 세계 최초 생산 대수 1억 대 돌파 |
| 일본 특허청 상표 등록 번호 | 5674666 |
2. 역사
1952년부터 1958년까지 생산된 자전거 보조 엔진 킷의 애칭이 커브였다. 현재는 1958년부터 생산을 시작한 세미스쿠터형 모페드인 C100형 이후의 시리즈명 슈퍼 커브를 생략해서 커브라고 칭하는 경우가 많다.[160]
커브라는 이름은 곰 등 맹수의 새끼를 가리키는 영어 단어 Cub에서 유래했다. 이는 소배기량이면서도 강력한 모터사이클임을 강조하기 위한 작명이었다. 커브는 내구성과 경제성이 뛰어나, 등장 이후 반세기 이상 개량을 거듭하며 일본을 비롯한 세계 각국에서 라이선스 생산이 계속되고 있다. 혼다기연공업에 따르면, 슈퍼 커브 시리즈의 생산 대수는 2008년 4월 말 기준 총 6,000만 대(라이선스 생산 제외)에 달하며, 이는 수송용 기기 중 단일 시리즈로는 세계 최다 양산 및 판매 기록이다.[160]
20세기 후반 모터리제이션 역사에서, 사륜차 분야의 T형 포드나 폭스바겐 비틀에 비견되는 공헌을 한 이륜차가 바로 혼다 커브이다. 판매 시작 후 50년 이상이 지났음에도 초기 설계의 많은 부분을 이어받으며 생산이 계속되고 있다.
도요타 자동차 박물관 소장차
1952년 3월에 시제품이 완성되었고, 같은 해 5월에 출시된 자전거 보조 모터, 즉 부착형 소형 가솔린 엔진 키트인 '''F형'''의 통칭이다.
신생 메이커였던 혼다 기술 연구소는 1946년에 미쿠니 상공제 구 일본 육군 6호 무선기용 발전 엔진을 활용하여 자전거용 보조 엔진을 개발했다. 이후 자체 개발한 50.3cc 엔진 '''A형'''으로 전환했지만, 초기 모델들은 엔진이 페달 근처에 탑재되어 스커트를 입은 여성들이 오일로 옷을 더럽히기 쉬운 문제가 있었다. 이러한 문제 해결과 판로 확대를 위해 개발된 것이 F형 모델이다.
F형 모델의 가장 큰 특징은 기기류 일체를 후륜 주변에 집약한 구조였다.[27] 엔진을 후륜 좌측면에 탑재하고, 후차축보다 낮은 위치에서 체인으로 후륜 차축을 구동하여 탑승자에게 오일이 튀는 문제를 해결했다. 또한 부착 작업 및 유지 보수를 간소화했다. 판매점용 키트는 콤팩트한 상자 하나에 담아 납품했다.
생산성 향상을 위해 다이캐스팅 제법을 적극 활용했다. 순백의 호로 처리된 2 L 탱크와 "Cub" 로고가 들어간 빨간 엔진 커버의 조합으로 "하얀 탱크에 빨간 엔진"이라는 카피가 붙었다.[29] 또한, 하마나 호 일주, 하코네 고개 넘기 등 12,000km 이상의 실주행 테스트를 통해 내구성과 신뢰성을 확보했다.[30]
판촉은 다이렉트 메일 (DM)을 활용했다. 당시로서는 획기적인 수단이었던 DM은 혼다 소이치로의 오른팔인 후지사와 타케오가 직접 문장을 다듬었다. "1대의 정가 25,000엔, 도매가 19,000엔, 대금은 선불"이라는 조건에도 불구하고,[31] 5,000개의 자전거 가게가 반응하여 곧 주문이 쇄도했다.
1952년 12월 F형의 월간 생산 대수는 7,000대를 돌파했다. 1953년 4월에는 배기량을 58.1cc로 확대하고 출력을 1.3PS / 3,500rpm으로 강화한 '''카브 F2'''를 추가했다.[30]
F형 모델은 혼다의 인지도와 판로를 넓히는 데 크게 성공했다. 그러나 제2차 세계 대전 전부터 내연 기관 연구자였던 토미츠카 키요시는 F형의 완성도에 대한 의구심과 혼다 기술 연구소의 2스트로크 엔진에 대한 안이한 접근 방식을 비판했다.[33] 그는 콤팩트함과 저중심 설계에 경도된 결과 냉각 성능이 부족했다고 지적했다.[34] 또한, 시뉴레식[35]과는 달리 낮은 디플렉터를 알루미늄 피스톤 정두부에 부착한 것에 대해 "의미가 없었다"고 혹평했다.
2007년 모델
1958년의 C100으로 시작하는 시리즈로, 세계 최다 생산 오토바이이자 동력 운송 장치이다. 고성능, 고내구성으로 인해, 그 이전 일본 시장에 존재했던 동급 소형 오토바이뿐만 아니라, 간단한 보조 엔진 자전거와 상위 클래스의 스쿠터를 모두 압도하는 큰 성공을 거두었다.
간결하고 가볍고 견고한 구조에 강력한 엔진과 다루기 쉬운 변속기를 조합한 결과, 생산된 지 60년 이상이 지난 초기 모델이라도 충분히 정비되어 있다면 21세기 초의 도시 교통 흐름에 따를 수 있으며, 업무용으로 사용해도 아무런 지장이 없을 정도로 높은 수준의 성능을 얻고 있다.
플랫한 스텝 플로어를 가진 스쿠터만큼은 아니지만, 부인용 자전거에 가까울 정도로 운전자 전방의 프레임을 낮게 통과시키고 있어 치마를 입은 여성도 쉽게 두 다리를 넘어서 탑승이 가능하다. 차체에는 사출 성형 플라스틱제의 대형 레그 쉴드가 장착되어 방풍 효과를 얻고 있다. 또한 단독 슈라우드나 강제 공랭 팬을 갖지 않은 자연 공랭 엔진을 양쪽에서 감싸는 배치로 되어 있으며, 헤드가 전방으로 기울어져 실린더부가 주행풍에 상대하지 않는 엔진에 냉각 공기를 유도하는 역할도 한다.
차륜은 전후 모두 17 인치 지름을 채용했다. 이후 14인치 모델이 라인업에 등장했고, 라이벌 타사와 커브의 일부 차종이 채용하고 있다. 전체적으로 경량화되어 있기 때문에, 실내로 들여놓는 것이 용이하다.
자동 원심 클러치와 로터리식 변속 기구를 갖춘 구성은 혼다 소이치로가 제시한 "국수 가게의 배달원이 한 손으로 운전할 수 있도록 하라"라는 조건에 응해 왼손의 클러치 레버를 폐지한 결과이다. 발가락으로 들어 올리는 조작에 적합하지 않은 나막신 등의 신발에서도 변속 조작을 가능하게 하기 위해 시프트 페달에는 뒤꿈치용 밟는 부분이 부착되었다. 방향 지시등도 일반적인 오토바이와는 달리 스로틀 그립이 있는 오른손 쪽에 상하 동작식 스위치가 배치되었다. 이것 또한 왼손을 전혀 사용하지 않고 운전 가능하도록 하기 위한 궁리이다.
단순한 자연 공랭식, 비말 윤활의 4행정 단기통 엔진으로 실용성을 우선으로 튜닝되었지만, 8,000 rpm 이상의 고회전을 허용하는 설계로 내구성이 뛰어나 정기적인 오일 교환만으로 장기간 사용이 가능하다. 게다가 연비 성능도 우수한 특성을 발휘한다. 50 cc 모델의 1958년 제조 개시 당시 최고 출력은 4.5 PS (≒ 3.3 kW)였다. 이후 1980년대 초반에는 최고 출력이 5.5 PS (≒4.05 kW)까지 향상되었지만, 환경 대책으로 최고 출력을 낮추고, 개발 방향을 마력 향상에서 실 연비 향상으로 전환했다.
