긴테쓰야토미역
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1. 개요
긴테쓰야토미역은 일본 아이치현 야토미시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야선의 역이다. 1938년 간사이 급행 전기 철도의 간큐 야토미역으로 개업하여, 산구 급행 전기 철도, 긴테쓰 그룹의 합병을 거쳐 1970년 현재의 이름으로 변경되었다. 육교로 연결된 상대식 승강장 2면 2선 구조이며, 특급 열차를 제외한 모든 열차가 정차한다.
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| 긴테쓰야토미역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 긴테쓰 야토미 역 |
| 원어 역 이름 | 近鉄弥富駅 |
| 로마자 역 이름 | Kintetsu-Yatomi-eki |
| 소재지 | 아이치현 야토미시 우구이우라초 니시마에 신덴 51 |
 | |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 긴테쓰 |
| 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 역 번호 | E11 |
| 영업 거리 | 긴테쓰 나고야 기점 16.1 km |
| 역사 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1938년 6월 26일 |
| 역 코드 | E11 |
| 직원 배치 | 유인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 이전 역 이름 | 간큐 야토미 산큐 야토미 역 간큐 야토미 역 긴키 닛폰 야토미 (1970년까지) |
| 개칭 연혁 | 1940년: 간큐 야토미 역 → 산큐 야토미 역 1941년: 산큐 야토미 역 → 간큐 야토미 역 1944년: 간큐 야토미 역 → 긴키 일본 야토미 역 1970년: 긴키 일본 야토미 역 → 긴테쓰 야토미 역 |
| 이용 현황 | |
| 1일 평균 승차 인원 | 6,618 명 |
| 1일 평균 승객수 | 11,423 명 |
| 통계 연도 | 2018년 |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | E10 사코기 |
| 역간 거리 A | 2.4 km |
| 역간 거리 B | 3.4 km |
| 다음 역 | 긴테쓰 나가시마 E12 |
| 역으로부터의 거리 | 이세나카가와 기점 62.7 km |
| 인접 철도역 | |
| 환승 | 야토미 역 (JR간사이 본선 · 메이테쓰오와리세 선) |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 야토 |
| 비고 | 무인역 |
2. 역사
1938년 6월 26일, 간사이 급행 전기 철도의 쿠와나 - 간큐 나고야(현 킨테츠 나고야) 구간 개통과 함께 '''간큐 야토미역'''(간큐 야토미에키/関急弥富駅일본어)으로 영업을 개시했다.[7] 1940년 1월 1일 산구 급행 전기 철도에 인수되어 '''산큐 야토미역'''(산큐 야토미에키/参急弥富駅일본어)으로 변경되었다.[7][8] 1941년 3월 15일 다시 '''간큐 야토미역'''으로 이름이 바뀌었다.[8]
1944년 6월 1일, 간사이 지역 철도들이 긴테쓰 그룹으로 합병되면서[2] '''긴키 닛폰 야토미역'''(긴키 닛폰 야토미에키/近畿日本弥富駅일본어)으로 변경되었다.[8] 1970년 3월 1일 현재의 '''긴테쓰야토미역'''으로 이름이 축약되었다.[8] 1976년 3월 18일 급행 정차역으로 추가되었다. 1993년 7월 12일 교상역사화에 착수하여,[10] 1994년 9월 23일 교상역사가 완공되었다. 1994년에는 와카샤치 국체를 계기로 북쪽 출입구 정비도 이루어졌다.[6] 2007년 4월 1일 PiTaPa 사용이 개시되었다.[11]
2. 1. 긴테쓰야토미역 개통 이전
