가지가야 화물 터미널역
1. 개요
가지가야 화물 터미널역은 가와사키시 내륙부 공장 지역과 주변 신도시의 물자 수송을 위해 건설된 화물 거점역이다. 1976년 무사시노 선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 이후 JR 화물 소속이 되었다. 17만 7000제곱미터 부지에 컨테이너 화물을 주로 취급하며, 클린 가와사키 호와 건설 폐토 수송 등 특수 화물도 처리한다. 2010년대 후반부터 연간 발착 톤수가 20만 톤을 넘어서는 등 이용량이 증가하는 추세이다.
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| 역명 | 가지가야 화물 터미널역 |
|---|---|
| 요미가나 | かじがやかもつターミナル (가지가야 가모쓰 터미나루) |
| 로마자 표기 | Kajigaya Kamotsu Terminal |
| 전보 약호 | 케야 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 개업일 | 1976년 3월 1일 |
| 비고 | 화물 전용역 |
| 소재지 | 가나가와현 가와사키시 미야마에구 가지가야 140 |
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| 소속 사업자 | 일본화물철도(JR 화물) |
|---|---|
| 소속 노선 | 무사시노 선(무사시노 남선) |
| 기점역 | 쓰루미 |
| 역 번호 | 없음 (화물역) |
| 영업 거리 | 쓰루미 기점 12.7 km |
| 이전 역 | 쓰루미 |
|---|---|
| 역간 거리 | 12.7 km (쓰루미 방면), 16.1 km (후추혼마치 방면) |
| 다음 역 | 후추혼마치 |
| 추가 정보 | 쓰루미 역과의 사이에 신쓰루미 신호장이 있음 (당역에서 8.8 km). |
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미야마에구 -
미야자키다이역
미야자키다이역은 가나가와현 가와사키시에 위치한 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 주변에 상업 및 교육 시설과 전차와 버스 박물관이 있고, 덴엔토시선 각역 정차역 중 승하차 인원이 가장 많은 역이다. -
미야마에구 -
미야마에다이라역
미야마에다이라역은 1966년 개업하여 스크린도어가 설치되고 상업 시설이 개점했으며, 2023년 기준 하루 평균 45,219명이 이용하는 도큐 덴엔토시선의 고가역이다. -
1976년 개업한 철도역 -
미나미마키가하라역
미나미마키가하라역은 1976년 개업한 사가미 철도 이즈미노 선의 철도역으로, 요코하마시 아사히구에 위치하며 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖추고 있고, 역 주변은 뉴타운 주택지이며 재개발 사업을 통해 상업 및 주거 시설이 확충되었고, 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 10,250명이다. -
1976년 개업한 철도역 -
시모야마구치역
시모야마구치역은 세이부 철도 사야마 선의 역으로, 1929년에 개업하여 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 니시토코로자와역과 세이부 구장앞역 사이에 위치하고, 역 주변은 주택가로 쓰바키미네 뉴타운, 도코로자와 시립 도서관 등이 있다. -
가와사키시의 철도역 -
미조노쿠치역
미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다. -
가와사키시의 철도역 -
가지가야역
가지가야역은 가나가와현 가와사키시에 있는 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 주변 주택 단지 개발과 함께 성장하여 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 오이마치선 차량기지 건설로 일부 승강장이 통과 전용선으로 변경되었다.
2. 역사
가지가야 화물터미널역은 가와사키 내륙부 공장 지역의 화물 수요와 다마 타운, 고호쿠 뉴타운 등 주변 신도시의 소비 물자 수송을 위해 건설되었다. 고스기 터널과 이쿠타 터널 사이의 개방 구역에 위치한 화물 거점역으로, 개통되면서 난부선 이나기나가누마역, 무사시미조노쿠치역과 야마노테선 에비스역, 시부야역 등에서 처리하던 화물 업무를 이곳으로 통합했다.