탑재되는 공랭4행정 엔진의 밸브 기구는 OHV에서 SOHC로, 연료 공급은 기화기에서 연료 분사 장치로 변경되었다.
; 동력 기구
: 당초에는 OHV였지만, 1964년 2월에 출시된 배기량 63 cc의 C65에서 SOHC를 처음 채용했다. 이후 배기량마다 순차적으로 SOHC화가 실시되었으며, 주력인 50 cc 모델은 1966년 5월에 변경되었다.
; 연료 공급 장치
: 2007년 9월 21일에 헤이세이 18년 자동차 배출 가스 규제에 적합시키기 위한 마이너 체인지에서, 50 cc 시리즈 전 차종에서 기화기에서 PGM-FI 전자 제어식 연료 분사 장치로 변경을 실시하여 시리즈 최초로 채용되었다. 또한 동시에 배기 파이프 내에 삼원 촉매를 장착했다.
; 내경 × 행정
| 동력 기구 | OHV | SOHC | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 원 설계 연도 | 1958 | 1964 | 2012 | 2003 | |||||||
| 배기량（cc） | 49 | 54 | 49 | 63 | 72 | 85 | 89 | 97 | 109 | 49 | 124 |
| 내경（mm） | 40.0 | 42.0 | 39.0 | 44.0 | 47.0 | 50.0 | 37.8 | 52.4 | |||
| 행정（mm） | 39.0 | 41.4 | 49.5 | 45.4 | 49.5 | 55.6 | 44.0 | 57.9 | |||
; 소음
: 배기량에 비해 머플러 용량을 크게 하여, 강제 냉각 팬을 갖지 않는 자연 공랭식 4행정 엔진과 함께 소형 오토바이로서는 엔진 소음을 특별히 저하시켰다。
; 연비
: 매우 저연비인 것으로도 알려져 있으며, 50 cc 모델의 30 km/h 정지 주행 테스트는 초대 C100 시점에서 90km/L, 과거 최고치로 1983년 2월 23일 출시된 50 슈퍼 커스텀이 180 km/L를 기록했다. 정지 주행 테스트 값은 연비 테스트용으로 최적의 조건을 갖춘 경우의 특수한 성적으로, 실제 50 cc 모델 공도 주행 연비는, 법정 30 km/h를 준수한 운전으로 60 - 90 km/L, 액셀 전개나 고속 주행 등 러프한 사용법으로 45 - 60 km/L 정도이다. 그래도 내연 기관 동력의 육상 차량에서는 연비 효율에서 특별히 뛰어난 존재이며, 2013년부터 도입된 WMTC 모드 값에서는 50 cc 모델이 75.2 km/L, 110 cc 모델이 65.6 km/L를 기록한다.
2. 1. 개발 배경 (1950년대)
1950년대 중반, 혼다는 자전거 부착형 엔진 키트 시장의 경쟁 심화와 소형 오토바이 시장의 변화를 감지했다.[39]혼다 소이치로와 후지사와 다케오는 1956년 유럽 시찰을 통해 클라이들러나 람브레타 등 유럽제 스쿠터·모페드를 보면서 소형 오토바이의 가능성을 확인했다. 이 과정에서 혼다 소이치로는 후지사와 다케오가 원했던 높은 상품성을 가진 신제품의 이미지를 구체화했고, 그 결과 자전거식 페달은 배제되었다.
귀국 후, 혼다 소이치로의 지휘 아래 새로운 모페드 개발이 시작되었다. 특히 내구성이 높은 고회전 4행정 엔진과 변속을 쉽게 하는 클러치 시스템의 실용화에 노력을 기울였다. 최종적으로 50cc 클래스이면서도 기존 상위 배기량 차에 필적하는 출력을 내는 고회전 엔진과 자동 원심 클러치식 변속기를 완성했다.
후지사와 다케오는 "국수 배달부가 한 손으로 운전할 수 있게 하라"는 요구를 했고, 혼다는 이 요구에 맞춰 50cc 엔진과 차체 일체형(완성차)을 개발했다.[39]
1957년 말, 혼다 소이치로는 후지사와 다케오에게 발로 밟는 페달을 제거한 모페드의 실물 크기 모형과 스펙을 제시했다. 후지사와 다케오는 월 3만 대 판매를 예측했는데,[41] 이는 당시 일본 전체 이륜차 시장의 절반을 넘는 수치였다.
2. 2. 초기 모델 (1958년 ~ 1960년대)
슈퍼 커브 C100 수출 사양토요타 자동차 박물관 소장 차량]]
혼다 슈퍼 커브는 혼다가 설립된 지 10년 후인 1958년에 처음 등장했다. 1952년의 초기 모델인 혼다 컵 F는 자전거에 장착하는 엔진이었다. 혼다는 이름을 유지하면서 완전히 새로운 경량 모델에 '슈퍼(Super)'라는 접두어를 추가했다.
C100 슈퍼 커브는 1958년 6월부터 생산 시작, 같은 해 8월에 발매되었다. 최고 시속 70km/h에 달하는 동력 성능과 당시에는 드물었던 방향 지시등이 달린 차체를 갖추고 있었다.[42]
커브의 차명은 곰 등 맹수의 새끼를 가리키는 영어의 Cub에 유래하고, 소배기량이면서 파워풀한 모터사이클을 어필하기 위해 지어졌다.
슈퍼 커브는 처음에는 일본의 경기 침체와 1958년 출시 3개월 후 고객 불만이 쇄도하면서 미끄러지는 클러치 문제로 인해 판매가 부진했다. 혼다의 영업 사원과 공장 직원들은 휴가를 반납하고 문제를 겪는 슈퍼 커브를 수리하기 위해 모든 고객을 직접 방문했다.
일본 자동차 기술회(Society of Automotive Engineers of Japan)는 1958년 혼다 슈퍼 커브 C100을 일본 자동차 기술의 ''240개의 랜드마크'' 중 하나로 인정했다.[5]
최초의 슈퍼 커브 변형 모델은 1960년 4월에 출시된 C102였다. C102는 킥 스타터 외에 전동 시동을 갖추었고, 점화 코일 점화 시스템 대신 배터리와 점화 마그네토 점화 마그네토 대신 코일 점화 방식을 사용했지만, 다른 부분은 C100과 동일했다.
1960년에는 월간 30,000대 체제를 예상하여 거액을 투자해 미에현스즈카시 히라타쵸에 스즈카 제작소를 건설하여 가동을 시작했다.
1963년 C200의 OHV 엔진을 1965년 CM90 스텝스루에 사용했다. 1965년에는 63cc 엔진과 오버헤드 캠샤프트 (OHC)가 체인으로 구동되는 엔진이 새로 도입되었다. 이 엔진은 두 가지 새로운 모델에 사용되었다. C65는 5.5bhp의 스텝스루 모델이고, S65는 프레스 강철 스포츠 프레임과 10,000 rpm에서 6.2bhp의 출력을 냈다.
