신카마가야역
1. 개요
신카마가야역은 가마가야시에 있는 유일한 환승역으로, 호쿠소 철도 호쿠소선, 게이세이 전철 나리타 스카이 액세스선, 신케이세이 전철 신케이세이선, 도부 철도 어반 파크 라인이 운행한다. 가마가야시를 지나는 모든 철도 노선이 이 역을 통과하며, 3개 노선에 각각 역 번호가 부여되어 있다. 1991년에 호쿠소선, 1992년에 신케이세이선, 1999년에 도부 노다선 역이 개업했으며, 2010년에는 게이세이 전철과 공동 사용역이 되었다. 역 주변은 신시가지로 개발되어 쇼핑 센터 등 편의 시설이 갖춰져 있으며, 2017년과 2019년에 신케이세이선 역사가 고가화되었다.
| 역 이름 | 신카마가야역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 新鎌ヶ谷駅 |
| 로마자 역 이름 | Shin-Kamagaya-eki |
| 소재지 | 일본 지바현 가마가야시 신카마가야 |
| 개업일 | 1991년 3월 31일 |
| 운영 회사 | 호쿠소 철도 게이세이 전철 신케이세이 전철 도부 철도 |
|---|
| 노선 | 호쿠소 철도 호쿠소 선 게이세이 전철 나리타 스카이 액세스 신케이세이 전철 신케이세이 선 도부 철도 어반 파크 라인 |
|---|---|
| 역 번호 | HS08 (호쿠소, 게이세이) SL11 (신케이세이) TD30 (도부) |
| 승강장 형태 | 섬식 승강장 (호쿠소 철도, 신케이세이 전철) 상대식 승강장 (도부 철도) |
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| 일일 승하차 인원 (2018년) | 102,914명 |
|---|
| 호쿠소 선 (액세스 특급) | 왼쪽: 히가시마쓰도 (HS05) 오른쪽: 지바 뉴타운 주오 (HS12) |
|---|---|
| 호쿠소 선 (특급, 쾌속) | 왼쪽: 히가시마쓰도 (HS05) 오른쪽: 니시시로이 (HS09) |
| 호쿠소 선 (보통) | 왼쪽: 오마치 (HS07) 오른쪽: 니시시로이 (HS09) |
| 신케이세이 선 | 왼쪽: 기타하쓰토미 (SL10) 오른쪽: 하쓰토미 (SL12) |
| 도부 어반 파크 라인 (특급) | 왼쪽: 다카야나기 (TD28) 오른쪽: 후나바시 (TD35) |
| 도부 어반 파크 라인 (보통) | 왼쪽: 무쓰미 (TD29) 오른쪽: 가마가야 (TD31) |
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가마가야시의 철도역 -
가마가야역
가마가야역은 지바현 가마가야시에 위치한 도부 철도 노다 선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, 1923년에 영업을 시작하여 2001년에 고가화되었고, 주변에는 상점가가 위치해 있다. -
가마가야시의 철도역 -
기타하쓰토미역
기타하쓰토미역은 일본 야마나시현 미나미알프스시에 있는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 철도역으로, 과선교로 연결된 승강장과 2번 승강장 쪽에 위치한 역사가 특징이며, 주변에는 버스 정류장과 관광지가 위치해 있다. -
게이세이 전철의 철도 노선 -
게이세이 다카사고역
게이세이 다카사고역은 1912년 영업을 시작하여 여러 노선이 운행되고 환승이 가능한 역으로, 게이세이 본선과 나리타 스카이 액세스선 및 호쿠소선의 분기역이며 게이세이선에서 이용객이 두 번째로 많은 역이다. -
게이세이 전철의 철도 노선 -
히가시마쓰도역
히가시마쓰도역은 지바현 마쓰도시에 위치한 철도역으로, 호쿠소 철도의 호쿠소선, 게이세이 전철의 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스선), 그리고 JR 동일본의 무사시노선이 지나간다. -
게이세이 전철의 철도역 -
요쓰기역
요쓰기역은 1912년 개업한 게이세이 오시아게선의 역으로, 아라카와 방수로 건설과 교량 사고 후 고가화되었으며, 현재는 하루 평균 17,398명이 이용하고 요쓰기 공원과 이토요카도 요쓰기점 등이 주변에 위치한다. -
게이세이 전철의 철도역 -
지바추오역
지바추오역은 일본 지바현 지바시에 위치한 게이세이 전철의 역으로, 게이세이 지바선과 지하라선이 접속하며 지바 시의 중심 시가지에 자리 잡고 있다.