역 부지 면적은 17만 70001000m2이며, 초기 계획 당시 연간 화물 취급량은 170만 톤, 하루 400량의 화차 규모였다. 주요 취급 품목은 컨테이너이며, 폐기물 취급도 가능하여 가와사키 시의 생활 쓰레기를 운송하는 열차인 '크린 가와사키 호'(クリーンかわさき号일본어)가 1일 1왕복 운행되고 있다.
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2.1. 연표
* 1976년 3월 1일: 무사시노 선 (쓰루미 - 후추혼마치, 가지가야 화물 터미널 - 시리테) 개통과 함께 영업 개시.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물의 역이 됨. 가지가야 화물 터미널 - 시리테 간 영업 거리 폐지.
* 1991년 3월 25일: 에프・플라자 가지가야 산토리동 영업 개시.
* 1995년 10월 6일: "클린 가와사키호" 운행 시작.
* 1996년 10월 30일: 에프・플라자 가지가야 아사히 식품동 영업 개시.
* 2019년 10월 15일: 가와사키 시 노가와 지역 주거 표시 시행에 맞춰, 역사 소재지가 미야마에구 노가와 140에서 미야마에구 가지가야 140으로 변경.
3. 역 구조
가지가야 화물 터미널역은 둑 위에 건설된 고가역으로, 터널과 터널 사이의 짧은 지상 구간에 위치한다. 1면 2선의 컨테이너 승강장이 있으며, 승강장은 길지만 동쪽 약 300미터만 사용되고 있다.
역 구내는 남쪽부터 상하 본선, 착발선 4개, 분류선 4개, 하역선, 승강장, 하역선, 분류선 3개의 순서로 배열되어 있다. 하역선과 착발선은 후추혼마치역 방면으로 뻗어있는 인상선으로 연결되어 있으며, 이 인상선은 이쿠타 터널 내까지 뻗어있다.
역 업무는 가나가와 린카이 철도가 수탁하고 있다. 승강장 북쪽에는 역사와 종합 물류 시설 "에프・플라자 카지가야"가 있다. 에프・플라자 카지가야는 2개 동이 있으며, 아사히 쇼쿠힌(아사히 쇼쿠힌 동), 산토리(산토리 동) 등이 사용하고 있다. 부지 내에는 "로열 홈 센터 카지가야"가 있으며, 부지 내 도로는 홈 부분을 제외하고 일반 차량도 통행할 수 있다.
역사 위에는 국철·JR의 컨테이너를 본뜬 간판이 걸려 있다. 국철 시대에는 이 간판이 띠를 두른 C20형 컨테이너와 같은 디자인이었다.
4. 취급 화물
* 컨테이너 화물
** 12ft 컨테이너, 20ft 대형 컨테이너를 취급한다.
* 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 받고 있다.
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5. 이용 현황
최근 연간 발착 톤수는 다음과 같다. 1990년대 후반부터 증가 추세를 보이고 있으며, 특히 2010년대 후반부터는 20만 톤을 넘어서며 성장세를 보이고 있다.
| 연도 | 발송 톤수 | 도착 톤수 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1998년 | |||
| 1999년 | |||
| 2000년 | |||
| 2001년 | |||
| 2002년 | 273,556 | 107,920 | |
| 2003년 | 262,108 | 100,880 | |
| 2004년 | 254,078 | 97,432 | |
| 2005년 | 208,652 | 92,858 | |
| 2006년 | 132,957 | 69,509 | |
| 2007년 | 142,696 | 70,939 | |
| 2008년 | 139,618 | 63,329 | |
| 2009년 | 131,891 | 57,596 | |
| 2010년 | 120,838 | 57,284 | |
| 2011년 | 108,623 | 56,370 | |
| 2012년 | 112,066 | 53,278 | |
| 2013년 | 136,842 | 63,060 | |
| 2014년 | 141,793 | 67,221 | |
| 2015년 | 142,152 | 64,399 | |
| 2016년 | 141,168 | 59,043 | |
| 2017년 | 181,870 | 69,415 | |
| 2018년 | 190,066 | 67,934 | |
| 2019년 | 286,342 | 91,314 | |
| 2020년 |
6. 특수 화물
주된 취급 품목은 컨테이너이며, 그 외 폐기물 취급도 가능하다. 가와사키시의 생활 쓰레기를 운송하는 열차인 크린 가와사키 호(クリーンかわさき号일본어)가 하루 1회 왕복 운행되고 있다.