1966년 C50이 등장하여 80년대 중반까지 생산되었으며, 슈퍼 커브의 가장 널리 알려진 모델 중 하나가 되었다. 혼다는 C100의 40× 50 cc OHV 엔진을 CS50 및 C65의 39× OHC 합금 헤드 및 철제 실린더 엔진으로 교체하여 출력을 에서 로 향상시켰다. 마찬가지로 CM90은 1966년에 89.5cc 7.5bhp OHC CM91로 대체되었으며, 1년 후인 1967년에는 C50과 같은 스타일의 포크와 헤드램프를 갖추어 익숙한 C90이 되었다. 커브의 기본 디자인은 변경되지 않았지만, 새로운 스타일과 개선 사항에는 밀폐형 프론트 포크가 포함되었다. C100은 1967년까지 신형 모델과 함께 1년 더 생산되었다.
자동 원심 클러치와 로터리식 변속 기구를 갖춘 구성은 혼다 소이치로가 제시한 "국수 가게의 배달원이 한 손으로 운전할 수 있도록 하라"라는 조건에 응해 왼손의 클러치 레버를 폐지한 결과이다.
2. 3. 발전과 변화 (1970년대 ~ 2000년대)
1970년대에는 우편 배달에 특화된 MD(Mail Delivery) 시리즈가 출시되었다.[160]1980년대에는 배출 기준을 충족하기 위해 커패시터 방전 점화(CDI) 시스템이 도입되었고, 전기 시스템도 6V에서 12V로 변경되었다. 1984년에는 일부 시장에서 사각형 램프와 플라스틱 덮개를 사용한 새로운 스타일의 커브가 출시되었다.
1986년에는 아시아 시장을 겨냥한 100cc HA05E 엔진 모델이 출시되었다. 이 모델은 동남아시아, 특히 태국, 말레이시아, 베트남에서 큰 인기를 얻었으며, 리딩 링크 서스펜션을 대체하는 텔레스코픽 프론트 서스펜션과 4단 변속기가 적용되었다. 이 100cc 모델은 태국에서는 혼다 드림, 말레이시아에서는 혼다 EX5로 알려졌으며, 2003년에 혼다 EX5 드림으로 표준화되었다. 1988년에는 일본에서 태국산 드림을 슈퍼 커브 C100EX로 수입하기도 했다.
1990년대 후반, 혼다는 강철 튜브 프레임과 전면 디스크 브레이크, 플라스틱 커버를 사용한 새로운 NF 시리즈 오토바이(일부 시장에서는 혼다 이노바)를 출시했다. 이 모델들은 커브는 아니었지만, 유럽 등지에서 꾸준히 판매되었다.
2007년부터 일본 시장의 커브는 혼다의 PGM-FI 연료 분사 장치를 사용하기 시작했다.
2. 4. 생산 거점 변화와 현재 (2010년대 ~ 현재)
2012년에 슈퍼 커브는 생산 거점을 중국으로 이전하면서 50cc, 110cc 모델의 디자인과 엔진이 변경되었다.[38] 2017년에는 일본 내수용 모델의 생산이 다시 구마모토현 기쿠치군 오즈정에 있는 구마모토 제작소로 이전되었고, 디자인은 초기 모델에 가깝게 바뀌었다.[94]2018년에는 125cc 엔진을 장착한 슈퍼 커브 C125 모델이 출시되어 프리미엄 시장을 공략하고 있다. 이 모델은 ABS 전면 디스크 브레이크, LED 헤드라이트, 스마트 키를 사용한 키리스 시동 기능을 갖추고 있다.
3. 디자인 및 기술적 특징
슈퍼 커브 C100은 프레스 강철 모노코크 섀시를 사용했는데, 수평 엔진이 중앙 스파인 아래에 배치되어 현재 "스텝 스루" 또는 "언더본" 오토바이로 불리는 구성을 이루었다. 스쿠터와 오토바이의 중간 지점에 위치하여 모페드 등으로 불리기도 했다.
플라스틱 오토바이 페어링은 핸들바 아래에서 발판 아래까지 이어져 라이더의 다리를 바람과 도로 파편으로부터 보호하고 엔진을 가렸다. 엔진과 오토바이 변속기 유닛은 뒷바퀴 액슬에 고정되지 않아, 엔진을 시트 아래로 내려 현가하 질량을 줄이기 위해 리어 스윙암의 움직임을 동력 전달 장치에서 분리했다. 또한 공랭식 엔진 냉각 공기 흐름을 더 직접적으로 만들고 더 큰 바퀴를 장착할 수 있게 했다. 엔진을 뒷바퀴 근처가 아닌 프레임 중앙에 배치하여 전후 균형을 크게 향상시켰다. 연료 탱크는 경첩이 달린 시트 아래에 위치해 있으며, 시트를 열면 연료 주입구가 나타났다. 10인치 바퀴의 일반적인 스쿠터에 비해 17인치 바퀴는 특히 울퉁불퉁한 도로에서 더 안정적이었으며, 심리적으로 작은 바퀴 스쿠터보다 자전거에 더 가까운 외관을 가지고 있어 오토바이에 대한 친숙함을 높였다.
푸시로드 오버헤드 밸브 (OHV) 공랭식 4행정 단일 실린더 엔진은 보어 × 스트로크를 가지고 배기량으로 하며, 9,500 rpm에서 출력을 낼 수 있었고, 최고 속도는 이였다. 낮은 압축비는 엔진이 저렴하고 흔히 구할 수 있는 저 옥탄가 연료를 소비할 수 있음을 의미했으며, 엔진 킥 스타트에 드는 노력을 최소화하여 전동 시동기의 추가적인 무게와 비용을 불필요한 편의 기능으로 만들었다.
시퀀셜 수동 변속기 3단 또는 4단 기어박스는 수동으로 변속되었지만 클러치리스 방식으로, 클러치 레버 제어가 필요 없이 원심 클러치와 발 변속 레버에 연결된 플레이트 클러치를 사용하여 기어박스를 엔진에 연결하고 분리했다. 반자동 변속기는 초보 라이더에게 "오토바이 타기의 공포를 없앴다". 원심 클러치는 슈퍼 커브를 푸시 시동할 수 있게 해주어 필요할 경우 유용했다.
초기 슈퍼 커브는 플라이휠에 장착된 6볼트 점화 마그네토를 사용하여 조명에 전력을 공급하는 데 도움을 주는 자동차 배터리를 사용했으며, 이후 커패시터 방전 점화 (CDI) 시스템으로 업그레이드되었다. 윤활 시스템은 오일 펌프 또는 오일 필터를 사용하지 않고 크랭크케이스와 기어박스 모두에 원시적인 스플래시 방식의 시스템을 사용했으며, 엔진 오일의 파편을 모으는 비소모성 스크린 스트레이너를 사용했다. 전면 및 후면 브레이크는 모두 드럼 브레이크였다. 전후 바퀴에는 모두 2.25" × 17" 와이어 휠이 장착되었으며, 전체 너비의 허브가 사용되었다.
혼다는 매일 조명, 경적, 타이어 공기압, 브레이크, 연료 및 오일 레벨을 점검하고, 매주 납 축전지 전해액 레벨을 점검할 것을 권장했다. 새로운 엔진 길들이기 유지 보수는 에서 수행되었으며, 포핏 밸브 태핏과 접점 차단기 포인트를 조정하고 오일을 교환해야 했으며, 라이더는 처음 동안 이하로 유지하도록 권장되었다. 매 마다 점화 플러그를 청소하고 체인 조정을 확인해야 하며, 매 마다 오일 교환, 차단기 포인트 점검 및 밸브 조정을 해야 했다. 에서는 주요 유지 보수가 필요했으며, 기화기, 드라이브 체인, 배기 소음기, 및 베어링의 제거 및 청소가 필요했다.