2.1. 환승 정보
가마가야시에서 유일한 환승역으로, 시내를 지나는 모든 철도 노선이 이 역을 통과한다.
이 역은 호쿠소 철도의 호쿠소선, 게이세이 전철의 나리타 공항선(애칭 "나리타 스카이 액세스선"), 신케이세이 전철의 신케이세이선, 도부 철도의 노다선(애칭 "도부 어반 파크 라인")이 운행되는 종합역이다. 게이세이 전철은 호쿠소 철도의 선로를 빌려 운행하는 형태(이 역 전후 구간에서는 호쿠소가 제1종 철도 사업자, 게이세이가 제2종 철도 사업자로서 시설을 공유)이므로, 실질적으로는 동일 노선으로 이용할 수 있다. 따라서 이 역은 3개 노선의 접속역이 된다.
각 노선은 역 번호를 채택하고 있으며, 호쿠소(게이세이)는 HS08, 신케이세이는 SL11, 도부는 TD 30이다.
2025년 4월 1일에 예정된 신케이세이 전철의 게이세이 전철 흡수 합병 후에는 현재 신케이세이선(합병 후 마쓰도선) 시설과 호쿠소 철도 시설을 전자는 제1종 철도 사업자, 후자는 제2종 철도 사업자로서 게이세이 전철이 사용하게 될 예정이다.
3. 역 구조
신카마가야역은 3개 회사 노선이 만나는 역으로, 각 노선별로 승강장 구조와 특징이 다르다.
* 호쿠소・게이세이 : 2면 4선의 섬식 승강장 구조로, 고가역이다. 2007년 11월 이전에는 1면 2선 구조였으나, 나리타 스카이 액세스 개통에 대비하여 현재의 형태로 확장되었다. 나리타 스카이 액세스선 개통 이후 게이세이 전철과의 공동 사용역이 되었지만, 역 관리 및 역 번호(HS08)는 호쿠소 철도에 속한다.
* 신케이세이 : 1면 2선의 섬식 승강장 구조로, 고가역이다. 2019년 6월 이전에는 호쿠소 철도와 역사를 공용했으나, 현재는 별도의 역사를 사용한다.
| 승강장 | 노선 | 방향 |
|---|---|---|
| 1 | 신케이세이선 | 기타나라시노・신쓰다누마・게이세이쓰다누마 방면 게이세이 전철 지바 선 지바추오 방면 |
| 2 | 야바시라・마쓰도 방면 |
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* 도부 : 2면 2선의 상대식 승강장 구조로, 절토 구간에 위치한다. 노다선(어번 파크 라인) 내에서는 나가레야마 오타카노모리 역에 이어 두 번째로 새로운 역이다.
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호쿠소 선·게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스)과 신케이세이 선은 고가역으로 나란히 설치되어 있어 비교적 환승이 편리하다. 반면, 도부 노다 선은 굴착된 곳에 위치하고, 호쿠소 선과 신케이세이 선의 역 동쪽에서 교차하기 때문에, 두 노선과의 환승은 약간 거리가 있다. 그러나 각 노선 모두 개찰구는 거의 동일 평면에 있고, 고가 아래가 점포를 겸한 환승 통로로 되어 있어, 비가 오는 날에도 젖지 않고 환승할 수 있다.
3.1. 호쿠소 철도・게이세이 전철
호쿠소 선과 게이세이 전철 구간은 2개의 선로를 운행하는 2개의 고가 섬식 승강장으로 구성되어 있다.
