가코가와선

1. 개요

가코가와선은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 관할하는 총 21개의 역(기종점역 포함)으로 이루어진 노선으로, 궤간은 1067mm이며 전 구간이 단선 및 전철화되어 있다. 1913년 가코가와~니시와키시 구간 개통을 시작으로 여러 지선이 존재했으나, 현재는 JR 서일본의 단일 노선으로 운영되고 있다. 1995년 한신·아와지 대지진 당시 산요 본선의 우회로 역할을 했으며, 2004년 전 노선 전철화가 완료되었다.

2. 노선 정보

* 관할(사업 종별): 서일본 여객철도(제1종 철도사업자)
* 노선 거리(영업 킬로): 48.5km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 21개(기종점역 포함)
* 단, 가코가와선 소속 역으로 한정할 경우, 산요 본선 소속의 가코가와역, 후쿠치야마선 소속의 다니가와역이 제외되어 19개 역이 된다.
* 복선 구간: 없음(전 구간 단선)
* 전철화 구간: 전 구간(직류 1500V)
* 폐색 방식: 특수 자동 폐색식
* 운전 지령소: 오사카 종합 지령소 산하 가코가와 지령소
* 최고 속도: 85km/h
* IC승차 카드 대응 구간:
* ICOCA 에리어: 가코가와역 - 니시와키시 역 간 (PiTaPa 포스트 페이 서비스 대상 구간)

3. 역사

1913년 반슈 철도가 가코가와 ~ 니시와키시 구간을 개통했으며, 1924년에는 타니가와까지 노선을 연장했다. 1943년에는 국유화되었다.

1986년에는 화물 운송이 중단되었고, 2004년에는 전 노선에 CTC(열차 집중 제어 장치) 신호 시스템이 도입되었다. 가코가와선의 과거 지선으로는 다카사고선, 미키선 (야쿠진역 연결)과 카지야선 (노무라역 연결)이 있었다.

1995년 한신·아와지 대지진 당시, JR 고베 선이 끊어져 반탄선과 함께 우회 노선으로서 중요한 역할을 했다.

2004년 12월 19일 가코가와선은 전 구간이 직류 전철화되었고, 전동차만 운행되는 노선이 되었으며, 특히 가코가와역 - 야쿠진역 구간은 도시 근교형 노선으로 변화했다.

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3.1. 반슈 철도・반탄 철도 시대

1913년 반슈 철도는 가코가와 ~ 니시와키시 구간을 개통했으며, 1924년에는 타니카와까지 노선을 연장했다. 이 노선은 가코가와 수계의 선박 운송을 대체하기 위해 설립되었으며, 그 때문에 가코가와선의 각 역은 물류 거점 부근에 설치되어 취락에서 떨어진 곳이 많았다. 이러한 노선 설정은 여객 수요 증가에는 불리하게 작용했다.

1923년 12월 21일, 반슈 철도는 반탄 철도에 노선을 양도했다. 반탄 철도는 1924년 12월 27일 노무라역(현재의 니시와키시역) - 타니가와역 구간을 연장 개통하여 현재의 가코가와선 전 구간이 개통되었다.

반탄 철도 시대의 주요 연혁은 다음과 같다.

3.2. 국유화 이후

1943년 6월 1일 반탄 철도가 국유화되어 가코가와선이 되었다. 전 노선이 개량되어 0.3km 단축되었다. 정류장 및 임시 정류장은 역으로 변경되었다. 반테쓰 다이몬역은 아오노가하라역으로, 반테쓰 야시로역은 야시로마치역으로, 반테쓰 타키노역은 타키노역으로 개칭되었다. 츠리바시역, 키타역은 폐지되었다.

1958년 6월 10일에는 전 열차가 기동차로 통일되었고, 11월 1일에는 경영 개선을 목적으로 가코가와선 관리소가 설치되었다. 1970년 4월 1일 가코가와선 관리소는 폐지되었다. 1972년 3월 15일에는 증기 기관차가 폐지되어 무연화되었다.

1985년 7월 15일 임시역으로 일본 탯줄 공원역이 영업을 개시했다. 1986년 11월 1일 화물 영업이 폐지되었다.

1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진 당시 JR 고베선이 끊어져 반탄선과 함께 우회 노선으로서 매우 중요한 역할을 했다. 가코가와선은 반탄선보다 우회 거리와 소요 시간이 짧지만, 원맨 운전이 주를 이루는 노선으로 열차 교행을 위해 편성 차량 수가 제한되었다. 또한 다니가와역에서 후쿠치야마선과 가코가와선을 잇는 구내 배선이 비상용 분기기밖에 없어 후쿠치야마선으로의 직통 운전이 불가능하여, 노선 내 열차 증편 및 증결로 대응했다. 니시와키시역에서 운행 형태가 나뉘어 환승이 필요했지만, 환승을 해소하고 직통 열차를 설정하여 지진 전 9개였던 직통 열차는 같은 해 2월 6일 45개로 증가해 대부분 열차에서 직통 운전이 이루어졌다. 가코가와역-다니가와역 간 쾌속 열차도 운행되었다.