두꺼운 파이프와 프레스 강판으로 구축된 프레임에, 내구성이 뛰어나면서도 저연비인 배기량 49cc의 자연 공랭식 4스트로크 단기통 엔진을 수평에 가까운 전경 80° 실린더로 탑재했다. 자동 원심식 클러치를 조합한 상시 맞물림식 3단 변속기와 풀 커버된 체인으로 뒷바퀴를 구동한다. 일부 차종에는 4단 변속기 탑재 차량도 있지만, 모두 변속 방식은 로터리식을 채용한다. 자동 원심 클러치에 의해 핸들 레버 조작이 필요 없다.
부인용 자전거에 가까울 정도로 운전자 전방의 프레임을 낮게 통과시키고 있어 치마를 입은 여성도 쉽게 두 다리를 넘어서 탑승이 가능하다. 이 구조는 새들 전방의 프레임에 연료 탱크를 장착하는 일반적인 오토바이의 레이아웃을 사용할 수 없지만, 낮게 내려온 프레임 위에 연료 탱크를 배치하고 그대로 새들을 얹는 받침대로도 이용하는 극히 합리적인 배치로 해결했다.
차체에는 사출 성형 플라스틱제의 대형 레그 쉴드가 장착되어 방풍 효과를 얻고 있다. 또한 단독 슈라우드(냉각용 외피)나 강제 공랭 팬을 갖지 않은 자연 공랭 엔진을 양쪽에서 감싸는 배치로 되어 있으며, 헤드가 전방으로 기울어져 실린더부가 주행풍에 상대하지 않는 엔진에 냉각 공기를 유도하는 역할도 한다. 게다가 레그 쉴드의 엔진 바로 위, 운전자 발밑 양옆에는 구멍을 뚫어 유도된 냉각풍에 의한 열기 배출을 원활하게 하는 배려도 했다.
차륜은 전후 모두 17 인치 지름을 채용했다. 그 전의 오토바이는 주로 18인치 또는 16인치를 채용하고 있어, 예외적인 규격이라 개발 당시에는 타이어 제조사로부터 제조를 거절당하기도 했지만, 성능에서 도출된 이 차륜 지름은 한때 비즈니스 바이크의 사실상의 표준이 되기까지 했다. 이후 14인치 모델이 라인업에 등장했고, 라이벌 타사와 커브의 일부 차종이 채용하고 있다.
자동 원심 클러치와 로터리식 변속 기구를 갖춘 구성은 혼다 소이치로가 제시한 "국수 가게의 배달원이 한 손으로 운전할 수 있도록 하라[52][53]"라는 조건에 응해 왼손의 클러치 레버를 폐지한 결과이다. 발가락으로 들어 올리는 조작에 적합하지 않은 나막신 등의 신발에서도 변속 조작을 가능하게 하기 위해 시프트 페달에는 뒤꿈치용 밟는 부분이 부착되었다. 1960년 12월까지 일본에서는 50cc 이하의 원동기 부착 자전거에 운전 면허가 필요 없었던 점이나 법규에 의한 교통 규제가 완화되어 한 손 운전이나 나막신을 신고 운전하는 것도 예상할 수밖에 없었던 당시의 너그러움을 보여주는 에피소드이지만, 독특한 변속 기구는 결과적으로 타기 쉬움에 크게 기여했다.
방향 지시등도 일반적인 오토바이와는 달리 스로틀 그립이 있는 오른손 쪽에 상하 동작식 스위치가 배치되었다. 이것 또한 왼손을 전혀 사용하지 않고 운전 가능하도록 하기 위한 궁리이다.
단순한 자연 공랭식, 비말 윤활의 4행정 단기통 엔진으로 실용성을 우선으로 튜닝되었지만, 8,000 rpm 이상의 고회전을 허용하는 설계로 내구성이 뛰어나 정기적인 오일 교환만으로 장기간 사용이 가능하다. 게다가 연비 성능도 우수한 특성을 발휘한다.
50 cc 모델의 1958년 제조 개시 당시 최고 출력은 4.5 PS (≒ 3.3 kW)로, 당시 2행정 동급 배기량 경쟁차 각 차종에 비해 거의 2배, 기존의 90 - 100 cc 모델에도 필적하는 뛰어난 성능을 자랑했다. 이후의 개량으로 1980년대 초반에는 최고 출력이 5.5 PS (≒4.05 kW)까지 향상되었지만, 1980년대 중반 이후 자율 규제와 환경 대책으로 최고 출력을 낮추고, 개발 방향을 마력 향상에서 실 연비 향상으로 전환했다. 엄격한 배기 가스 규제의 영향으로 2007년 9월 AA02E형에서는 과거 최저인 3.4 PS (≒ 2.5 kW)까지 떨어졌지만, 기술 개량을 진행하여 2012년 5월 AA04E형에서는 3.7 PS (≒ 2.7 kW)로 소폭 상승했다.
80° 전경 실린더를 가지고 있어 가로형 엔진이라고도 불리며, 밸브 레이아웃과 연료 공급 기구 외에는 기본 설계가 처음부터 크게 변경되지 않았다. 내경 × 행정을 변화시키는 것으로 배기량 바리에이션을 구성한다.
- 동력 기구
- 당초에는 OHV였지만, 1964년 2월에 출시된 배기량 63 cc의 C65에서 SOHC를 처음 채용했다. 이후 배기량마다 순차적으로 SOHC화가 실시되었으며, 주력인 50 cc 모델은 1966년 5월에 변경되었다.
- 연료 공급 장치
- 2007년 9월 21일에 헤이세이 18년 자동차 배출 가스 규제에 적합시키기 위한 마이너 체인지에서, 커스텀을 포함한 50 cc 시리즈 전 차종에서 기화기에서 PGM-FI 전자 제어식 연료 분사 장치로 변경을 실시하여 시리즈 최초로 채용되었다. 또한 동시에 배기 파이프 내에 삼원 촉매를 장착했다. 이 결과 엔진 형식은 AA01E에서 AA02E로 변경되었으며 크랭크 케이스의 흑색 도장을 실시했다.
- 내경 × 행정
- 배기량 49 cc에 탑재되는 엔진은, OHV 시대가 40.0 × 39.0 (mm), SOHC화 후는 39.0 × 41.4 (mm)이다. 또한 배기량별 바리에이션은, 배기량 85 cc까지는 49 cc SOHC 엔진을, 그 이상에서는 마찬가지로 89 cc 엔진을 기반으로 내경 또는 행정을 변경하여 형성한다。또한 2012년에 49 cc 엔진은 AA04E형으로 모델 체인지되면서 37.8 × 44.0 (mm)로 변경되었다.
| 동력 기구 | OHV | SOHC | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 원 설계 연도 | 1958 | 1964 | 2012 | 2003 | |||||||
| 배기량（cc） | 49 | 54 | 49 | 63 | 72 | 85 | 89 | 97 | 109 | 49 | 124 |
| 내경（mm） | 40.0 | 42.0 | 39.0 | 44.0 | 47.0 | 50.0 | 37.8 | 52.4 | |||
| 행정（mm） | 39.0 | 41.4 | 49.5 | 45.4 | 49.5 | 55.6 | 44.0 | 57.9 | |||
- 소음
- 배기량에 비해 머플러 용량을 크게 하여[56], 강제 냉각 팬을 갖지 않는 자연 공랭식 4행정 엔진과 함께 소형 오토바이로서는 엔진 소음을 특별히 저하시켰다.
- 연비
- 매우 저연비인 것으로도 알려져 있으며, 50 cc 모델의 30 km/h 정지 주행 테스트는 초대 C100 시점에서 90km/L, 과거 최고치로 1983년 2월 23일 출시된 50 슈퍼 커스텀이 180 km/L를 기록했다. 이 수치는 환경 대책 등으로 인해, 기화기 최종 모델인 AA01E형에서는 146 km/L, 그 이후 AA02E형에서는 110 - 116 km/L로 저하되었다.