역사는 고가 아래에 있으며, 승강장과 연결되는 에스컬레이터・엘리베이터를 완비하고 있고, 승강장에는 대합실 등이 설치되어 있다. 남쪽 승강장은 개업 이후 미사용 상태였으나, 2007년 11월에 2면 4선(대피역)으로 변경되어, 당역에서의 통과 대피 및 완급 결합이 가능한 구조가 되었다.
2010년(헤이세이 22년) 7월부터 게이세이 전철이 운행하는 액세스 특급 (특별 요금 불필요)이 정차하면서, 게이세이의 역으로도 취급되고 있다. 이로 인해 운행 회사는 게이세이(제2종 철도 사업자)를 포함하여 4사가 되었지만, 호쿠소 철도의 관할역이므로, 역 번호는 호쿠소의 번호 (HS08)만 부여되어 있다. 역 표기도 종전대로 호쿠소 철도의 이름만 기재되어 있지만, 개찰구 등의 안내 사인에서는 "호쿠소선・나리타 스카이 액세스선"으로 표기하여 공항 이용자를 배려하고 있다.
과거에는 호쿠소 철도가 관리하는 역사를 신케이세이 전철과 공동으로 사용했지만, 2019년 6월 신케이세이 전용 역사의 개업에 따라, 각 역사가 분리되었다. 과거의 공동 역사는 현재 호쿠소 철도가 단독으로 이용하고 있으며, 이 역사에서 신케이세이선의 표 판매는 종료되었다. 게이세이선 연락 승차권은 게이세이 다카사고역 경유만 발매되고 있다. 이 역사의 분리와 전후하여 호쿠소 철도는 신카마가야역사의 리뉴얼을 실시했다. "국내외를 오가는 손님들이 알기 쉽고 지역에 친근한 역"을 컨셉으로, 역 입구 및 여객 안내 사인의 디자인이 크게 변경되었다. 연락 개찰구는 분리 후에도 호쿠소 철도가 관리하고 있다. 과거에는 환승 정산기도 설치되어 있었지만, 공동 역사를 사용하던 시대에 폐지되었다.
호쿠소선에서는 당역 발착 열차가 하행 방면으로 설정되어 있다.
3.2. 신케이세이 전철
신케이세이선 구간은 두 개의 선로가 있는 단일 섬식 승강장으로 구성된 고가역이다. 신케이세이선의 역으로는 가장 새롭고, 유일하게 헤이세이 시대에 개설된 역이다.
| 1 | 신케이세이 선 | 기타나라시노·신쓰다누마·게이세이쓰다누마 방면 게이세이 전철 지바 선 지바추오 방면 |
|---|---|---|
| 2 | 야바시라·마쓰도 방면 |
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호쿠소 선·게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스)과 신케이세이 선은 고가역이지만, 병렬로 설치되어 있어 환승이 비교적 용이하다. 도부 노다 선은 굴착 속에 있으며, 호쿠소 선과 신케이세이 선의 역 동쪽에서 교차하기 때문에, 양 노선과의 환승은 약간 거리가 있다. 다만, 각 노선 모두 개찰구는 거의 동일 평면에 있으며, 고가 아래가 점포를 겸한 형태의 환승 통로로 되어 있어, 비가 오는 날에도 젖지 않고 환승할 수 있다.
어느 역에도 NTTBP의 공중 무선 LAN 설비가 설치되어 있으며, docomo Wi-Fi를 이용할 수 있다. 또한 호쿠소·게이세이·신케이세이 역에는 UQ 커뮤니케이션즈의 공중 무선 LAN 설비가 설치되어 있으며, Wi2의 공중 무선 LAN 서비스를 이용할 수 있다.
개찰구 등 역사는 호쿠소 철도와 공용하고 있었지만(이하, 당시의 역사를 "공용 역사"라고 부른다), 고가화에 앞서 2019년(레이와 원년) 6월에 신역사로 이전되었다. 개업 당시에는 에스컬레이터를 병설한 육교를 갖춘 상대식 승강장 2면 2선이었다. 2014년(헤이세이 26년) 2월에 고가화 공사에 따라 임시 섬식 승강장이 임시 선로 위에 설치되었고, 공용 역사와 승강장은 엘리베이터를 병설한 지하 통로로 연결되었다.