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6.1. 클린 가와사키 호
클린 가와사키 호(クリーンかわさき号일본어)는 가와사키시의 생활 쓰레기를 수송하는 전용 열차로, 하루 1회 왕복 운행된다. 1995년 10월 운행을 시작했으며, JR 화물이 가와사키 시 북부 주택지에서 발생하는 생활 폐기물을 도쿄 만 임해부의 우키시마 처리 센터로 운반한다. 악취 문제를 해결하기 위해 가와사키 시는 청소차 기술을 활용한 전용 컨테이너를 제작했다.
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이 열차는 가지가야 화물 터미널역에서 폐기물을 싣고 가와사키구 우키시마초의 우키시마 처리 센터까지 운반한다. 대형 쓰레기, 일반 쓰레기, 재활용 쓰레기, 소각재 등을 가와사키 시 소유 또는 JR 화물 컨테이너로 수송한다. 2011년 5월 기준으로, 일본에서 가정 쓰레기를 운반하는 유일한 열차이다. 2013년 9월에는 UM8A-9000 신형 전용 컨테이너를 도입하여 플라스틱 재활용 쓰레기 수송도 시작했다.
가와사키 시는 트럭 대신 화물 열차를 이용하여 대기 오염, 지구 온난화, 도로 교통 체증 등 환경 문제 해결에 기여하고 있다. 연간 약 2만 5천 톤의 쓰레기를 운반하여 트럭 수송 대비 이산화 탄소 배출량을 연간 170톤 이상 감축하는 효과를 거두고 있다.
니가타현 주에쓰 해역 지진 당시 가시와자키시 쓰레기 처리 시설이 피해를 입자, 미나미나가오카역에서 가지가야 화물 터미널 역을 경유하여 우키시마까지 쓰레기를 수송하기도 했다.
6.2. 건설 폐토 수송
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2017년 5월 26일부터 리니어 주오 신칸센 건설 과정에서 발생한 폐토를 본 역에서 오기마치역을 경유하여 가와사키 린카이부의 미츠이 부두까지 무사시노 남선, 난부선 (시리테 단락선·하마카와사키 지선), 쓰루미선 본선, 미츠이 부두 전용선을 경유하여 운반하는 전용 화물 열차 운행이 시작되었다. 이는 "클린 가와사키호"의 운행 실적과 JR 화물이 추진하는 정맥 수송이 좋은 평가를 받은 것이 배경에 있다.
7. 역 주변
역 동쪽에는 시리테 구로카와 도로가 지나가고 있으며, 역은 이 도로에서 나들목까지 뻗어 있다.
역 아래를 관통하는 터널(제2 가지가야 가도교, 통칭 가지가야 터널)에서는 2006년 9월에 묻지마 살인 사건이 발생했다. 범인은 오랫동안 검거되지 않았지만, 다른 사건으로 체포되어 복역 중이던 남자가 해당 사건에 관여했음을 2016년 1월에 암시했고, 2017년 10월에 체포되었다。
이 사건 이후, "화물역 아래에 있어 거리가 길다", "터널은 조도가 어둡다", "보도에 울타리가 있어 도망갈 수 없다", "낙서가 많다" 등의 문제점이 지적되었고, 행정이 대책에 착수했다。2007년 8월에 지역 중학생에 의해 수족관을 이미지한 벽화가 터널 내에 그려졌으며, 현재는 4곳에 방범 카메라가 설치되어 있다.