- 정지 주행 테스트 값은 연비 테스트용으로 최적의 조건을 갖춘 경우의 특수한 성적으로, 실제 50 cc 모델 공도 주행 연비는, 법정 30 km/h를 준수한 운전으로 60 - 90 km/L, 액셀 전개나 고속 주행 등 러프한 사용법으로 45 - 60 km/L 정도이다.[60] 그래도 내연 기관 동력의 육상 차량에서는 연비 효율에서 특별히 뛰어난 존재이며, 2013년부터 도입된 WMTC 모드 값에서는 50 cc 모델이 75.2 km/L, 110 cc 모델이 65.6 km/L를 기록한다.
- 혼다 기술 연구소 주최의 저연비 경기회 "혼다 에코 마일리지 챌린지"에서는, 시판 상태의 슈퍼 커브 50이 엔트리하는 시판차 클래스에서 최고 541.461 km/L[61], 커브의 엔진을 기반으로 한 전용 경기용 차량에서는 3,000 km/L를 넘는 기록이 수립되었다.[62]
개발 당시 일본의 도로는 국도조차도 "혹도"라고 불리는 험한 길이 많았고, 과적재 등 무리한 운전도 만연했다. 슈퍼 커브는 이러한 환경에서 사용되는 비즈니스 바이크로서 내구성을 중시한 설계 및 제조가 이루어졌다. 주행 거리가 몇십만 킬로미터를 견딜 수 있는지에 대해 혼다 기술 연구소조차도 "상상이 가지 않는다"는 견해를 보였다.[63]
과거 디스커버리 채널에서 내구성을 검증하는 텔레비전 프로그램이 방영되었는데, 엔진 오일 대신 햄버거 가게에서 사용한 튀김 기름을 사용하고, 산더미 같은 수박이나 피자를 적재하여 시내를 달려도 문제를 일으키지 않았고 (다만 이는 도중에 짐이 무너져 실패), 결국 고층 건물의 옥상에서 내던져진 후에도 휠은 굽었지만 엔진이 걸리고 기어가 들어가 (약간이지만) 전진하는 등, 다시 한번 그 강인함을 증명하는 결과를 낳았다.
4. 모델 바리에이션
도요타 자동차 박물관 소장차]]
; 동력 기구
: 당초에는 OHV였지만, 1964년 2월에 출시된 배기량 63cc의 C65에서 SOHC를 처음 채용했다. 이후 배기량마다 순차적으로 SOHC화가 실시되었으며, 주력인 50cc 모델은 1966년 5월에 변경되었다.
; 연료 공급 장치
: 2007년 9월 21일에 헤이세이 18년 자동차 배출 가스 규제에 적합시키기 위한 마이너 체인지에서, 커스텀을 포함한 50cc 시리즈 전 차종에서 기화기에서 PGM-FI 전자 제어식 연료 분사 장치로 변경을 실시하여 시리즈 최초로 채용되었다. 또한 동시에 배기 파이프 내에 삼원 촉매를 장착했다. 이 결과 엔진 형식은 AA01E에서 AA02E로 변경되었으며 크랭크 케이스의 흑색 도장을 실시했다.
; 내경 × 행정
: 배기량 49cc에 탑재되는 엔진은, OHV 시대가 40mm × 39mm, SOHC화 후는 39mm × 41.4mm이다. 또한 배기량별 바리에이션은, 배기량 85cc까지는 49cc SOHC 엔진을, 그 이상에서는 마찬가지로 89cc 엔진을 기반으로 내경 또는 행정을 변경하여 형성한다. 또한 2012년에 49cc 엔진은 AA04E형으로 모델 체인지되면서 37.8mm × 44mm로 변경되었다.
| 동력 기구 | OHV | SOHC | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 원 설계 연도 | 1958 | 1964 | 2012 | ||||||||
| 배기량（cc） | 49 | 54 | 49 | 63 | 72 | 85 | 89 | 97 | 109 | 49 | 124 |
| 내경（mm） | 40.0 | 42.0 | 39.0 | 44.0 | 47.0 | 50.0 | 37.8 | 52.4 | |||
| 행정（mm） | 39.0 | 41.4 | 49.5 | 45.4 | 49.5 | 55.6 | 44.0 | 57.9 | |||
4. 1. 일본 내수용 모델
- '''슈퍼 커브 50''' (C50, AA01, AA04, AA09): 1966년 5월에 출시된 SOHC 엔진 탑재 모델이다. 1999년 모델부터 형식명을 BA-AA01로 변경했다. 배출 가스 규제에 대응하기 위해 2007년 모델부터 형식명을 JBH-AA01로 변경하고 연료 공급 장치를 PGM-FI 연료 분사 방식으로 변경했다. 2012년에 생산을 종료했다가 이후 다시 생산되었다.
- '''슈퍼 커브 70''' (C70): 1968년 1월 출시. C65에서 풀 모델 체인지된 차량으로 내경 × 행정 = 47mm × 41.4mm, 배기량 72cc의 SOHC 엔진을 탑재했다. 1998년 12월에 출시된 1999년 모델을 마지막으로 생산 종료되었다.
- '''슈퍼 커브 90''' (C90, HA02): 1968년 12월 출시. 형식 C90은 내경 × 행정 = 50mm × 45.4mm, 배기량 89.5cc의 SOHC 엔진을 탑재했다. 1980년 3월 모델 체인지로 형식을 HA02로, 탑재 엔진을 내경 × 행정 = 47mm × 49.5mm, 배기량 85cc의 SOHC 엔진으로 변경했다. 2008년 생산 종료되었다.
- '''슈퍼 커브 100''' (HA05, HA06): 타이 혼다 매뉴팩처링사 제조 수입차. 내경 × 행정 = 50mm × 49.5mm, 배기량 97cc의 SOHC 엔진을 탑재했다. 1988년, 1989년 모델은 커브 100EX (형식: HA05), 1993년, 1995년 모델은 슈퍼 커브 100 (형식: HA06)이다.
- '''리틀 커브''' (AA01): 약 35.56cm 휠을 장착한 모델이다.
- '''프레스 커브 50''' (AA01): 신문 배달 등에 특화된 모델이다.
- '''슈퍼 커브 110''' (JA07, JA10, JA44, JA59): 2009년에 출시된 모델이다.
- '''슈퍼 커브 50''' (AA04, AA09): 2012년에 다시 생산된 50cc 모델이다.
- '''슈퍼 커브 110 프로''' (JA07, JA10, JA42, JA61): 약 35.56cm 휠과 대형 캐리어를 장착한 모델이다.
- '''슈퍼 커브 50 프로''' (AA04, AA07): 약 35.56cm 휠과 대형 캐리어를 장착한 50cc 모델이다.
- '''크로스 커브 50''' (AA06): 오프로드 스타일의 50cc 모델이다.
- '''크로스 커브 110''' (JA10, JA45, JA60): 오프로드 스타일의 110cc 모델이다.
- '''슈퍼 커브 C125''' (JA48, JA58): 125cc 엔진을 탑재한 고급 모델이다.
50, 70, 90 모델은 장비 등의 차이에 따라 다음과 같은 등급으로 나뉜다.
- '''스탠다드''': 로터리 3단 변속기를 탑재한 가장 전형적인 모델이다. 1980년 모델부터 주행 중 3단에서 중립으로 변속을 방지하는 장치가 추가되었다.
- '''디럭스''': 스탠다드의 고급 버전으로 메탈릭 도장을 채용했다.