2017년(헤이세이 29년) 10월에 하행선이 신역사 상부 고가 승강장이 되었다. 이 시점에서는 다음과 같은 진로 분리가 발생했다. 즉, 상행선으로는 지금까지와 같이 공용 역사의 개찰구를 통과한 후, 기존의 지하 통로를 통해 직접 승강장으로 이동한다. 한편 하행선으로는 공용 역사의 개찰구를 통과한 후, 임시 연락 통로를 통해 공사 중인 신역사의 1층 부분을 경유하여 계단이나 에스컬레이터, 엘리베이터로 고가 승강장으로 이동한다. 2018년(헤이세이 30년) 4월에 지하 통로는 폐쇄되었고, 구 하행 지상선의 부지에 경사로를 병설한 계단을 설치하여 상하선 모두 공사 중인 신역사의 1층 부분을 통과하여 도착할 수 있게 되었다. 그 후, 임시 연락 통로가 폐쇄되었고, 과거 지하 통로가 있던 장소 위에 공용 역사와 신역사의 정식 연락 통로가 설치되었다. 이 통로는 현재 호쿠소선·나리타 스카이 액세스선과 신케이세이선의 환승 연락 통로로 이용되고 있다.
2019년 6월부터 개찰구 등의 기능이 신역사로 이전되어 호쿠소 철도와의 역사 공용은 종료되었다. 이전에는 다른 신케이세이선 역에서는 발매되고 있는 게이세이쓰다누마역 경유 게이세이선 각 역, 기타나라시노역 경유 도요 고속선 및 JR선 연락 승차권은 발매하지 않았지만, 역사의 독립 이후에는 이러한 연락 승차권을 구입할 수 있게 되었다. 또한 JR선 연락 승차권은 조반선 마쓰도역 경유만 발매되고 있다(후술하는 도부선은 후나바시 경유·가시와 경유의 연락 승차권이 발매되고 있다).
고가 역사 디자인은 '창조'를 테마로, 직선적이고 가로로 긴 외관에 세로 방향의 라인을 강조한 역사 디자인으로, 미래를 향해 힘차게 성장하는 모습을 표현하였다. 이미지 컬러는 적색이다.
3.3. 도부 철도
노다 선 (어번 파크 라인) 승강장은 2개의 선로를 마주보는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다.
도부 어반 파크 라인은 2면 2선 구조이며, 선로는 깎아지른 구조로 되어 있다. 교상역사에는 슬로프, 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다.
도부 노다선(도부 어번 파크 라인) 내에서는 나가레야마 오타카노모리 역에 이어 두 번째로 새로운 역이다. 도부 철도 전체 역 중에서 가장 동쪽에 위치한다.
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4.1. 호쿠소 철도・게이세이 전철
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호쿠소 선과 게이세이 전철 구간은 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 역사는 고가 아래에 있으며, 승강장과 연결되는 에스컬레이터・엘리베이터가 완비되어 있고, 승강장에는 대합실 등이 설치되어 있다. 남쪽 승강장은 개업 이후 미사용 상태였으나, 2007년 11월에 2면 4선(대피역)으로 변경되어, 당역에서의 통과 대피 및 완급 결합이 가능하게 되었다.
2010년(헤이세이 22년) 7월부터 게이세이 전철이 운행하는 액세스 특급 (특별 요금 불필요)이 정차하면서, 게이세이의 역으로도 취급되고 있다. 운행 회사는 게이세이(제2종 철도 사업자)를 포함하여 4사가 되었지만, 호쿠소 철도의 관할역이므로, 역 번호는 호쿠소의 번호 (HS08)만 부여되어 있다. 역 표기는 종전대로 호쿠소 철도의 이름만 기재되어 있지만, 개찰구 등의 안내 사인에서는 "호쿠소선・나리타 스카이 액세스선"으로 표기하여 공항 이용자를 배려하고 있다.
