기타카마쿠라역은 일본 가나가와현 가마쿠라시에 있는 요코스카선과 쇼난-신주쿠 라인이 지나는 역이다. 1927년 임시 정류장으로 개업하여 1930년 보통역으로 승격되었으며, JR 동일본이 운영한다. 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역으로, 서쪽, 동쪽, 임시 출입구 등 3개의 개찰구가 있다. 엔가쿠 사를 비롯한 여러 사찰이 역 주변에 위치해 있으며, 영화와 대중문화에도 등장한다. 2023년에는 하루 평균 8,177명이 이용했다.
더 읽어볼만한 페이지
가마쿠라시의 철도역 - 오후나역 오후나역은 가나가와현 가마쿠라시와 요코하마시에 걸쳐 있는 철도역으로, 도카이도 본선, 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인, 네기시선, 쇼난 모노레일 에노시마선이 지나 주요 도시와 연결되며 과거에는 드림 교통 모노레일 오후나선이 운행되었다.
가마쿠라시의 철도역 - 고쿠라쿠지역 고쿠라쿠지역은 가나가와현 가마쿠라시에 있는 에노시마 전철선의 철도역으로, 목조 역사와 토목 유산 지정, 다양한 작품의 배경으로 유명하며, 2022년부터는 무인역으로 운영되고 있다.
요코스카 소부 쾌속선 - 지바역 지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다.
요코스카 소부 쾌속선 - 요코스카선 요코스카선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하며 도쿄역과 구리하마역을 잇는 총 연장 73.3km의 철도 노선으로, 일부 구간은 복선, 나머지는 단선으로 운행되며 소부 쾌속선, 쇼난 신주쿠 라인, 나리타 익스프레스 등과 직결 운행한다.
1927년 개업한 철도역 - 미조노쿠치역 미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다.
1927년 개업한 철도역 - 효자역 (포항) 1927년 간이역으로 시작한 효자역은 동해선 철도역이었으나 여객 취급 중단 후 무배치간이역으로 괴동선 화물 열차만 운행하며, 부조역과 괴동역 사이에 위치한다.
기타카마쿠라역은 JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 위탁받은 요코하마 총괄 센터(가마쿠라역) 관리의 업무 위탁역이다.[2][6] 미도리의 창구는 2018년5월 31일에 영업을 종료하고, 대신 같은 해 6월 16일에 지정석 발권기가 설치되었다.[5]
개찰구는 서쪽 출입구, 동쪽 출입구, 임시 출입구의 3곳이 있다. 서쪽 출입구에는 자동 발권기 및 자동 개찰기가 설치되어 있으며, 입장 및 퇴장이 모두 가능하다. 동쪽 출입구에는 간이 Suica 개찰기 및 역무원이 있는 정산소가 설치되어 있지만, 승차권은 판매하지 않아 퇴장만 가능하다. 단, 유효한 승차권이나 IC 카드를 소지한 경우에는 입장이 가능하다. 임시 출입구에는 간이 Suica 개찰기 외에 승차역 증명서 발급기가 설치되어 있어, 입장 및 퇴장이 모두 가능하다. 임시 출입구는 개방 시간 동안 역무원이 상주하여 집 개찰을 실시하며, 과거에는 평일 아침 통학 시간대와 골든 위크 등 휴일의 혼잡 시간에 한해서 퇴장만 가능했지만, 2017년 4월부터 정식 개찰구가 되어 입장도 가능하게 되었다.[7][8]
구내에 계단이 많아 배리어 프리화가 계획되었으며, 2014년 3월에 엘리베이터, 하행 승강장 슬로프(구리하마 방면 계단 대체 및 오후네 방면 7m 연장), 다기능 화장실 설치 공사가 완료되었다.[9][10]
3. 1. 승강장
기타카마쿠라역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이다. 동일본 여객철도(JR 동일본) 직영역으로, 오전 7시부터 오후 8시까지 초록 창구를 운영하고 있다. 자동 개찰기에서 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다.
승강장은 가마쿠라 쪽 끝에 있는 건널목으로 연결되어 있다. 역사는 도쿄 방면 상행선 측 승강장에 있으며, 가마쿠라에 가장 가까운 플랫폼 끝에 있다. 하행선 승강장으로 가려면 건널목을 건너야 한다.
역사에는 정문(表口|omote guchi일본어)이라는 하나의 일반 출구가 있으며, 자동 개찰구가 3개 설치되어 있다. 아침 등교 시간에는 가마쿠라 학원과 기타카마쿠라 여학원 학생들이 임시 출구를 통해 개찰구를 통과하지 않고 출입할 수 있다.
도쿄에서 멀어지는 쪽 선로변에는 특별 출구가 있으며, 정문과 마찬가지로 하루 종일 이용 가능하다. 이 역에서 미리 티켓을 소지했거나 Suica 또는 Suica 제휴 IC 카드를 사용하는 승객도 이용할 수 있다. 자동 개찰구는 없으며, Suica 터치 포인트만 있다. 플랫폼 중간 쯤에는 선로와 같은 쪽에 또 다른 특별 출구가 있는데, 아침 러시아워, 골든 위크 및 역이 매우 혼잡한 기타 시간에만 사용할 수 있다. 혼잡한 주말과 공휴일에는 역무원이 개찰구를 관리하며 현금 결제를 받는다. 2008년에 Suica 터치 포인트가 설치되었다.
2014년에는 엘리베이터와 휠체어 경사로가 설치되어 배리어 프리역이 되었다. 승강장은 7미터 더 연장되고 지붕이 덮였으며, 새로운 접근 가능한 화장실이 설치되었다.