- '''슈퍼 디럭스''': 1982년에 스탠다드의 상위 사양으로 출시되었다. 둥근 형태의 스탠다드와 달리 각진 디자인, 각형 헤드라이트, 대형 속도계를 채용했다.
- '''슈퍼 커스텀''': 슈퍼 디럭스의 명칭을 변경하여 1983년부터 판매된 사양이다. 50cc 모델은 프론트 서스펜션에 안티 리프트 기구를 추가했다.
- '''커스텀''': 슈퍼 커스텀의 명칭을 변경하여 1986년부터 판매된 사양이다.
- '''비즈니스''': 1985년부터 1998년까지 50cc 모델만 판매되었다. 주행 중 앞쪽 변속으로 3단에서 중립으로 변속 가능하게 한 비즈니스 사양이다.
- '''스트리트''': 2001년에 스탠다드의 변형으로 추가되었으나, 2002년부터 정식으로 독립하여 2007년까지 판매되었다.
| 차명 | 슈퍼 커브 50 | 슈퍼 커브 70 | 슈퍼 커브 90 | 슈퍼 커브 100 |
|---|---|---|---|---|
| 등급 | 커스텀 | 스탠다드 | 디럭스 | 커스텀 |
| 모델 연도 | 2007 | 1998 | 2002 | 1995 |
| 형식 | JBH-AA01 | C70 | BC-HA02 | HA06 |
| 전장 × 전폭 × 전고 (mm) | 1835mm × 660mm × 1030mm | 1800mm × 660mm × 1010mm | 1805mm × 660mm × 1015mm | 1855mm × 665mm × 1045mm |
| 휠베이스 | 1175mm | 1175mm | 1205mm | |
| 최저 지상고 | 130mm | 135mm | 130mm | |
| 최소 회전 반경 | 1800mm | 1900mm | ||
| 시트고 | 735mm | 745mm | ||
| 차량 중량 | 79kg | 81kg | 84kg | 94kg |
| 승차 정원 | 1명 | 2명 | ||
| 정지 주행 연비[75] | 60.6km/L | 58.1km/L | ||
| 엔진 형식 | AA02E | C70E | HA02E | HA05E |
| 구조 | 공랭 4 스트로크 SOHC 단기통 | |||
| 총 배기량 | 49cc | 72cc | 85cc | 97cc |
| 내경 × 행정 | 39mm × 41.4mm | 47mm × 41.4mm | 47mm × 49.5mm | 50mm × 49.5mm |
| 압축비 | 10.0 | 9.0 | 9.1 | 8.8 |
| 최고 출력 | 3.4PS / 7,000 rpm | / 7,000 rpm | 7PS / 7,000 rpm | 7.5PS / 8,000 rpm |
| 최대 토크 | 0.39kgf*m / 5,000 rpm | 0.68kgf*m / 5,000 rpm | 0.79kgf*m / 5,500 rpm | 0.81kgf*m / 6,000 rpm |
| 점화 방식 | 풀 트랜지스터 | CDI 마그네토 | ||
| 연료 공급 | 전자식 연료 분사 장치 | 기화기 | ||
| 공급 장치 형식 | PGM-FI | PB61 | PB5KA | PB88 |
| 시동 방식 | 셀프 · 킥 병용 | 킥 | 셀프 · 킥 병용 | |
| 윤활 방식 | 압송 비말 병용식 | |||
| 연료 탱크 용량 | 4L | 3.4L | ||
| 윤활유 용량 | 0.8L | 0.9L | ||
| 클러치 | 자동 원심 | |||
| 변속 방식 | 리턴 (정지 시에만 로터리) | |||
| 트랜스미션 | 상시 물림 4단 | 상시 물림 3단 | 상시 물림 4단 | |
| 1단 | 3.181 | 3.272 | 2.833 | |
| 2단 | 1.705 | 1.722 | 1.647 | 1.705 |
| 3단 | 1.238 | 1.190 | 1.045 | 1.181 |
| 4단 | 0.958 | — | 0.958 | |
| 1차 감속비 | 4.058 | |||
| 최종 감속비 | 3.230 | 2.571 | 2.600 | 2.466 |
| 프레임 형식 | 백본 | |||
| 서스펜션 (전) | 바텀 링크 | 텔레스코픽 | ||
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 | |||
| 캐스터 | 26°30′ | |||
| 트레일 | 75mm | 70mm | ||
| 타이어 (전) | 2.25-17 33L | 2.50-17 38L | 2.25-17 33L | |
| 타이어 (후) | 2.50-17 38L | 2.50-17 43L | ||
| 브레이크 | 기계식 리딩 트레일링 (전 · 후) | |||
| 소비세 포함 가격 | 236,250엔[85] | 178,500엔[85] | 194,250엔[85] | 221,450엔[76] |
4. 2. 해외 모델
혼다 드림, 혼다 웨이브, CT125 헌터 커브 등이 혼다 커브의 해외 모델로 판매되고 있다.4. 3. 특수 목적 모델
MD 시리즈는 1971년에 우편 배달용으로 개발된 모델이다.- 소형 윈드 스크린, 대형 프론트 캐리어, 프론트 캐리어에 내장된 헤드라이트, 대형 리어 캐리어, 사이드 스탠드, 리어 캐리어를 장착했다.
- 업 머플러, 텔레스코픽 프론트 서스펜션, 14인치 타이어, 강화 리어 서스펜션을 채용했다.
- MD50/70/90의 3가지 배기량 모델이 라인업되었다.
일본우정이 채용하여, 2008년에는 우정 사업 주식회사가 2009년부터 3년간에 걸쳐 MD 시리즈에서 벤리 110으로 전환하기로 결정했지만[73], 2013년 이후 다시 커브 110으로 전환했다[74]。
또한, 일본 국외에서는 오스트레일리아에서 오스트레일리아 포스트의 우편 배달 오토바이로 CT110 포스티 바이크(Postie Bike)가 채용되고 있다[75]。
5. 사회문화적 영향
혼다 커브는 1958년 출시 이후 전 세계적으로 1억 대 이상 판매되며, 단일 모델로는 가장 많이 생산된 운송 수단이라는 기록을 보유하고 있다.[160] 20세기 후반 모터사이클 역사에서 T형 포드나 폭스바겐 비틀에 비견되는 중요한 위치를 차지하며, 50년 이상 디자인을 유지하면서도 생산이 지속되고 있다.
1952년에는 자전거 보조 모터인 부착형 소형 가솔린 엔진 키트인 '''F형'''이 "하얀 탱크에 빨간 엔진"이라는 카피로 인기를 얻었다.[29] 1961년에는 기아산업을 통해 한국에 처음으로 혼다 커브가 도입되었다.[160]
2009년 도쿄 모터쇼에서는 기존 슈퍼 커브를 본뜬 전기 오토바이인 EV-Cub 컨셉트 차량을 선보였으며, 각 바퀴의 허브에 장착된 전기 모터를 통해 2륜 구동을 구현했다.[15]
5. 1. 한국에서의 슈퍼 커브
1961년, 기아산업을 통해 한국에 처음으로 혼다 커브가 도입되었다.[160] 이후 슈퍼 커브는 '배달 오토바이'의 대명사로 자리 잡았다. 저렴한 가격, 뛰어난 내구성과 연비, 그리고 높은 적재 능력은 자영업자들에게 매우 매력적인 요소였다. 특히, 1997년 외환 위기 이후 생계형 자영업자들이 늘어나면서 슈퍼 커브의 수요는 더욱 증가했다.5. 2. "나이세스트 피플 캠페인" (Nicest People Campaign)
You meet the nicest people on a Honda영어 (혼다를 타면 멋진 사람들을 만날 수 있습니다) 캠페인은 1960년대 미국 시장에서 혼다가 진행한 광고 캠페인이다. 이 캠페인은 오토바이에 대한 부정적인 이미지를 개선하고, 일반 시민들에게 친근하게 다가가는 데 성공했다. 이는 혼다의 북미 시장 진출에 결정적인 역할을 했으며, 마케팅 역사상 가장 성공적인 캠페인 중 하나로 평가받는다.5. 3. 문화 콘텐츠 속 슈퍼 커브
슈퍼 커브는 다양한 대중문화 콘텐츠에 등장하여 그 상징성을 널리 알렸다. 특히, 애니메이션 영화 '날씨의 아이'에서는 주인공의 이동 수단으로 등장하여 큰 화제를 모았다. 또한, 일본 라이트 노벨 시리즈인 '슈퍼 커브'는 혼다 슈퍼 커브를 중심으로 이야기가 전개되며, 2021년에는 애니메이션으로도 제작되었다.[160]참조
[1]
웹사이트
"You Meet the Nicest People..."
http://www.cruisethe[...]