3.3. 서일본 여객철도 (JR 서일본)

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 가코가와선을 승계하였다. 1989년 8월 1일에는 노무라역 - 타니가와역 구간에서 원맨 운전이 시작되었다.

1990년 6월 1일, 철도부 제도에 따라 제1차 철도부로서 가코가와 철도부가 발족하여 가코가와선을 관할하게 되었고, 가코가와역 - 니시와키시역 구간에서 원맨 운전이 개시되었다. 같은 해 10월 1일에는 폐색 방식이 태블릿 폐색에서 특수 자동 폐색(전자 부호 조회 방식)으로 변경되었다.

2009년 7월 1일, 가코가와 철도부가 폐지되고 고베 지사가 가코가와선을 직할하게 되었으며, 타니가와역을 제외한 각 역은 가코가와역의 관리하에 들어갔다. 2010년 12월 1일에는 조직 개정에 따라 고베 지사가 관할하던 구간이 긴키 총괄 본부의 관할로 변경되었다.

2015년 3월 14일, 노선 기호의 본격 도입이 시작되었고, 가코가와선의 라인 컬러가 정식으로 설정되었다. 2016년 3월 26일에는 가코가와역 - 니시와키시역 간에서 ICOCA를 이용할 수 있게 되었다.

4. 운행 형태

2022년 4월 현재, 가코가와 선 전 구간을 운행하는 열차는 1왕복뿐이며, 야쿠진 역·니시와키시 역에서 운행 계통이 나뉜다. 전 구간을 직통하는 열차도 니시와키시 역에서 열차 번호가 바뀐다. 모든 열차가 전 노선에서 원맨 운전을 실시하지만, 가코가와 역 - 니시와키시 역 간은 승무원이 운임을 받지 않는 도시형 원맨으로 운영된다. 모든 열차의 문은 반자동으로 되어 있다.

가코가와 역 - 니시와키시 역 간 열차가 1시간에 1편, 가코가와 역 - 야쿠진 역 간 열차가 낮 시간대의 한산한 시간을 제외하고 1시간에 1편, 니시와키시 역 - 다니가와 역 간 열차가 2~3시간에 1편 운행된다. 평일 아침, 저녁의 통근 시간대에는 가코가와 역 - 아오 역 간의 구간 열차도 설정되어 있다.

열차 교환은 주로 진노 역·아오 역에서 실시되지만, 운행 횟수가 많은 시간대에는 야쿠진 역·샤초 역 등에서도 이루어진다.

2010년도까지는 4, 8, 12월 이외의 넷째 토요일에 보수 공사로 인해 야쿠진 역 - 다니가와 역 간에 낮 시간대 열차가 운휴되었으나, 2011년도부터는 낮 시간대 운휴를 하지 않게 되었다. 그 대신, 보수 노력을 줄이기 위해 협소한 구간은 25km/h의 속도 제한이 일본 헤소 공원 역 - 구로다쇼 역 간 등에서 실시되고 있다.

1년에 몇 번, 전세 열차로 차내에서 라이브 밴드 연주에 맞춰 동요나 창가 등을 승객이 합창하는 "노래 열차"가 운행되고 있다.

5. 사용 차량

현재 사용되는 차량은 모두 전동차이며, 아보시 종합 차량소 아카시 지소 가코가와 파견소에 소속된 125계 및 103계(3550번대)로 운행되고 있다.

가코가와역 - 니시와키시역 간에는 103계가 주력으로 운용되고 있으며, 니시와키시역 - 타니가와역 간에는 125계가 모든 열차를 담당하고 있다. 단, 125계가 검사 등을 할 경우에는 103계가 대행하는 경우가 있다. 대부분의 경우 103계는 2량 편성, 125계는 1량 편성으로 운용되지만, 평일 아침 러시아워에는 125계 3량 편성으로 운행되는 열차가 있다. 과거에는 103계 4량으로 운전되는 열차도 존재했지만, 2022년 3월 시간표 개정을 통해 설정이 없어졌다.