1994년 플랫폼 간 이동을 위한 건널목
2024년의 두 플랫폼
3. 2. 시설
기타카마쿠라 역은 상대식 승강장 2면 2선 구조로, 가마쿠라 방면 끝에 있는 건널목으로 연결되어 있다. 역사는 도쿄 방면 상행 승강장 쪽에 있으며, 하행 승강장으로 가려면 건널목을 건너야 한다.
역사에는 정문(表口|omote guchi일본어)과 함께 자동 개찰구 3개가 설치된 일반 출구가 있다. 아침 등교 시간에는 가마쿠라 학원과 ''기타카마쿠라 여학원'' 학생들이 개찰구 없이 이용 가능한 임시 출구도 운영된다.
도쿄 방면 선로변에는 특별 출구가 있으며, 정문처럼 종일 이용 가능하다. 주로 하차 전용이지만, 승차권이나 Suica 카드를 소지한 승객은 승차도 할 수 있다. 자동 개찰구는 없고, Suica 터치 포인트만 설치되어 있다. 플랫폼 중간쯤에는 아침 러시아워, 골든 위크 등 혼잡 시간대에만 이용 가능한 또 다른 특별 출구가 있다. 주말과 공휴일에는 역무원이 개찰을 담당하며, 2008년에는 Suica 터치 포인트가 설치되었다.
2014년에는 엘리베이터와 휠체어 경사로가 설치되어 배리어 프리 역이 되었다. 승강장은 7미터 연장 및 지붕 설치, 접근성 개선 화장실도 새로 설치되었다. JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 위탁받은 요코하마 총괄 센터(가마쿠라역)의 업무 위탁역이다.[2][6] 미도리의 창구는 2018년5월 31일에 영업을 종료하고, 6월 16일에 지정석 발권기가 설치되었다.[5]
상행 승강장 가마쿠라 방면에 역사가 있으며, 하행 승강장으로 이동하려면 구내 건널목을 건너야 한다. 이 건널목 차단기는 자동화 전에는 역무원이 수동 조작했다.
개찰구는 3곳으로, 역사에 있는 '''서쪽 출입구''', 하행 승강장 가마쿠라 방면의 '''동쪽 출입구''', 하행 승강장 중간의 '''임시 출입구'''(시간 한정)가 있다.
서쪽 출입구는 자동 발권기 및 자동 개찰기를 갖추고, 입/퇴장 모두 가능하다. 동쪽 출입구는 간이 Suica 개찰기와 역무원 정산소가 있지만, 승차권 판매는 하지 않아 퇴장만 가능하다. 단, 유효 승차권이나 IC 카드 소지 시 입장 가능하다. 임시 출입구는 간이 Suica 개찰기와 승차역 증명서 발급기가 있어 입/퇴장 모두 가능하다. 개방 시간에는 역무원이 상주하며 개찰을 한다. 과거 평일 아침 통학 시간 및 골든 위크 등 휴일 혼잡 시에만 퇴장 가능했으나, 2017년 4월부터 정식 개찰구로 변경되어 입장도 가능하다.[7][8]
구내 계단으로 인한 배리어 프리화 계획에 따라, 2014년 3월에 엘리베이터, 하행 승강장 슬로프(구리하마 방면 계단 대체 및 오후네 방면 7m 연장), 다기능 화장실 설치 공사가 완료되었다.[9][10]
4. 이용 현황
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''8,177명'''이다.[37]
1995년도(헤이세이 7년도) 이후의 1일 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.
연도별 1일 평균 승차 인원[11][12]
연도
1일 평균 승차 인원
1995년(헤이세이 7년)[13]
10,000
2000년(헤이세이 12년)[14]
8,841
2001년(헤이세이 13년)[15]
8,882
2002년(헤이세이 14년)[16]
8,458
2003년(헤이세이 15년)[17]
8,529
2004년(헤이세이 16년)[18]
8,324
2005년(헤이세이 17년)[19]
8,335
2006년(헤이세이 18년)[20]
8,404
2007년(헤이세이 19년)[21]
8,496
2008년(헤이세이 20년)[22]
8,569
2009년(헤이세이 21년)[23]
8,518
2010년(헤이세이 22년)[24]
8,448
2011년(헤이세이 23년)[25]
8,473
2012년(헤이세이 24년)[26]
8,849
2013년(헤이세이 25년)[27]
8,964
2014년(헤이세이 26년)[28]
8,709
2015년(헤이세이 27년)[29]
8,994
2016년(헤이세이 28년)[30]
8,997
2017년(헤이세이 29년)[31]
9,051
2018년(헤이세이 30년)[32]
9,015
2019년(레이와 원년)[33]
8,771
2020년(레이와 2년)[34]
6,351
2021년(레이와 3년)[35]
7,138
2022년(레이와 4년)[36]
7,942
2023년(레이와 5년)[37]
8,177
5. 역사
1927년(쇼와 2년) 5월 20일: 일본국유철도(국철) 요코스카선의 오후나역과 가마쿠라역 사이에 임시 정차장으로 개업하였다. 부근 주민의 청원으로 설치되었으며, 5월부터 10월까지만 영업하였다.[1]
1930년(쇼와 5년) 10월 1일: 보통역으로 승격하여 기타카마쿠라역이 개업하였다. 이 무렵에 현재의 역사를 건설하였다.
1933년(쇼와 8년) 2월 11일: 고사카촌이 정(町) 제도를 시행하여 오후나정으로 개칭하였다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