과거에는 호쿠소 철도가 관리하는 역사를 신케이세이 전철과 공동으로 사용했지만, 2019년 6월 신케이세이 전용 역사가 개업하면서 각 역사가 분리되었다. 과거의 공동 역사는 현재 호쿠소 철도가 단독으로 이용하고 있으며, 이 역사에서 신케이세이선의 표 판매는 종료되었다. 게이세이선 연락 승차권은 게이세이 다카사고역 경유만 발매되고 있다. 역사의 분리와 전후하여 호쿠소 철도는 신카마가야역사의 리뉴얼을 실시했다. "국내외를 오가는 손님들이 알기 쉽고 지역에 친근한 역"을 컨셉으로, 역 입구 및 여객 안내 사인의 디자인이 크게 변경되었다. 연락 개찰구는 분리 후에도 호쿠소 철도가 관리하고 있다. 과거에는 환승 정산기도 설치되어 있었지만, 공동 역사를 사용하던 시대에 폐지되었다.
호쿠소선에서는 당역 발착 열차가 하행 방면으로 설정되어 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 상행 | 게이세이 다카사고・니혼바시 방면 | |
| 3・4 | 하행 | 지바 뉴타운 중앙・나리타 공항 방면 |
* 2・3번 승강장이 본선이며, 1・4번 승강장이 부본선이다. 혼잡 시나 스카이라이너의 통과 대기・임시 운행 시에는 1・4번 승강장에 액세스 특급이 입선하는 경우가 있다.
* '스카이라이너'는 상하 양방향 모두 승하차가 가능하다. 당역에 정차하는 '스카이라이너'는 모든 열차가 아오토에도 정차한다. 라이너 승차권 발매기는 개찰구 내 콩코스에 설치되어 있다.
* 상행 방향에서 당역 종착 열차가 회차할 때 일단 상행 본선으로 진행하여 소정의 위치로 입환한 후, 하행 부본선으로 다시 입선한다.
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4.2. 신케이세이 전철
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신케이세이선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장 구조의 고가역이다. 신케이세이선의 역 중에서는 가장 최근인 1992년 (헤이세이 4년) 7월 8일에 개업하였으며, 유일하게 헤이세이 시대에 개설된 역이다.
2023년도 기준 하루 평균 승강 인원은 36,254명이다.
개찰구 등 역사는 호쿠소 철도와 공용이었으나, 2019년 (레이와 원년) 6월 고가화에 앞서 신역사로 이전되었다. 개업 당시에는 에스컬레이터가 설치된 육교를 갖춘 상대식 승강장 2면 2선 구조였다. 2014년 (헤이세이 26년) 2월, 고가화 공사로 임시 섬식 승강장이 임시 선로 위에 설치되었고, 엘리베이터가 설치된 지하 통로로 연결되었다.
2017년 (헤이세이 29년) 10월, 하행선이 신역사 상부 고가 승강장으로 변경되면서 상하행선 이동 경로가 분리되었다. 상행선은 기존처럼 공용 역사의 개찰구를 통과하여 지하 통로로 이동하고, 하행선은 공용 역사의 개찰구를 통과한 후 임시 연락 통로를 통해 공사 중인 신역사의 1층을 경유하여 고가 승강장으로 이동하는 방식이었다. 2018년 (헤이세이 30년) 4월, 지하 통로는 폐쇄되었고, 구 하행 지상선 부지에 경사로가 설치된 계단을 설치하여 상하행선 모두 공사 중인 신역사의 1층을 통과하도록 변경되었다. 이후 임시 연락 통로는 폐쇄되었고, 과거 지하 통로가 있던 자리에 공용 역사와 신역사를 연결하는 정식 연락 통로가 설치되었다. 이 통로는 현재 호쿠소선·나리타 스카이 액세스선과 신케이세이선을 연결하는 환승 통로로 이용되고 있다.