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2004년 12월 19일 전철화 시점부터 103계에 요코오 타다노리가 디자인한 래핑 전철이 운행되었으며, 2007년 6월에는 4번째 래핑 전철의 운행도 시작되었다. 그러나, 2011년 5월 15일부터 차량의 전반 검사를 위해 순차적으로 운행을 종료하였고, 2012년 11월 18일을 기하여 운행을 종료했다. 각 편성의 운전 기간과 테마는 다음과 같다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

테마	운전 기간
눈이 있는 전철 "보는 것이 빠르다"	2004년 12월 19일 - 2011년 5월 15일
"은하의 여행"	2005년 12월 18일 - 2011년 6월 19일 (전철화 1주년 기념)
"폭포 소리, 전철 소리"	2006년 3월 12일 - 2011년 10월 10일 (가토시 발족 기념)
"달려라! Y자 길"	2007년 6월 10일 - 2012년 11월 18일 (니시와키시의 밤의 Y자 길을 모델로 함)

현 차량에 시공된 4종류의 래핑 외에, 추가로 2종류의 래핑 안이 존재했지만, 여러 사정으로 인해 채용되지 않았다.

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과거에는 가코가와 기관구 소속의 키하20형 등의 기동차가 사용되었으며, 같은 구역 소속의 C12형 증기 기관차를 견인기로 하여 화물 열차가 운행되었다. 증기 기관차는 1972년 3월에 운용을 종료했다. 증기 기관차 운용 종료 후, 키하37형, 키하30·35형, 키하23형이 투입되었다. 국철 분할 민영화 직전에는 차량 전속으로 가코가와 기동차구에서 히메지 기관구로 적을 옮겼다. 키하20형은 분할 민영화 후에는 노무라역(현·니시와키시역) - 타니가와역 간에서의 운용이 기본이 되었다.

분할 민영화 직후부터 키하40·47형이 전입하여, 1990년 5월 31일을 기점으로 키하20형·키하23형·키하30형·키하35형은 운용을 종료했다. 키하35형에 관해서는 산요 본선 효고역 - 와다미사키역 간(와다미사키선)의 전용 차량으로 개조되었다. 1998년 10월 시간표 개정에서 키하37형이 운용에서 이탈한 후에는, 키하40·47형만이 운용되었다. 1999년부터는, 일부 차량에 연명 N40 공사를 시행했지만, 2004년 12월에 가코가와선이 전철화되었기 때문에, 키하40·47형은 오카야마·도야마·고토·도요오카로 각각 전속되어, 해당 노선에서는 기동차가 사라졌다.

1989년에 원맨 운전을 시작했을 당시에는, 원맨 운전 대응차는 비대응차와 구별하기 위해 모든 문을 오렌지색으로 도색했다. 전철화 직전인, 2004년 3월 시간표 개정 시점에서의 차량 배치와 운용은, 키하40형이 8량(2027·2078·2083·2084·2090·2092·2133·2134), 키하47형이 10량(27·36·66·138·140·1016·1028·1092·1133·1134)가 배치되었고, 키하40형은 전 노선에서, 키하47형은 가코가와 - 니시와키시 간에서 2량(가코가와 쪽에 1000번대, 타니가와 쪽에 0번대)으로 운용되었다. 이들을 조합하여 1 - 4량까지 편성되었지만, 전 열차 원맨 운전으로 했다.

1998년 10월에는 일러스트 열차가 운행되었다. 차체 일러스트는 전국 공모를 통해 2 작품이 선정되었으며, 민물고기와 잠자리를 디자인한 차량을 "세이류호"(キハ40 2134), 공룡 부자를 디자인한 차량을 "교류호"(キハ40 2133)로 명명했다. "세이류호"는 효고현 가코가와시 거주 요네다 마사히로씨, "교류호"는 도쿄도하치오지시 거주 주부의 디자인이었다. 그 후 약 5년간 운행되었지만, 2003년 7월에 "세이류호", 같은 해 11월에 "교류호"가 원래의 도색으로 되돌아와 일러스트 열차는 사라졌다.

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6. 역 목록

* 모든 열차는 보통 열차로, 모든 역에 정차한다.
* 전 구간이 단선이며, ◇・∨는 열차 교환 가능, ｜는 열차 교환이 불가능한 역을 나타낸다.
* 모든 역은 효고현에 위치한다.

가코가와역과 니시와키시역은 직영역이며, 다니가와역은 JR 서일본 교통 서비스의 업무 위탁역이다. 그 외의 각 역은 무인역이다.

히오카역 - 진노역 간, 야쿠시역 - 이치바역 간에는 신역 설치 구상이 있다.

7. 폐지된 역

8. 과거 접속 노선

* 가코가와 역: 다카사고선
* 야쿠진 역: 미키 철도 미키선
* 니시와키시 역(당시 노무라 역): 가지야선