David Bell
2021-06-01
[2]
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1966 Honda: Meet The Nicest People, French Horn; Print Ad;
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Establishing American Honda Motor Co. / 1962
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Honda Worldwide
2021-06-01
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Retro rocket
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2004-05-05
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Honda Super Cub C100
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Society of Automotive Engineers of Japan
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自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110 (Japanese only)
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On Reaching the Worldwide Production Milestone of 100 Million Super Cubs — by Hiroshi Nakabe
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2019 Super Cub C125 ABS - Honda Powersports
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自分らしく暮らしを楽しむ、あなたのカブ。スーパーカブ50 / 110
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Honda to Bring Monkey and Super Cub C125 to U.S. Market
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간행물
Cub Motorcycle
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China Jialing Industrial
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The Honda Super Cub: SYM Symba Exits the US Market
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2016-05-30
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간행물
Honda EV-Cub Marries Electric Bike With 2WD, Star Trek Communicator
https://gizmodo.com/[...]
2009-10-11
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간행물
Designers Talk: Tokyo Motor Show 2009
http://world.honda.c[...]
Honda
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간행물
Tokyo 2009: Honda rolls out the EV-Cub, we pray for a production model
http://www.autoblog.[...]
2009-10-23
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간행물
Electric Honda Cub & Scooter Set for Tokyo
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2009-09-30
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간행물
Honda to exhibit 2WD electric motorcycle at Tokyo Motor Show?
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Summary of Honda CEO Speech on February 24, 2016 (press release)
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Honda
2016-02-24
[21]
문서
Mhof|393|Billy Uhl
[22]
문서
'[https://www.honda.co.jp/news/2017/c171019a.html ホンダ『「スーパーカブ」シリーズ、世界生産累計1億台を達成』]'
[23]
문서
対して、一般的なオートバイの場合はシフトアップ時には左足先を上げてシフトペダルを押し上げ、シフトダウン時には左足先でシフトペダルを踏む。
[24]
문서
平成29年
[25]
웹사이트
ホンダ「スーパーカブ」 世界初の生産台数１億台に
http://www3.nhk.or.j[...]
NHK NEWSWEB
2017-10-19
[26]
문서
'[http://www.honda.co.jp/news/2014/c140526.html 「スーパーカブ」の形状が日本で立体商標登録認可 ～乗り物として初の快挙達成～]'
[27]
문서
ただしこのレイアウト自体はカブ以前にも例があり、ホンダのオリジナルな着想ではない。
[28]
서적
『スーパーカブの歴史』p28
[29]
서적
自動車資料保存委員会（責任編集 小林謙一）『スーパーカブの歴史』p6 三樹書房 2012年11月 ISBN 978-4-89522-600-4
[30]
서적
『スーパーカブの歴史』p7
[31]
문서
前金を得ることで事業回転資金に投入できるため。
[32]
서적
『スーパーカブの歴史』 p4
[33]
서적
富塚清『内燃機関の歴史』第6版 三栄書房 1993年 p153-155
[34]
문서
4ストロークなら良いが2ストロークでは排気孔まわりの冷却不良となることから「気筒胴部の変形が大きく、ピストン間隙を詰め得なかったためスタートやスローに不良があったと思われる」と推察。
[35]
문서
富塚の表記では「シュニュルレ式」。[[1920年代]]に[[ドイツ]]で実用化され、以後2ストロークエンジン掃気法の主流となった方式。
[36]
간행물
「Lema」526号（2017年1月）p35-37 坂上茂樹『技術解説『機械遺産』エンジンへの旅 4 ホンダ カブ号 F型(自転車用補助エンジン)』
http://dlisv03.media[...]
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뉴스
ホンダ「カブ」国内生産終了へ 熊本製作所、400人配転。
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西日本新聞
2012-01-22
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スーパーカブの歴史
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『3つの喜び』から『良品に国境なし』まで Honda哲学を具現化したクルマ、スーパーカブC100、ついに登場
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2021-05-27
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現代世相風俗史年表：1945-2008
河出書房新社
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本田技研工業公式HP 鈴鹿製作所
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本田技研工業公式HP モーターサイクルグラフィティ スーパーカブC100
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驚異の1億台 スーパーカブの秘密
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ガソリン価格｜年次統計
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第27回 本田宗一郎杯 Hondaエコノパワー燃費競技 全国大会
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Honda エコ マイレッジ チャレンジ
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【GOODS 水曜どうでしょう】水曜どうでしょうHONDA Super CUB 50 Standard
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2021-03-01
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受け継がれる、交通安全教育。乗り継がれる、スーパーカブ（安全Topics）
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本田技研工業株式会社
2020-06-13
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スーパーカブで通学する種子島の高校生 卒業式にHondaが新聞の「全面広告」で祝福
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ねとらぼ
2020-06-13
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웹사이트
スーパーカブで通学する種子島高生に感謝を Hondaが彼らの青春時代を収めたMVを文化祭で特別上映
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ねとらぼ
2020-06-13
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웹사이트
種子島の高校生とカブ通学！親子代々受け継がれるカブ文化の地で撮影されたMVが甘酸っぱい青春の香り。
https://jafmate.jp/b[...]
JAFMate
2018-09-25
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配信で「水曜どうでしょう」入門! 10年以上の“藩士”が選ぶ3選
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2020-11-06
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문서
スタンダードは燃料計をシート下の給油口に装備。
[74]
문서
スーパーカスタムをベースにした赤一色の車体色が特徴的な特別仕様車「'''赤カブ'''」も販売された。なお「赤カブ」は1983年に[[バンダイ]]から1/12スケールで[[プラモデル|プラキット]]化された。
[75]
문서
50 ccモデルは30 km/h。70・90・110 ccモデルは60 km/h。
[76]
문서
発売時基準で消費税 3 %込。
[77]
웹사이트
4ミニ.ネット 珍しいカブの仲間達
http://4-mini.net/cu[...]
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문서
同一新型式継続生産車両は1999年9月1日から施行。
[79]
문서
同一新型式継続生産車両は2007年9月1日から施行。
[80]
PDF
環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について
https://www.env.go.j[...]
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웹사이트
ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省自動車局環境政策課
2015-07-01
[82]
뉴스
9月突入で生産終了モデルがズラリ！ SR400もアドレスV125も……カタログモデル激減（涙） 2017年9月3日
https://motor-fan.jp[...]