2019년 6월부터 개찰구 등의 기능이 신역사로 이전되면서 호쿠소 철도와의 역사 공용은 종료되었다. 이전에는 다른 신케이세이선 역에서 발매하는 게이세이쓰다누마역 경유 게이세이선 각 역, 기타나라시노역 경유 도요 고속선 및 JR선 연락 승차권을 발매하지 않았으나, 역사 독립 이후에는 이러한 연락 승차권을 구입할 수 있게 되었다. JR선 연락 승차권은 조반선 마쓰도역 경유만 발매하고 있다 (후술하는 도부선은 후나바시 경유·가시와 경유 연락 승차권이 발매되고 있다).
고가 역사 디자인은 '창조'를 테마로, 직선적이고 가로로 긴 외관에 세로 방향의 라인을 강조하여 미래를 향해 힘차게 성장하는 모습을 표현하였다. 이미지 컬러는 적색이다.
4.3. 도부 철도
도부 철도 노다 선(어번 파크 라인)은 2개의 선로를 마주보는 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 교상역사를 가지고 있으며, 슬로프와 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 있다.
도부 노다선(도부 어번 파크 라인) 내에서는 나가레야마 오타카노모리 역에 이어 두 번째로 새롭다. 도부 철도 전체 역 중에서 가장 동쪽에 위치한다.
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5. 역사
* 1923년 12월 27일: 도부 노다선 (호쿠소 철도 후나바시선) 후나바시 - 가시와 간 개업.
* 1955년 4월 21일: 신케이세이 전철 신케이세이선 가마가야초토미 (현 초토미) - 마츠도 간 개업으로, 노다선과 신케이세이선이 교차하게 됨.
* 1979년 3월 9일: 호쿠소 개발 철도 호쿠소선 (현 호쿠소 철도 호쿠소선, 기타하츠토미 - 고무로 간) 개업 (제1기 개업. 당초에는 잠정적으로 신케이세이 전철 마츠도까지 운행). 신카마가야는 역 승격을 전제로 한 신호소였으며, 이로 인해 교차는 3개 회사에 이르게 됨.
* 1989년 11월 28일: 도부 노다선, 신카마가야 신호장 설치. 동시에 로쿠미 - 신카마가야 신호장 간을 복선화, 신카마가야 신호장은 단복선 경계로 설치됨. (역 승격을 전제로 하지 않은 신호소이며, 역 승격은 후술하는 도부 철도의 방침을 변경시켜 설치.)
* 1991년 3월 31일: 호쿠소 철도 역 영업 개시.
* 1992년 7월 8일: 신케이세이 전철 역 영업 개시.
* 1999년 11월 25일: 도부 철도 역 영업 개시.
6. 역세권 정보
역 동쪽에는 지바현도 8호 후나바시 아비코 선(국도 464호선)이 지나간다. 동쪽으로는 시라이시, 북쪽 및 동쪽으로는 마츠도시와의 시 경계가 있다.
이 역 주변은 원래 기존 시가지가 아니라 밭이나 배(나시) 과수원이 펼쳐진 토지의 3개 노선 교차점에 설치된 역이므로, 개업 당시에는 시청사가 조금 떨어져 있을 뿐, 그 외에 특별히 주목할 만한 건물이나 시설은 없었다. 그러나 3개 노선이 모두 갖춰진 2000년대에 들어서면서 가마가야 시의 신시가지로 개발이 진행되어, 2004년 이후 대형 쇼핑 센터가 역 앞에 개업하는 등, 개업 당시와는 크게 변모했다. 또한 역 주변은 이전에는 "하츠토미"라는 지명이었지만, 2008년 2월부터 이들 지역에서의 주거 표시 실시와 관련된 자치구역 변경, 마을 구역 설정에 따라, "신카마가야 1정목", "신카마가야 2정목", "신카마가야 3정목", "신카마가야 4정목"이 신설되어, 역명에서 유래한 "신카마가야"가 정식으로 마을 이름이 되었다.
호쿠소·신케이세이역의 남동쪽에 있는 로터리 보도의 케이요 은행 앞에는 동경 140도를 나타내는 페인트가 칠해져 있다.