간사이 급행 전기 철도는 1938년 6월 26일에 간큐 야토미 역(간큐 야토미 에키/関急弥富駅일본어)을 개업했다.[2] 1940년 1월 1일 산구 급행 전기 철도에 인수되면서 산큐 야토미 역(산큐 야토미 에키/参急弥富駅일본어)으로 이름이 변경되었다.[2] 1941년 3월 13일, 역 이름은 다시 간큐 야토미 역으로 돌아왔다.[2]2. 2. 긴테쓰야토미역 개통과 발전
1938년 6월 26일, 간사이 급행 전기 철도의 쿠와나 - 간큐 나고야(현 킨테츠 나고야) 구간 개통과 함께 '''간큐 야토미역'''(간큐 야토미에키/関急弥富駅일본어)으로 영업을 개시했다.[7] 1940년 1월 1일 산구 급행 전기 철도에 인수되어 '''산큐 야토미역'''(산큐 야토미에키/参急弥富駅일본어)으로 변경되었다.[7][8] 1941년 3월 15일 다시 '''간큐 야토미역'''으로 이름이 바뀌었다.[8]1944년 6월 1일, 간사이 지역 철도들이 긴테쓰 그룹으로 합병되면서[2] '''긴키 닛폰 야토미역'''(긴키 닛폰 야토미에키/近畿日本弥富駅일본어)으로 변경되었다.[8] 1970년 3월 1일 현재의 '''긴테쓰야토미역'''으로 이름이 축약되었다.[8] 1994년 9월에는 와카샤치 국체를 계기로 교상역사화 및 북쪽 출입구 정비가 이루어져[6] 새로운 역 건물이 완공되었다.
2. 3. 역명 변경의 배경과 의미
간사이 급행 전기 철도의 역으로 1938년 6월 26일 '''간큐 야토미역'''(간큐 야토미에키/関急弥富駅일본어)으로 개업했으며, 1940년 1월 1일 산구 급행 전기 철도에 인수되었다.[2] 당시 역 이름은 '''산큐 야토미역'''(산큐 야토미에키/参急弥富駅일본어)으로 변경되었지만, 1941년 3월 13일 원래 이름으로 되돌아갔다.[2] 1944년 간사이 지역 철도들이 긴테쓰 그룹으로 합병되면서[2], 1944년 6월 1일 역 이름은 다시 '''긴키닛폰 야토미역'''(긴키닛폰 야토미에키/近畿日本弥富駅일본어)으로 변경되었다.[2] 1970년 3월 1일 현재 이름으로 축약되었다.[2] 1994년 9월에 새로운 역 건물이 완공되었다.[2]3. 역 구조
이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 가지고 있다. 출입구는 남쪽과 북쪽에 있으며, 구와나 방면에 위치해 있다. 역에는 자동 발권기, Manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원이 배치되어 있다.
대피 가능한 섬식 2면 4선의 승강장을 가진 교상역이다. 개찰구는 1개소뿐이다. 출입구는 남북 양쪽에 1개소씩 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 나고야선 | 하행 | 이세나카가와・이소즈가와 방면 |
| 3・4 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면 |
내측 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다.
긴테쓰 나고야선 긴테쓰 나고야 역 관리의 무인역으로, PiTaPa와 ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전에 대응)가 설치되어 있다. 정기권・특급권 자동 발매기로 특급권 및 정기권 구입이 가능하다.
3. 1. 승강장
wikitable| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | 나고야선 | 하행 | 이세나카가와・이소즈가와 방면[12] |
| 3・4 | 상행 | 긴테쓰 나고야 방면[12] |
내측 2선(2번선과 3번선)이 주 본선, 외측 2선(1번선과 4번선)이 대피선이다.
3. 2. 설비
긴테쓰 나고야선 긴테쓰 나고야 역 관리의 무인역으로, PiTaPa와 ICOCA 대응 자동 개찰기 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전에 대응)가 설치되어 있다.[14] 정기권・특급권 자동 발매기로 특급권 및 정기권 구입이 가능하다.[14]4. 운행 열차
긴테쓰 나고야 선을 통해 운행되며, 노선의 기점인 긴테쓰 나고야역에서 16.1km 떨어져 있다.