モータファン
[83]
문서
車体番号はJA07-308****・309****・310****・311****。
[84]
문서
110は2人乗車、110PROは1人乗車で計測。
[85]
문서
発売時基準で[[消費税]] 5 %込。
[86]
문서
同モデルは2016年以降はSUPER CUBの車名に変更した上で販売継続される。またドリームの車名はJA10型をベースに燃料供給をキャブレターへ変更した'''ホンダ[[ベトナム]]'''（''Honda Vietnam Co., Ltd.''）が製造販売するSUPER DREAMへ継承された。
[87]
문서
50 ccモデルは30 km/h。110 ccモデルは50 km/h。
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웹사이트
ホンダ50ccスポーツの元祖 スポーツカブC110
http://4-mini.net/cu[...]
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웹사이트
伝説の横型エンジン搭載モデル ベンリイCS SS50
http://4-mini.net/cu[...]
[90]
문서
同社は2017年現在ではオートバイ用純正パーツは製造販売しておらず、自動車用純正パーツのみ製造販売企画を行う。
[91]
웹사이트
Web Mr.Bike スーパーカブのすべて カブラが若者たちにスーパーカブの門戸を開けた
http://www.mr-bike.j[...]
モーターマガジン社・刊
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문서
ただし市販化はなし。
[93]
문서
同社は2017年現在では自動車用純正パーツのみ製造販売企画を行う。
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웹사이트
2017年9月3日プレスリリース
https://www.honda.co[...]
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웹사이트
SUPER CUB (2017)
https://www.aphonda.[...]
タイホンダ公式HP
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뉴스
タイでもスタンダードカブが発売 2018年1月21日
https://young-machin[...]
ヤングマシン
[97]
뉴스
新海誠監督最新作「天気の子」 劇中の夏美の愛車としてスーパーカブが登場 そのスーパーカブをHondaが再現した!? 2019 Autumn
https://www.honda.co[...]
Honda Magajine ONLINE
[98]
뉴스
「天気の子」スペシャルスーパーカブが10/7まで公開 2019年9月26日
https://young-machin[...]
ヤングマシン
[99]
웹사이트
HondaGO BIKE RENTAL スーパーカブ110『天気の子』ver.
https://hondago-bike[...]
[100]
뉴스
スーパーカブ110天気の子仕様。コレ借りれます。バイクレンタルサービス「Honda GO BIKE RENTAL」開始
https://motor-fan.jp[...]
モーターファン
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웹사이트
2020年7月7日プレスリリース
https://www.honda.co[...]
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웹사이트
2018年8月1日プレスリリース
https://www.honda.co[...]
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2019年2月26日プレスリリース
https://www.honda.co[...]
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웹사이트
2020年4月17日プレスリリース
https://www.honda.co[...]
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웹사이트
「スーパーカブ110」「クロスカブ110」「クロスカブ 110・くまモン バージョン」をモデルチェンジし発売
https://www.honda.co[...]
2022-09-10
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웹사이트
「スーパーカブ110プロ」をモデルチェンジし発売
https://www.honda.co[...]
2022-11-21
[107]
웹사이트
「スーパーカブ50」「スーパーカブ50 プロ」「クロスカブ50」 「クロスカブ50・くまモン バージョン」のカラー設定を変更し発売
https://www.honda.co[...]
2022-11-21
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웹사이트
「スーパーカブ110」と「クロスカブ110」のカラーバリエーションを変更し発売
https://global.honda[...]
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クロスカブ FACT BOOK 2013年5月 p1 開発のねらい
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뉴스
カフェカブ青山でクロスカブCC110コンセプトモデルがお披露目されました
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バイクブロス
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クロスカブ FACT BOOK 2013年5月 p2 デザイン
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クロスカブ FACT BOOK 2013年5月 p5 車体・足回り
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クロスカブ FACT BOOK 2013年5月 p6 その他の主な装備
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ヤングマシン - 新型クロスカブは意外と安い!? 2017年11月10日
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「クロスカブ110」に新たなカラーリングを採用し台数限定で発売
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2022-11-21
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本田技研工業公式HP 2017年第45回東京モーターショーコンセプトモデル スーパーカブ C125
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웹사이트
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2019年5月30日プレスリリース
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간행물
「スーパーカブ C125」に環境性能を向上させた新エンジンを搭載し発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業株式会社
2021-09-16
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간행물
原付二種コミューター「スーパーカブ C125」のカラーバリエーションを変更し発売
https://www.honda.co[...]
本田技研工業株式会社
2023-01-20
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뉴스
「郵政カブ」も電動に ホンダと日本郵便が検討へ
https://www.itmedia.[...]
ITmedia
[135]
웹사이트
링크切れ
https://web.archive.[...]
[136]
웹사이트
ホンダMD90 郵政機動車フレーム切手セット（ミニチュアモデル付き）
https://www.post.jap[...]
[137]
웹사이트
ビジネス用電動二輪車「BENLY e:」シリーズを発表
https://www.honda.co[...]
[138]
웹사이트
スーパーカブの重責担えるか…郵便配達バイクを電動化、ホンダの新たなる挑戦
https://response.jp/[...]
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문서
[140]
문서
[141]
웹사이트
スーパーカブ110PRO・110MDのリコールに記載あり
http://www.honda.co.[...]
[142]
문서
正確には[[タイ王国|タイ]]・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造するウェーブ125iからの派生モデル。
[143]
문서
タイ・ホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造するスーパーカブが2016年以前に使用していた商標かつ一部設計変更を伴う製造移管。
[144]
문서
同様の事例は「製品名の代名詞化」などとも呼ばれる現象で他にも以下のような例がある。* [[宅急便]] - 先駆となった[[ヤマト運輸]]に追従したライバル会社のサービスも含め[[宅配便]]サービス全般を意味する * [[クリネックス]] - [[ティッシュペーパー]]カテゴリを確立したことから後に他社が製造販売する類似商品も含めて呼称 * [[ゼロックス]] - 普通紙コピー機 * [[ウォークマン]] - 携帯型カセットプレーヤー * [[エレクトーン]] - 電子オルガン
[145]
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Web Mr.Bike スーパーカブ全史 1958 - 2011
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モーターマガジン社
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웹사이트
本田技研工業公式HP スーパーカブストーリ p2 スーパーカブが世界へ走り出す
https://www.honda.co[...]
[147]
문서
歌詞には加速するカブのシフトアップについての描写がある。
[148]
문서
[[2021年]]現在スーパーカブとのタイアップ実績は皆無だが、2020年11月には[[軽自動車]]の[[ホンダ・N-ONE|N-ONE]]のCMソングとして採用された。
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웹사이트
The Honda Super Cub Is Coming Back to the USA
https://www.asphalta[...]
2018-06-08
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ヒストリー項目
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[151]
문서
100 kg単位の重貨物搭載や子供まで含めての3人・4人乗りといった曲乗り状態も珍しくない。
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웹사이트
2002年12月現在の生産国および生産車種一覧
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本田技研工業公式HP 2018年第2四半期株主通信 p.6
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1981年1月20日プレスリリース
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2009年9月8日プレスリリース
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FACT BOOK 二輪車用新型オートマチックトランスミッション CVマチック 2009年9月
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ホンダが新型AT「CVマチック」搭載の「Wave110i AT」をタイで発表 2010年2月18日
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バイクブロス
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本田技研工業公式HP 2015年第44回東京モーターショーコンセプトモデル
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本田技研工業公式HP 2017年第45回東京モーターショーコンセプトモデル スーパーカブ110 1億台記念車
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웹사이트
"カブ"シリーズ、世界生産累計6,000万台を達成("커브" 시리즈, 세계생산 누계 6,000만대를 달성)
http://www.honda.co.[...]
혼다
2008-05-21
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