남쪽 출구 역 앞에서는 당초 도영 신주쿠 선을 연장하기 위한 부지였던 "도쿄 10호선 연장 신선 부지"에서 2024년 (레이와 6년) 4월부터 분양 아파트 주택동 (15층)과 복합 상업 시설 상업동 (지상 6층, 지하 1층)의 건설 공사가 시작되었다.
역 구내
* 패밀리마트
* 비 드 프랑스
* 이데카페
* 맥도날드
* 켄터키 프라이드 치킨
* 쿠스리노 후쿠타로
주변 시설
| 시설 |
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| 지바현 가마가야 경찰서 신카마가야역 앞 파출소 |
| 가마가야시 가마가야 소방서 |
| 가마가야시 종합 복지 보건 센터 |
| 가마가야시 기강 상담 지원 센터 |
| 가마가야시 사회 복지 협의회 자원봉사 센터 |
| 가마가야 종합 병원 (도쿠슈카이) |
| 가마가야 시립 제3 중학교 |
| 이온 가마가야 쇼핑 센터 |
| 아크로스 몰 신카마가야 |
| 토요코인 지바 신카마가야역 앞 |
| 가마가야시 제정 기념 공원 |
| 가마가야시영 야구장 (후쿠타로 야구장) |
| 가마가야시영 정구장 (후쿠타로 테니스 코트) |
| 신카마 후레아이 공원 |
| 케이요 은행 신카마가야 지점 |
| 지바 은행 가마가야 지점 |
| 도쿄히가시 신용금고 가마가야 지점 |
| 신카마 F 타워 |
| 쿠스리노 후쿠타로 본사 |
| 호쿠소 철도 본사 |
| 오아시스 웍스 본사 |
| 선미 (헤이안도) 본사 |
| 노미즈 강업 본사 |
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7. 이용 현황
2017년 기준으로 신카마가야역의 각 노선별 하루 평균 이용객 수는 다음과 같다.
* 호쿠소선: 22,184명
* 게이세이선: 4,476명
* 신케이세이선: 34,156명
* 도부 노다선(도부 어번 파크 라인): 40,389명
2020년 기준 호쿠소 철도의 1일 평균 승하차 인원은 18,852명으로, 게이세이 다카사고역에 이어 호쿠소선 내에서 2위를 기록했다.
2023년 기준 게이세이 전철의 1일 평균 승하차 인원은 5,008명으로, 게이세이 전철 69개 역 중 56위이다. 나리타 스카이 액세스선 중간역 중에서는 공항 제2빌딩역을 제외하고 가장 많다.
2023년 기준 신케이세이 전철의 1일 평균 승하차 인원은 36,254명이다.
2023년 기준 도부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 43,717명이다.
개업 이후 각 노선별 1일 승하차 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
8. 인접역
| 노선 | 종별 | 전역 | 전방면 | 후역 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| -- 게이세이 전철 | ●악세스 특급・에어포트 쾌특 | 히가시마쓰도 (HS05) | 우에노, 오시아게, 하네다 국제공항 방면 | 지바 뉴타운 중앙 (HS12) | 나리타 공항 방면 |
| -- 게이세이 전철 | ● 특급 ● 급행 | 히가시마쓰도 (HS05) | 니시마고메, 하네다 국제공항 방면 | 니시시로이 (HS09) | 인바니혼이다이 방면 |
| -- 게이세이 전철 | ● 보통 | 오마치 (HS07) | 니시마고메, 하네다 국제공항 방면 | 니시시로이 (HS09) | 인바니혼이다이 방면 |
| 보통 | 기타하쓰토미 (SL10) | 마쓰도 방면 | 하쓰토미 (SL12) | 게이세이쓰다누마, 지바추오 방면 | |
| ● 급행 ● 보통 | 무쓰미 (TD 29) | 가시와 방면 | 가마가야 (TD 31) | 후나바시 방면 |
* 호쿠소 선 특급은 평일 아침 상행, 저녁 하행만 운행하고, 호쿠소 선 급행은 평일 저녁 하행만을 운행한다.
* 스카이라이너(일부 정차역)
* 동쪽 인접역인 니시시라이역은 시라이시에 있지만, 도중에 가시와시를 통과한다.