특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차한다.[13] 낮 시간대에는 급행이 매시 3번, 준급(긴테쓰 가니에역 - 긴테쓰욧카이치역 간 각역 정차)이 매시 2번, 보통 열차가 매시 1번 발착한다.[13]
저녁 러시 아워에는 이세나카가와역 방면으로 가는 모든 급행 열차가 이 역에서 준급, 보통 열차와 연락한다.[13]
나고야선 급행의 대피 가능역 중 하나이지만, 이세나카가와 방면으로 가는 급행은 이 역에서 특급 열차를 대피하지 않는 경우, 긴테쓰욧카이치역 또는 시오하마역까지 대피가 불가능하다. 구와나역과 긴테쓰토미다역은 역 구조상 대피 불가하며, 긴테쓰욧카이치역은 조조와 심야를 제외하고 준급, 보통 열차의 특급, 급행 대피 및 완급 연결에 사용하고 있기 때문이다.
이세나카가와 방면으로 가는 급행은 긴테쓰 나고야역을 급행 출발 4분 - 7분 후에 출발하는 특급(주로 25분 출발 나고야 - 이세시마 특급 · 나고야 - 오사카 갑 특급, 저녁 15분 출발 및 45분 출발 나고야 - 이세 을 특급)을 대피한다.[13]
나고야 방면으로 가는 급행은 긴테쓰 가니에역과 구와나역에서도 특급 대피가 가능하지만, 두 역 모두 보통 열차의 특급, 급행 대피에 사용하고 있다. 낮 시간대에는 시오하마역이나 에도바시역에서 을 특급을 대피한 후 속행하여 급행이 운행되는 다이어이므로, 이 역에서의 급행의 특급 대피는 거의 없다. 평일 야간 및 토, 휴일(주로 갑 특급 증편 시간대)을 중심으로, 이 역에서 특급 대피를 하는 열차가 일부 존재한다.[13]
4. 1. 열차 운행 패턴
특급 열차를 제외한 모든 일반 열차가 정차한다.[13] 낮 시간대에는 급행이 매시 3번, 준급(긴테쓰 가니에역 - 긴테쓰욧카이치역 간 각역 정차)이 매시 2번, 보통 열차가 매시 1번 발착한다.[13]저녁 러시 아워에는 이세나카가와역 방면으로 가는 모든 급행 열차가 이 역에서 준급, 보통 열차와 연락한다.[13]
나고야선 급행의 대피 가능역 중 하나이지만, 이세나카가와 방면으로 가는 급행은 이 역에서 특급 열차를 대피하지 않는 경우, 긴테쓰욧카이치역 또는 시오하마역까지 대피가 불가능하다. 구와나역과 긴테쓰토미다역은 역 구조상 대피 불가하며, 긴테쓰욧카이치역은 조조와 심야를 제외하고 준급, 보통 열차의 특급, 급행 대피 및 완급 연결에 사용하고 있기 때문이다.
이세나카가와 방면으로 가는 급행은 긴테쓰 나고야역을 급행 출발 4분 - 7분 후에 출발하는 특급(주로 25분 출발 나고야 - 이세시마 특급 · 나고야 - 오사카 갑 특급, 저녁 15분 출발 및 45분 출발 나고야 - 이세 을 특급)을 대피한다.[13]
나고야 방면으로 가는 급행은 긴테쓰 가니에역과 구와나역에서도 특급 대피가 가능하지만, 두 역 모두 보통 열차의 특급, 급행 대피에 사용하고 있다. 낮 시간대에는 시오하마역이나 에도바시역에서 을 특급을 대피한 후 속행하여 급행이 운행되는 다이어이므로, 이 역에서의 급행의 특급 대피는 거의 없다. 평일 야간 및 토, 휴일(주로 갑 특급 증편 시간대)을 중심으로, 이 역에서 특급 대피를 하는 열차가 일부 존재한다.[13]
5. 이용 현황
명/일